Air India Flug 182

Air India Flug 182 war ein Linienflug vom internationalen Flughafen Toronto Pearson (ehemals Air India Flug 181) zum internationalen Flughafen Sahar in Mumbai mit regelmäßigen Zwischenstopps in Mirabel , London und Delhi . Am Morgen des 23. Juni 1985 explodierte die Boeing 747 auf der Strecke Montreal–London vor der irischen Küste durch eine Bombe , die von Sikh- Terroristen der Babbar Khalsa platziert worden war . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} Alle 329 Insassen kamen ums Leben, darunter 268 kanadische, 27 britische und 22 indische Staatsbürger. ^{[ 4 ]} Der Bombenanschlag auf Air India Flug 182 ist der schwerste Terroranschlag in der kanadischen Geschichte und war bis zu den Anschlägen vom 11. September 2001 der weltweit tödlichste Terroranschlag auf die Luftfahrt. Er ist nach wie vor der schwerste Zwischenfall in der Geschichte von Air India und der schwerste Totalverlust einer Boeing 747 ohne Überlebende. ^{[ 1 ] [ 5 ] [ 6 ] [ Anmerkung 2 ]}

Die mutmaßlichen Täter sind Inderjit Singh Reyat, ein britisch-kanadischer Doppelstaatsbürger, der sich 2003 schuldig bekannte ^{[ 7 ] [ 8 ],} und Talwinder Singh Parmar , eine Schlüsselfigur der Khalistani- Separatistengruppe Babbar Khalsa ^{[ 9 ]} . Der Anschlagsplan umfasste eine zweite Bombe, die am selben Tag explodieren und die Passagiere von Air India Flug 301 auf der Strecke Tokio – Bangkok – Delhi töten sollte . Stattdessen tötete sie zwei Gepäckabfertiger am internationalen Flughafen Narita in Tokio , als der Bombenkoffer von der kanadischen Maschine in die Air India 747 umgeladen wurde; Fragmente dieser Bombe belegten Reyats Beteiligung. Die beiden Bomben waren auf zwei Flügen der Canadian Pacific Airlines vom internationalen Flughafen Vancouver verladen worden : einer nach Tokio – zum Anschluss an Air India Flug 301 – und einer nach Montreal – zum Anschluss an Air India Flug 182.

Die Ausführung des Plans hatte transnationale Folgen und betraf Bürger und Regierungen aus fünf Nationalstaaten. Babbar Khalsa wurde zwar verdächtigt, die Verantwortung für den Bombenanschlag jedoch nicht bestätigt. ^{[ 10 ]} Obwohl einige Personen wegen des Air-India-Anschlags verhaftet und angeklagt wurden, wurde nur Inderjit Singh Reyat verurteilt, der sich 2003 des Totschlags schuldig bekannte . ^{[ 11 ] [ 12 ]} Er wurde zu fünfzehn Jahren Haft verurteilt, weil er die Bomben zusammengebaut hatte, die an Bord von Air-India-Flug 182 und in Narita explodierten. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

Die anschließenden Ermittlungen und die Anklage dauerten fast zwanzig Jahre. Es war der teuerste Prozess in der kanadischen Geschichte mit Kosten von fast 130 Millionen kanadischen Dollar . Die beiden Angeklagten, Ripudaman Singh Malik und Ajaib Singh Bagri, wurden freigesprochen.

Der Generalgouverneur im Rat ernannte 2006 den ehemaligen Richter am Obersten Gerichtshof , John C. Major, mit der Leitung einer Untersuchungskommission. Diese sollte die Versäumnisse bei der Verhinderung der Terroranschläge aufklären, die dadurch verschärft wurden, dass außer dem Bombenbauer keine weiteren Täter verurteilt werden konnten. Majors Bericht, der am 17. Juni 2010 fertiggestellt und veröffentlicht wurde, kam zu dem Schluss, dass eine „Kette von Fehlern“ der kanadischen Regierung , der Royal Canadian Mounted Police (RCMP) und des Canadian Security Intelligence Service (CSIS) den Anschlag ermöglicht hatte. ^{[ 15 ]}

In den 1970er Jahren wanderten viele Sikhs nach Westkanada aus. Darunter waren Männer, die später zu Anführern und Mitgliedern der Babbar Khalsa wurden, darunter Talwinder Singh Parmar , Ajaib Singh Bagri, Ripudaman Singh Malik und Inderjit Singh Reyat. In den 1980er Jahren entwickelte sich die Region um Vancouver in British Columbia zum größten Zentrum der Sikh-Bevölkerung außerhalb Indiens. ^{[ 16 ]}

Am 13. April 1978 fand in Indien, zeitgleich mit dem wichtigen Sikh-Fest Vaisakhi , der Feier der Geburt der Khalsa , eine von der Sant Nirankari Mission organisierte Versammlung statt . Die Versammlung wurde von Gurbachan Singh , dem Anführer der Sant Nirankari Mission, geleitet und mit Genehmigung der von der Akali Dal geführten Regierung des Bundesstaates Punjab in Amritsar abgehalten . Die Praktiken der Sant Nirankari galten in der von Bhindranwale vertretenen Schule des orthodoxen Sikhismus als Ketzerei . ^{[ 17 ]} Ein Zug von etwa 200 Sikhs, angeführt von Bhindranwale und Fauja Singh von der Akhand Kirtani Jatha (AKJ), verließ den Goldenen Tempel in Richtung der Nirankari-Versammlung. ^{[ 18 ]} Bei den darauf folgenden Ausschreitungen kamen mehrere Menschen ums Leben: zwei Anhänger Bhindranwales, elf Mitglieder der Akhand Kirtani Jatha und drei Nirankaris. ^{[ 19 ]}

Gegen 62 Nirankaris, die von der Akali-geführten Regierung in Punjab wegen Mordes an 13 Sikhs angeklagt wurden, wurde ein Strafverfahren eingeleitet. Der Fall wurde im benachbarten Bundesstaat Haryana verhandelt , und alle Angeklagten wurden freigesprochen ^{[ 20 ]} , da sie in Notwehr gehandelt hatten . Die Regierung von Punjab verzichtete auf eine Berufung. ^{[ 21 ]} Da die Nirankaris in den Medien positive Aufmerksamkeit erhielten, behaupteten einige orthodoxe Sikhs, dies sei eine Verschwörung zur Diffamierung des Sikhismus. ^{[ 20 ]} Bhindranwale verschärfte seine Rhetorik gegen die vermeintlichen Feinde der Sikhs. Ein Schreiben des Akal Takht wurde erlassen , um die Sant Nirankaris zu ächten, und schuf ein Klima, in dem sich einige seiner Anhänger berechtigt fühlten, die vermeintlichen Feinde des Sikhismus zu töten. ^{[ 22 ]} Die Hauptvertreter dieser Haltung waren die Babbar Khalsa, gegründet von der Witwe Bibi Amarjit Kaur von der Akhand Kirtani Jatha; die Damdami Taksal unter der Führung von Jarnail Singh Bhindranwale , der sich am Tag des Angriffs auf die Versammlung ebenfalls in Amritsar aufgehalten hatte; die Dal Khalsa, die mit dem Ziel gegründet wurde, einen souveränen Sikh-Staat zu fordern; und die All India Sikh Students Federation , die von der Regierung verboten wurde.

Die Gründer dieser Panthan- Gruppe (Sekte) in Vancouver schworen, den Tod von Sikhs zu rächen. Talwinder Singh Parmar führte den militanten Flügel der AKJ, aus dem die Babbar Khalsa hervorging, an, um die Nirankaris anzugreifen. Am 24. April 1980 wurde Gurbachan Singh , der Baba (Oberhaupt) der Nirankaris, getötet. Ein Mitglied der Akhand Kirtani Jatha, Ranjit Singh, ergab sich drei Jahre später, gestand das Attentat und wurde zu dreizehn Jahren Haft im Tihar-Gefängnis in Delhi verurteilt. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

Am 19. November 1981 gehörte Parmar zu den mutmaßlichen Militanten, die nach einer Schießerei vor dem Haus von Amarjit Singh Nihang im Distrikt Ludhiana entkamen, bei der zwei Polizisten der Punjab-Polizei erschossen wurden . Dies trug zur Bekanntheit der Babbar Khalsa und ihres Anführers bei. Parmar floh nach Kanada. ^{[ 25 ]} 1982 erließ Indien einen Haftbefehl gegen Parmar wegen sechsfachen Mordes im Zusammenhang mit der Tötung der Polizisten. ^{[ 26 ]} Indien teilte Kanada 1981 mit, dass Parmar ein gesuchter Militanter sei, und beantragte 1982 seine Auslieferung. Kanada lehnte den Antrag im Juli 1982 ab. ^{[ 27 ]}

Nach einer Interpol- Fahndung wurde Parmar bei dem Versuch, nach Westdeutschland einzureisen, festgenommen . Westdeutschland entschied sich, den Fall vor Ort zu bearbeiten, anstatt ihn nach Indien auszuliefern. Parmar trat in einen Hungerstreik, um sein religiöses Recht auf das Tragen eines Turbans und vegetarische Mahlzeiten im Düsseldorfer Gefängnis durchzusetzen. Nachdem Indien erfahren hatte, dass Parmar Morddrohungen gegen Indira Gandhi ausgesprochen hatte , stellte sich heraus, dass Deutschland die Beweislage als zu schwach einstufte. ^{[ 28 ]}

1983 besetzten Rebellen unter der Führung von Jarnail Singh Bhindranwale, dem Jathedar der Damdami Taksal , den Akal Takht des Goldenen Tempels und horteten Waffen in dem Sikh-Tempel . Sie verabschiedeten die Anandpur-Sahib-Resolution , die von der Zentralregierung mehr Befugnisse und größere Autonomie für den Bundesstaat durch Verfassungsänderungen forderte. ^{[ 29 ] [ 30 ]} Bei gewaltsamen Auseinandersetzungen und Unruhen starben 410 Menschen, 1.180 wurden verletzt. ^{[ 31 ]} Die Zentralregierung wies die Sezessionsforderungen zurück, und vom 3. bis 6. Juni 1984 ordnete die indische Premierministerin Indira Gandhi die Operation Blue Star an , um die Militanten aus dem Goldenen Tempel zu vertreiben. Dabei wurden Tausende Sikhs verletzt und getötet, als die indische Armee den Tempelkomplex angriff, um Bhindranwale und seine Anhänger zu entfernen. ^{[ 32 ]} Weltweit protestierten Sikhs gegen die Operation. Am 31. Oktober 1984 wurde Indira Gandhi von zwei ihrer Sikh-Leibwächter ermordet . Als Vergeltungsmaßnahme kam es 1984 zu anti-Sikh-Unruhen , die von Mitgliedern des Indischen Nationalkongresses angeführt wurden und bei denen Tausende Sikhs in Indien getötet wurden. ^{[ 33 ]}

Parmar besuchte Inderjit Singh Reyat, einen Automechaniker und Elektriker aus Duncan, British Columbia , einer kleinen Gemeinde nördlich von Victoria auf Vancouver Island. Er bat ihn, eine Bombe zu bauen; Reyat behauptete später, er habe keine Ahnung gehabt, wofür sie verwendet werden sollte. Reyat fragte verschiedene Leute in der Gemeinde nach Dynamit, da er Baumstümpfe auf seinem Grundstück entfernen wollte. ^{[ 34 ]} Reyat sprach auch mit einem Arbeitskollegen über Sprengstoff und äußerte dabei seinen Unmut über die indische Regierung und insbesondere über Indira Gandhi. ^{[ 35 ]}

Später im selben Jahr begleitete Ajaib Singh Bagri Parmar als dessen rechte Hand im Kampf gegen die indische Regierung. Bagri arbeitete als Gabelstaplerfahrer in einem Sägewerk nahe der Stadt Kamloops . Er war in der indisch-kanadischen Gemeinde als einflussreicher Prediger bekannt . ^{[ 36 ]} Die beiden reisten durch Kanada, um Sikhs gegen die indische Regierung wegen der Operation Blue Star aufzuhetzen. Sie nutzten die Treffen, um Spenden für Babbar Khalsa zu sammeln. Ein ehemaliger Oberpriester in Hamilton sagte aus, Bagri habe gesagt: „Die indische Regierung ist unser Feind, genauso wie die hinduistische Gesellschaft unser Feind ist.“ ^{[ 37 ]} Bagri rief einer Gemeinde zu: „Haltet eure Waffen bereit, damit wir uns an der indischen Regierung rächen können.“ ^{[ 37 ]}

Ende 1984 meldeten mindestens zwei Informanten den Behörden den ersten gescheiterten Anschlagsplan auf Air India Flug 182, der damals vom internationalen Flughafen Mirabel in Montreal startete . Im August 1984 behauptete der bekannte Kriminelle Gerry Boudreault, Talwinder Parmar habe ihm einen Koffer mit 200.000 US-Dollar (entspricht etwa 509.460 US-Dollar im Jahr 2024) gezeigt – als Bezahlung für den Bombenanschlag auf ein Flugzeug. Er entschied: „Ich habe in meinem Leben Schlimmes getan und meine Strafe im Gefängnis abgesessen, aber eine Bombe in ein Flugzeug zu legen … das kann ich nicht. Ich ging zur Polizei.“ ^{[ 38 ]} Im September desselben Jahres informierte Harmail Singh Grewal aus Vancouver den kanadischen Geheimdienst CSIS und die Royal Canadian Mounted Police (RCMP) über den geplanten Bombenanschlag auf den Flug aus Montreal , um seine Strafe wegen Diebstahls und Betrugs zu reduzieren . Beide Berichte wurden als unzuverlässig abgetan. Im Juni 1985 behauptete Paul Besso, ein Informant der Royal Canadian Mounted Police (RCMP), er habe auf Vancouver Island ein Gespräch zwischen Sikh-Milizen über die Planung eines Bombenanschlags auf ein Flugzeug der Air India aufgezeichnet. Besso hatte ursprünglich einen von der RCMP bereitgestellten Bodypack und seinen verwanzen Lieferwagen benutzt, um Sikh-Drogendealer zu belauschen, erkannte aber schnell, dass es sich um Militante handelte. In einem Interview mit CBC gab Besso an, das gesamte Treffen aufgezeichnet und der RCMP eine Woche vor dem Anschlag übergeben zu haben. Die Transkripte enthielten sogar die Aussage, dass Air India das Ziel des Anschlags gewesen sei. ^{[ 39 ] [ 38 ]}

Der gemäßigte Sikh Ujjal Dosanjh hatte sich gegen die Gewalt von Sikh-Extremisten ausgesprochen. Im Februar 1985 wurde er daraufhin von einem Angreifer mit einer Eisenstange verletzt. Sein Schädel war schwer gebrochen, und er musste mit 80 Stichen genäht werden. Am 5. März 1985, drei Monate vor dem Bombenanschlag, erwirkte der kanadische Geheimdienst CSIS eine gerichtliche Anordnung, Parmar ein Jahr lang zu überwachen. Obwohl die Babbar Khalsa noch nicht offiziell verboten war, hieß es in der eidesstattlichen Erklärung zur Überwachung, es handele sich um eine „in Kanada ansässige Sikh-Terrorgruppe“, die „die Verantwortung für mehr als vierzig Morde an gemäßigten Sikhs und anderen Personen im Punjab übernommen“ und „ihren Namen in Drohbriefen an hochrangige Beamte in Indien verwendet“ habe. ^{[ 27 ] [ 40 ]} In der eidesstattlichen Erklärung heißt es, Parmar habe am 15. Juli 1984 die Gemeinde des Coach Temple in Calgary , Alberta , aufgefordert, sich zu vereinen, zu kämpfen und zu töten, um den Angriff auf den Golden Temple zu rächen. ^{[ 27 ] [ 40 ]}

Im April 1985 fragte Reyat einen Kanadier, der sich mit Sprengstoffen auskannte, wie viel Dynamit man bräuchte, um einen Baumstumpf zu sprengen. Reyat befragte daraufhin zahlreiche Personen in Duncan zu Sprengstoffen und äußerte den Wunsch nach Rache. Er suchte nach Dynamitkisten und schien bereit, das Dreifache des üblichen Preises zu zahlen. Schließlich vertraute er einem Bekannten an, es ginge ihm nicht um Baumstümpfe, sondern um „Ärger in der alten Heimat“ und er brauche „Sprengstoff, um meinen Landsleuten zu helfen“. ^{[ 41 ]} Ein Freund weigerte sich, ihm Dynamit zu besorgen, lieh ihm aber ein 400-seitiges Handbuch über den Umgang mit Sprengstoffen im Bergbau. ^{[ 41 ]}

Am 8. Mai 1985 kaufte Reyat in einem RadioShack -Laden in Duncan eine digitale Autouhr der Marke Micronta . ^{[ 42 ]} Sie war für ein 12-Volt-Bordnetz ausgelegt, konnte aber auch mit einer 12-Volt-Laternenbatterie betrieben werden. Der 24-Stunden-Alarm aktivierte einen Summer. Eine Woche später kehrte Reyat in den Laden zurück, um ein elektrisches Relais zu kaufen, nachdem er gefragt hatte, wie er das Summersignal nutzen könne, um ein anderes Gerät zu betreiben. Abhörer zeichneten innerhalb eines Monats neun Telefongespräche zwischen Reyat und Parmars Wohnsitz in Vancouver auf; Reyat telefonierte entweder von seinem Wohnsitz oder seinem Arbeitsplatz auf Vancouver Island aus. Aufgrund dieser Aktivitäten setzte die Regierung Reyat auf die Liste der Personen, die wegen mutmaßlich militanter Aktivitäten überwacht wurden. ^{[ 43 ]} Die kanadische Regierung warf Reyat später, im Jahr 2003, der Lüge vor, da er zunächst behauptet hatte, nicht zu wissen, wofür die drei von ihm gekauften Uhren verwendet werden könnten. Später erklärte er, Parmar habe einen Sprengsatz benötigt, um eine Brücke oder ein anderes großes Bauwerk in Indien zu sprengen, und dafür Zeitzünder. Das Relais könne verwendet werden, um den Zündkreis einer Sprengkapsel auszulösen, die den nötigen Zündstoß für größere Sprengstoffe wie Dynamit liefern würde. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

Reyat suchte später eine Fernsehreparaturwerkstatt auf, um Hilfe für eine teilweise zerlegte Autouhr zu erhalten, die an eine Laternenbatterie angeschlossen war. Er behauptete, er benötige Hilfe, damit der Summer dauerhaft ertönte und nicht nur sporadisch piepte, um so das Licht in seinem Wohnmobil einzuschalten und ihn zu wecken. Der Reparateur wusste, dass Reyat kein Wohnmobil besaß. Richter J. Raymond Paris sagte in Reyats Prozess im Jahr 1991, dies sei eine ungewöhnliche Verwendung für einen Timer. ^{[ 44 ]}

Mitte Mai ging Reyat in den Wald, um ein Gerät mit einer 12-Volt-Batterie, einem Pappzylinder, Schießpulver und etwas Dynamit zu testen, doch das Gerät funktionierte nicht. ^{[ 45 ]} Das Waldgebiet lag in der Nähe von Duncan und Paldi . Später besorgte sich Reyat von einem Brunnenbauer aus Duncan sechs bis acht Stangen Dynamit, „um gegebenenfalls in Zukunft unbekannte Baumstümpfe zu sprengen“, nachdem er diesen wegen der Reparatur seines Lastwagens besucht hatte. Wenige Tage später erhielt er außerdem einige Sprengkapseln. Am 31. Mai 1985 brachte Reyat seinen an einen Ghettoblaster angeschlossenen Timer in seine Werkstatt, damit ihm ein Kollege von Duncan Auto Marine Electric bei der Reparatur für einen Freund helfen konnte. Da das Gerät jedoch nicht richtig funktionierte, gab er es zurück.

Am 4. Juni folgten die CSIS-Agenten Larry Lowe und Lynn Macadams Parmar und einem jungen Mann ^{[ 46 ]} (der nur als „Herr X“, „Dritter Mann“ oder „Unbekannter Mann“ bezeichnet wird) von Parmars Haus zum Fährterminal Horseshoe Bay , setzten mit der Fähre nach Nanaimo über und besuchten Reyat in seinem Haus und seiner Werkstatt Auto Marine Electric. Die drei fuhren zu einem abgelegenen Waldstück, wo Reyat beobachtet wurde, wie er einen Gegenstand in den Wald brachte. Die Agenten, die keine Kamera dabei hatten, hielten sich außer Sichtweite und hörten lediglich einen Knall, der wie ein lauter Schuss klang. Spätere Untersuchungen ergaben, dass es sich auch um eine Explosion gehandelt haben könnte, und bei anschließenden Durchsuchungen wurden Überreste einer elektrischen Sprengkapsel aus Aluminium gefunden. ^{[ 47 ]} J. S. Warren, Generaldirektor der Abteilung für Terrorismusbekämpfung beim CSIS, fragte die beiden CSIS-Agenten später am 16. Juli 1986, warum sie die Polizei nicht aufgefordert hatten, die Verdächtigen anzuhalten und zu befragen oder das Fahrzeug zu durchsuchen, was den Bombenanschlag möglicherweise hätte verhindern können. Warren gab auch der Royal Canadian Mounted Police die Schuld, da diese ebenfalls die Möglichkeit gehabt hätte, die Verdächtigen zu befragen, dies aber aus unbekannten Gründen abgelehnt habe. ^{[ 39 ]}

Am nächsten Tag kaufte Reyat bei Woolworths einen großen Sanyo-Komponententuner, Modell FMT 611 K, und hinterließ seinen Namen und seine Telefonnummer auf dem Lieferschein, der später bei einer Hausdurchsuchung gefunden wurde. Außerdem kaufte Reyat in einem Sportgeschäft rauchloses Schießpulver und unterschrieb mit „I. Reyat“ im Sprengstoffprotokoll. Die Untersuchung der Trümmer der Narita-Explosion ergab schließlich, dass die Bombe in einem Sanyo-Tuner mit einer Seriennummer untergebracht war, die zu einem nur in British Columbia verkauften Modell passte. Als Timer diente eine Micronta-Uhr, die über eine Eveready- 12-Volt-Batterie ein Relais mit Strom versorgte, welches wiederum Zündkapseln auslöste, die einen Sprengstoff zündeten, der Dynamitstangen ähnelte. ^{[ 43 ]} Alle diese Gegenstände stimmten mit den von Reyat gekauften überein. Dies führte schließlich zu seiner Verurteilung. ^{[ 43 ]} Noch im Jahr 2010 gab Reyat lediglich zu, einige Teile gekauft und zusammengebaut zu haben, bestritt aber, jemals eine Bombe gebaut zu haben, zu wissen, wofür die Bombe verwendet werden sollte, wer hinter einem möglichen Komplott steckte oder den Namen des Mannes zu kennen oder danach gefragt zu haben, der nach seinem gescheiterten Versuch eine Woche lang in seinem Haus geblieben war, um den Sprengsatz fertigzustellen. ^{[ 48 ]}

Am 9. Juni 1985 berichtete ein Polizeispitzel in Hamilton, dass Parmar und Bagri den Sikh-Tempel in Malton besucht und die Gläubigen gewarnt hätten, dass es „unsicher“ sei, mit Air India zu fliegen. ^{[ 49 ]} Die Polizei von Vancouver überwachte ebenfalls militante Personen elf Tage vor dem Bombenanschlag. Ein Anführer der Internationalen Sikh-Jugendföderation beklagte sich darüber, dass noch keine indischen Konsuln oder Botschafter getötet worden seien, erhielt aber die Antwort: „Sie werden sehen. In zwei Wochen wird etwas geschehen.“ ^{[ 50 ]}

Die Verdächtigen des Bombenanschlags benutzten Telefonzellen und sprachen in Geheimcode. Die Aufzeichnungen der Übersetzer zu abgehörten Gesprächen enthalten folgenden Austausch zwischen Talwinder Parmar und einem Anhänger namens Hardial Singh Johal am 20. Juni 1985, dem Tag, an dem die Tickets gekauft wurden:

Parmar: Hast du die Geschichte geschrieben? Johal: Nein, habe ich nicht. Parmar: Erledige diese Arbeit erst einmal. ^{[ 51 ]}

Dieses Gespräch scheint eine Anweisung von Parmar zur Buchung der Flugtickets zu sein. ^{[ 52 ]} Es wird angenommen, dass mit „die Geschichte schreiben“ der Kauf der Tickets gemeint war; anschließend rief Johal Parmar zurück und fragte, ob er „vorbeikommen und die gewünschte Geschichte vorlesen“ könne, woraufhin Parmar zustimmte. ^{[ 53 ]}

Kurz nach dem abgehörten Gespräch, um 01:00 Uhr UTC , buchte ein Mann, der sich als „Herr Singh“ ausgab, zwei Flüge für den 22. Juni: einen für „Jaswant Singh“ von Vancouver nach Toronto mit Canadian Pacific Air Lines (CP) Flug 086 und einen für „Mohinderbel Singh“ von Vancouver nach Tokio mit Canadian Pacific Air Lines Flug 003 und anschließendem Anschlussflug mit Air India Flug 301 nach Delhi via Bangkok . Um 02:20 Uhr UTC desselben Tages wurde die Buchung für „Jaswant Singh“ in einem weiteren Anruf von CP 086 auf CP 060, ebenfalls von Vancouver nach Toronto, geändert. Der Anrufer bat außerdem darum, auf die Warteliste für AI 181 von Toronto nach Montreal und AI 182 von Montreal nach Mumbai gesetzt zu werden. Am nächsten Tag, um 19:10 Uhr UTC, bezahlte ein Mann mit Turban die beiden Tickets mit 3.005 US-Dollar in bar an einem CP-Ticketschalter in Vancouver. Die Namen auf den Reservierungen wurden geändert: Aus „Jaswant Singh“ wurde „M. Singh“ und aus „Mohinderbel Singh“ wurde „L. Singh“. Die Reservierung und der Kauf dieser Tickets sollten als Beweismittel dienen, um die beiden Flüge mit einer einzigen Verschwörung in Verbindung zu bringen.

Eine der hinterlassenen Telefonnummern gehörte dem Sikh-Tempel in der Ross Street in Vancouver. Die andere Nummer war eine der ersten Spuren, denen die Ermittler nachgingen, und führte zu Hardial Singh Johal, einem Hausmeister an einer High School in Vancouver. ^{[ 54 ] [ 55 ]} Johal war ein glühender Anhänger von Talwinder Singh Parmar und geriet daher nach dem Bombenanschlag auf Air India ins Visier der Ermittler . Ihm wurde vorgeworfen, die Koffer mit dem Sprengstoff im Keller einer Schule in Vancouver gelagert und die Tickets für die Flüge gekauft zu haben, auf denen die Bomben platziert wurden. Mandip Singh Grewal berichtete, wie er Johal als den Hausmeister seiner Schule erkannte, als er sich am Tag des Anschlags am Flughafen von seinem Vater, einem der Opfer von Flug 182, verabschiedete. ^{[ 56 ]}

Reyat ging am 21. Juni zur Arbeit. Telefonaufzeichnungen belegen, dass er Johal um 19:17 Uhr anrief. Eine Zeugin, deren Name geschützt wurde, sagte aus, Bagri habe sie am Abend vor dem Bombenanschlag gebeten, ihr Auto auszuleihen, um einige Koffer zum Flughafen zu bringen, obwohl er selbst nicht mitfliegen würde. ^{[ 57 ]}

Bei dem Flug handelte es sich um eine Boeing 747-237B mit dem Kennzeichen VT-EFO und dem Namen „Emperor Kanishka“ . Die Maschine absolvierte ihren Erstflug am 19. Juni 1978 und wurde im Juli 1978 an Air India ausgeliefert. ^{[ 58 ]} Am 28. Januar 1983 wurde die Maschine, die als Air India Flug 306 unterwegs war, bei einer Kollision mit einem Airbus A300 der Indian Airlines auf dem Flughafen Palam beschädigt . Das Flugzeug wurde repariert und wieder in Betrieb genommen. ^{[ 59 ]}

Am 22. Juni 1985 um 13:30 UTC (6:30 Uhr PDT ) rief ein unbekannter Mann namens „Manjit Singh“ (eingecheckt als M. Singh) an, um seine Reservierung für Air India Flug 181/182 zu bestätigen. Man teilte ihm mit, dass er noch auf der Warteliste stehe, und bot ihm alternative Reisemöglichkeiten an, die er jedoch ablehnte. Um 15:50 UTC (8:50 Uhr PDT) reihte sich M. Singh in die lange Schlange von 30 Personen für Canadian Pacific Air Lines (CP Air) Flug 60 von Vancouver nach Toronto ein , der planmäßig um 9:18 Uhr abfliegen sollte. Er bat die Agentin Jeanne Bakermans, seinen dunkelbraunen Hartschalenkoffer von Samsonite einzuchecken und ihn auf Air India Flug 181 und anschließend auf Flug 182 nach Indien umzuladen. Bakermans lehnte seinen Wunsch nach einem Umladen des Gepäcks zunächst ab, da sein Sitzplatz von Toronto nach Montreal und von Montreal nach Mumbai noch nicht bestätigt war. Er bestand darauf, doch die Mitarbeiterin wies ihn erneut ab und sagte: „Auf Ihrem Ticket steht nicht, dass Sie bestätigt sind“ und „Wir dürfen Ihr Gepäck nicht durchchecken.“ Der Mann sagte: „Warten Sie, ich hole meinen Bruder für Sie.“ Als er sich abwenden wollte, gab sie nach und willigte ein, den Koffer anzunehmen, sagte ihm aber, er müsse in Toronto erneut bei Air India einchecken. Nach den Massenmorden sollte Bakermans erkennen, dass diese Täuschung dazu geführt hatte, dass der Koffer auf Air India Flug 182 gelangte. Der besorgte Mann wurde nie identifiziert. ^{[ 60 ] [ 61 ]} Wenige Minuten später nahm Bakermans auch den Check-in eines Passagiers mit dem Ticketnamen L. Singh (später vermutet, dass es sich um den falschen Bruder des falschen M. Singh handelte) für CP Air Flug 003 nach Tokio an, mit einem bestätigten Anschlussflug von dort zu Air India Flug 301 nach Neu-Delhi; Im Koffer von L. Singh befand sich eine zweite Bombe, mit der die Terroristen den Air-India-Flug 301 auf dem Weg nach Neu-Delhi – zeitgleich mit dem Abschuss des Air-India-Flugs 182 – zerstören wollten. Stattdessen töteten sie zwei Gepäckabfertiger in Japan, als das Flugzeug zum internationalen Flughafen Narita gebracht wurde . ^{[ 60 ] [ 61 ]} Um 16:18 UTC (9:18 Uhr) ^{[ 62 ]} startete CP-Air-Flug 60 in Vancouver, ohne dass M. Singh an Bord war. ^{[ 63 ]}

Reyat sagte später aus, er sei an jenem Morgen mit der Fähre von Duncan nach Vancouver gefahren, um am LKW seines Bruders zu arbeiten. Telefonaufzeichnungen belegen, dass jemand von seinem Wohnsitz in Duncan aus Johals Nummer um 10:50 Uhr und später um 16:00 Uhr anrief. Reyat wurde zwischen 10:00 und 11:30 Uhr in Begleitung eines anderen Mannes indischer Herkunft im Auto Marine Electric-Geschäft in Burnaby , in der Nähe von Parmars Haus, gesehen. Er kaufte zwei 12-Volt-Batterien, die der in dem im Wald getesteten Sprengsatz verwendeten Batterie ähnelten. Diese sollten in eine spezielle Metallhalterung passen, die er mitgebracht hatte. ^{[ 64 ]} Constable Clark-Marlowe war später der Ansicht, dass Inderjit Singh Reyat „ausreichend Zeit hatte, die Batterien im Auto Marine Electric-Geschäft in Burnaby zu besorgen, sie in den Bau eines Sprengsatzes einzubauen und diesen dann in einem Koffer zum Flughafen Vancouver transportieren zu lassen“.

Um 20:22 UTC (16:22 Uhr EDT ) landete Flug 060 der Canadian Pacific Air Lines zwölf Minuten verspätet in Toronto. Die Gepäckabfertiger sortierten das ankommende und das Anschlussgepäck. Einige Passagiere und Gepäckstücke, darunter auch der von M. Singh aufgegebene Koffer, wurden auf Flug 182 der Air India umgebucht. Aufgrund von Drohungen durch Sikh-Terroristen hatte Air India zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen angefordert, woraufhin Kanada zusätzliches Polizeipersonal in den Terminals in Toronto und Montreal stationierte. Sämtliches Gepäck sollte per Röntgen oder manuell kontrolliert werden. ^{[ 65 ]} Da das Röntgengerät an diesem Tag jedoch ausfiel, verwendeten die Kontrolleure einen tragbaren Sprengstoffspürhund vom Typ PDD-4. Ein Sicherheitsbeamter von Air India hatte zuvor demonstriert, dass das Gerät einen lauten Piepton von sich gab, wenn man ein brennendes Streichholz nur wenige Zentimeter entfernt hielt, und gezeigt, dass es am Rand des zu prüfenden Gepäckstücks eingesetzt werden sollte. Zwischen 5:15 und 6:00 Uhr piepte der Spürhund an einem weichen, weinroten Koffer mit umlaufendem Reißverschluss. Es piepte leise in der Nähe des Reißverschlussschlosses. Da die Gepäckkontrolleure von Air India nicht angewiesen waren, wie sie auf einen kurzen Piepton reagieren sollten, ließen sie das Gepäckstück passieren. Spätere Untersuchungen ergaben, dass die beiden Behälter, in denen sich möglicherweise M. Singhs Gepäckstück befand, in unmittelbarer Nähe des empfindlichen Elektronikfachs des Flugzeugs platziert waren. ^{[ 66 ] [ 67 ]}

Am 23. Juni um 00:15 UTC (20:15 Uhr am 22. Juni) startete Air India Flug 181, eine Boeing 747-237B mit dem Namen „Emperor Kanishka“ , vom internationalen Flughafen Toronto Pearson zum internationalen Flughafen Montréal-Mirabel . Die Maschine hatte eine Verspätung von einer Stunde und 40 Minuten, da ein fünftes Triebwerk (ein Ersatztriebwerk) unter dem linken Flügel des Flugzeugs montiert und zur Reparatur und Wartung nach Indien geflogen werden sollte. Einige Teile mussten im hinteren Frachtraum gelagert werden. Das fünfte Triebwerk war ein funktionsfähiges Ersatztriebwerk, das Air Canada nach einem Triebwerksausfall an einer ihrer Boeing 747 auf dem Weg nach Indien geleast hatte. Dieses Triebwerk wurde nach der Leasingübergabe von Air Canada-Mitarbeitern geprüft und für betriebsbereit erklärt.

Das Flugzeug landete um 01:00 UTC (21:00 Uhr am 22. Juni) auf dem internationalen Flughafen Montréal-Mirabel. Dort wurde es zu Flug 182. ^{[ 68 ] : 31 [ 69 ]} Flug 182 startete zum Flughafen London Heathrow mit Ziel Palam International Airport , Delhi, und Sahar International Airport , Mumbai. An Bord befanden sich 329 Personen: 307 Passagiere und 22 Besatzungsmitglieder. Kapitän Narendra Singh Hanse ^{[ 70 ]} (56) fungierte als Kapitän, ^{[ 71 ]} Kapitän Satwinder Singh Bhinder (41) als Erster Offizier ^{[ 72 ]} und Dara Dumasia (57) als Flugingenieur . ^{[ 73 ]} Viele der Passagiere wollten Familie und Freunde besuchen. ^{[ 66 ]}

Um 07:09:58 GMT (08:09:58 Uhr irischer Zeit ) aktivierte die Besatzung der Boeing 747 auf Anweisung der Flugsicherung des Flughafens Shannon routinemäßig den Transpondercode „2005“ ^{[ 74 ]} und verschwand fünf Minuten später vom Radarschirm. Um 07:14:01 GMT (08:14:01 Uhr irischer Zeit) explodierte eine in einem Sanyo- Tuner ^{[ 75 ]} in einem Koffer im vorderen Frachtraum versteckte Bombe. Das Flugzeug befand sich in einer Höhe von 9.400 Metern (31.000 Fuß) bei 51°3,6′N 12°49′W . ^{[ 68 ]} Die Explosion verursachte eine explosive Dekompression und den Auseinanderbrechen des Flugzeugs in der Luft. Die Trümmerteile sanken in 2.000 Metern Tiefe vor der Südwestküste Irlands, 190 Kilometer vor der Küste von County Cork . Die Flugsicherung in Shannon empfing keinen Notruf . Sie forderte Flugzeuge in der Region auf, Kontakt zu Air India aufzunehmen, jedoch ohne Erfolg. Um 7:30 Uhr GMT rief die Flugsicherung einen Notfall aus und bat nahegelegene Frachtschiffe sowie das Schiff LÉ Aisling der irischen Marine , nach dem Flugzeug Ausschau zu halten. / 51,0600°N 12,817°W / 51.0600; -12.817

Unterdessen checkte L. Singh (ebenfalls unbekannt) irgendwann vor 20:22 UTC (13:22 Uhr PDT) mit einem Gepäckstück für den CP Air Lines Flug 003 um 13:37 Uhr nach Tokio ein. Dieses Gepäckstück sollte auf den Air India Flug 301 nach Bangkok umgeladen werden. ^{[ 76 ]} L. Singh bestieg den Flug jedoch nicht. ^{[ 63 ]} Das zweite von L. Singh aufgegebene Gepäckstück wurde mit dem Canadian Pacific Air Lines Flug 003 von Vancouver nach Tokio befördert . Auf diesem Flug gab es keine Gepäckkontrollen durch Röntgengeräte. ^{[ 66 ]} Ziel des Anschlags war Air India Flug 301 mit 177 Passagieren und Besatzungsmitgliedern an Bord, der nach Bangkok-Don Mueang starten sollte . 55 Minuten vor dem Bombenanschlag auf Flug 182 explodierte die Maschine jedoch am Terminal des internationalen Flughafens Narita . Zwei japanische Gepäckabfertiger kamen ums Leben, vier weitere Personen wurden verletzt. ^{[ 77 ]}

Um 09:13 UTC entdeckte das Frachtschiff Laurentian Forest (MV Cape Lobos) Trümmer des Flugzeugs und zahlreiche Leichen im Wasser. Der indische Minister für Zivilluftfahrt äußerte die Vermutung, dass die Maschine durch eine Bombe zerstört worden sein könnte und die Ursache wahrscheinlich eine Explosion gewesen sei. ^{[ 78 ]} Zuvor waren bereits 747er am Boden beschädigt oder zerstört worden, und Korean-Air-Lines-Flug 007 war von Kampfflugzeugen abgeschossen worden; dies war jedoch der erste Jumbo-Jet, der durch eine Bombe an Bord abgeschossen wurde. ^{[ 79 ]}

Die Bombe tötete alle 22 Besatzungsmitglieder und 307 Passagiere. 132 Leichen wurden geborgen, 197 gingen im Meer verloren. Acht Leichen wiesen Verletzungen auf, die auf ein „Schleudermuster“ hindeuteten, was darauf schließen ließ, dass sie das Flugzeug vor dem Aufprall verlassen hatten. Dies war ein Zeichen dafür, dass das Flugzeug in der Luft auseinandergebrochen war. 26 Leichen zeigten Anzeichen von Hypoxie (Sauerstoffmangel). 25, zumeist Opfer, die in Fensternähe gesessen hatten, wiesen Anzeichen einer Druckwelle auf. 23 zeigten Anzeichen von Verletzungen durch vertikale Krafteinwirkung. 21 Passagiere wurden mit wenig oder gar keiner Kleidung gefunden. ^{[ 80 ]} Ein im Bericht zitierter Beamter erklärte:

„Laut den Berichten des Polizeibeamten starben alle Opfer an Mehrfachverletzungen. Zwei der Toten, ein Säugling und ein Kind, starben Berichten zufolge an Erstickung. Der Tod des Säuglings durch Ersticken steht außer Frage. Im Fall des anderen Kindes (Leiche Nr. 93) bestanden Zweifel, da die Todesursache auch durch einen Sturz oder eine Drehung des Kindes mit dem Ankerpunkt an den Knöcheln erklärt werden konnte. Drei weitere Opfer ertranken zweifellos.“ ^{[ 81 ]}

Zwei dieser Ertrinkungsopfer, eine schwangere Frau im zweiten Trimester und ihr ungeborener Sohn, wurden von John Hogan in einer Aussage beschrieben, die er bei einer am 17. September 1985 in Cork einberufenen gerichtsmedizinischen Untersuchung abgab :

Weitere wichtige Befunde waren große Mengen schaumiger Flüssigkeit in Mund und Nase sowie vollständig mit Wasser gefüllte und extrem schwere Atemwege und Lungen. Auch Magen und Gebärmutter waren mit Wasser gefüllt. In der Gebärmutter befand sich ein normal entwickelter männlicher Fötus von etwa fünf Monaten. Der Fötus wies keine Verletzungen auf, und meiner Meinung nach war der Tod auf Ertrinken zurückzuführen. ^{[ 82 ]}

Weitere Beweise für einen Bombenangriff wurden aus den Trümmern des Flugzeugs geborgen, die in 2.000 Metern Tiefe auf dem Meeresgrund des Atlantiks lagen. ^{[ 83 ]} Das britische Schiff „Gardline Locator“ , ausgestattet mit einem hochentwickelten Sonar , und das französische Kabelschiff „Léon Thévenin“ mit seinem ferngesteuerten Unterwasserfahrzeug „Scarab 1 “ wurden entsandt, um die Flugdatenschreiber (FDR) und Cockpit-Sprachrekorder (CVR) zu lokalisieren. Da die Geräte schwer zu finden waren, war ein schneller Suchbeginn unerlässlich. Am 4. Juli empfing die „Gardline Locator“ Signale auf dem Meeresgrund. Am 9. Juli ortete „Scarab 1“ den CVR und barg ihn. Am folgenden Tag wurde auch der FDR gefunden und geborgen. 1985 beteiligte sich das kanadische Küstenwachenschiff „ John Cabot “ an den Untersuchungen und kartierte das Unterwasserwrack des Flugzeugs. ^{[ 84 ]}

Die Canadian Broadcasting Corporation veröffentlichte eine Opferliste . ^{[ 85 ] [ 4 ]} Unter den Opfern befanden sich 268 Kanadier, 27 Briten, 22 Inder, ^{[ 86 ]} 10 Amerikaner ^{[ 87 ]} und 2 Personen unbekannter Nationalität. Kanadier indischer Abstammung stellten die Mehrheit der Passagiere. ^{[ 88 ]}

Zwischen 82 und 86 Passagiere waren Kinder, darunter sechs Säuglinge. ^{[ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]} 29 Familien befanden sich an Bord des Flugzeugs. Zwei Kinder, die nicht an Bord waren, hatten beide Eltern an Bord und wurden dadurch zu Waisen. Sechs Elternpaare verloren ihre Kinder, und weitere 32 Personen, die nicht im Flugzeug waren, hatten die übrigen Familienmitglieder an Bord. ^{[ 90 ]}

Die meisten Opfer stammten aus dem südlichen Ontario und waren Hindus. Einige Opfer waren Sikhs; ^{[ 92 ]} etwa 35 Passagiere waren Sikhs aus dem Großraum Montreal . ^{[ 93 ]} Bezüglich der Metropolregionen stammte die Mehrheit der Passagiere aus dem Großraum Toronto , gefolgt vom Großraum Montreal. ^{[ 94 ]} Einige Passagiere kamen aus British Columbia. ^{[ 95 ]} Gurpreet Singh schrieb in der Zeitung „Georgia Straight“ , dass „in British Columbia deutlich weniger Angehörige von Air-India-Opfern leben als in Ontario.“ ^{[ 96 ]} 45 Passagiere waren Angestellte von Air India oder Angehörige von Air-India-Angestellten. ^{[ 88 ]} Zu den bekannten Passagieren und Besatzungsmitgliedern gehörten Inder Thakur , ein Flugbegleiter von Air India und ehemaliger Schauspieler, zusammen mit seiner Frau und seinem Sohn, sowie Yelavarthy Nayudamma , ein Wissenschaftler und Chemieingenieur.

Von den Passagieren von Flug 182 waren 105 am Flughafen Mirabel und 202 am internationalen Flughafen Toronto Pearson zugestiegen . ^{[ 97 ]} Laut Bericht befanden sich unter den Umsteigepassagieren, die in Toronto zu Flug 181 und anschließend zu Flug 182 wechselten, zehn Passagiere mit Anschlussflug aus Vancouver , fünf aus Winnipeg , vier aus Edmonton und zwei aus Saskatoon . Alle diese Passagiere waren zuvor mit Air Canada geflogen. ^{[ 69 ] [ 68 ] : 31} Es gab keine Umsteigepassagiere, die in Montreal zu Flug 182 zugestiegen waren. ^{[ 68 ] : 39} In der Dokumentation „Air India 182“ berichtete Renée Sarojini Saklikar, dass ihre Tante und ihr Onkel mit Canadian Pacific Air Lines von Vancouver zu Air India 182 geflogen waren; die beiden befanden sich an Bord von AI182, als sich der Flug in Montreal befand. ^{[ 98 ] [ 99 ]} Die Flug- und Kabinenbesatzung von Flug 182 war in Toronto an Bord gegangen und hatte den Abschnitt von Flug 181 von Toronto nach Montreal geleitet. ^{[ 68 ] : 33}

68 Personen passierten die Zollkontrolle in Toronto und sollten planmäßig mit Flug 181 weiterreisen, um ihr endgültiges Ziel Montreal zu erreichen. Es war üblich, dass Passagiere, die nach Toronto fliegen wollten, tatsächlich Tickets nach Montreal kauften, da diese günstiger waren. Auf den Flügen nach Kanada stiegen diese Passagiere einfach in Toronto aus und verzichteten auf die Weiterreise nach Montreal. Drei Passagiere, die nach Montreal weiterfliegen sollten, traten Flug 181 nie wieder an, sodass 65 Passagiere mit Ziel Montreal die Strecke Toronto–Montreal zurücklegten. ^{[ 68 ] : 33}

Die Mehrheit der Opfer und ihrer Angehörigen stammte aus englischsprachigen Haushalten. Die Familie eines Opfers hatte Schwierigkeiten, Auskunft in französischer Sprache zu erhalten und die Gedenkfeier in französischer Sprache abzuhalten. ^{[ 100 ]}

Innerhalb weniger Stunden geriet die indische Gemeinde Kanadas in den Fokus der Aufmerksamkeit, da sie Opfer wurde und es Hinweise darauf gab, dass die Behörden Verbindungen zu den Sikh-Separatisten untersuchten, die Hindus bedroht und als Vergeltung Gewaltakte verübt hatten. ^{[ 101 ]}

In den darauffolgenden, sechs Jahre andauernden weltweiten Ermittlungen wurden viele Aspekte der Verschwörung aufgedeckt. Aufgrund der Bergung von Wrackteilen und Leichen an der Wasseroberfläche wurde beschlossen, auch Wrackteile und Flugschreiber vom Meeresgrund zu bergen. Da der Flug- und Sprachrekorder gleichzeitig ausgefallen waren und die Beschädigungen an Teilen aus dem vorderen Frachtraum auf eine Explosion hindeuteten, lag die Vermutung nahe, dass eine Bombe in der Nähe des vorderen Frachtraums das Flugzeug zum plötzlichen Absturz gebracht hatte. Der Flug wurde bald auch mit dem früheren Bombenanschlag in Japan in Verbindung gebracht, der ebenfalls von Vancouver aus gestartet war; die Tickets für beide Flüge waren von derselben Person gekauft worden, und in beiden Fällen befand sich Gepäck an Bord, ohne dass der Passagier, der es aufgegeben hatte, anwesend war. ^{[ 102 ]}

Eines der Probleme, die die Ermittler als mögliche Ursache für den vermeintlichen Absturz in Betracht zogen, war, dass das Flugzeug ein Ersatztriebwerk zu einer Wartungseinrichtung transportierte. Dadurch wäre das Gewicht auf einer Seite ungleichmäßig verteilt gewesen. Diese Erklärung konnte jedoch ausgeschlossen werden, da die Flugschreiber Informationen über die Ruderstellung lieferten, die beim Transport eines fünften Triebwerks hilfreich ist.

Aus dem Meer wurden keine Bombenteile geborgen. Die Untersuchungen der Explosion in Tokio ergaben jedoch, dass die Bombe in einem Sanyo-Stereo-Tuner einer Serie versteckt war, die nach Vancouver in Kanada geliefert worden war. Die RCMP setzte 135 Beamte ein, um alle Geschäfte zu überprüfen, die Sanyo-Tuner verkauft haben könnten. Dies führte zur Entdeckung eines kürzlich erfolgten Verkaufs an den Mechaniker Inderjit Singh Reyat in seiner Heimatstadt Duncan, British Columbia . Die RCMP kontaktierte den CSIS und erfuhr, dass dieser bereits gegen die Sikh-Aktivisten ermittelte. Die RCMP erfuhr, dass der CSIS bereits Telefonüberwachungen durchgeführt und Reyat und Parmar bei der Testexplosion in der Nähe von Duncan beobachtet hatte. Außerdem hatte der CSIS Sprengkapsel-Shunts und die Papierverpackung einer Sprengkapsel sichergestellt. ^{[ 103 ]} Bei einer Durchsuchung wurde die Quittung für einen Sanyo-Tuner des Modells FMT-611K mit seinem Namen und seiner Telefonnummer sowie weitere Verkaufsbelege für Bombenkomponenten gefunden. ^{[ 104 ]} Erst im Januar 1986 kamen kanadische Ermittler des Canadian Aviation Safety Board zu dem Schluss, dass eine Bombenexplosion im vorderen Frachtraum den Absturz des Passagierflugzeugs verursacht hatte. ^{[ 105 ]} Am 26. Februar 1986 legte der indische Richter Kirpal vom Obersten Gerichtshof einen Untersuchungsbericht vor, der auf den Ermittlungen von H. S. Khola basierte (der „ Khola-Bericht “). Auch dieser Bericht kam zu dem Schluss, dass eine in Kanada platzierte Bombe den Air-India-Flug zum Absturz gebracht hatte. ^{[ 68 ]}

Aufgrund von Beobachtungen, Telefonüberwachungen, Durchsuchungen und Festnahmen mutmaßlicher Beteiligter konnte der Bombenanschlag als gemeinsames Projekt von mindestens zwei militanten Sikh-Gruppen mit großer Mitgliederbasis in Kanada, den USA, Großbritannien und Indien identifiziert werden. Die militanten Sikhs waren wütend über die Zerstörung des Goldenen Tempels und ^den Tod von Sikhs während der indischen Bodenoffensive gegen Separatisten [ ^{46 ]} sowie über die Anti-Sikh-Unruhen von 1984 ^{[ 106 ] [ 107 ]} .

Bei den zahlreichen Verdächtigen des Bombenanschlags handelte es sich um Mitglieder einer Khalistani -Gruppe namens Babbar Khalsa (in Europa und den Vereinigten Staaten als verbotene militante Gruppe eingestuft) und anderer damit verbundener Gruppen, die zu dieser Zeit für einen separaten Sikh- Staat (genannt Khalistan ) im Punjab, Indien , agitierten . ^{[ 108 ]}

• Talwinder Singh Parmar (26. Februar 1944 – 15. Oktober 1992), ein in Punjab geborener und in British Columbia lebender kanadischer Staatsbürger , war ein hochrangiges Mitglied der Babbar Khalsa. Sein Telefon wurde drei Monate vor dem Bombenanschlag vom kanadischen Geheimdienst CSIS abgehört. ^{[ 27 ]} Ursprünglich ging man davon aus, dass er bei einem Feuergefecht zwischen Beamten der Punjab-Polizei und sechs Sikh-Kämpfern getötet wurde. Laut dem ersten Polizeibericht der Punjab-Polizei wurde Parmar am 15. Oktober 1992 um 5:30 Uhr morgens von einem Dach aus mit einer AK-47 erschossen . Dieser Bericht wird jedoch durch den Obduktionsbericht widerlegt, der nahelegt, dass er zwischen Mitternacht und 2 Uhr nachts getötet wurde. Das investigative Nachrichtenmagazin Tehelka behauptete jedoch, Parmar sei am 15. Oktober 1992 nach viertägigen Verhören und Folter durch die Polizei von Punjab ohne Gerichtsverfahren hingerichtet worden. Tehelka gab außerdem an, Parmar habe geglaubt, ihm sei der Anschlag angehängt worden, und behauptete, Lakhbir Singh Rode habe den Bombenanschlag auf Air India 182 geplant. Im Gegensatz zu den Behauptungen von Tehelka im selben Artikel glaubte die RCMP nicht, dass Rode an dem Anschlag beteiligt war, und identifizierte Parmar als einen der Drahtzieher. ^{[ 109 ]}
• Inderjit Singh Reyat (geb. 11. März 1952) wurde in Indien geboren , zog aber 1965 mit seiner Familie nach Großbritannien und 1974 nach Kanada. Er besitzt die britische und die kanadische Staatsbürgerschaft. Er arbeitete als Automechaniker und Elektriker in Duncan, British Columbia, auf Vancouver Island . Die Ermittlungen zum Bombenanschlag in Tokio führten zu der Entdeckung, dass er ein Sanyo-Radio, Uhren und andere nach der Explosion gefundene Teile gekauft hatte. Er wurde wegen Totschlags im Zusammenhang mit dem Bombenbau verurteilt. Im Rahmen einer Vereinbarung sollte er gegen andere aussagen. Da er sich jedoch weigerte, andere zu belasten, blieb er der einzige Verurteilte in dem Fall. ^{[ 110 ]} Reyat wurde 2016 in eine Übergangseinrichtung verlegt ^{[ 111 ]} und ist seit Anfang 2017 unter Auflagen wieder vollständig auf freiem Fuß und lebt im Haus seiner Familie in British Columbia. ^{[ 112 ]}
• Ajaib Singh Bagri (geboren am 4. Oktober 1949) – ein Fabrikarbeiter aus Kamloops . Während der Gründungskonferenz der Welt-Sikh-Organisation 1984 in New York hielt Bagri eine Rede, in der er verkündete: „Wir werden nicht ruhen, bis wir 50.000 Hindus getötet haben .“ ^{[ 113 ]}
• Ripudaman Singh Malik (4. Februar 1947 – 14. Juli 2022) war ein Geschäftsmann aus Vancouver, der an der Gründung der Khalsa Credit Union und der Khalsa Schools beteiligt war. Er wurde im Jahr 2000 angeklagt, aber 2005 freigesprochen. ^{[ 114 ]} Im Juli 2022 wurde Malik in Surrey, British Columbia , ermordet . Die RCMP nahm zwei Personen wegen Mordes fest, die sich später des Totschlags schuldig bekannten. ^{[ 115 ]}
• Surjan Singh Gill (geb. 19. Oktober 1942) lebte in Vancouver und bezeichnete sich selbst als Generalkonsul von Khalistan. Laut Aussagen der RCMP war er ein Maulwurf , der die geplante Aktion wenige Tage vor deren Ausführung verließ, weil man ihm den Rückzug befohlen hatte. Die kanadische Regierung dementierte diese Behauptung jedoch. Später floh er aus Kanada und hielt sich vermutlich im August 2003 in London, England, versteckt. ^{[ 116 ]}
• Hardial Singh Johal (20. November 1946 – 15. November 2002) war ein Anhänger von Parmar und in den Gurdwaras , in denen Parmar predigte, aktiv. Am 15. November 2002 starb Johal im Alter von 55 Jahren eines natürlichen Todes. Seine Telefonnummer wurde bei der Buchung der Flugtickets hinterlassen; er wurde am Tag der Gepäckverladung am Flughafen gesehen; angeblich hatte er die Koffer mit den Bomben im Keller einer Schule in Vancouver versteckt, wurde aber nie angeklagt. ^{[ 117 ]}
• Daljit Sandhu wurde von einem Kronzeugen als der Mann genannt, der die Tickets abgeholt hatte. Während des Prozesses spielte die Staatsanwaltschaft ein Video vom Januar 1989 ab, in dem Sandhu den Familien der Attentäter Indira Gandhis gratulierte ^{[ 118 ]} und erklärte: „Sie hat es verdient, sie hat es provoziert, deshalb hat sie es bekommen.“ Sandhu wurde am 16. März von Richter Ian Josephson freigesprochen.
• Lakhbir Singh Rode – der Anführer der separatistischen Sikh-Organisation ^{International} Sikh Youth Federation . Im September 2007 untersuchte die Kommission Berichte, die zuerst im indischen Investigativmagazin Tehelka veröffentlicht worden waren [ ^{119 ]} , wonach Parmar angeblich gestanden und den bis dahin unbekannten Lakhbir Singh Rode als Drahtzieher der Explosionen benannt hatte. ^{[ 120 ]} Diese Behauptung scheint im Widerspruch zu anderen der RCMP bekannten Beweisen zu stehen. ^{[ 121 ]}

Am 17. August 1985 geriet Reyat ins Visier der Ermittler, nachdem die Quittung für den Tuner mit seinem Namen gefunden worden war. Am 6. November 1985 durchsuchte die RCMP die Wohnungen von Parmar, Reyat, Gill und Johal .+In einem halbstündigen Verhör stritt Reyat jegliche Kenntnis des Testanschlags oder gar von Parmar ab. Nachdem ihm mitgeteilt wurde , dass der CSIS beide gesehen hatte, änderte er seine Aussage: Parmar habe tatsächlich einen Sprengsatz bauen wollen, der stark genug sei, um damit eine Brücke in Indien zu sprengen. Er erklärte, das Schießpulver im Test sei fehlgeschlagen, da der Sprengsatz versagt habe. Bei der Durchsuchung von Reyats Haus wurde ein Karton mit einem ungewöhnlichen grünen Klebeband gefunden, das auch bei der Explosion in Narita entdeckt worden war, sowie eine Dose Startpilot, deren Fragmente mit den am Explosionsort gefundenen übereinstimmten. Außerdem wurden Sprengkapseln und Dynamit sichergestellt, darunter ein Pfund Dynamit in einem Beutel, der aus seiner ursprünglichen Hülle entfernt worden war. Allerdings stimmte nichts davon mit den Sprengstoffrückständen überein. Reyat beharrte darauf, dass lediglich die Uhr, die Relais und der Tuner für andere als „harmlose Zwecke“ gekauft worden seien. Da die Beweislage für eine Festnahme Parmars nicht ausreichte, wurden die Anklagen wenige Tage später fallen gelassen.

Bagri gab später vor seinem Prozess an, dass er im Oktober 1985 gewusst habe, dass er wahrscheinlich verdächtigt wurde, bestand aber darauf, dass er angeklagt worden wäre, wenn es Beweise für seine Beteiligung an dem Bombenanschlag gegeben hätte. ^{[ 122 ]} Im November wurde festgestellt, dass ein Mann mit einem Sikh-Namen wahrscheinlich das Gepäckstück in Vancouver eingecheckt hatte, das den Absturz verursachte. ^{[ 105 ]} Parmar wurde ab Ende 1986 nicht mehr in Kanada gesehen. Er kehrte schließlich nach Indien zurück, wo er 1992 bei einer Schießerei mit der Polizei getötet wurde. ^{[ 123 ]}

Den Behörden fehlten zunächst Beweise, um Inderjit Singh Reyat direkt mit den Bombenanschlägen in Narita oder Air India in Verbindung zu bringen und ihn wegen Verschwörung zum Mord anzuklagen. Stattdessen bekannte sich Reyat am 29. April 1986 des Besitzes eines Sprengstoffs und einer nicht registrierten Schusswaffe schuldig. Er wurde zu einer geringen Geldstrafe von 2.000 US-Dollar verurteilt. Nur drei Monate später zog Reyat mit seiner Familie von Kanada nach Coventry bei Birmingham in Großbritannien. Dort fand er bald eine Anstellung in einem Jaguar-Werk, wo er fast zwei Jahre arbeitete. ^{[ 124 ]}

Die Mounties arbeiteten mit Staatsanwalt Jardine, der RCMP und japanischen Experten zusammen, um schließlich die Bestandteile der Bombe anhand von Fragmenten zu bestimmen und sie mit Gegenständen abzugleichen, die Reyat besaß oder gekauft hatte. Staatsanwalt Jardine reiste fünfmal nach Tokio, um sich mit japanischen Behörden zu treffen, und Kanada beantragte offiziell die Übermittlung der Beweismittel. Da die Beweise für eine Mordanklage weiterhin nicht ausreichten, empfahl Jardine Anklage wegen zweifachen Totschlags und fünf Verstößen gegen das Sprengstoffgesetz. Daraufhin wurde Großbritannien um Reyats Auslieferung ersucht. Er wurde am 5. Februar 1988 auf dem Weg zum Jaguar-Werk festgenommen. Nach einem langwierigen Auslieferungsverfahren wurde Reyat am 13. Dezember 1989 nach Vancouver geflogen, und sein Prozess begann am 18. September 1990. Am 10. Mai 1991 wurde er wegen zweifachen Totschlags und vier Verstößen gegen das Sprengstoffgesetz im Zusammenhang mit dem Bombenanschlag auf den Flughafen Narita verurteilt. Er erhielt eine zehnjährige Haftstrafe. ^{[ 125 ]}

Fünfzehn Jahre nach dem Bombenanschlag, am 27. Oktober 2000, verhaftete die RCMP Malik und Bagri. Ihnen wurden 329-facher Mord ersten Grades an den Passagieren und Besatzungsmitgliedern des Air-India-Flugs 182, Verschwörung zum Mord, versuchter Mord an Passagieren und Besatzungsmitgliedern des Canadian-Pacific-Flugs am neuen internationalen Flughafen Tokio (heute Flughafen Narita) sowie zweifacher Mord an Gepäckabfertigern am neuen internationalen Flughafen Tokio zur Last gelegt. ^{[ 126 ] [ 127 ]} Der Prozess ging als „Air-India-Prozess“ in die Geschichte ein. ^{[ 128 ]}

Am 6. Juni 2001 verhaftete die RCMP Reyat, der kurz vor dem Ende seiner zehnjährigen Haftstrafe stand, wegen Mordes, versuchten Mordes und Verschwörung im Zusammenhang mit dem Bombenanschlag auf Air India. Am 10. Februar 2003 bekannte sich Reyat der Beihilfe zum Bombenbau schuldig. Er wurde zu fünf Jahren Haft verurteilt. ^{[ 129 ]} Das Gericht befand Reyat zwar der Beihilfe zum Bombenbau für schuldig, sah aber keine Kenntnis von deren Verwendung und keine Tötungsabsicht. Er sollte im Prozess gegen Malik und Bagri aussagen, doch die Staatsanwaltschaft äußerte sich dazu vage. ^{[ 130 ]}

Der Prozess gegen Malik und Bagri fand zwischen April 2003 und Dezember 2004 im Saal 20 ^{[ 131 ]} statt , der gemeinhin als „Air-India-Saal“ bekannt ist. Der Hochsicherheitssaal wurde eigens für den Prozess am Vancouver Law Court errichtet und kostete 7,2 Millionen US-Dollar (ca. 11,1 Millionen US-Dollar im Jahr 2024) . ^{[ 132 ]} Am 16. März 2005 sprach Richter Ian Josephson die beiden Angeklagten in allen Anklagepunkten frei, da die Beweislage unzureichend war.

Ich begann mit der Beschreibung der grausamen Natur dieser Terrorakte, die nach Gerechtigkeit schreien. Gerechtigkeit ist jedoch nicht erreicht, wenn Personen nicht auf der Grundlage des erforderlichen Beweismaßstabs „jenseits vernünftiger Zweifel“ verurteilt werden. Trotz der offenbar besten und ernsthaftesten Bemühungen von Polizei und Staatsanwaltschaft reicht die Beweislage bei Weitem nicht aus, um diesem Standard gerecht zu werden. ^{[ 133 ]}

In einem Brief an den Generalstaatsanwalt von British Columbia forderte Malik von der kanadischen Regierung eine Entschädigung für die unrechtmäßige Strafverfolgung im Zusammenhang mit seiner Verhaftung und seinem Prozess. Malik schuldet der Regierung 6,4 Millionen Dollar und Bagri 9,7 Millionen Dollar an Anwaltskosten. ^{[ 134 ] [ 135 ]} Am 14. Juli 2022 wurde Ripudaman Singh Malik, einer der im Fall der Bombenanschläge auf Air India 1985 freigesprochenen Männer, in Surrey, British Columbia, erschossen. ^{[ 136 ]}

Im Februar 2006 wurde Inderjit Singh Reyat wegen Meineids im Zusammenhang mit seiner Aussage im Prozess angeklagt . ^{[ 137 ]} Die Anklageschrift wurde beim Obersten Gerichtshof von British Columbia eingereicht und listet 27 Fälle auf, in denen Reyat das Gericht während seiner Aussage angeblich irregeführt haben soll. Reyat hatte sich des Bombenbaus schuldig bekannt, bestritt jedoch unter Eid, etwas von der Verschwörung gewusst zu haben.

In der Urteilsbegründung sagte Richter Josephson:

Ich halte ihn für einen notorischen Lügner unter Eid. Selbst der wohlwollendste Zuhörer kann nur zu dem Schluss kommen, wie auch ich, dass seine Aussage offenkundig und erbärmlich erfunden wurde, um seine Beteiligung an dem Verbrechen aufs Äußerste zu verharmlosen und gleichzeitig relevante Informationen zu verschweigen, die er eindeutig besitzt. ^{[ 138 ]}

Am 3. Juli 2007, während das Verfahren wegen Meineids noch lief, wurde Reyat von der Nationalen Bewährungskommission die vorzeitige Entlassung verweigert , da diese ihn weiterhin als Gefahr für die Öffentlichkeit einstufte. Die Entscheidung bedeutete, dass Reyat seine fünfjährige Haftstrafe vollständig absitzen musste, die am 9. Februar 2008 endete. ^{[ 139 ]}

Der Meineidprozess gegen Reyat begann im März 2010 in Vancouver, wurde aber am 8. März 2010 abrupt abgebrochen. Die Jury wurde entlassen, nachdem eine Geschworene „voreingenommene“ Bemerkungen über Reyat gemacht hatte. ^{[ 140 ]}

Es wurde eine neue Jury ausgewählt. Laut der Zeitung „Lethbridge Herald“ wurde den Geschworenen im September 2010 mitgeteilt, dass Reyat unter Eid 19 Mal gelogen hatte. ^{[ 141 ]} Am 19. September 2010 wurde Reyat wegen Meineids verurteilt. ^{[ 142 ]}

Am 7. Januar 2011 wurde er von Richter Mark McEwan zu neun Jahren Haft verurteilt. McEwan bemerkte, Reyat habe sich „in keiner Weise wie ein reumütiger Mann verhalten, der unwissentlich in einen Massenmord verwickelt war“, und fügte hinzu: „Im Zeugenstand verhielt sich Herr Reyat wie ein Mann, der immer noch einer Sache verpflichtet ist, die Hunderte von Männern, Frauen und Kindern als entbehrlich betrachtet.“ ^{[ 142 ] [ 143 ]} Im Februar 2011 legte Reyat Berufung ein und erklärte, der Richter habe „einen Rechtsfehler begangen, die Geschworenen falsch instruiert und es versäumt, die Geschworenen darüber zu informieren, dass es keine Beweise für Teile des Schlussvortrags der Anklage gab“. Er nannte das Urteil „hart und übertrieben“ und beantragte eine Neuverhandlung. ^{[ 144 ]}

Im Januar 2013 wies der Oberste Gerichtshof Kanadas Reyats Antrag auf Berufung gegen seine Verurteilung wegen Meineids zurück. Gemäß der üblichen Praxis gab das höchste Gericht des Landes seine Entscheidungsgründe nicht bekannt. ^{[ 145 ]}

Im März 2014 wies das Berufungsgericht von British Columbia Reyats Berufung gegen die neunjährige Haftstrafe – die längste im Land verhängte Strafe für Meineid – als unangemessen zurück. Das Gericht urteilte, die Schwere des Meineids sei in einem vergleichbaren Fall beispiellos. ^{[ 146 ]}

Inderjit Singh Reyat wurde am 28. Januar 2016 auf Bewährung entlassen. Knapp 13 Monate später, am 14. Februar 2017, wurde er unter Auflagen aus einer Übergangseinrichtung entlassen. ^{[ 147 ] [ 143 ]}

Die kanadische Regierung war vom indischen Auslandsgeheimdienst R&AW vor der Möglichkeit von Bombenanschlägen militanter Gruppen an Bord von Air-India-Flügen in Kanada gewarnt worden, und mehr als zwei Wochen vor dem Absturz meldete der kanadische Geheimdienst CSIS der Royal Canadian Mounted Police (RCMP) , dass die potenzielle Bedrohung für Air India sowie für indische Vertretungen in Kanada hoch sei. ^{[ 47 ]}

Im Juni 1985 gab es eine Telexnachricht von Air India , die darauf hindeutete, dass Flugzeuge mit Zeitverzögerungsvorrichtungen angegriffen werden könnten. Der Vizegouverneur von Ontario, James Bartleman, sagte außerdem aus, dass er als hochrangiger Geheimdienstmitarbeiter im kanadischen Außenministerium eine abgehörte Sicherheitsnachricht mit einer konkreten Warnung vor einer Bedrohung der Fluggesellschaft am Wochenende des Bombenanschlags gesehen habe. ^{[ 143 ]}

In seinem Urteil sprach Richter Ian Josephson von „inakzeptabler Fahrlässigkeit“ des kanadischen Geheimdienstes CSIS, der Hunderte von Abhörprotokollen der Verdächtigen und anderer Informanten vernichtet hatte. ^{[ 148 ] [ 149 ]} Von den 210 Abhörprotokollen, die in den Monaten vor und nach dem Bombenanschlag aufgezeichnet wurden, wurden 156 gelöscht. Diese Aufzeichnungen wurden selbst dann noch gelöscht, nachdem die Terroristen zu den Hauptverdächtigen des Anschlags geworden waren. ^{[ 150 ]}

Da die ursprünglichen Abhörprotokolle gelöscht worden waren, waren sie vor Gericht als Beweismittel unzulässig. ^{[ 151 ]} Der kanadische Geheimdienst CSIS behauptete, die Abhöraufnahmen enthielten keine relevanten Informationen, doch ein Memo der Royal Canadian Mounted Police (RCMP) besagt: „Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass, hätte der CSIS die Bänder zwischen März und August 1985 aufbewahrt, zumindest einige der Hauptverantwortlichen beider Bombenanschläge erfolgreich hätte angeklagt werden können.“ ^{[ 152 ]} „Die CSIS-Ermittlungen waren so katastrophal, dass es beinahe zu einer Meuterei der beteiligten CSIS-Beamten gekommen wäre“, sagte der Agent, der die Bänder vernichtete, nachdem ihm Journalisten des Globe and Mail im Januar 2000 Anonymität zugesichert hatte . ^{[ 149 ]} Ein Agent sagte, er habe sich gezwungen gefühlt, die Tonbänder (die sich in seinem Besitz befanden) zu vernichten, da er moralisch verpflichtet gewesen sei, alles in seiner Macht Stehende zu tun, um die Sicherheit seiner Quellen zu gewährleisten. „Ich entschied, dass es eine moralische Frage war … Wäre ihre Identität in der Sikh-Gemeinde bekannt geworden, wären sie getötet worden. Daran habe ich keinen Zweifel.“ ^{[ 149 ]}

Tara Singh Hayer , der Verleger der Indo-Canadian Times und Mitglied des Order of British Columbia ^{[ 153 ],} gab 1995 gegenüber der RCMP eine eidesstattliche Erklärung ab, in der er behauptete, bei einem Gespräch anwesend gewesen zu sein, in dem Bagri seine Beteiligung an den Bombenanschlägen zugab. ^{[ 154 ]} In den Londoner Büros des ebenfalls Sikh-Verlegers Tarsem Singh Purewal gab Hayer an, ein Treffen zwischen Purewal und Bagri mitgehört zu haben, in dem Bagri erklärte: „Wenn alles nach Plan verlaufen wäre, wäre das Flugzeug ohne Passagiere an Bord auf dem Flughafen Heathrow explodiert.“ ^{[ 154 ]} „Da das Flugzeug jedoch eine halbe bis dreiviertel Stunde Verspätung hatte, explodierte es über dem Meer.“ ^{[ 154 ]} Am 24. Januar desselben Jahres wurde Purewal in der Nähe der Redaktionsräume der Zeitung Des Pardes in Southall , England, getötet. Hayer blieb somit der einzige weitere Zeuge. ^{[ 155 ]}

Am 18. November 1998 wurde Hayer in der Garage seines Hauses in Surrey, British Columbia, erschossen, als er aus seinem Auto stieg . ^{[ 156 ]} Hayer hatte 1988 einen Mordanschlag überlebt, war aber seitdem querschnittsgelähmt und auf einen Rollstuhl angewiesen. ^{[ 156 ]} Aufgrund seines Mordes war die eidesstattliche Erklärung als Beweismittel unzulässig . ^{[ 157 ]} Dies wurde später als Grund dafür angeführt, warum die Verdächtigen des Bombenanschlags 2005 schließlich freigesprochen wurden.

Während eines Interviews mit Bagri am 28. Oktober 2000 bezeichneten RCMP-Beamte Surjan Singh Gill als Agenten des CSIS und gaben an, dass er die Babbar Khalsa verlassen habe, weil seine CSIS-Führer ihm den Rückzug befohlen hätten. ^{[ 158 ]}

Nach dem Scheitern des kanadischen Geheimdienstes CSIS bei der Verhinderung des Bombenanschlags auf Flug 182 wurde der CSIS-Chef durch Reid Morden ersetzt . In einem Interview mit der CBC- Fernsehsendung „The National“ behauptete Morden, der CSIS habe in dem Fall „versagt“. Ein Überprüfungsausschuss für Sicherheitsnachrichtendienste sprach den CSIS von jeglichem Fehlverhalten frei. Dieser Bericht ist jedoch bis heute geheim. Stand Juni 2003 beharrte die kanadische Regierung weiterhin darauf, dass kein Maulwurf beteiligt gewesen sei. ^{[ 159 ] [ 160 ]}

Am 1. Mai 2006 kündigte der Kronrat auf Anraten von Premierminister Stephen Harper [ ^{161 ]} die Einleitung einer umfassenden öffentlichen Untersuchung des Bombenanschlags unter der Leitung des pensionierten Richters am Obersten Gerichtshof , John Major , an. Ziel der Untersuchung war es ^, die Ereignisse rund um den Anschlag und die anschließenden Ermittlungen zu untersuchen sowie Lücken im kanadischen Sicherheits- und Nachrichtendienstsystem aufzudecken. ^{[ 143 ] [ 162 ] [ 163 ]}

Die Ende Juni eingesetzte Untersuchungskommission zum Bombenanschlag auf Air India Flug 182 sollte prüfen, inwieweit das kanadische Recht die Finanzierung terroristischer Gruppen einschränkt ^{[ 164 ]} , wie gut der Zeugenschutz in Terrorismusfällen gewährleistet ist, ob Kanada seine Flughafensicherheit verbessern muss und ob Probleme der Zusammenarbeit zwischen der RCMP, dem CSIS und anderen Strafverfolgungsbehörden gelöst wurden. Sie sollte außerdem ein Forum bieten, in dem die Angehörigen der Opfer über die Auswirkungen des Anschlags aussagen konnten, und es sollten keine neuen Strafprozesse stattfinden. ^{[ 165 ]}

Die Ergebnisse der Untersuchung wurden am 17. Juni 2010 im Abschlussbericht „ Air India Flug 182: Eine kanadische Tragödie“ veröffentlicht . ^{[ 166 ]} Der Bericht umfasste 4.000 Seiten in fünf Bänden und enthielt 64 Empfehlungen. ^{[ 143 ] [ 163 ]} Major kam zu dem Schluss, dass eine „Kette von Fehlern“ seitens der Ministerien der kanadischen Regierung , der RCMP (Royal Canadian Mounted Police) und des CSIS (Canadian Security Service) den Terroranschlag ermöglicht hatte. ^{[ 15 ] [ 167 ] [ 168 ]} Er forderte, dass der Nationale Sicherheitsberater der kanadischen Regierung die Verantwortung für die Vermeidung von Konflikten zwischen den Behörden übernehmen solle. Außerdem forderte er die Einrichtung eines nationalen Direktors für Terrorismusverfolgung, eines neuen Koordinators für den Zeugenschutz in Terrorismusfällen sowie umfassende Reformen zur Schließung der Sicherheitslücken an Flughäfen. ^{[ 143 ]}

Gemäß der Empfehlung der Untersuchungskommission kündigte Stephen Harper eine Woche nach Veröffentlichung des Berichts und am 25. Jahrestag der Katastrophe in den Medien an, er werde „die katastrophalen Versäumnisse der Geheimdienste, der Polizei und der Flugsicherung, die zu dem Bombenanschlag führten, sowie die darauf folgenden Versäumnisse der Staatsanwaltschaft anerkennen“ und sich im Namen der kanadischen Regierung entschuldigen. ^{[ 161 ]}

Am 23. Juni 2005, 20 Jahre nach dem Abschuss von Air India Flug 182, nahm Premierminister Paul Martin in Ahakista , West Cork , Irland, an einer Gedenkfeier mit den Angehörigen der Opfer teil. Es war das erste Mal, dass ein kanadischer Premierminister die irische Gedenkstätte besuchte, die nach dem Bombenanschlag errichtet worden war. ^{[ 143 ]} Generalgouverneurin Adrienne Clarkson erklärte auf Martins Anraten den Jahrestag zum nationalen Trauertag . Während der Gedenkfeierlichkeiten betonte Martin, dass der Bombenanschlag ein kanadisches und kein ausländisches Problem sei.

Kein Zweifel: Auch wenn es sich um einen Flug von Air India gehandelt haben mag und er vor der Küste Irlands stattgefunden hat, handelt es sich um eine kanadische Tragödie. ^{[ 169 ]}

Ujjal Dosanjh , der gemäßigte Sikh, der im Vorfeld des Bombenanschlags auf Air India angegriffen worden war, war zu diesem Zeitpunkt Mitglied von Martins Kabinett als Bundesgesundheitsminister und war zuvor in der Zwischenzeit Premierminister von British Columbia gewesen.

In Kanada und anderswo wurden Gedenkstätten für die Opfer errichtet. 1986 wurde in Ahakista, Irland, zum ersten Jahrestag des Bombenanschlags ein Denkmal enthüllt. ^{[ 170 ] [ 171 ]}

Anschließend fand am 11. August 2006 der Spatenstich für einen Spielplatz statt, der Teil einer Gedenkstätte im Stanley Park in Vancouver, British Columbia , werden sollte . ^{[ 172 ]}

Ein weiteres Denkmal wurde am 22. Juni 2007 im Humber Bay Park East in Toronto, Ontario, enthüllt; viele der Bombenopfer hatten in Toronto gelebt. Das Denkmal besteht aus einer Sonnenuhr, deren Sockel aus Steinen aus allen Provinzen und Territorien Kanadas sowie aus den Heimatländern der anderen Opfer gefertigt ist, und einer Mauer, die nach Irland ausgerichtet ist und die Namen der Toten trägt. ^{[ 173 ]}

Ein drittes kanadisches Denkmal wurde 2014 in Ottawa eröffnet. ^{[ 174 ]} Ein viertes Denkmal wurde am 26. Jahrestag der Tragödie in Lachine bei Montreal enthüllt . ^{[ 175 ]} In Indien gibt es bisher keine Denkmäler. ^{[ 175 ]}

Im Jahr 2024 störten Anhänger und Terroristen der Khalistani-Bewegung Gedenkveranstaltungen für die Opfer des Air-India-Anschlags und trugen in unmittelbarer Nähe der Angehörigen der Opfer Schilder, die die Verschwörungstheorie verbreiteten, die indische Regierung sei in den Anschlag verwickelt gewesen. Vereinzelt kam es zu Zusammenstößen mit Trauernden. ^{[ 176 ]}

Monique Castonguay, deren Schwägerin Rachelle Castonguay zu den Mordopfern gehörte, sagte im Oktober 2006 vor der öffentlichen Untersuchungskommission aus. In ihrer Aussage gab sie an, dass viele nicht-asiatische Kanadier, darunter Journalisten, mit denen die Familie seit den koordinierten Terroranschlägen kanadischer Terroristen 21 Jahre zuvor gesprochen hatte, bei denen 331 Menschen, darunter 268 kanadische Staatsbürger, ermordet wurden, überrascht waren, zu erfahren, dass sich „weiße Menschen an Bord“ von Air India Flug 182 befanden. ^{[ 177 ]} Castonguay bezeichnete dies als „Beispiel für die rassistischen Stereotypen, denen viele nicht-asiatische Kanadier im Zusammenhang mit den Bombenanschlägen ausgesetzt waren“. ^{[ 177 ]}

Im Mai 2007 veröffentlichte Angus Reid Strategies die Ergebnisse einer Meinungsumfrage zur Frage, ob die Kanadier den Bombenanschlag auf Air India als kanadische oder indische Tragödie betrachteten und wem sie die Schuld gaben: 48 % der Befragten sahen den Anschlag als kanadisches Ereignis, während 22 % ihn hauptsächlich als indische Angelegenheit ansahen; 34 % der Befragten gaben sowohl dem kanadischen Geheimdienst CSIS als auch dem Flughafenpersonal eine große Mitschuld, während 27 % die Hauptverantwortung bei der Royal Canadian Mounted Police (RCMP) sahen; 18 % nannten Transport Canada . ^{[ 178 ]}

Ken MacQueen und John Geddes von Maclean's sagten, der Bombenanschlag auf Air India sei als „Kanadas 11. September “ bezeichnet worden. Sie widersprachen dem jedoch und führten Folgendes aus:

Tatsächlich war es nie annähernd so. Der 23. Juni 1985 ist nicht tief im kollektiven Gedächtnis der Nation verankert. Die Ereignisse jenes Tages rissen Hunderte unschuldige Menschenleben aus und veränderten das Schicksal Tausender weiterer, doch sie erschütterten weder die Grundfesten der Regierung noch führten sie zu einer grundlegenden Änderung ihrer Politik. Im Großen und Ganzen wurde der Anschlag nicht einmal offiziell als Terrorakt anerkannt. ^{[ 179 ]}

Eine Studie des Angus Reid Institute aus dem Jahr 2023, 38 Jahre nach dem Anschlag, ergab, dass neun von zehn Kanadiern nur wenig bis gar keine Kenntnisse über den Anschlag hatten und nur jeder fünfte Kanadier den Bombenanschlag korrekt als einen der schlimmsten Massenmorde in der kanadischen Geschichte einstufte. ^{[ 180 ]}

In der Studie wurden die Teilnehmer zu ihren Kenntnissen über die von separatistischen Sikh-Extremisten im indischen Punjab gelegten Bomben befragt. Die Extremisten setzten sich für einen eigenen Sikh-Staat ein. Die Ergebnisse zeigten, dass 61 % der Befragten angaben, nur über begrenzte Kenntnisse zu diesem Thema zu verfügen, während 28 % angaben, überhaupt keine Kenntnisse zu haben. ^{[ 180 ]}

Laut der Studie hatte der jüngste Anschlag offenbar nur geringe Auswirkungen auf Personen, die nach den Air-India-Anschlägen geboren wurden. Die Untersuchung zeigt, dass 58 % der unter 35-Jährigen den Anschlag überhaupt nicht kannten. Dies deutet darauf hin, dass nur ein kleiner Teil, etwa jeder zehnte Befragte, die Ereignisse und ihre Folgen umfassend verstand. Von denen, die Bescheid wussten, gaben lediglich 34 % korrekt an, dass die Täter nicht wegen Mordes verurteilt wurden. ^{[ 180 ]}

Im Jahr 2025, 40 Jahre nach dem Anschlag, ergab eine Umfrage des Angus Reid Institute, dass die Mehrheit der Kanadier der Ansicht war, der Anschlag werde nicht als „nationale Tragödie“ behandelt. ^{[ 181 ]}

Im Film und Fernsehen:

• CBC Television gab den Drehbeginn für Flug 182 bekannt , einen Dokumentarfilm über die Tragödie unter der Regie von Sturla Gunnarsson . ^{[ 182 ] [ 183 ]} Der Titel wurde vor der Premiere beim Hot Docs Canadian International Documentary Festival in Toronto im April 2008 in Air India 182 geändert . Die Erstausstrahlung auf CBC Television erfolgte im Juni. ^{[ 184 ]}
• Der Absturz wurde in der fünften Staffel der kanadischen, international vertriebenen Dokumentarserie Mayday in der Folge „Air India: Explosive Evidence“ thematisiert . ^{[ 185 ]}

Viele Journalisten haben sich in den Jahrzehnten seit dem Bombenanschlag dazu geäußert.

• Im Jahr 2006 veröffentlichte die internationale Bestsellerautorin Anita Rau Badami den Roman „Can you hear the nightbird call?“ , der die Lebensumstände und Ereignisse vor dem Bombenanschlag auf Air India schildert und dabei auch Fakten der Tragödie einbezieht. ^{[ 186 ]}
• Acht Monate nach dem Bombenanschlag veröffentlichte der Reporter der Zeitung „The Province“ , Salim Jiwa, den Artikel „Tod von Air India Flug 182“ . ^{[ 187 ]}
• Der Artikel „Verlust des Glaubens: Wie die Air-India-Bomber ungestraft davonkamen“ wurde im Mai 2005 von Kim Bolan, Reporterin der Vancouver Sun, veröffentlicht. ^{[ 188 ]}
• Jiwa und sein Reporterkollege Don Hauka veröffentlichten „Margin of Terror: A reporter's twenty-year odyssey coverage the tragedies of the Air India bombing in May 2007“.
• In ihrer Kurzgeschichte „Die Bewältigung der Trauer“ nutzt die in Indien geborene amerikanische Schriftstellerin Bharati Mukherjee fiktionale Mittel, um die anhaltende Trauer der Angehörigen der Opfer von Air India 182 zu erkunden. „Die Bewältigung der Trauer“ erschien ursprünglich in der Kurzgeschichtensammlung „Der Mittelsmann und andere Geschichten“ . ^{[ 189 ]} Mukherjee verfasste außerdem gemeinsam mit ihrem Ehemann Clark Blaise das Buch „Die Trauer und der Schrecken: Das erschütternde Vermächtnis der Air-India-Tragödie“ (1987). ^{[ 190 ]}
• Inspiriert von der kulturellen Verleugnung der Air-India-Tragödie durch die kanadische Mehrheitsgesellschaft, schrieb Neil Bissoondath „ Die Seele aller großen Entwürfe“ . ^{[ 191 ]}
• Im Jahr 2013 schuf die kanadische Dichterin Renée Sarojini Saklikar eine Sammlung von Gedenk- und Antwortgedichten mit dem Titel „ Children of Air India: Un/authorized Exhibits and Interjections“ . ^{[ 192 ]}
• Der Bombenanschlag auf Air India spielt eine zentrale Rolle in der Handlung des Romans „All Inclusive“ der in Toronto lebenden Autorin Farzana Doctor .
• Dr. Chandra Sankurathri, Ehemann und Vater von Opfern des Air-India-Absturzes, schrieb eine Autobiografie mit dem Titel „ Ray of Hope“ (Strahl der Hoffnung) . ^{[ 193 ]}
• Im Jahr 2021 veröffentlichte der ehemalige CBC-Reporter Terry Milewski das Buch „Blood for Blood: Fifty Years of the Global Khalistan Project“. Darin untersucht er eingehend die weltweite Khalistan-Bewegung , ihren starken Vergeltungsdrang und die unzureichende Unterstützung durch Indiens westliche Verbündete. Er beschreibt außerdem den Aufstieg und Niedergang von militanten Diaspora-Aktivisten wie Talwinder Singh Parmar.

Die Pada-Gedächtnispreise an der Laurentian University wurden zu Ehren des Opfers Vishnu Pada, dem Ehemann von Lata Pada , einer in Indien geborenen kanadischen Choreografin und Bharatanatyam- Tänzerin, ins Leben gerufen. ^{[ 194 ]}

Die Universität von Manitoba hat das Donald George Lougheed Memorial Scholarship zu Ehren des Air-India-Opfers Donald George Lougheed ins Leben gerufen. Es wird an Studierende der Computertechnik vergeben . ^{[ 195 ]}

Laxminarayan und Padmini Turlapati, die Eltern der Opfer Sanjay und Deepak Turlapati, gründeten den Sanjay Deepak Children Trust. ^{[ 91 ]}

Die Sankurathri Foundation wurde von Dr. Chandra Sekhar Sankurathri ^{[ 196 ]} in Kakinada, Andhra Pradesh, zum Gedenken an seine Frau Manjari, seinen Sohn Sri Kiran und seine Tochter Sarada, die Opfer des Air India Fluges 182 wurden, gegründet. SF führt Bildungsprogramme über Sarada Vidyalayam, Gesundheitsprogramme über das Sri Kiran Institut für Augenheilkunde und Katastrophenhilfeprogramme über Spandana durch.

• Flugzeugentführung:
  • Flugzeugentführung der Indian Airlines 1971
  • Indian Airlines Flug 814
  • Pan American World Airways Flug 103
  • TWA-Flug 847

• Anti-Sikh-Unruhen von 1984
• Indo-kanadische organisierte Kriminalität
• Sikhismus in Kanada
• Terrorismus in Kanada