Schleife durchlaufen

Schleife durchlaufen
Hauptlinie Schleife durchlaufen

Eine Ausweichstelle ( auch Ausweichgleis , Ausweichstelle oder umgangssprachlich „ Loch “ genannt ) ist eine Stelle auf einer eingleisigen Eisenbahn- oder Straßenbahnstrecke , oft in der Nähe eines Bahnhofs , an der Züge oder Straßenbahnen in entgegengesetzter Richtung aneinander vorbeifahren können. ^{[ 1 ]} Auch in gleicher Richtung fahrende Züge / Straßenbahnen können überholen, sofern die Signalanlage dies zulässt. Eine Ausweichstelle ist beidseitig mit dem Hauptgleis verbunden. Alternativ kann ein Ausweichgleis genutzt werden, das jedoch deutlich weniger komfortabel ist. Eine ähnliche Konstruktion findet sich auf den Gleisen von Seilbahnen und Standseilbahnen sowie auf Ausweichstellen eingleisiger Straßen .

Idealerweise sollte die Schleife länger sein als alle Züge, die sich an dieser Stelle kreuzen müssen. Ist die Schleife nicht ausreichend lang für einen dynamischen Betrieb , muss der zuerst ankommende Zug anhalten oder sehr langsam fahren, während der zweite Zug mit hoher Geschwindigkeit passieren kann. Ist ein Zug zu lang für die Schleife, muss er warten, bis der entgegenkommende Zug in die Schleife eingefahren ist, was einige Minuten dauert. Im Idealfall sollte der kürzere Zug zuerst ankommen und als zweiter abfahren. Sind beide Züge zu lang für die Schleife, sind zeitaufwändige Ausweichmanöver (auch „Doppelausweichmanöver“ genannt) erforderlich, damit sich die Züge kreuzen können (siehe Bahnhof Tawa ). ^{[ 2 ]}

Bei Eisenbahnsystemen mit Bahnsteigen , insbesondere Hochbahnsteigen, zum Ein- und Aussteigen der Fahrgäste können die Bahnsteige sowohl auf dem Hauptgleis als auch auf dem Ausweichgleis oder gegebenenfalls nur auf einem von beiden vorhanden sein. ^{[ 3 ]}

Die Hauptstrecke verläuft geradlinig, während die Schleifenstrecke an beiden Enden Weichen für niedrige Geschwindigkeiten aufweist . Bahnhöfe mit nur einem Bahnsteig befinden sich üblicherweise an der Hauptstrecke.

Wenn die Anzahl der Personenzüge relativ gering ist und die Wahrscheinlichkeit einer Begegnung zweier Personenzüge gering ist, kann auf den Bahnsteig an der Schleifenstrecke verzichtet werden.

Wenn der Personenzug aus einer Richtung immer zuerst ankommt, kann der Bahnsteig auf der Wendeschleife auch entfallen, indem der Bahnsteig in dieser Richtung über die Wendeschleife hinaus verlängert wird.

Die durchgehende Strecke ist geradlinig, während die Bahnsteigstraße an beiden Enden Weichen mit niedriger Geschwindigkeit aufweist.

Ein möglicher Vorteil dieser Streckenführung besteht darin, dass Züge, die planmäßig direkt durch den Bahnhof fahren, dies ungehindert tun können; sie müssen ihre Geschwindigkeit nicht reduzieren, um die Kurve zu durchfahren. Diese Streckenführung wird hauptsächlich an Nahverkehrsbahnhöfen eingesetzt, an denen viele Personenzüge nicht halten.

Da es nur einen Bahnsteig gibt, ist es nicht praktikabel, zwei Personenzüge zu überqueren, wenn beide halten.

Diese Art von Ausweichschleife ist in Russland und den postsowjetischen Staaten üblich. Ein Nachteil dieser Anordnung mit Bahnsteig und Durchfahrt sind die Geschwindigkeitsbegrenzungen an den Weichen an beiden Enden.

Im gezeigten Beispiel-Layout fahren Züge in Fahrtrichtung auf dem linken Gleis. Weichen begrenzen die Geschwindigkeit in eine Richtung. Es werden zwei Bahnsteigkanten benötigt, die entweder an einem Mittelbahnsteig oder an zwei Seitenbahnsteigen (wie abgebildet) angeordnet sein können. Überholvorgänge sind bei dieser Art von Wendeschleife normalerweise nicht möglich, da einige der erforderlichen Signale fehlen.

In Großbritannien sind Ausweichgleise mit Auf- und Abwärtssteuerung weit verbreitet. Zum einen werden weniger Signale benötigt, wenn die Gleise im Bahnhof nur für eine Richtung signalisiert sind; zum anderen verringert sich die Kollisionsgefahr, da ein Zug nicht auf das Gleis der Gegenrichtung geleitet wird. In Frankreich werden häufig Federweichen eingesetzt, und die Geschwindigkeit ist in beiden Richtungen gleichermaßen begrenzt.

Die Geschwindigkeitsbegrenzung in einer Richtung kann durch Weichen mit höherer Geschwindigkeit aufgehoben werden, dies kann jedoch einen motorisierten Betrieb erfordern, da die längeren und schwereren Hochgeschwindigkeitsweichen möglicherweise nicht mit einem manuellen Hebel bedient werden können.

Ausweichgleise werden dort eingesetzt, wo das Gefälle für schwere Güterzüge oder Dampflokomotiven zu steil ist, um von herkömmlichen Ausweichgleisen abzufahren, oder wo der Bau eines Ausweichgleises nicht möglich ist. An Bahnhöfen mit Ausweichgleisen wird oft ein zusätzliches paralleles Gleis gebaut, damit zwei haltende Züge aneinander vorbeifahren können. Gegenüber dem Ausweichgleis kann außerdem eine verlängerte Ausweichstelle eingerichtet werden, um den durchfahrenden Zugverkehr nicht zu behindern.

Ist eine Ausweichstelle um ein Vielfaches länger als die Züge, die sie benutzen, und entsprechend signalisiert, können Züge in entgegengesetzter Richtung einander passieren, ohne anhalten oder abbremsen zu müssen. Dadurch verringert sich die Wartezeit für den ersten Zug, der die Ausweichstelle erreicht, erheblich. Dieses System wird als dynamische Ausweichstelle bezeichnet. Beispielsweise erhält die Windermere-Zweigstrecke eine solche Ausweichstelle, um einen 2-Züge-pro-Stunde-Takt zu ermöglichen. ^{[ 4 ]}

Bei einigen Eisenbahnen sind an den Enden von Gleiswechselschleifen Ausweichstellen angebracht , sodass ein Zug, der die Schleife überfährt, entgleist und nicht mit einem entgegenkommenden Zug zusammenstößt.

Da der verfügbare Platz für Ausweichgleise meist begrenzt ist, gibt es normalerweise keine Überlappung (Sicherheitsabstand) zwischen den Startsignalen und dem Ende der zweigleisigen Strecke. In Australien sieht die Richtlinie der Australian Rail Track Corporation (ARTC) Überlappungen von etwa 500 m bzw. 200 m vor, um Entgleisungen oder Kollisionen zu vermeiden.

Viele Ausweichgleise sind für den automatischen, unbeaufsichtigten Betrieb ausgelegt. Diese Gleisanlagen verfügen über ein Einfahrsignal, das vom herannahenden Zug freigegeben wird. Bei manchen Ausweichgleisen werden die Weichen beim Ein- und Ausfahren manuell betätigt, neuere Ausführungen hingegen sind mit sogenannten selbstrückstellenden Weichen ausgestattet, die es Zügen ermöglichen, das Ausfahrgleis zu verlassen, ohne die Weichen umstellen zu müssen.

Zu den weiteren Formen der Fernsteuerung gehörten die zentrale Zugsteuerung , bei der ein Zuglotse von einem entfernten Büro aus Weichen und Signale änderte, und die fahrergesteuerten Weichen, die es den Zugbesatzungen ermöglichten, die Weichen per Funk aus der Ferne zu stellen.

Die Konstruktion von Ausweichgleisungen muss gegebenenfalls angepasst werden, wenn starke Steigungen das Wiederanfahren eines Zuges aus dem Stand erschweren oder wenn das Gelände für eine normale Ausweichgleisung ungeeignet ist.

Eine Schleife mit starkem Gefälle kann am unteren Ende Fangpunkte aufweisen, um die Auswirkungen von durchgehenden Fahrzeugen zu verringern.

Da die zentrale Steuerung der Weichen und Signale von einem einzigen Stellwerk aus praktisch ist und es praktische Grenzen für die Entfernung zu diesen Weichen und Signalen gibt, können sich Kreuzungsschleifen systemweit auf die Zuggrößen auswirken.

Die Streckenkapazität wird unter anderem durch den Abstand zwischen den einzelnen Ausweichstellen bestimmt. Idealerweise sollten diese in Abständen entlang der Strecke angeordnet sein, die der Fahrzeit entsprechen und umgekehrt proportional zu einer ganzen Zahl sind. Der längste Abschnitt zwischen zwei aufeinanderfolgenden Ausweichstellen bestimmt, ähnlich wie das schwächste Glied einer Kette, die Gesamtkapazität der Strecke.

Lange und kurze Züge können sich an einer kurzen Schleife kreuzen, wenn der lange Zug als zweiter ankommt, aber als erster abfährt.

Optimal ist es, wenn alle Ausweichgleise länger als der längste Zug sind. Zwei lange Züge können sich zwar auf einem kurzen Ausweichgleis durch ein langsames, sogenanntes Wippenverfahren kreuzen, was jedoch Zeit kostet.

Länder haben im Allgemeinen ein Prinzip, auf welcher Seite sich Züge begegnen sollen, entweder links oder rechts, in der Regel landesweit einheitlich. Dies gilt jedoch im Allgemeinen nur auf zweigleisigen Strecken. Auf Ausweichgleisen wird dieses Prinzip nicht unbedingt angewendet. Oft benutzt der Zug, der nicht halten soll, das gerade Gleis. Siehe auch Rechts- und Linksverkehr .

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  Züge in einer Ausweichschleife im Bahnhof Penryn im Vereinigten Königreich
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  Ausweichgleise in Nordamerika können sehr lang sein. Dieses hier in Bolton, Ontario  – das Gleis rechts – misst etwa 3,5 km (2,2 Meilen).
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  Ein kurzes Ausweichgleis an einer Standseilbahn in Pennsylvania

• Kreuzungsschleife oder Kreuzungsplatz
• Ausweichgleis (USA)
• Überholspur (Kanada und USA)
• Ausweichschleife - wird auf zweigleisigen Strecken verwendet
• Eine Wendeschleife ermöglicht es einer Lokomotive, die Fahrtrichtung zu wechseln, wenn ein Zug einen Endbahnhof erreicht hat.
• Spiralen werden manchmal auch Schleifen genannt .
• Ballonschleifen werden manchmal auch als Schleifen bezeichnet .

• Glossar der nordamerikanischen Eisenbahnterminologie
• Listen von Eisenbahnunfällen
• Schutzgelände
• Abstellgleis
• Zugtreffen