Verkehrsministerium von Pennsylvania

Das Verkehrsministerium von Pennsylvania ( PennDOT ) ist für alle Verkehrsangelegenheiten im Commonwealth of Pennsylvania zuständig . Leiter des PennDOT ist der Verkehrsminister von Pennsylvania, Michael B. Carroll . PennDOT ist verantwortlich für fast 64.000 km Staatsstraßen und Autobahnen, etwa 25.400 Brücken und den Neubau von Straßen, mit Ausnahme der Pennsylvania Turnpike Commission . ^{[ 2 ]}

Zu den weiteren Verkehrsträgern, die von PennDOT beaufsichtigt oder unterstützt werden, gehören Luftfahrt , Schienenverkehr , öffentlicher Nahverkehr , innerstaatlicher Straßengüterverkehr, Fahrzeugsicherheit und -zulassung sowie Führerscheinerteilung . PennDOT unterstützt die Häfen von Philadelphia , Pittsburgh und Erie . Das aktuelle Budget der Behörde beträgt rund 3,8 Milliarden US-Dollar aus Bundes- und Landesmitteln. Der Landeshaushalt wird durch die Mineralölsteuer finanziert, die ausschließlich für verkehrsbezogene Landesausgaben verwendet wird.

In den letzten Jahren hat sich PennDOT verstärkt auf den intermodalen Verkehr konzentriert , um Handel und öffentlichen Nahverkehr besser zu verknüpfen. PennDOT beschäftigt rund 11.000 Mitarbeiter.

PennDOT betreibt in den größeren Städten des Bundesstaates, darunter Philadelphia, Pittsburgh, Allentown , Erie, Wilkes-Barre , Scranton und der Hauptstadt Harrisburg , ein umfangreiches Verkehrskameranetz. In Wilkes-Barre werden die Kamerabilder an einen Fernsehkanal für Kabelkunden von Service Electric in der Stadt und den Vororten übertragen. Im Gegensatz zu Geschwindigkeitskameras dienen diese Kameras primär intelligenten Verkehrssystemen (ITS) und nicht der Strafverfolgung.

Das Verkehrsministerium von Pennsylvania entstand aus dem ehemaligen Straßenbauministerium durch das Gesetz Nr. 120, das am 6. Mai 1970 vom Parlament verabschiedet wurde. ^{[ 3 ]} Ziel des Gesetzes war die Zusammenlegung der zuvor in den Ministerien für Handel, Finanzen, Gemeindeangelegenheiten, Wälder und Gewässer, Militärangelegenheiten und anderen staatlichen Behörden wahrgenommenen transportbezogenen Funktionen.

PennDOT ist für den Bau und die Instandhaltung des Straßennetzes auf Staatskosten zuständig. Es verwaltet über 66.000 km Straßen. Gemeinden verwalten etwa 82.682 km Straßen, Bezirke 15.220 km und Städte 10.910 km. Insgesamt gibt es im Commonwealth mehr als 190.266 km öffentliche Straßen, einschließlich mautpflichtiger Straßen.

Das größte Wachstum des staatlichen Straßennetzes erfolgte 1931, als 20.156 Meilen (32.438 km) ländliche Straßen vom Commonwealth übernommen wurden. Zu dieser Zeit begann das Straßenbauamt unter der Leitung von Gouverneur Gifford Pinchot mit einem umfangreichen Programm zur Asphaltierung ländlicher Straßen, das als „Raus aus dem Schlamm“-Programm bekannt wurde. ^{[ 4 ]}

Die Bundesregierung führte 1916 Zuschüsse an die Bundesstaaten für den Straßenbau ein. Diese Zuschüsse werden bis heute gewährt und sind mittlerweile der entscheidende Faktor für die Festlegung des Umfangs der Straßenbauprogramme der Bundesstaaten.

Die staatlichen Zahlungen an die Kommunen für die Instandhaltung der Straßen sind ebenfalls weiter gestiegen und belaufen sich im Durchschnitt auf rund 170 Millionen US-Dollar pro Jahr.

Die Behörde geriet in einen vielbeachteten organisatorischen Niedergang. Die Bemühungen, über einen längeren Zeitraum – vier Gouverneurswechsel hinweg – Qualitätsmanagementprinzipien bei PennDOT einzuführen, waren sehr erfolgreich. ^{[ 5 ]}

PennDOT ist in fünf Abteilungen gegliedert, die verschiedene Transportfunktionen überwachen. ^{[ 6 ]}

Die Straßenbaubehörde (Highway Administration) ist für 63.951 km Straßen und 25.400 Brücken in Pennsylvania zuständig, die das Pennsylvania State Route System bilden . Die Behörde beschäftigt über 9.300 Mitarbeiter in den Bereichen Planung, Bau, Instandhaltung, Materialprüfung, Umweltverträglichkeitsprüfung, Sicherheit und Verkehrsplanung. Über den gesamten Bundesstaat sind elf Ingenieurbezirke verteilt. ^{[ 6 ]}

PennDOT ist für die Zulassung und Registrierung von Kraftfahrzeugen sowie die Ausstellung von Führerscheinen durch die Abteilung für Fahrer- und Fahrzeugdienste zuständig. Einzigartig ist, dass PennDOT keine herkömmlichen Kfz-Zulassungsstellen (DMV) betreibt, wie sie in anderen Bundesstaaten üblich sind. Stattdessen unterhält die Behörde sogenannte „Fahrer- und Fotolizenzzentren“, die umfassende Dienstleistungen rund um Führerscheine anbieten. Dazu gehören beispielsweise die Teilnahme an Fahrprüfungen, das Anfertigen von Führerscheinfotos und die Beantragung eines Ersatzführerscheins bei Verlust. Zusätzlich betreibt die Behörde „Fotolizenzzentren“, die ausschließlich Führerscheinfotos anfertigen. PennDOT betreibt 75 Fahrer- und Fotolizenzzentren sowie 26 Fotolizenzzentren. Transaktionen im Zusammenhang mit Kraftfahrzeugen, wie beispielsweise die Übertragung von Fahrzeugpapieren oder die Ausstellung eines Ersatzkennzeichens , die in anderen Bundesstaaten üblicherweise von einer Kfz-Zulassungsstelle bearbeitet werden, werden von einem Netzwerk privater Dienstleister, sogenannten „Kurierdiensten“, abgewickelt, die mit der Behörde zusammenarbeiten. Diese Dienstleister erheben zusätzlich zu den von PennDOT erhobenen Gebühren Servicegebühren. Manche Kurierdienste bieten auch eingeschränkte Dienstleistungen im Zusammenhang mit Führerscheinen an, wie beispielsweise die Änderung der Führerscheinadresse oder die Verlängerung des Führerscheins, jedoch nicht das Anfertigen des dazugehörigen Fotos. Eine Ausnahme bildet die PennDOT-Zentrale in Harrisburg . Dort gibt es einen großen Raum für alle Kfz- und Führerscheinangelegenheiten sowie einen separaten Raum für das Fotografieren und Ausstellen der Führerscheine.

Das Planungsdeputat entwickelt in Zusammenarbeit mit der Bundesregierung und lokalen Planungsorganisationen das Zwölfjahresprogramm für Verkehr, das die Verbesserung des Verkehrswesens in Pennsylvania steuert. Es ist außerdem für die Mittelzuflüsse von Bund und Land zur Finanzierung von Verbesserungsprojekten zuständig und arbeitet an langfristiger Forschung und Kartenerstellung. ^{[ 6 ]}

Das Ministerium für multimodalen Verkehr ist zuständig für Luftfahrt , Schienengüterverkehr , öffentlichen Nahverkehr , Häfen sowie Fußgänger- und Radverkehr . Es beaufsichtigt die Flughäfen in Pennsylvania , darunter 127 öffentliche, 243 private und 280 private Hubschrauberlandeplätze. Darüber hinaus ist es für 65 Eisenbahngesellschaften verantwortlich, die ein Streckennetz von über 9.000 km (5.600 Meilen) im Bundesstaat betreiben. PennDOT betreut außerdem die Radwege im gesamten Bundesstaat, darunter die staatlich ausgewiesenen BicyclePA-Radwege und die Abschnitte des bundesweit ausgewiesenen United States Bicycle Route System, die sich in Pennsylvania befinden. ^{[ 6 ]}

PennDOT stellt die Hauptfinanzierung für zwei Amtrak -Züge in Pennsylvania bereit, die entlang des Keystone Corridor verkehren . Der Keystone Service fährt zwischen Harrisburg und New York City über Philadelphia und bietet mehrere tägliche Abfahrten. Der Pennsylvanian verkehrt zwischen Pittsburgh und New York City über Philadelphia und fährt einmal täglich in jede Richtung. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

Der Beauftragte für multimodalen Verkehr unterstützt die öffentlichen Verkehrsbetriebe in Pennsylvania . Diese bestehen aus 34 Agenturen, die Linienverkehr und bedarfsorientierten Verkehr in städtischen und ländlichen Gebieten anbieten, sowie 18 Agenturen, die ausschließlich bedarfsorientierten Verkehr anbieten. Der Beauftragte unterstützt außerdem den Fernbusverkehr im Bundesstaat. ^{[ 6 ]}

Der Verwaltungsbeauftragte ist für die Leitung verschiedener Abteilungen zuständig, die unter anderem die Bereiche Finanzmanagement, Computersysteme, mobile Anwendungen, Telekommunikation, Vertragserfüllung, Schulungen, Mitarbeitersicherheit, Personalwesen, Bürodienstleistungen, Gebäudemanagement, Qualitätsverbesserungen, Partnerschaften mit anderen Regierungsbehörden und Kommunen sowie Maßnahmen zur Mitarbeiterbindung beaufsichtigen. Er ist außerdem für die Pennsylvania Welcome Centers entlang der Hauptverkehrsstraßen, die in den Bundesstaat führen, verantwortlich. ^{[ 6 ]}

Laut einer Studie von Transportation for America aus dem Jahr 2011 wiesen 26,5 % der Brücken in Pennsylvania strukturelle Mängel auf. Der Bundesstaat führte die USA mit sechs Ballungsräumen an, die einen hohen Anteil mangelhafter Brücken aufwiesen. ^{[ 10 ]} Diese Zahlen wären höher ausgefallen, hätte der Staat nicht kurz zuvor ein Programm zur Vervierfachung der staatlichen Mittel für Brückenreparaturen aufgelegt. ^{[ 10 ]}

In den Vereinigten Staaten gelten über 41.000 Brücken als „strukturell mangelhaft“ ^{[ 11 ].} Das bedeutet, dass sie repariert werden müssen, ein als „schlecht“ eingestuftes Bauteil aufweisen und möglicherweise auch eine Gewichtsbeschränkung haben. Der Begriff „strukturell mangelhaft“ bedeutet jedoch nicht, dass eine Brücke unsicher ist. In Pennsylvania befinden sich acht der zehn meistbefahrenen strukturell mangelhaften Brücken in Philadelphia. ^{[ 12 ]}

Pennsylvania weist die zweithöchste Anzahl an strukturell mangelhaften Brücken in den USA auf ^{[ 11 ] [ 13 ].} Insgesamt verfügt der Bundesstaat über 25.000 Brücken (ohne privat geführte Brücken), was die dritthöchste Anzahl in den USA darstellt ^{[ 14 ].} Pennsylvania hat das Programm „Rapid Bridge Replacement“ ins Leben gerufen, um die Anzahl der sanierten Brücken zu erhöhen. Das Projekt ist eine öffentlich-private Partnerschaft zwischen dem Verkehrsministerium von Pennsylvania (PennDOT) und dem privaten Unternehmen Plenary Walsh Keystone Partners. Im Rahmen des Projekts wurden 2014 fast 700 Brücken saniert ^{[ 11 ].}

PennDOT ist in Ingenieurbezirke unterteilt, um die Bereiche Planung und Instandhaltung regional zu organisieren. Die folgende Tabelle zeigt die Bezirke und ihre jeweiligen Hauptsitze. Der landesweite Hauptsitz von PennDOT befindet sich im Commonwealth Keystone Building in Harrisburg .

PennDOT wurde im Laufe der Jahre wegen der Qualität der Straßen im Commonwealth kritisiert, da Pennsylvania in der Vergangenheit zu den Bundesstaaten mit den am schlechtesten instand gehaltenen Straßennetzen in den Vereinigten Staaten zählte . ^{[ 15 ]} Dies lässt sich teilweise durch den Frost-Tau-Wechsel erklären , der Schlaglöcher verursacht, die Karstlandschaft, die Pennsylvania anfällig für Erdfälle macht, den starken Güterverkehr und Finanzierungsprobleme. ^{[ 16 ]}

• Liste der staatlichen Behörden von Pennsylvania
• Liste der Staatsstraßen in Pennsylvania
• Schlüsselsteinmarkierungen
• Fahrzeugkennzeichen von Pennsylvania

• pa.gov/penndot
• Karten des Verkehrsministeriums von Pennsylvania