Die Percival P.56 Provost ist ein Basisschulflugzeug , das vom britischen Luftfahrtunternehmen Percival entwickelt und hergestellt wurde .

In den 1950er Jahren wurde die Provost für die Royal Air Force (RAF) als Nachfolgerin der Percival Prentice entwickelt . Der von Henry Millicer entworfene einmotorige Tiefdecker verfügte über ein festes Heckradfahrwerk und wie die Vorgängerin, die Prentice, über nebeneinander angeordnete Sitze. Die Prototypen absolvierten ihren Erstflug am 24. Februar 1950 und nahmen anschließend an einer offiziellen Bewertung teil. Daraufhin wurde der Typ ausgewählt, um die Spezifikation T.16/48 des Luftfahrtministeriums zu erfüllen .

Die Provost wurde 1953 bei der RAF in Dienst gestellt und erwies sich schnell als leistungsfähiger als ihre Vorgängerin, die Prentice. Sie war ein relativ erfolgreiches Flugzeug und wurde an zahlreiche ausländische Betreiber exportiert. Um den Kundenanforderungen gerecht zu werden, wurden verschiedene Modelle, sowohl bewaffnet als auch unbewaffnet, entwickelt. Später wurde die Provost für den Einsatz mit einem Turbojet-Triebwerk angepasst, woraus die BAC Jet Provost entstand . In den 1960er-Jahren wurde der Typ zugunsten seines strahlgetriebenen Nachfolgers außer Dienst gestellt. Er wurde jedoch noch jahrzehntelang von verschiedenen Exportkunden eingesetzt.

Entwicklung

Die Ursprünge der Provost liegen in der Spezifikation T.16/48 des Luftfahrtministeriums . Diese forderte ein einmotoriges Basisschulungsflugzeug gemäß der Einsatzanforderung 257 , die die bestehende Percival-Prentice -Schulungsflotte der Royal Air Force (RAF) ersetzen sollte . [ 1 ] Ein Hauptziel der Spezifikation war die direktere Betreuung und Beobachtung der Flugschüler durch Ausbilder, um die Zahl der Ausbildungsabbrecher in der Endphase zu senken. [ 2 ] Die Spezifikation wurde am 11. September 1948 veröffentlicht und weckte das Interesse verschiedener Luftfahrtunternehmen. Das Luftfahrtministerium erhielt schließlich über 30 Vorschläge. Auch Percival reichte einen Vorschlag ein. Der Entwurf wird dem in Polen geborenen Luftfahrtingenieur Henry Millicer zugeschrieben ( Millicer zog später nach Australien , wo er das preisgekrönte Leichtflugzeug Victa Airtourer entwarf). [ 1 ]

Nach Prüfung der zahlreichen Einreichungen wählte das Luftfahrtministerium zwei Entwürfe aus, die Percival P.56 und die Handley Page HPR 2 , und erteilte beiden Unternehmen Aufträge zum Bau von Prototypen. Am 13. Januar 1950 erhielt Percival den Auftrag für zwei Prototypen, die beide mit dem Armstrong Siddeley Cheetah -Motor ausgestattet werden sollten. Zusätzlich beschloss das Unternehmen, einen dritten Prototyp zu bauen, der mit dem leistungsstärkeren Alvis Leonides Mk 25 -Sternmotor ausgestattet sein sollte . [ 1 ] [ 3 ]

Am 24. Februar 1950 absolvierte der Prototyp WE522 mit Armstrong-Siddeley-Cheetah-Motor seinen Jungfernflug . [ 4 ] Monate später wurde eine umfassende Evaluierung der Provost-Prototypen durchgeführt, bei der sie auf dem RAF-Flugplatz Boscombe Down einem Vergleichsflug mit der konkurrierenden HPR 2 unterzogen wurden ; außerdem wurden tropische Tests im Ausland absolviert. [ 3 ] Berichten zufolge fiel das Feedback aus den Tests überwiegend positiv aus, insbesondere hinsichtlich der Flugeigenschaften; es wurden lediglich kleinere Verbesserungen empfohlen. [ 5 ] Schließlich wurde die mit einem Leonides-Motor ausgestattete P.56 als Provost T.1 für die Serienproduktion ausgewählt ; am 29. Mai 1951 wurde eine Erstbestellung über 200 Flugzeuge aufgegeben. [ 1 ] Im Laufe des Jahres 1961 wurde die Produktion des Flugzeugtyps eingestellt; bis dahin waren Berichten zufolge insgesamt 461 Maschinen fertiggestellt worden. Die Percival Provost bildete schließlich die Grundlage für eine strahlgetriebene Variante, die Jet Provost , die letztendlich die kolbenmotorgetriebene Provost als wichtigste Ausbildungsplattform der RAF ablöste.

Design

Die Provost war ein Ganzmetall-Einmotorenflugzeug mit zwei Sitzen und festem, konventionellem Fahrwerk sowie einem voll schwenkbaren Heckrad. Sie wurde entwickelt, um eine Ausbildung zu ermöglichen, die besser auf die zunehmend komplexen Einsatzflugzeuge zugeschnitten war, die damals in Dienst gestellt wurden. Die beiden Hauptsitze im Cockpit waren nebeneinander angeordnet, sodass der Fluglehrer direkt neben dem Flugschüler sitzen konnte. Dies erleichterte die Ausbildung durch gegenseitige Beobachtung und die Demonstration von Flugverfahren. Ursprünglich war ein dritter Sitz für einen Beobachter vorgesehen, dieser wurde jedoch aufgrund geringer Nutzung später weggelassen. [ 6 ] Das Cockpit galt im Vergleich zu den damaligen Konkurrenzmodellen als relativ sperrig, was die Gesamtleistung des Flugzeugs jedoch nicht wesentlich beeinträchtigte. [ 3 ] Der Flugzeugtyp war wartungsfreundlich konstruiert; verschiedene Komponenten waren, wo immer möglich, bewusst austauschbar , und der Rumpf verfügte über zahlreiche Wartungsklappen. [ 7 ]

Die Serienflugzeuge wurden von einem einzelnen Alvis Leonides 25 -Motor angetrieben, der bis zu 550 PS (410 kW) leistete. Damit war die Provost etwa doppelt so leistungsstark wie die Vorgängerin, die Percival Prentice. [ 8 ] Der Motor lief über einen weiten Drehzahlbereich ruhig und erzeugte im Cockpit einen relativ niedrigen Geräuschpegel. [ 9 ] Die Provost wies bei ihrer Indienststellung eine Rollrate und ein Handling auf, die mit den besten Jagdflugzeugen vergleichbar waren. Sie war außerdem für ihre hohe Steigrate und die großzügige Leistungsentfaltung ihres Motors bekannt. [ 10 ] Ihre Leistungsfähigkeit wurde mit der von Kunstflugzeugen verglichen , was einige Fluglehrer sehr ansprach, obwohl sie für den allgemeinen Flugbetrieb als etwas übertrieben galt. [ 3 ] Laut der Luftfahrtzeitschrift Flight International waren die Strömungsabrisseigenschaften der Provost relativ gutmütig, und sie ließ sich auch recht einfach aus einem Trudeln wieder abfangen . [ 9 ]

Der selbstzentrierende Steuerknüppel reagiert im Flug relativ empfindlich. Piloten mussten dies bei der Landung beachten, um sicherzustellen, dass das Leitwerk nicht zu hoch für den Propellerkreis angehoben wurde. Für den freihändigen Flug konnte er jedoch problemlos getrimmt werden. [ 9 ] Die Abfangung eines Trudelns erfolgte durch eine Kombination aus Vorwärtsdrücken des Steuerknüppels und vollem Seitenruderausschlag . Ein Trudeln konnte durch starkes Zurückziehen des Steuerknüppels und gleichzeitiges Gegensteuern mit dem Seitenruder gezielt herbeigeführt werden. Die Querruder werden für verschiedene Flugmanöver genutzt; eine volle Rolle kann durch vollen Querruderausschlag in vier Sekunden ausgeführt werden. [ 11 ] Sowohl Querruder als auch Höhenruder sind im Vergleich zu vergleichbaren Flugzeugen relativ leichtgängig; die Steuerung ist im Allgemeinen gut aufeinander abgestimmt. Die Landung der Provost ist ebenfalls relativ einfach, was durch die gute Sicht des Piloten, die geringe Tendenz zum Abdriften vor dem Abfangen und die relativ niedrigen Anfluggeschwindigkeiten begünstigt wird; sie verfügt außerdem über gute Seitengleitflugeigenschaften . [ 12 ]

Die dreiteilige Kabinenhaube war auf hohe Crashsicherheit ausgelegt und ermöglichte das Instrumentenflugtraining bei Tageslicht. Ausziehbare, bernsteinfarbene Scheiben und eine blau getönte Schutzbrille verhinderten, dass der Flugschüler aus dem Cockpit sehen konnte, während der Fluglehrer (ohne Schutzbrille) durch die bernsteinfarbenen Scheiben sehen konnte. Die Provost war zudem mit damals modernen UKW-Funkgeräten ausgestattet , die es den Piloten ermöglichten, Landungen durch Wolken mithilfe eines bodenkontrollierten Anflugverfahrens durchzuführen . Dies verbesserte das Training von Piloten für Flüge bei Bewölkung und die Navigation bei Nacht. [ 7 ] Die meisten Bedienelemente sind logisch gruppiert und befinden sich größtenteils auf der Mittelkonsole zwischen den beiden Sitzen. [ 13 ] Laut Autor David Ogilvy war die Komplexität des Cockpits eine bewusste Designentscheidung. Im Gegensatz zu früheren Schulflugzeugen, die typischerweise vereinfacht waren, um den Flugschülern das Fliegen zu erleichtern, konfrontierte die Provost Anfänger gezielt mit einer anspruchsvollen Umgebung, die die vielfältigen Aufgaben im Flugbetrieb besser widerspiegelte. [ 14 ]

Betriebsgeschichte

Königliche Luftwaffe

Operational Provost T.1 der RAF Central Air Traffic Control School im Jahr 1967

Im Jahr 1953 wurde die Provost bei der Royal Air Force (RAF) in Dienst gestellt. Die ersten Maschinen wurden an die Central Flying School (CFS) auf dem RAF-Stützpunkt South Cerney ausgeliefert . Die CFS führte im Mai und Juni 1953 intensive Flugerprobungen durch, bevor die Fluglehrerausbildung begann. Die Provost war leistungsfähiger als die von ihr ersetzte Prentice, sodass die Flugschüler nach Abschluss ihrer Ausbildung auf der Provost direkt auf die De Havilland Vampire umsteigen konnten . Am 1. Juli 1953 begann die 6. Flugausbildungsschule (6 FTS) auf dem RAF-Stützpunkt Ternhill mit der Umrüstung auf die Provost. Der erste Flugschülerlehrgang mit der Provost startete im Oktober 1953. Die 22. Flugausbildungsschule (No. 22 FTS) auf dem RAF-Stützpunkt Syerston rüstete als Nächstes um, gefolgt von der 2. FTS auf dem RAF-Stützpunkt Cluntoe in Nordirland, der 3. FTS auf dem RAF-Stützpunkt Feltwell und schließlich dem Royal Air Force College auf dem RAF-Stützpunkt Cranwell . [ 15 ]

Bis September 1954 hatte die Provost die ältere Prentice im Dienst der RAF vollständig abgelöst. [ 16 ] Ab 1956 wurde der Flugzeugtyp an mehrere Universitätsfliegerstaffeln ausgegeben , die erste davon war die Queen’s University Air Squadron in Belfast im Januar 1956. Das letzte Serienflugzeug der RAF wurde im April 1956 ausgeliefert. Die Provost diente bis Anfang der 1960er-Jahre bei der RAF, als sie durch die neuere Jet Provost ersetzt wurde. Einige wenige Provosts blieben in den 1960er-Jahren bei der Central Navigation & Control School (später Central Air Traffic Control School) auf dem RAF-Stützpunkt Shawbury im Einsatz ; das letzte Exemplar wurde 1969 außer Dienst gestellt. Mehrere ausgemusterte Flugzeuge wurden mit Wartungsnummern versehen und zur Ausbildung von Flugzeug- und Triebwerksmechanikern verwendet. Mindestens fünf Percival Provost sind als zivile Flugzeuge erhalten geblieben.

Exportkunden

Provost T.53 des irischen Luftkorps auf dem Flugplatz Baldonnel, Irland, im Jahr 1967

Der erste Exportauftrag wurde im Mai 1953 von Südrhodesien über vier T.1-Flugzeuge erteilt, die die Bezeichnung T.51 erhielten. Später folgte die Royal Rhodesian Air Force mit einer Bestellung über zwölf bewaffnete Schulflugzeuge, die die Bezeichnung T.52 erhielten und 1955 ausgeliefert wurden.

Im Januar 1954 bestellte das irische Luftkorps vier Flugzeuge des Typs T.51 und 1960 eine weitere Bestellung über sechs bewaffnete Varianten des Typs T.53.

Im Jahr 1954 bestellte die burmesische Luftwaffe außerdem 12 bewaffnete Varianten des Typs T.53 und betrieb schließlich insgesamt 40 Flugzeuge.

Im Mai 1957 bestellte die neu gegründete sudanesische Luftwaffe vier bewaffnete Maschinen des Typs T.53; zwei gingen kurz nach der Auslieferung bei Unfällen verloren, drei weitere wurden 1959 gekauft, gefolgt von fünf ehemaligen Flugzeugen der Royal Air Force.

Ehemalige Flugzeuge der Royal Air Force wurden als bewaffnete T.52-Varianten an die Royal Air Force of Oman geliefert . 1955 bestellte die Royal Iraqi Air Force 15 bewaffnete Provost T.53, von denen die erste im Mai 1955 ausgeliefert wurde. Der letzte Exportkunde war die Royal Malaysian Air Force , die zwischen 1961 und 1968 24 T.51-Schulflugzeuge erwarb.

Im Jahr 1968 gelangte Rhodesien über einen verschlungenen Weg, um ein Waffenembargo zu umgehen, an weitere Flugzeuge .

Varianten

Percival P.56 Mark 1
Zwei Prototypen mit Armstrong Siddeley Cheetah -Motoren zur Erprobung; beide später mit Leonides-Motoren ausgestattet; (WE522 & WE530).
Percival P.56 Mark 2
Ein Prototyp mit Alvis Leonides -Triebwerk zur Evaluierung (G-23-1 / WG503).
Provost T.Mk 1
Zweisitziges, mit Leonides-Triebwerken ausgestattetes Basisschulungsflugzeug für die Royal Air Force .
Provost T.51
Unbewaffnete Exportversion für das irische Luftkorps .
Provost Mk 52
Bewaffnete Exportversion für die rhodesische Luftwaffe und das Sultanat Oman.
Provost Mk 53
Bewaffnete Exportversion für Myanmar, Irak, Irland und Sudan.

Betreiber

Privatbesitz Percival Provost P.56 T1 im Jahr 2007
Piston Provost T1 und Jet Provost T.5a in Formation
Pensionierter Provost T.52 der rhodesischen Luftwaffe .
 Birma
Irak
 Irland
 Malaysia
 Oman
Rhodesien
 Sudan
 Vereinigtes Königreich
 Simbabwe

Überlebende Flugzeuge

Birma

Ausgestellt
  • UB211 – Provost T.53, ausgestellt im Verteidigungsmuseum in Naypyitaw . [ 21 ]

China

Ausgestellt

Irland

Ausgestellt

Malaysia

  • FM-1037 – Provost T.51 ist im Museum der Königlich Malaysischen Luftwaffe in Kuala Lumpur ausgestellt . [ 25 ]

Neuseeland

Oman

Ausgestellt

Vereinigtes Königreich

Lufttüchtig
Ausgestellt
Eingelagert oder in Restaurierung

Vereinigte Staaten

Lufttüchtig
Ausgestellt

Simbabwe

Ausgestellt
  • 3614 – Provost als statisches Ausstellungsstück im Militärmuseum von Simbabwe in Gweru, Midlands . [ 38 ]

Spezifikationen (T.1)

Percival Provost T.1

Daten aus der World Encyclopedia of Military Aircraft [ 52 ] und Military Aircraft of the World [ 53 ].

Allgemeine Merkmale

  • Besatzung: 2
  • Länge: 28 Fuß 6 Zoll (8,69 m)
  • Spannweite: 35 Fuß 0 Zoll (10,67 m)
  • Höhe: 12 Fuß 0 Zoll (3,66 m)
  • Flügelfläche: 214 Quadratfuß (19,9 m² )
  • Leergewicht: 3.350 lb (1.520 kg)
  • Bruttogewicht: 4.399 lb (1.995 kg)
  • Antrieb: 1 × Alvis Leonides 126 9-Zylinder-Sternmotor mit Luftkühlung, 550 PS (410 kW)
  • Propeller: 3-Blatt-Propeller mit konstanter Drehzahl

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 200 mph (320 km/h, 170 kn) auf Meereshöhe
  • Reichweite: 650 Meilen (1.050 km, 560 Seemeilen)
  • Ausdauer: 4 Stunden
  • Dienstgipfelhöhe: 25.000 Fuß (7.600 m)
  • Steigrate: 2.200 Fuß/Minute (11 m/s)
  • Zeit bis zum Erreichen der Höhe: 10.000 Fuß (3.000 m) in 3 Minuten 16 Sekunden
  • Flächenbelastung: 20,6 lb/sq ft (101 kg/m 2 )
  • Leistung/Masse : 0,276 PS/lb (0,454 kW/kg)

Rüstung

  • Für T.52 und T.53: 2 × 7,62-mm-Maschinengewehre, 230 kg Bomben oder Raketen. [ 53 ]

Siehe auch

Verwandte Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Verwandte Listen

Referenzen

Zitate

  1. ^ a b c d Meekcoms und Morgan 1994, S. 380.
  2. ^ Cross, Roy. „Neuer RAF-Trainer.“ Flying Magazine , September 1952. Band 51, Nr. 3. S. 34-35. ISSN 0015-4806.
  3. ^ a b c d Flight International 1951, S. 353.
  4. ^ Thetford 1957, .
  5. ^ „Schulung des Provost.“ Flight International , 31. August 1951, S. 251.
  6. ^ Cross 1952, S. 34–35, 59.
  7. ^ a b Cross 1952, S. 59.
  8. ^ Cross 1952, S. 35–58.
  9. ^ a b c Flight International 1951, S. 354.
  10. ^ Cross 1952, S. 58.
  11. ^ Flight International 1951, S. 354-355.
  12. ^ Flight International 1951, S. 355.
  13. ^ Flight International 1951, S. 353-354.
  14. ^ Ogilvy 2007, S. 38, 41.
  15. ^ Ogilvy 2007, S. 38.
  16. ^ „Die Jagd auf Percival Provost 53 und Mk 1.“ Flight International , 10. September 1954, S. 406.
  17. ^ Sipos, Milos; Cooper, Tom (2020). Wings of Iraq, Band 1: Die irakische Luftwaffe, 1931–1970 . Warwick, UK: Helion & Company Publishing. S. 38. ISBN 978-1-913118-74-7Die
  18. ^ Cooper et al. 2011 , S. 210
  19. ^ Cooper et al. 2011 , S. 111
  20. ^ Cooper et al. 2011 , S. 235
  21. ^ „Erhaltungshinweise – Myanmar“. Air-Britain News . Air-Britain : 380. März 2014.
  22. ^ „Flugzeugdokument – ​​Percival Provost 52, Seriennummer 3036 AFZ, Seriennummer PAC/F/358“ . Aerial Visuals . Abgerufen am 28. Juli 2020 .
  23. ^ Ellis 2012, S. 309.
  24. ^ Ellis 2012, S. 311.
  25. ^ „Flugzeugdokument – ​​Percival Provost 51, Seriennummer FM-1037 RMaAF, Seriennummer P56/278“ . Aerial Visuals . Abgerufen am 28. Juli 2020 .
  26. ^ „Unsere Flugzeuge“ . Ashburton Aviation Museum . Abgerufen am 28. Juli 2020 .
  27. ^ „Flugzeugdokument – ​​Percival Provost T.1, Seriennummer WV666 RAF, Seriennummer PAC/F/183, Kennzeichen ZK-JOT“ . Aerial Visuals . Abgerufen am 28. Juli 2020 .
  28. ^ a b Ellis 2012. S. 15.
  29. ^ „Flugzeugregister der Zivilluftfahrtbehörde G-BKFW.“ Zivilluftfahrtbehörde , abgerufen am 19. Januar 2017.
  30. ^ „PERCIVAL PISTEN PROVOST T.1“ . Shuttleworth . Archiviert vom Original am 15. August 2020. Abgerufen am 28. Juli 2020 .
  31. ^ „Flugzeugregister G-MOOS der Zivilluftfahrtbehörde.“ Zivilluftfahrtbehörde , abgerufen am 19. Januar 2017.
  32. ^ „UNSERE FLUGZEUGE“ . Norfolk and Suffolk Aviation Museum . Abgerufen am 28. Juli 2020 .
  33. ^ „Flugzeugliste“ . Newark Air Museum . Abgerufen am 28. Juli 2020 .
  34. ^ Ellis 2012, S. 260.
  35. ^ „Flugzeugdokumentation – Percival Provost T.1, Seriennummer WV606 RAF, Seriennummer PAC/56/133“ . Aerial Visuals . Abgerufen am 28. Juli 2020 .
  36. ^ „Percival Provost“ . Bournemouth Aviation Museum . 29. April 2020. Abgerufen am 28. Juli 2020 .
  37. ^ „AEROPARK EXHIBITS“ . East Midlands Aeropark . Abgerufen am 28. Juli 2020 .
  38. ^ a b "Percival Provost" . Entlassen . Abgerufen am 28. Juli 2020 .
  39. ^ „Flugzeugstandort“ . National Museums Scotland . Archiviert vom Original am 1. August 2020. Abgerufen am 28. Juli 2020 .
  40. ^ „Flugzeugdokument – ​​Percival Provost T.1, Seriennummer WV493 RAF, Seriennummer P56/056, Kennzeichen G-BDYG“ . Aerial Visuals . Abgerufen am 28. Juli 2020 .
  41. ^ „Percival Provost T1“ . Royal Air Force Museum . Abgerufen am 28. Juli 2020 .
  42. ^ „Percival Provost Cockpit“ . Tangmere Military Aviation Museum . 20. März 2012. Abgerufen am 28. Juli 2020 .
  43. ^ a b Ellis 2012, S. 221.
  44. ^ „ASN Wikibase Occurrence # 56511“ . Aviation Safety Network . Abgerufen am 28. Juli 2020 .
  45. ^ „PROVOST RESTORATION“ . Flugplatz Middlezoy . Abgerufen am 28. Juli 2020 .
  46. ^ „Flugzeugdokument – ​​Percival Provost T.1, Seriennummer WV499 RAF, Seriennummer PAC/56/062, Kennzeichen G-BZRF“ . Aerial Visuals . Abgerufen am 28. Juli 2020 .
  47. ^ Ellis 2012, S. 185.
  48. ^ Ellis 2012, S. 200.
  49. ^ Ellis 2012, S. 194.
  50. ^ „Provost Preservation UK“ . PressReader . 1. Februar 2019. Abgerufen am 28. Juli 2020 .
  51. ^ „FAA-Register [N435WV]“ . Federal Aviation Administration, US-Verkehrsministerium. Archiviert vom Original am 28. Juli 2020. Abgerufen am 28. Juli 2020 .
  52. ^ Angelucci 1981
  53. ^ a b Taylor & Swanborough 1971, S. 197.

Bibliographie

  • Angelucci, Enzo. Welt-Enzyklopädie der Militärflugzeuge . London: Jane's Publishing, 1981. ISBN 0-7106-0148-4Die
  • Clarke, Bob. Jet Provost: Das kleine Flugzeug mit der großen Geschichte . Stroud, Großbritannien: Amberley Publishing, 2008. ISBN 978-1-84868-097-5Die
  • Cooper, Tom; Weinert, Peter; Hinz, Fabian; Lepko, Mark (2011). Afrikanische MiGs, Band 2: Madagaskar bis Simbabwe . Houston: Harpia Publishing. ISBN 978-0-9825539-8-5Die
  • Cross, Roy. „Der Percival Provost: Ein neuer RAF-Trainer“. Flying Magazine , September 1952, 51(3), S. 34–34, 58–59.
  • Ellis, Ken. Wracks & Relikte , 23. Auflage. Manchester, England: Crecy Publishing, 2012, ISBN 978-0-85979-172-4Die
  • [ Flight International ]. „Percival Provost: Flugerfahrungen mit dem neuesten Basistrainer der RAF“ . Flight International , 14. September 1951, S. 353–355.
  • Meekcoms, KJ und Morgan, EB: The British Aircraft Specification File . Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain , 1994. ISBN 0-85130-220-3Die
  • Ogilvy, David. „Eine Wende im Ausbildungsgeschäft: Percival Provost“ . General Aviation , August 2007, S. 38–41.
  • Taylor & Swanborough, Militärflugzeuge der Welt . New York, Scribner's 1971, S. 197, ISBN 0-684-12436-XDie
  • Thetford, Owen. Flugzeuge der Royal Aircraft 1918–57 . Erste Auflage. London: Putnam, 1957.