Die Aeronca L ist ein amerikanisches Kabinen-Eindeckerflugzeug aus den 1930er Jahren, das von Aeronca Aircraft in geringer Stückzahl entwickelt und gebaut wurde . Sie unterschied sich wesentlich von anderen Flugzeugen der Aeronca-Gruppe durch den Einsatz von Sternmotoren, die Stromlinienform und den freitragenden Tiefdecker. [ 1 ] [ 2 ]

Planung und Konstruktion

Ganz anders als andere Aeronca-Konstruktionen war die Model L ein freitragender Tiefdecker (ohne externe Verstrebungen) mit nebeneinanderliegenden Sitzen in einer vollständig geschlossenen Kabine. [ 1 ] [ 2 ] Die Konstruktion spiegelte die in dieser Zeit gestiegene Bedeutung der Aerodynamik wider, unter anderem durch große Radverkleidungen für das starre Fahrwerk [ 1 ] und einen Townend-Ring für den Motor . [ 3 ] Das Flugzeug war in Mischbauweise gefertigt: Der Rumpf bestand aus geschweißtem Stahl, die Tragflächen aus Fichtenholmen und -rippen, die alle mit Stoff bespannt waren.

Erste Versuche, Aeroncas eigene Motoren einzusetzen, erwiesen sich als unzureichend, und das Unternehmen wandte sich kleinen Sternmotoren anderer Zulieferer zu, insbesondere dem benachbarten Motorenhersteller LeBlond aus Cincinnati . [ 1 ] [ 2 ]

Betriebsgeschichte

Die Model L wurde hauptsächlich von Privatpiloten geflogen. Das Flugzeug verkaufte sich nicht gut. Schwierigkeiten bei der Motorenbeschaffung und eine verheerende Überschwemmung im Jahr 1937 im Aeronca-Werk am Flughafen Lunken in Cincinnati bremsten das Programm aus, und Aeronca kehrte zur Produktion von Hochdecker-Leichtflugzeugen zurück. [ 1 ] [ 2 ]

Nach dem Ende der Lieferungen an Aeronca veräußerte LeBlond seine Triebwerksfertigung an den Aeronca-Konkurrenten Rearwin Aircraft aus Kansas City . Dieser nahm die Triebwerksproduktion unter dem Markennamen „Ken-Royce“ wieder auf, hauptsächlich für den Einsatz in Rearwin-Flugzeugen. [ 1 ] [ 2 ]

Varianten

LA
Ausgestattet mit einem 70 PS (52 kW) starken LeBlond 5DE -Motor, wurden 9 Stück gebaut.
LB
Ausgestattet mit einem 85 PS (63 kW) starken LeBlond 5DF -Motor, 29 Stück gebaut
LC
Ausgestattet mit einem 90 PS (67 kW) starken Warner Scarab Jr -Motor, wurden 15 Stück gebaut.
LCS
Ein einzelnes LC, [NC16289], wurde mit Schwimmern ausgestattet und wurde so zum LCS, das eine Last von 659 lb (299 kg) über eine Strecke von 450 mi (391 nmi; 724 km) bei einer Geschwindigkeit von 100 mph (87 kn; 161 km/h) transportieren konnte.
LD
Ausgestattet mit einem 90 PS (67 kW) starken Lambert R-266 5-Zylinder-Sternmotor

Überlebende Flugzeuge

Das EAA AirVenture Museum in Oshkosh, Wisconsin, besitzt eine Aeronca LC aus dem Jahr 1937 in seiner Sammlung. [ 3 ]

Das Western Antique Aeroplane & Automobile Museum in Hood River, Oregon , besitzt eine flugfähige Aeronica LC. Die Aeronca LB N16271 befand sich im Januar 2015 in der Endphase ihrer Restaurierung; die Aeronca LC NC17442 (cn 2056) ist ebenfalls im Museum ausgestellt. [ 4 ]

Das Kelch Aviation Museum in Brodhead, Wisconsin, besitzt seit Februar 2026 eine flugfähige Aeronca LB, NC16262 s/n 2016, die dort ausgestellt ist.

Spezifikationen (Modell LC)

Daten aus US Civil Aircraft: Vol. 7 [ 5 ]

Allgemeine Merkmale

  • Besatzung: 1
  • Kapazität: 1 Passagier
  • Länge: 22 Fuß 4 Zoll (6,81 m)
  • Spannweite: 36 Fuß 0 Zoll (10,97 m)
  • Höhe: 7 Fuß 0 Zoll (2,13 m)
  • Flügelfläche: 150 Quadratfuß (14 m² )
  • Tragflügelprofil : Wurzel: NACA 2218 ; Spitze: NACA 2209 [ 6 ]
  • Leergewicht: 1.034 lb (469 kg)
  • Bruttogewicht: 1.680 lb (762 kg)
  • Kraftstoffkapazität: 28 US-Gallonen (23 britische Gallonen; 110 Liter)
  • Antrieb: 1 × Warner Scarab Junior 5-Zylinder-Sternmotor mit Luftkühlung, 90 PS (67 kW)
  • Propeller: 2-Blatt-Festpropeller

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 123 mph (198 km/h, 107 kn)
  • Reisegeschwindigkeit: 108 mph (174 km/h, 94 kn)
  • Überziehgeschwindigkeit: 48 mph (77 km/h, 42 kn) (Landegeschwindigkeit)
  • Reichweite: 520 Meilen (840 km, 450 Seemeilen)
  • Dienstgipfelhöhe: 15.500 Fuß (4.700 m)
  • Steigrate: 650 Fuß/Minute (3,3 m/s)

Anmerkungen

  1. ^ a b c d e f Harris, Richard, „ Aeronca: Die Geburt des Privatflugzeugs “ , archiviert am 15.01.2016 in der Wayback Machine , AAHS Journal, Sommer 2007, Bd. 52, Nr. 2, American Aviation Historical Society
  2. ^ a b c d e Harris, Richard, " Aeronca/Champion History: Beyond the Bathtub -- Chiefs, Champs & Citabrias ," aus Artikeln, die zuerst in In Flight USA, 2003-2004 erschienen sind, zusammengefasst auf der Website des Autors, abgerufen am 31. Januar 2016.
  3. ^ a b "Aeronca LC" . Archiviert vom Original am 16. März 2011. Abgerufen am 20. März 2011 .
  4. ^ „Aeronca LC“ . Abgerufen am 9. Oktober 2012 .
  5. ^ Juptner 1978 , S. 58.
  6. ^ Lednicer, David. „The Incomplete Guide to Airfoil Usage“ . m-selig.ae.illinois.edu . Abgerufen am 16. April 2019 .

Referenzen

  • Juptner, Joseph P. (1974). US Civil Aircraft: Vol. 6 (ATC 501 – ATC 600) . Fallbrook, Kalifornien, USA: Aero Publishers, Inc. ISBN 0-8168-9170-2Die
  • Juptner, Joseph P. (1978). US Civil Aircraft: Vol. 7 (ATC 601 – ATC 700) . Fallbrook, Kalifornien, USA: Aero Publishers, Inc. ISBN 0-8168-9174-5Die
  • Taylor, JH (Hrsg.) (1989) Jane’s Encyclopedia of Aviation . Studio Editions: London. S. 31
  • Holcombs Flugplatz