Pier 2 in Seattle, Washington (nach dem 1. Mai 1944 Pier 51 [ 1 ] ) war ein wichtiger Schifffahrtshafen.
Standort
Pier 2 befand sich am Fuße des Yesler Way. Pier 2 lag unmittelbar nördlich von Pier 1 und unmittelbar südlich des Colman Dock . [ 2 ]
Geschichte
Pier 2 und der südlich davon gelegene Pier 1 wurden zwischen 1901 und 1904 erbaut und ersetzten Yeslers Wharf. [ 3 ] Im Jahr 1904 betrieb Joshua Greens La Conner Trading [ 3 ] , damals eine Tochtergesellschaft der Puget Sound Navigation Company , gemeinsam mit dem Geschäftsmann H. B. Kennedy die Navy Yard Route auf der Strecke Seattle–Bremerton. Mit drei Schiffen, darunter die Inland Flyer , die Athlon und das Schaufelraddampfschiff Port Orchard , bot die Navy Yard Route sechs tägliche Abfahrten von Pier 2 nach und von Bremerton, Washington, an . [ 4 ]
1917 gehörte Pier 2, wie Pier 1, der Northern Pacific Railway, wurde aber von der Alaska Steamship Company betrieben. Pier 2 maß 235 × 37 m (770 × 120 Fuß) und bot 430 m (1400 Fuß) Liegeplatzlänge. Das Lagerhaus von Pier 2 maß 229 × 30 m (750 × 100 Fuß) und hatte eine Ladekapazität von 17.000 Tonnen. Die Gleiskapazität von Pier 2 betrug 18 Waggons. Wie Pier 1 verfügte auch Pier 2 über verstellbare Slipanlagen. 1917 war Pier 2 mit einem elektrischen Kran mit einer Tragfähigkeit von 25 Tonnen ausgestattet. [ 2 ]
Wie Pier 1/50 verließ die Alaska Steamship Company den Pier Ende der 1940er Jahre. In den folgenden drei Jahrzehnten wurde der Pier unterschiedlich genutzt. Die Washington State Ferries legten dort Schiffe an; schließlich verlor der Pier seine Halle und wurde hauptsächlich als Parkplatz genutzt. Anfang der 1960er Jahre wurde dort das Restaurant Polynesia errichtet. [ 5 ] Auf dem Pier befand sich auch der Antiquitätenladen Ye Olde Curiosity Shop . [ 6 ] 1971 war der Pier im Besitz von Seattle Piers, Inc. und/oder wurde von dieser betrieben. Zusammen mit Pier 1/50 war er als Standort für ein World Trade Center vorgesehen, [ 6 ] das letztendlich an einem anderen Ort gebaut wurde. Der Pier wurde Anfang der 1980er Jahre abgerissen, um das Terminal der Washington State Ferries am Pier 52 (Colman Dock) zu erweitern. [ 5 ]
Anmerkungen
- ^ Daryl C. McClary (26. November 2011), „Seattle docks and piers are given new designations on May 1, 1944“ , HistoryLink , Seattle: History Ink
- ^ a b Beaton, Welford, Hrsg. Frank Waterhouse & Company's Pacific Ports: A Commercial Geography (1917), Seiten 27 bis 37. (abgerufen am 06.09.2011)
- ^ a b Thomas Street History Services (November 2006). „Context Statement: The Central Waterfront“ (PDF) . Seattle.gov . Abgerufen am 15. März 2023 .Aktualisiert im Januar 2007.
- ^ Newell, Hrsg., HW McCurdy Marine History , S. 32, 67, 76, 87, 100, 110, 145, 175, 268 und 270.
- ^ a b Paul Dorpat (2005). „3“ (PDF) . Die Seattle Waterfront: Eine illustrierte Geschichte . S. 198. Abgerufen am 2. August 2019 .
- ^ a b „Seattle Harbor Directory“ . Seattle Municipal Archives. 1971. Abgerufen am 18.10.2022 .Die Karte ist auch als Datei:Map of Seattle Harbor, circa 1971 (52409434495).jpg verfügbar .
Referenzen
- Beaton, Welford, Hrsg. Frank Waterhouse & Company's Pacific Ports: A Commercial Geography (1917) (abgerufen am 06.09.11).
- Newell, Gordon R., Hrsg., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing Co., Seattle, WA (1966)
- Staat Washington, Kommission für öffentliche Versorgungsbetriebe, Dritter Jahresbericht (für den Zeitraum vom 1. Dezember 1912 bis zum 30. November 1913), Band 3, Seite 199. (abgerufen am 06.09.2011)
