Colman Dock

Colman Dock , auch Pier 52 genannt , ist der wichtigste Fährhafen in Seattle , Washington, USA. Der ursprüngliche Pier existiert nicht mehr, aber der Hafen, der heute von den Washington State Ferries genutzt wird , trägt weiterhin den Namen „Colman Dock“. Von dort aus werden zwei Fährverbindungen nach Bainbridge Island und Bremerton angeboten. Direkt daneben, am Pier 50, befindet sich ein weiterer Fährhafen, der ausschließlich Passagieren zur Verfügung steht und von King County Water Taxi und Kitsap Fast Ferries genutzt wird .

Ursprünglich befand sich das Colman Dock am Fuße der Columbia Street, unmittelbar nördlich von Pier 2. Vor 1910 wurde der Kai nördlich des Colman Docks von der West Seattle Fähre genutzt. 1910 wurde dieser Kai durch den Grand Trunk Pacific Dock ersetzt . ^{[ 1 ]} 1964 wurde das gesamte Areal für das heute noch bestehende, wesentlich größere Fährterminal genutzt.

Pier 52 war historisch als Colman Wharf bekannt. Das ursprüngliche Colman-Dock wurde 1882 vom schottischen Ingenieur James Colman für die Kohlebunker der Oregon Improvement Company erbaut. Es brannte 1889 beim Großen Brand von Seattle zusammen mit dem Großteil der Stadt nieder, wurde aber schnell wieder aufgebaut. ^{[ 2 ] [ 3 ]} 1908 verlängerte Colman das Dock auf eine Gesamtlänge von 215 Metern ^{[ 4 ]} und fügte einen Wartesaal mit Kuppel sowie einen 22 Meter hohen Uhrturm hinzu. Diese Erweiterung wurde vom Architekturbüro Beezer Brothers aus Seattle entworfen . ^{[ 5 ]}

Colman gründete außerdem die Colman Dock Company , um die Geschäfte des Docks abzuwickeln. ^{[ 6 ]} Nach der Fusion der La Conner Transportation Company unter der Leitung von Joshua Green (1869–1975) mit der Puget Sound Navigation Company (PSN) unter der Leitung von Charles E. Peabody (1857–1926) gerieten die Colman Dock Company und das Colman Dock selbst unter die Kontrolle der PSN. 1910 stand die PSN kurz davor, ein Monopol auf den Binnenschifffahrtsrouten im Westen Washingtons zu erlangen. Ihr größter Konkurrent war die Kitsap County Transportation Company (KCTC) unter der Leitung des Geschäftsmanns Warren L. Gazzam (1864–1961) aus Kitsap County . Die Rivalität zwischen den beiden Unternehmen entwickelte sich beinahe zu einer persönlichen Angelegenheit zwischen Green und Gazzam. Nachdem Green 1910 die Kontrolle über das Colman Dock erlangt und einen Preiskampf mit der KCTC begonnen hatte, ordnete er an, dass die KCTC ihre Schiffe nicht mehr am Colman Dock anlegen dürfe. KCTC verlegte daraufhin mehrere Anlegestellen nach Norden, zum Galbraith-Bacon-Dock. ^{[ 6 ]}

Das Colman Dock wurde schwer beschädigt, als das Stahlschiff Alameda in der Nacht des 25. April 1912 versehentlich seine Maschinen auf volle Fahrt vorwärts anstatt rückwärts laufen ließ und gegen das Dock krachte. Der Dockturm stürzte in die Bucht, und das Schaufelraddampfschiff Telegraph sank. Die Uhr und die Telegraph konnten geborgen werden , und das Dock wurde mit einem neuen Turm wiederaufgebaut. ^{[ 2 ]} Bei dem Unglück der Alameda gab es keine Todesopfer , doch ein weniger dramatischer Unfall im folgenden Monat endete tödlich. Am 19. Mai 1912 brach eine Gangway zusammen, als Passagiere an Bord des Dampfers Flyer der Black Ball-Klasse gingen . Mindestens 60 Menschen stürzten ins Wasser. Eine Frau und ein Kind starben. ^{[ 7 ]}

1917 gehörte das Colman Dock der Colman Dock Company und wurde von ihr betrieben; BP Morgan fungierte als Manager. Das Colman Dock war der Anlegeplatz der Puget Sound Navigation Company , der Merchants Transportation Company und mehrerer Reedereien im Puget Sound. Es maß 213 x 35 Meter (700 x 115 Fuß) und bot 430 Meter (1400 Fuß) Liegeplatzfläche. 1917 führte eine Fußgängerbrücke (die 1983 noch existierte ^{[ 6 ]} ) vom Geschäftsviertel Seattles zum Wartesaal, von dem aus der Großteil des Passagierverkehrs der Dampfschiffe im Puget Sound abfuhr. Es gab außerdem verstellbare Passagiergangways und verstellbare Frachtrampen. Ebenfalls 1917 wurde das Colman Dock mit einem Barlow-Schiffsaufzug ausgestattet . Es bot Platz für 14 Dampfschiffe aus dem Puget Sound gleichzeitig. Büros befanden sich an der Nordseite der Fußgängerbrücke. ^{[ 1 ]}

Mitte der 1930er Jahre modernisierte die Puget Sound Navigation Company das Colman Dock im Art-Deco- Stil, der zu ihrer stromlinienförmigen, charakteristischen Fähre MV  Kalakala passte . ^{[ 3 ] [ 6 ]}

Im Jahr 1935 wurde Colman Dock zum Seattle-Terminal für die ehemalige Alki-Manchester-Fähre, nachdem der Anleger in Alki Point durch eine Überschwemmung zerstört worden war. ^{[ 6 ]}

1951 kaufte der Staat Washington die PSNC auf und übernahm das Fährsystem. Der Staat zahlte 500.000 Dollar für das Fährterminal am Colman Dock. ^{[ 6 ]}

Die Arbeiten am heutigen Terminal begannen ein Jahrzehnt später; seither gab es mehrere Umbauten und Modernisierungen. ^{[ 3 ]} Im selben Monat, in dem das staatliche Fährterminal eröffnet wurde, ereignete sich dort ein weiterer Unfall. Die Kalakala , die kurz zuvor nach der damals neuen Space Needle zur zweitgrößten Attraktion Seattles gewählt worden war , ^{[ 8 ]} rammte am 21. Februar 1966 das Terminal. Obwohl der Vorfall dramatisch war, erwies sich der Schaden als nicht schwerwiegend. Die Fähre benötigte nur kleinere Reparaturen und war bereits am nächsten Tag wieder im Einsatz. Die Reparaturen am Anleger kosteten 80.000 US-Dollar und dauerten zwei Monate. ^{[ 9 ]}

Die Uhr des alten Colman-Dock-Turms stürzte 1912 beim Alameda- Unglück in die Bucht und wurde wieder angebracht. Im Zuge der Renovierungsarbeiten 1936 wurde sie demontiert und vierzig Jahre lang in Einzelteilen in einem Lagerhaus aufbewahrt. 1976 wurde die Uhr wiederentdeckt und 1985 vom Hafen Seattle erworben. Die restaurierte Uhr wurde dem Verkehrsministerium des Bundesstaates Washington geschenkt und am 18. Mai 1985 am heutigen Colman-Dock wieder installiert. ^{[ 2 ]} Im Jahr 2018 wurde sie im Zuge der Modernisierung der Terminalanlagen abgebaut und erneut restauriert. Die Wiederanbringung der Uhr ist für 2025 geplant. ^{[ 10 ]}

Die erste Phase des neuen Terminalgebäudes wurde am 15. September 2019 eröffnet. ^{[ 11 ]} Der restliche Teil des 1.900 m² ^großen Hauptgebäudes wurde im November 2022 in Betrieb genommen und bietet Platz für bis zu 1.900 Passagiere im Wartebereich mit 362 Sitzplätzen und zwölf Drehkreuzen. ^{[ 12 ] [ 13 ]} Das Eingangsgebäude am Alaskan Way wurde am 3. August 2023 eröffnet; ein Schnellimbiss und weitere Verkaufsflächen sollen zu einem späteren Zeitpunkt folgen. Die Erweiterung des Colman Docks schuf 4.600 m² ^neue Innenfläche, die nun zum Wasser hin ausgerichtet ist, und kostete 489 Millionen US-Dollar. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

Die Fußgängerbrücke, die parallel zur Marion Street an der Stelle der ehemaligen Überführung errichtet wurde, wurde im Juli 2022 begonnen und soll im September 2023 fertiggestellt werden. ^{[ 15 ]} Die Betonbrücke ist 34 Meter lang und 4,9 Meter breit und wird von mehreren Y-förmigen Pfeilern getragen. ^{[ 16 ]} Die Kosten für die neue Brücke werden auf 6,3 Millionen US-Dollar geschätzt und von WSDOT und der Stadtverwaltung finanziert. Ein Abschnitt der alten Brücke an der Nordseite des Pendlergebäudes wurde Ende 2020 nach der Eröffnung einer Behelfsbrücke über die Western Avenue und die Columbia Street abgerissen. ^{[ 17 ]}

Die Plätze am Colman Dock erhielten Namen aus der indigenen Sprache der Lushootseed, die von lokalen Stämmen vorgeschlagen und im Juni 2023 von der Verkehrsbehörde des Bundesstaates Washington genehmigt wurden. Der nördliche Platz an der Columbia Street, ʔulułali , wurde vom Stamm der Suquamish nach einem Begriff benannt, der „Ort mit fließendem Wasser“ bedeutet; der südliche Platz am Yesler Way, sluʔwił , wurde vom Stamm der Muckleshoot nach „Kanu-Passage“ benannt . ^{[ 18 ] [ 19 ]} Die Beschilderung beider Plätze wurde im März 2025 angebracht. ^{[ 20 ]}

Derzeit verkehren zwei Autofähren vom Colman Dock: die Fähre Seattle–Bainbridge Island und die Fähre Seattle–Bremerton . Das Terminalgebäude bietet Platz für 1.900 Personen, der Wartebereich im Freien für 611 Fahrzeuge. ^{[ 14 ]}

Zwei reine Passagierfähren, das King County Water Taxi und die Kitsap Fast Ferries , verkehren von einem separaten Anleger am Pier 50 südlich des Colman Docks. Das Wassertaxi bedient West Seattle und Vashon Island , die Fast Ferries hingegen Bremerton und Kingston . Von 2017 bis 2019 nutzten die Passagierfähren einen provisorischen Anleger nur für Passagiere nördlich des Pier 52. ^{[ 21 ]} Der neue Anleger am Pier 50 wurde am 12. August 2019 eröffnet und verfügt über einen überdachten Wartebereich mit 500 Plätzen. Eine Fußgängerbrücke, die den Anleger mit dem Anleger der Washington State Ferries verbindet, wurde 2020 in Betrieb genommen. ^{[ 22 ]}

• Beaton, Welford (Hrsg.). (1917). Frank Waterhouse & Company's Pacific Ports: A Commercial Geography . Abgerufen am 9. Juni 2011 über Google Books .
• Kline, Mary S.; Bayless, G. A. (1983). Fähren – Eine Legende im Puget Sound . Seattle: Bayless Books. ISBN 0-914515-00-4Die
• Newell, Gordon R., Hrsg. (1966). HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest . Seattle: Superior Publishing Co.
• Staat Washington, Dritter Jahresbericht der Kommission für öffentliche Dienstleistungen des Staates Washington an den Gouverneur (für den Zeitraum vom 1. Dezember 1912 bis zum 30. November 1913) (Bericht). Band 3. Olympia: Frank M. Lamborn, Öffentlicher Drucker. 1913. S. 199. Abgerufen am 9. Juni 2011 – über Google Books.
• Thomas Street History Services (November 2006), Kontextualisierung: Die zentrale Uferpromenade (PDF) , Seattle: Denkmalpflegeprogramm, Abteilung für Stadtteile, Stadt Seattle, archiviert (PDF) vom Original am 29. Dezember 2021 , abgerufen am 23. Januar 2019

• Colman-Gebäude