Die Piper LBP war eine Gleitbombe , kurz „ Glomb “, die von Piper Aircraft während des Zweiten Weltkriegs für die US-Marine entwickelt wurde. Sie war als eines von drei „Glomb“-Flugzeugen konzipiert. Die technischen Einschränkungen der Glomb und der damaligen Technologie, kombiniert mit Schwierigkeiten bei den Prototypentests, führten dazu, dass der Produktionsvertrag für die LBP-1 reduziert und schließlich storniert wurde. Keines der Glomb-Flugzeuge kam jemals zum Einsatz.
Design und Entwicklung
Ende 1940 wurde der US-Marine ein Vorschlag für ein Konzept namens „Glomb“ (für „Gleitbombe“) unterbreitet. Das Glomb-Konzept sah den Bau kostengünstiger Gleiter vor , die von einem anderen Flugzeug aus ferngesteuert werden sollten, um Bomben zu einem Ziel zu transportieren und so das Risiko für die Besatzung zu verringern. [ 1 ] Glomb sollte von einem herkömmlichen trägergestützten Flugzeug zum Zielgebiet geschleppt und dort abgeworfen werden. Die Steuerung nach dem Abwurf sollte über eine im Bug des Gleiters befindliche Fernsehkamera erfolgen , die ihr Signal an ein bemanntes Flugzeug sendete. Ein Bediener steuerte Glomb dann per Funk zum Ziel. [ 2 ] Nach eingehender Prüfung wurde das Glomb-Konzept als potenziell realisierbar eingestuft und das Projekt im April 1941 vom Bureau of Aeronautics offiziell genehmigt. [ 1 ]
Die ersten Versuche mit Glomb umfassten die Umrüstung bestehender Segelflugzeuge zu ferngesteuerten Maschinen. Diese Tests zeigten, dass das Konzept vielversprechend war, und nach einem Konstruktionswettbewerb erhielten drei Unternehmen Aufträge zur Entwicklung einsatzfähiger Glomb-Flugzeuge: Pratt-Read , Taylorcraft und Piper Aircraft. Pipers Entwurf, die LBP-1, war ein konventioneller Hochdecker mit Dreibeinfahrwerk und einer Bombenlast von 1.800 kg. Obwohl die LBP-1 dank ihres TV- und Funkleitsystems vollständig ferngesteuert werden konnte, verfügte sie über ein Cockpit, sodass ein Pilot an Bord das Flugzeug zu Schulungs- und Testzwecken fliegen konnte. [ 1 ] [ 2 ]
Betriebsgeschichte
Obwohl der ursprüngliche Vertrag der Marine die Produktion von 100 LBP-1 Glombs vorsah, zeigten weitere Tests, dass die geringe Leistung des Segelflugzeugs in Kombination mit technischen Problemen des Fernsehleitsystems den Einsatz unmöglich machte. Daher wurde der Produktionsvertrag für die LBP-1 Anfang 1945 auf nur noch 35 Flugzeuge reduziert. [ 1 ] Im Juni desselben Jahres wurde das LBP-1-Programm eingestellt, da sich das Flugzeug bei Landeversuchen mit beladenem Gewicht als gefährlich erwiesen hatte. [ 3 ]
Spezifikationen (LBP-1)
Daten aus [ 4 ]
Allgemeine Merkmale
- Besatzung: Eine Person (optional)
- Länge: 28 Fuß 9 Zoll (8,76 m)
- Spannweite: 10 m (33 Fuß)
- Flügelfläche: 173 Quadratfuß (16,1 m² )
- Bruttogewicht: 6.900 lb (3.130 kg)
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 300 mph (480 km/h, 260 kn) im Sturzflug
Rüstung
- Bomben: 4.000 Pfund (1.800 kg)
Siehe auch
Verwandte Entwicklung
Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära
Verwandte Listen
Referenzen
Zitate
Bibliographie
- „Pilotlose Flugzeuge“ (PDF) . Marinefliegernachrichten . Luftfahrtbehörde. Januar 1946. Archiviert vom Original (PDF) am 5. November 2012. Abgerufen am 29. Januar 2011 .
- Baugher, Joe (9. September 2009). „US Navy and US Marine Corps BuNos, Third Series (80259 to 90019)“ . US Navy and US Marine Corps Aircraft Serial Numbers and Bureau Numbers – 1911 to Present . Abgerufen am 29. Januar 2011 .
- Dryden, Hugh L.; GA Morton; IA Getting (Mai 1946). Lenkung und Zielerfassung von Raketen und unbemannten Flugzeugen (PDF) . Dayton, OH: Headquarters Air Material Command. ASIN B0007E4WJE . Abgerufen am 29. Januar 2011 .
- Friedman, Norman (1982). US-Marinewaffen: Alle Geschütze, Raketen, Minen und Torpedos, die von der US-Marine von 1883 bis heute eingesetzt wurden . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-735-7Abgerufen am 26. Januar 2011 .
- Parsch, Andreas (2003). „LB-Serie“ . Verzeichnis der US-amerikanischen Militärraketen und -flugkörper . designation-systems.net . Abgerufen am 29. Januar 2011 .
