Der Bahnhof Plymouth Friary war zwischen 1876 und 1958 der Endbahnhof der London and South Western Railway in der Stadt Plymouth in Devon , England.
Geschichte
Die Züge der London and South Western Railway (LSWR) erreichten Plymouth erstmals am 17. Mai 1876 und fuhren von Osten her in die Stadt ein. Um dorthin zu gelangen, waren die Züge bis Lydford auf der Strecke der Gesellschaft und dann über die Launceston - Zweigstrecke der Great Western Railway (GWR) [ 1 ] via Tavistock South und der South Devon Main Line nach Mutley gefahren .
Die Züge fuhren dann weiter über das neue Cornwall Loop Viaduct (heute Pennycomequick Viaduct genannt ) und ein kurzes Stück der Cornwall Railway, bevor sie die Strecke des Unternehmens nach Devonport Kings Road erreichten . Ein neuer gemeinsamer Bahnhof der LSWR und GWR an der Plymouth North Road , unweit westlich von Mutley, wurde am 28. März 1877 eröffnet. [ 2 ]
Der Güterbahnhof Friary wurde am 1. Februar 1878 am Ende einer kurzen Abzweigstrecke von Friary Junction bei Laira an der Sutton Harbour -Strecke der Great Western Railway (GWR) eröffnet. [ 3 ] Am 22. Oktober 1879 wurde eine Verlängerung durch einen kurzen Tunnel unter der Exeter Street zum North Quay am Sutton Harbour in Betrieb genommen. Von dort aus ermöglichten Drehscheiben für Waggons den Zugang zum Sutton Wharf und Vauxhall Quay. Eine Wendemöglichkeit in Friary ermöglichte den Zugang zu einer weiteren Abzweigstrecke nach Cattedown, die jedoch erst 1888 fertiggestellt wurde.
Die LSWR etablierte am 1. Juni 1890 eine von der GWR unabhängige Strecke nach Plymouth, als die Plymouth, Devonport and South Western Junction Railway (PDSWJ) von Lydford nach Devonport eröffnet wurde. [ 4 ] Für kurze Zeit endeten die Züge der LSWR in North Road, doch am 1. Juli 1891 wurde in Friary ein neuer Kopfbahnhof eröffnet. Der Bahnhof lag nahe der Ostseite des Stadtzentrums, an der Beaumont Road, und hatte außerdem einen Zugang von der Exeter Street. Es gab vier Gleise, die zwei Bahnsteige bedienten. Ein 91 m × 30 m großer Güterschuppen befand sich südlich des Bahnhofs, an der Seite, die der Exeter Street zugewandt war. [ 5 ]
Am 5. September 1892 wurde eine Bahnstrecke über den Fluss Plym nach Plymstock eröffnet ; sie wurde am 1. Januar 1897 bis Turnchapel verlängert. [ 6 ] Die GWR bediente Plymstock auch über eine direkte Strecke von Plymouth Millbay über Laira nach Yealmpton ; allerdings fuhren die Züge der GWR vom 3. November 1941 bis zum 7. Oktober 1947 von Friary nach Yealmpton.
Der Personenverkehr wurde am 15. September 1958 eingestellt, woraufhin der Bahnhof zum Hauptgüterbahnhof der Stadt wurde, wodurch die Fläche in Millbay für die Waggonabstellanlage genutzt werden konnte. Der allgemeine Güterverkehr wurde am 5. Mai 1963 eingestellt, jedoch wurde 1966 ein Güterumschlagbahnhof errichtet. [ 5 ] Das Hauptbahnhofsgebäude wurde 1976 abgerissen, und der verbleibende Güterverkehr wurde schließlich nach Tavistock Junction verlegt.
Hafenlinien
Sutton Harbour & Cattedown Lines | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Am 22. Oktober 1879 wurde eine Verlängerung durch einen kurzen Tunnel unter der Exeter Street zum North Quay am Sutton Harbour eröffnet. Von dort aus ermöglichten Drehscheiben für Waggons den Zugang zum Sutton Wharf und Vauxhall Quay. Ein Büro der LSWR wurde am Barbican gegenüber dem Fish Quay eingerichtet. Eine Verbindung vom GWR-Depot in Sutton Harbour zum North Quay wurde am 6. November 1879 eröffnet, und beide Bahngesellschaften bedienten fortan die Kais. [ 3 ]
Eine längere Zweigstrecke nach Cattedown wurde kurz nach der Eröffnung der Güterstrecke Friary im Jahr 1878 begonnen und 1888 fertiggestellt. Sie bediente die Corporation Wharves südlich der Laira-Brücke über den Fluss Plym , die bereits seit vielen Jahren von der Plymouth and Dartmoor Railway (P&DR) angefahren wurden . Von dort folgte sie dem Wasserlauf entlang des Cattewater bis zu den Victoria Wharves, unweit südlich des GWR-Depots Coxside am Sutton Harbour. Unterwegs bediente sie mehrere Abstellgleise: [ 7 ] das Elektrizitätswerk in Princes Rock; ein Depot der Plymouth Corporation, Blight and White, Regent Oil und die Kais in Cattedown; den eigenen Güterbahnhof der Eisenbahn in Cattewater; South West Tar Distillers; und Esso im Steinbruch Cattedown. In Cattedown befindet sich ein 44 Meter langer Tunnel.
Lokomotivdepot
Ab 1890 wurde in Friary ein zweigleisiger Lokschuppen errichtet, um den Schuppen in Devonport Kings Road für die Endstation der Lokomotiven zu ersetzen. Der Lokschuppen in Devonport blieb jedoch für die auf der Stonehouse Pool-Zweigstrecke eingesetzte Lokomotive erhalten. Der Lokschuppen in Friary befand sich südlich des Bahnhofs. [ 8 ]
Der Schuppen wurde 1908 durch ein größeres Gebäude östlich des Bahnhofs, in der Nähe des Halts Lucas Terrace , ersetzt , der nun über drei Gleise verfügte.
Der Lokschuppen war für alle Aufgaben auf den lokalen Nebenstrecken sowie für einige Verbindungen nach Exeter Queen Street zuständig . Beispielsweise waren ihm 1933 27 Lokomotiven zugeteilt; [ 8 ] davon neun T9 4-4-0 für Fernzüge, zwölf O2 und T1 0-4-4T für den Nahverkehr, zwei ehemalige PDSWJ 0-6-2 T und vier kleine B4 0-4-0T für Güterzüge.
Am 1. Februar 1958 ging die Zuständigkeit für den Lokschuppen Friary an die Western Region der British Railways über , er blieb aber bis Mai 1963 in Betrieb.
Signalisierung
Das Stellwerk , das den Güterverkehr in Friary und die Abzweigungen zu den Hafenstrecken steuerte, wurde am 1. Juli 1891 durch zwei neue Stellwerke ersetzt. [ 9 ] Das Stellwerk Friary A mit 55 Hebeln befand sich am Abzweig der Personen- und Gütergleise in der Bahnhofszufahrt; 1909 wurde ein neues Stellwerk mit 43 Hebeln installiert. Das Stellwerk wurde am 24. April 1966 stillgelegt, als die Zugsteuerung in Friary in die Verantwortung des Bodenpersonals überging und die Zufahrten vom Stellwerk North Road aus gesteuert wurden .
Das Stellwerk Friary B beherbergte 45 Hebel und steuerte den Güterverkehr im Personenbahnhof. Es wurde am 21. Juli 1962 stillgelegt.
Die Website heute
Das Bahnhofsgelände ist heute mit Wohnhäusern und großen Einzelhandelsgeschäften bebaut; die Gleise reichen noch bis zur Tothill Road, wo eine Wendeschleife und ein Ausweichgleis weiterhin genutzt werden, damit Züge auf ihrem Weg nach Cattedown wenden können. Das ehemalige Bahnhofsvorsteherhaus an der Ecke Beaumont Road und Tothill Road beherbergt heute eine Arztpraxis. [ 5 ]
Routen
Eisenbahnen im Raum Plymouth | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Vorheriger Bahnhof | Stillgelegte Eisenbahnen | Folgende Station | ||
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| Lipson Vale Halt | London and South Western Railway – West of England Main Line | Endpunkt | ||
| Lucas Terrace Halt | London and South Western Railway – Zweigstelle Turnchapel | Endpunkt | ||
| Lucas Terrace Halt | Great Western Railway – Zweigstrecke Yealmpton | Endpunkt | ||
Siehe auch
Referenzen
- ^ Anthony, GH; Jenkins, SC (1997). Die Launceston-Zweigstelle . Headington: Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-491-3Die
- ^ Oakley, Mike (2007). Devon Railway Stations . Wimborne: The Dovecote Press. S. 160. ISBN 978-1-904-349-55-6Die
- ^ a b St John Thomas, David (1973). West Country Railway History . Newton Abbot: David and Charles. ISBN 0-7153-6363-8Die
- ^ Cheeseman, AJ (1967). Die Plymouth, Devonport & South Western Junction Railway . Blandford Forum: Oakwood Press.
- ^ a b c Oakley 2007 , S. 156–157.
- ^ Kingdom, Anthony R. (1982). Die Turnchapel-Zweigstelle . Poole: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-181-1Die
- ^ Cooke, RA (1979). Gleisplandiagramme der GWR und BR WR: Abschnitt 12, Plymouth . Harwell: RA Cooke.
- ^ a b Smith, Martin (1995). Eine illustrierte Geschichte der Eisenbahnen von Plymouth . Caernarfon: Irwell Press. ISBN 1-871608-41-4Die
- ^ Crozier, Larry (2000). Mechanische Signaltechnik in Plymouth . Wallasey: Signalling Record Society. ISBN 1-873228-18-XDie
Weiterführende Literatur
- Leitch, Russell (2002). Plymouths Eisenbahnen in den 1930er Jahren . Peterborough: Railway Correspondence and Travel Society. ISBN 0-901115-91-6Die
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (1997). Nebenstrecken rund um Plymouth . Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-873793-98-7Die
- Mosley, Brian (Februar 2013). „Bahnhof Plymouth Friary“ . Enzyklopädie der Geschichte von Plymouth . Plymouth Data. Archiviert vom Original am 5. Oktober 2013. Abgerufen am 13. Februar 2015 .
