Stillgelegte Bahnhöfe an der Bahnstrecke Exeter–Plymouth

Entlang der Bahnstrecke Exeter–Plymouth zwischen Exeter St Davids und Plymouth Millbay in Devon , England, befinden sich elf stillgelegte Bahnhöfe . Von acht dieser Bahnhöfe sind heute noch sichtbare Überreste erhalten.

Die South Devon Railway wurde etappenweise zwischen dem 30. Mai 1846 und dem 2. April 1849 eröffnet. Ursprünglich war sie für den Betrieb nach dem atmosphärischen Prinzip konzipiert , was sich jedoch als nicht erfolgreich erwies, und die Strecke wurde nie über Newton Abbot hinaus fertiggestellt . ^{[ 1 ] [ 2 ]} Am 1. Februar 1876 wurde sie in die Great Western Railway eingegliedert und ist heute Teil der Strecke Exeter–Plymouth . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Der 1959 geschlossene Bahnhof Ivybridge wurde 1994 durch einen neuen Bahnhof an einem anderen Standort ersetzt. ^{[ 5 ]} Die stillgelegten Bahnhöfe in Exminster , ^{[ 6 ]} Brent und Plympton wurden für eine Wiedereröffnung vorgeschlagen. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

v T e Exeter nach Plymouth
mi 0 ¾ Exeter St Davids 1 ¾ Exeter St Thomas City Basin Branch (Waren) Teign Valley Line 2 ¾ Marsh Barton 5 ¾ Exminster 8¾ Starcross 10½ Dawlish Warren 11 ¾ Warren Halt 1905–1912 12 ¾ Dawlish 15 ¾ Teignmouth Moretonhampstead & South Devon Railway 20 ¾ Newton Abbot Aller Junction nach Paignton Buckfastleigh, Totnes & South Devon Railway nach Totnes Quay (Waren) 28¾ Tonnes Kingsbridge-Zweigstrecke 35¾ Brent 37¾ Wrangaton 39 ¾ Bittaford-Plattform 40¼ Ivybridge 41¼ Ivybridge 1848–1965 43½ Cornwood 48 ¾ Plympton South Devon and Tavistock Railway Sutton Harbour Branch (Güter) 50 ¾ Laira 1848–1849 50¼ Laira Halt 1904–1930 Zweigstelle Sutton Harbour (Güter) 51¼ Lipson Vale Halt 51¾ Mutley 52 ¾ Plymouth North Road Cornwall Railway 53 ¾ Plymouth Millbay mi

Lage: 50,6753°N 3,4828°W50°40′31″N 3°28′58″W / / 50,6753; -3,4828 ( Exminster )

In Exminster ließ George Hennet einen Bahnhof errichten . Er wurde im August 1852 eröffnet und von ihm im Auftrag der South Devon Railway bis Januar 1857 betrieben, als die Eisenbahngesellschaft den Betrieb übernahm. Ein Gebäude im italienischen Stil westlich des eingleisigen Gleises beherbergte im Erdgeschoss einen Fahrkartenschalter und einen Wartesaal, darüber die Wohnung des Bahnhofsvorstehers. Hennet betrieb am Bahnhof außerdem ein Gütergleis und einen Kohlenschuppen. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Die Strecke durch Exminster wurde im November 1859 zweigleisig ausgebaut, weshalb ein zweiter Bahnsteig für Züge in Richtung Süden errichtet wurde; die Fahrgäste nutzten die Straßenbrücke, um dorthin zu gelangen. Das Ausweichgleis wurde 1894 verlängert, um Zügen in Richtung Norden einen Halteplatz zu bieten, und 1906 wurde nördlich der Brücke ein Ausweichgleis für Züge in Richtung Süden gebaut; diese ermöglichten das Überholen langsamer Güterzüge. ^{[ 9 ]}

1924 wurden die Anlagen erheblich erweitert. Hinter dem Bahnsteig in Richtung Süden wurde eine neue Ausweichstrecke für Personenzüge angelegt, sodass diese nun im Bahnhof überholt werden konnten. Dies erforderte die Verlängerung der Straßenbrücke über die Ausweichstrecke um ein zweites Feld. Gleichzeitig wurde ein neues Stellwerk errichtet. 1931 wurde eine Ausweichstrecke für Züge in Richtung Norden zwischen Bahnhofsgebäude und Bahnsteig eingerichtet und die Brücke erneut verlängert. Ein neuer Fahrkartenschalter wurde an der Brücke errichtet. 1940 wurde das Ausweichgleis in Richtung Süden in eine Ausweichstrecke umgewandelt, sodass Güterzüge ohne Wenden direkt einfahren konnten; drei Ausweichgleise wurden hinter dem Bahnsteig angelegt. Diese sollten ursprünglich den Güterverkehr während des Zweiten Weltkriegs unterstützen , dienten später aber an stark frequentierten Samstagen im Sommer als Abstellplatz für leere Personenzüge. ^{[ 9 ]}

Der Bahnhof wurde am 30. März 1964 für den Personenverkehr und am 4. Dezember 1967 für den Güterverkehr geschlossen, obwohl in den vorangegangenen 27 Monaten ausschließlich Kohle umgeschlagen wurde. Die Ausweichgleise waren zu diesem Zeitpunkt bereits abgebaut und die Wendegleise hinter dem Bahnsteig in Richtung Süden zu Stumpfgleisen umgebaut worden. Sie wurden bis 1985 gelegentlich noch genutzt. Das Stellwerk wurde am 14. November 1986 stillgelegt und diente eine Zeit lang Vogelbeobachtern ^{[ 9 ]} , bevor es für die Wiederverwendung in Broadway an der Gloucestershire Warwickshire Railway demontiert wurde ^{[ 11 ].} Das Bahnhofsgebäude von 1852 ist noch erhalten. ^{[ 10 ]}

Eine im November 2017 vom Gemeinderat veröffentlichte Zehnjahresstrategie enthielt den Vorschlag, Exminster wiederzueröffnen ^{[ 6 ].} Im April 2020 wurde jedoch beschlossen, stattdessen einem neuen Bahnhof in der Nähe von Marsh Barton Priorität einzuräumen . Aufgrund mangelnder Gleiskapazität war es „nahezu unmöglich“, beide Bahnhöfe zu eröffnen. ^{[ 12 ]}

Gelegen bei 50,4280°N 3,8345°W50°25′41″N 3°50′04″W / / 50.4280; -3.8345 ( Brent )

Der Bahnhof Brent bediente das Dorf South Brent am südlichen Rand von Dartmoor . Er war bei der Eröffnung der Bahnstrecke noch nicht fertiggestellt, wurde aber sechs Wochen später, am 15. Juni 1848, in Betrieb genommen. Am 19. Dezember 1893 wurde der Bahnhof mit der Eröffnung der Kingsbridge-Zweigstrecke zu einem Knotenpunkt . Die Zweigstrecke wurde am 16. September 1963 stillgelegt, und der Bahnhof verlor danach an Bedeutung. Der Güterverkehr wurde am 6. April 1964 und der Personenverkehr am 5. Oktober 1964 eingestellt. Das Stellwerk blieb bis zum 17. Dezember 1973 in Betrieb, als die Steuerung der Strecke an das Stellwerk in Plymouth übergeben wurde . ^{[ 13 ]}

Der ehemalige Güterschuppen auf der westwärts (Plymouth) gelegenen Seite ist noch erhalten. ^{[ 13 ]} Das Stellwerk wurde im November 2014 abgerissen.

Lage: 50,4044°N 3,8545°W50°24′16″N 3°51′16″W / / 50.4044; -3.8545 ( Wrangaton )

Der Bahnhof Wrangaton wurde am 5. Mai 1848 zusammen mit der Bahnstrecke eröffnet. Damals war er der einzige Zwischenbahnhof zwischen Totnes und dem provisorischen Endbahnhof Laira . Von 1849 bis 1893 trug der Bahnhof den Namen Kingsbridge Road und wurde mit der Eröffnung der Kingsbridge-Zweigstrecke wieder in Wrangaton umbenannt . ^{[ 14 ]}

Der Bahnhof wurde am 2. März 1959 für den Personenverkehr geschlossen, der Güterverkehr wurde jedoch bis zum 9. September 1963 weiter abgewickelt. Ein Teil des Bahnsteigs ist westlich des Wrangaton-Tunnels noch sichtbar, ebenso wie die ehemaligen Abstellgleise der Admiralität auf der Nordseite der Strecke. ^{[ 14 ]}

Das Stellwerk ist heute als Ausstellungsstück im Kidderminster Railway Museum erhalten, das sich neben der Severn Valley Railway in Worcestershire befindet .

Lage: 50,3977°N 3,8766°W50°23′52″N 3°52′36″W / / 50,3977; -3,8766 ( Bittaford-Plattform )

Ein unbesetzter Bahnhof wurde von der Great Western Railway am 18. November 1907 in Bittaford eröffnet und am 2. März 1959 geschlossen. Er befand sich unmittelbar östlich des Bittaford-Viadukts. Vom Bahnsteig sind keine sichtbaren Überreste mehr vorhanden. ^{[ 15 ]}

Es gab keine Güterumschlagsanlagen, aber das Redlake-Anschlussgleis wurde am 10. September 1911 1,2 km westlich eröffnet. Dieses Anschlussgleis diente einer großen Porzellanerdetrocknungsanlage , die Ton verarbeitete, der per Pipeline aus Redlake auf Dartmoor angeliefert wurde ; die 13 km lange Redlake-Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 914 mm wurde genutzt, um Materialien zwischen dem Redlake-Anschlussgleis und den Tongruben zu transportieren.

Lage: 50,3958°N 3,9224°W50°23′45″N3°55′21″W / / 50.3958; -3.9224 (Ivybridge)

Der Bahnhof Ivybridge war bei der Eröffnung der Bahnstrecke noch nicht fertiggestellt, wurde aber sechs Wochen später, am 15. Juni 1848, in Betrieb genommen. Das Gebäude befand sich nördlich der Gleise, unmittelbar westlich des Ivybridge-Viadukts. Die Strecke war ursprünglich eingleisig, wurde aber am 11. Juni 1893 westlich und am 13. August 1893 östlich des Viadukts zweigleisig ausgebaut. Ein neues Steinviadukt, das die Holzkonstruktion von Isambard Kingdom Brunel ersetzte , wurde 1894 in Betrieb genommen und ermöglichte die Verbindung der zweigleisigen Abschnitte. Dies erfolgte auf einer neuen Trasse, wodurch der Bau eines neuen Bahnsteigs in Richtung Westen (Downward) weiter von der alten Strecke entfernt notwendig wurde. Der Bahnsteig in Richtung Norden wurde verbreitert, wodurch das Gebäude in einem ungewöhnlichen Winkel zu den Gleisen stand. ^{[ 16 ]}

Der Güterschuppen am Bahnhof wurde am 1. Oktober 1911 durch einen Neubau weiter westlich ersetzt, der noch heute gewerblich genutzt wird. 1968 wurde er für den Lkw-Versand von Kaolin aus den Steinbrüchen in Dartmoor umgebaut . Von 1895 bis 1973 befand sich südlich der Gleise zwischen Bahnhof und Güterbahnhof ein Stellwerk. Der Güterbahnhof wurde am 2. November 1965 geschlossen, der Personenverkehr war jedoch bereits seit dem 2. März 1959 eingestellt. Ein neuer Bahnhof, Ivybridge, wurde am 15. Juli 1994 eine Meile entfernt auf der anderen Seite des Viadukts eröffnet. Der Güterschuppen steht noch und wird von einem Unternehmen genutzt, das nicht zur Eisenbahnbranche gehört. ^{[ 16 ]}

Lage: 50,4078°N 3,9672°W50°24′28″N3°58′02″W / / 50.4078; -3.9672 (Cornwood)

In Cornwood wurde von George Hennet ein Bahnhof errichtet . Er wurde 1852 eröffnet und von ihm im Auftrag der South Devon Railway bis Januar 1857 betrieben, als die Eisenbahngesellschaft den Betrieb übernahm. ^{[ 17 ]} Bis April 1864 war er als Cornwood Road bekannt . ^{[ 18 ]}

Ein Gebäude im italienischen Stil an der Nordseite des eingleisigen Streckenabschnitts beherbergte im Erdgeschoss einen Fahrkartenschalter und einen Wartesaal, darüber die Wohnung des Bahnhofsvorstehers. Die Strecke zwischen Hemerdon und Cornwood wurde am 14. Mai 1893 zweigleisig ausgebaut, und am östlichen Ende des Bahnhofs wurde ein Stellwerk in Betrieb genommen, das ein älteres am westlichen Ende ersetzte. Dieser zweigleisige Ausbau erforderte den Bau eines neuen Bahnsteigs für Züge in Richtung Westen. Am 19. November 1893 wurde die zweigleisige Strecke nach Osten bis zum Blatchford-Viadukt verlängert, und östlich des Bahnsteigs wurde eine Ausweichstrecke für Züge in Richtung Norden angelegt. ^{[ 19 ]}

Der Bahnhof wurde am 2. März 1959 stillgelegt, das Bahnhofsgebäude ist aber von vorbeifahrenden Zügen aus noch immer sichtbar. ^{[ 18 ]} Die Ausweichstelle blieb bis zum 26. Februar 1962 und das Stellwerk bis zum 26. Februar 1963 in Betrieb. ^{[ 19 ]}

Lage: 50,3911°N 4,0576°W50°23′28″N4°03′27″W / / 50.3911; -4.0576 (Plympton)

Die Eisenbahnanlagen in Plympton wurden ursprünglich von der pferdebetriebenen Plymouth and Dartmoor Railway bereitgestellt , deren Zweigstrecke in den Vorort jedoch stillgelegt und an die South Devon Railway verkauft wurde, um den Bau ihrer neuen Strecke zu ermöglichen. Der neue Bahnhof konnte nicht zusammen mit der Bahnlinie eröffnet werden, wurde aber sechs Wochen später, am 15. Juni 1848, in Betrieb genommen. ^{[ 20 ]}

Ab dem 1. Juni 1904 war es der östliche Endpunkt des erweiterten S-Bahn-Netzes im Raum Plymouth , in dem Dampftriebwagen eingesetzt wurden, um der Konkurrenz durch elektrische Straßenbahnen zu begegnen . Der Bahnhof wurde am 2. März 1959 für den Personenverkehr geschlossen, der Güterverkehr wurde jedoch bis zum 1. Juni 1964 weiter abgewickelt. ^{[ 20 ]}

Ein gemeinsamer Plan für Plymouth, der 2018 zur Konsultation freigegeben wurde, enthielt den Vorschlag einer Plymouth Metro mit einem Bahnhof in Plympton. ^{[ 8 ]}

Lage: 50,3828°N 4,1008°W50°22′58″N4°06′03″W / / 50.3828; -4.1008 (Laira (terminus))

Am 5. Mai 1848 wurde in Laira am Stadtrand von Plymouth ein provisorischer Endbahnhof eröffnet , während die Arbeiten am Mutley-Tunnel und dem letzten Streckenabschnitt nach Millbay fortgesetzt wurden . Die Plymouth and Dartmoor Railway kreuzte die neue South Devon Railway auf gleicher Höhe, östlich des Bahnhofs. Für den Personen- und Güterverkehr wurden Holzgebäude errichtet. Die Zufahrt erfolgte über die Mautstraße (heute Embankment Road), und eine Pferdekutsche beförderte die Fahrgäste in die Stadt und zurück. Der Bahnhof wurde mit der Eröffnung der Strecke nach Millbay am 3. April 1849 geschlossen. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

Lage: 50,3822° N, 4,1066° W50°22′56″N4°06′24″W / / 50.3822; -4.1066 (Laira Halt)

Am 1. Juni 1904 eröffnete die Great Western Railway eine neue Anlage namens Laira Halt. Sie befand sich an einem neuen Standort westlich des provisorischen Endbahnhofs, aber direkt neben dem neuen Lokschuppen von Laira . Die Anlage verfügte über zwei 80 Meter lange Holzbahnsteige mit eisernen Unterständen. Zusammen mit mehreren anderen kleinen Bahnhöfen bildete sie ein Konzept zur Einführung eines S-Bahn-Verkehrs, der mit der elektrischen Straßenbahn konkurrieren sollte. Laira Halt war nicht besonders erfolgreich und wurde am 7. Juli 1930 geschlossen. ^{[ 21 ]}

Lage: 50,3826°N 4,1260°W50°22′57″N4°07′34″W / / 50.3826; -4.1260 (Lipson Vale Halt)

Ein weiterer kleiner Bahnhof, der am 1. Juni 1904 von der Great Western Railway eröffnet wurde, war Lipson Vale Halt. Er befand sich östlich des Mutley-Tunnels zwischen Laira Halt und dem älteren Bahnhof Mutley . Die Bahnsteige waren ursprünglich aus Holz, wurden aber 1933 verkürzt; auf dem Bahnsteig in Richtung Westen wurde ein Unterstand errichtet. Der Bahnhof wurde am 22. März 1942 geschlossen. ^{[ 23 ]}

Lage: 50,3807°N 4,1373°W50°22′51″N4°08′14″W / / 50.3807; -4.1373 (Mutley)

Der zweite permanente Bahnhof in Plymouth wurde am 1. August 1871 westlich des Tunnels unter Mutley Plain eröffnet . Er wurde zu einem gemeinsamen Bahnhof, der auch von den Zügen der London and South Western Railway (LSWR) genutzt wurde, als diese ab dem 18. Mai 1876 über die Bahnstrecke von Tavistock in die Region fuhren. ^{[ 24 ]}

1877 wurde, nur wenige Meter westlich von Mutley, ein neuer gemeinsamer Bahnhof an der North Road errichtet, der zum Hauptbahnhof der Stadt wurde. Die Züge der LSWR nach Plymouth verkehrten ab dem 2. Juni 1890 auf einer neuen Strecke über Devonport. Ab dem 1. Juli 1891 hielten sie wieder in Mutley, da ihr neuer Endbahnhof in Plymouth Friary eröffnet worden war, fuhren nun aber in umgekehrter Richtung. Züge von Friary nach Exeter St Davids hielten auf dem Bahnsteig in Richtung Westen, Züge von Millbay nach Exeter St Davids auf dem in Richtung Osten. ^{[ 24 ]}

Der Bahnhof Mutley wurde am 3. Juli 1939 geschlossen, um Gleisänderungen im Zusammenhang mit dem Wiederaufbau des Bahnhofs North Road zu ermöglichen. ^{[ 24 ]}

Lage: 50,3681°N 4,1501°W50°22′05″N4°09′00″W / / 50.3681; -4.1501 (Plymouth Millbay)

Die Züge der South Devon Railway erreichten am 2. April 1849 schließlich die Stadt Plymouth. Unmittelbar neben dem Bahnhof wurden Docks eröffnet und ein neues Hauptgebäude errichtet. Der Bahnhof wurde für die Eröffnung der Cornwall Railway am 4. Mai 1859 und der South Devon and Tavistock Railway am 22. Juni 1859 erweitert. Ursprünglich nur als Plymouth bekannt , wurde er nach der Eröffnung weiterer Bahnhöfe in Mutley und North Road in den Jahren 1876/77 in Plymouth Millbay umbenannt . ^{[ 25 ] [ 26 ]}

Der Bahnhof wurde am 23. April 1941 für den Personenverkehr geschlossen, nachdem Bomben den nahegelegenen Güterbahnhof zerstört hatten. Fortan wurde der Bahnhof nur noch für den Güterverkehr und die Zufahrt zu den Wagenhallen genutzt. Der gesamte Verkehr wurde am 14. Dezember 1969 eingestellt, mit Ausnahme der Güterzüge, die bis zum 30. Juni 1971 zu den Docks durchfuhren. ^{[ 25 ]}

Das Gelände wird heute vom Freizeitkomplex Plymouth Pavilions eingenommen . Zwei Granit-Torpfeiler vor dem Eingang an der Millbay Road sind alles, was vom Bahnhof übrig geblieben ist. ^{[ 25 ]}

• Stillgelegte Bahnhöfe (Bahnstrecke Bristol–Exeter)
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