Hafen von Subic Bay

Der Hafen von Subic Bay, auch Hafen von Olongapo genannt, liegt in der Freihandelszone Subic Bay in Olongapo City und war einst Standort des US-Marinestützpunkts Subic Bay . Er zählt zu den verkehrsreichsten, größten, historisch bedeutsamsten und wichtigsten Häfen der Philippinen . Betrieben und verwaltet wird der Hafen von der Subic Bay Metropolitan Authority (SBMA).

Der Hafen hat eine Kapazität von 600.000 TEU ( Twenty-Foot Equivalent Unit ) und schlug im Jahr 2016 weniger als 200.000 TEU um. ^{[ 2 ]}

Die Subic-Bucht liegt in der Luzonsee an der Westküste der Insel Luzon in der Provinz Zambales , Philippinen , etwa 100 Kilometer nordwestlich der Manilabucht . Das ehemalige US-Marinestützpunkt Subic Bay beherbergt heute die Subic Bay Freeport Zone (SBFZ) in Olongapo City und wird von der Subic Bay Metropolitan Authority (SBMA) verwaltet. Die Bucht grenzt im Osten an die Städte Subic und Olongapo City (beide in der Provinz Zambales) sowie an die Stadt Morong (Provinz Bataan) . Die umliegenden Gebirgsketten und der tiefe Naturhafen bieten einen geschützten Ankerplatz, der vor Taifunen auf natürliche Weise geschützt ist. Der Hafen ist bis zu 13,7 Meter tief und umfasst eine Fläche von 41 Hektar.

Der Hafen von Subic Bay ist einer der wichtigsten Seehäfen der Philippinen und Südostasiens . Er ist weiterhin einer der wichtigsten Wirtschaftsmotoren des Landes mit über 700 Investitionsprojekten, darunter die viertgrößte Schiffswerft der Welt, die Hanjin Heavy Industries and Construction (HHIC) gehört. Über die 45 Kilometer lange Subic-Clark-Mautstraße ist er mit der Sonderwirtschaftszone Clark und dem ehemaligen Luftwaffenstützpunkt Clark in Angeles City verbunden .

Der Hafen verfügt über insgesamt zwölf Piers und Kais und betreibt derzeit drei Containerterminals: ein Düngemittelterminal am Boton Wharf, ein Getreideterminal am Leyte Wharf und ein Terminal für allgemeine Containerfracht am Sattler Pier. ^{[ 3 ]} Im Rahmen des Subic Bay Port Development Project (SBPDP) wird derzeit ein neues Containerterminal mit zwei Liegeplätzen errichtet. Die beiden neuen Liegeplätze haben eine Gesamtkapazität von jeweils 300.000 TEU und sind damit groß genug für Panamax- und Post-Panamax- Containerschiffe. ^{[ 4 ]}

Die strategische Lage der Subic-Bucht, ihre geschützten Ankerplätze und das tiefe Wasser wurden den Europäern erstmals bekannt, als der in Mexiko geborene spanische Entdecker Juan de Salcedo nach seiner Rückkehr nach Manila den spanischen Behörden von ihrer Existenz berichtete , nachdem Salcedo in Zambales angekommen war, um die spanische Krone zu etablieren. Es sollten jedoch noch einige Jahre vergehen, bis die Spanier die Errichtung eines Stützpunktes dort in Erwägung zogen. ^{[ 5 ]}

Cavite , das den Großteil der spanischen Flotte auf den Philippinen beherbergt hatte, litt unter ungesunden Lebensbedingungen und war aufgrund seines flachen Wassers und des Mangels an Schutz in Kriegszeiten und bei schlechtem Wetter besonders gefährdet. Aus diesem Grund wurde 1868 eine Militärexpedition in die Subic-Bucht entsandt, um die Bucht zu erkunden und ihre Eignung als Standort für eine Marinewerft zu prüfen. Die Spanier erkundeten die gesamte Bucht und kamen zu dem Schluss, dass sie vielversprechend sei. Ihre Ergebnisse meldeten sie Cavite. Dieser Bericht stieß in Manila auf wenig Gegenliebe, da das spanische Kommando zögerte, in die abgelegene Provinzregion der Subic-Bucht umzuziehen. Schließlich wurde die Subic-Bucht 1884 per königlichem Dekret zum Marinehafen erklärt.

Am 8. März 1885 genehmigte die spanische Marine den Bau des Arsenals in Olongapo , und bereits im September des folgenden Jahres arbeiteten philippinische Arbeiter dort, um ihre Steuern abzuarbeiten. Zunächst baggerten die Filipinos den Hafen und sein inneres Becken aus und bauten einen Entwässerungskanal, da die Spanier Olongapo und ihre Marinewerft zu einer Art „Insel“ machen wollten. Dieser Kanal diente auch als Verteidigungslinie; über ihn führt die Brücke am Haupttor des Stützpunkts. Nach Fertigstellung des Arsenals wurden die Kanonenboote Caviteño , Santa Ana und San Quentin zu dessen Verteidigung eingesetzt. Ergänzend zu diesen Kanonenbooten war die Stationierung von Küstenartillerie an den östlichen und westlichen Enden des Stützpunkts sowie auf Grande Island geplant . ^{[ 5 ]}

Über die sumpfigen Wattflächen wurden Deiche , Dämme und eine kurze Eisenbahnlinie errichtet . Um diese Projekte abzuschließen, mussten die Filipinos Tausende Tonnen Erde und Gestein aus dem Kalalake in Olongapo abtragen und als Füllmaterial verwenden. Die Abtragungsarbeiten waren so gewaltig, dass ein Hügel verschwand und in dem Gebiet, das heute als Bicentennial Park bekannt ist, zu einer Lagune wurde.

Innerhalb des Arsenals errichteten die Spanier eine Gießerei sowie weitere Werkstätten, die für den Bau und die Reparatur von Schiffen notwendig waren. Die Gebäude waren in zwei Reihen auf Rivera Point, einer sandigen Landzunge in der Bucht, angeordnet und nach dem damaligen Generalkapitän der Philippinen, Fernando Primo de Rivera , benannt . Das Prunkstück des Arsenals war das Hauptquartier des Stationskommandanten , ein einstöckiges Gebäude aus Molave- und Narra-Holz , das sich in der Nähe des heutigen Alava-Piers befand und über Buntglasfenster verfügte.

In dem Gebiet wurde die spanische Marinewerft errichtet. Während der philippinischen Revolution eroberte der kubanisch-philippinische General Vicente Catalan mit seiner Flotte der jungen philippinischen Marine Olongapo von den Spaniern und übergab es der Ersten Philippinischen Republik . Nach der amerikanischen Invasion wurde es von der US-Marinewerft für Schiffsreparaturen genutzt.

Am 25. April 1898 erhielt Commodore George Dewey , Kommandant der US-Asienflotte , die Nachricht von der Kriegserklärung an Spanien und erhielt den Befehl, Hongkong zu verlassen und die spanische Flotte in der Bucht von Manila anzugreifen .

Auf den Philippinen erkannte Konteradmiral Patricio Montojo , dass die Subic-Bucht eine besser zu verteidigende Position als Cavite bot. Er befahl seinen kleineren Schiffen und den Batterien in der Manila-Bucht, Deweys Flotte Widerstand zu leisten und ihr den Zugang zur Manila-Bucht zu verwehren. Seine übrigen Einheiten sollten die Subic-Bucht dann als Ausfallhafen nutzen , um von dort aus die amerikanische Flotte von hinten anzugreifen und ihre Versorgung abzuschneiden. Am 26. April erreichte Montojo mit der „Reina Christina“ und sieben weiteren Schiffen die Subic-Bucht.

Am Morgen des 27. April wurde die Castilla nordöstlich von Grande Island geschleppt, um die westliche Einfahrt zur Subic-Bucht zu sichern. Die östliche Einfahrt zwischen Grande und Chiquita Island war durch die Versenkung der San Quentin und zweier weiterer Schiffe blockiert worden. Auf Grande Island waren die vier 15,2-cm-Geschütze, die von Sangley Point herbeigeschafft worden waren , noch nicht installiert. Ein Kabelschiff, das zum Minenlegen requiriert worden war, konnte unterdessen nur vier der 15 verfügbaren Minen auslegen.

In Hongkong verzögerte Dewey absichtlich seine Abfahrt, bis er vom US- Konsul in Manila, Oscar F. Williams, Informationen über die Stärke und die Positionen der spanischen Flotte erhielt. Williams teilte Dewey mit, dass Montojo und seine Flotte in die Subic-Bucht gesegelt waren.

Am 30. April sichtete Dewey die Inseln von Luzon und befahl daraufhin der Boston und der Concord , mit voller Fahrt zur Subic-Bucht zu fahren, um nach feindlichen Schiffen Ausschau zu halten. Nachdem sie in Subic keine feindlichen Schiffe gesichtet hatten, meldeten die Boston und die Concord ihre Beobachtung der Olympia und schlossen sich wieder dem Geschwader an, das Kurs auf Manila nahm.

Am Morgen des 1. Mai 1898 lief die amerikanische Flotte in die Bucht von Manila ein. Als sich die Schiffe bis auf 5.000 Yards (4.600 m) an die spanische Flotte herangenähert hatten, befahl Dewey dem Kapitän der Olympia , das Feuer zu eröffnen, sobald er bereit war. Montojos Flotte wurde vollständig vernichtet; 167 Mann fielen, 214 wurden verwundet. Die Amerikaner erlitten nur wenige Verletzte und keine eigenen Verluste. ^{[ 6 ]}

Der US-Marinestützpunkt Subic Bay war eine bedeutende Einrichtung der US-Marine für Schiffsreparatur, Versorgung sowie Erholung und Freizeit in Olongapo City , Philippinen . Er war die größte US-Marineeinrichtung im Pazifik und nach der Schließung des Luftwaffenstützpunkts Clark in Angeles City im Jahr 1991 die größte Militäreinrichtung der US-Streitkräfte im Ausland.

Als die Vereinigten Staaten 1917 in den Ersten Weltkrieg eintraten , begannen alle Marinewerften, darunter auch die in Subic Bay, fieberhaft an der Vorbereitung der Schiffe für den Einsatz zu arbeiten. Amerikanische und philippinische Arbeiter waren stolz auf ihre Arbeit, sodass die in Subic Bay überholten Zerstörer die Vorhut von Admiral William Sims ' Konvoi bildeten.

Mitte 1940 hatten die Nazis Europa überrannt, und Japan begann, seine militärische Stärke zu demonstrieren. Der US-Kongress genehmigte daher die Freigabe von Geldern zur Modernisierung der Küstenverteidigung von Manila und der Subic-Bucht . Präsident Franklin D. Roosevelt ergänzte dies durch die Anordnung der Integration der philippinischen Streitkräfte in die neu aufgestellten US-Streitkräfte im Fernen Osten . General Douglas MacArthur , der zuvor als Militärberater der Regierung des Commonwealth der Philippinen und gleichzeitig als Feldmarschall der Philippinen gedient hatte, wurde im Rang eines Generalleutnants mit dem Titel „Kommandeur der US-Streitkräfte auf den Philippinen und der philippinischen Armee“ in den aktiven Dienst zurückbeordert . ^{[ 7 ]}

Zur Vorbereitung auf einen möglichen Krieg wurde das Dewey-Trockendock, das 35 Jahre lang in der Subic-Bucht gelegen hatte, in die Mariveles-Bucht an der Spitze der Bataan-Halbinsel geschleppt und dort am 8. April 1941 versenkt, um zu verhindern, dass die Japaner daraus Nutzen ziehen konnten. ^{[ 5 ]}

Die frisch eingetroffenen Marines wurden mit der Landverteidigung der Subic-Bucht beauftragt. Zu den Verteidigungsanlagen auf See gehörten die Batterien von Fort Wint auf Grande Island und ein Minenfeld vor der Hafeneinfahrt von Subic. Während die Marines die Strandbefestigungen errichteten, führten Consolidated PBY-4 Catalinas der Staffeln VP-101 und VP-102 des Patrouillengeschwaders 10 ^{[ 8 ]} , das in der Subic-Bucht stationiert war, täglich Patrouillen vor Luzon durch, um Gerüchten über einen bevorstehenden Vormarsch der Japaner auf die Philippinen nachzugehen. Am 11. Dezember waren sieben Catalinas gerade von einem Patrouillenflug zurückgekehrt, als japanische Zero-Jäger auftauchten und die Flugzeuge beschossen. Ein Fähnrich wurde getötet, und alle Catalinas sanken im inneren Becken der Subic-Bucht.

By December 24, the situation at Olongapo had become hopeless and an order to destroy the station and withdraw was given. All buildings on the station were torched while Filipinos burned the entire town of Olongapo. All that remained on Subic Bay was the former New York, and she was towed into a deep part of the bay and scuttled. All Marines withdrew to Bataan and eventually to Corregidor where they made their last stand.

Fort Wint, under the command of Colonel Napoleon Boudreau of the U.S. Army, was evacuated on December 25. All equipment and supplies were destroyed. On January 10, 1942, soldiers of the Japanese Imperial Army's 14th Infantry Division marched into Olongapo and on the 12th, the Japanese commandeered native fishing boats to seize Grande Island. Olongapo Naval Station was established with four companies of soldiers and a company of Kempeitai.

By January 1945, the Japanese had all but abandoned Subic Bay. The U.S. Fifth Air Force had dropped 175 tons of bombs on Grande Island evoking only light fire from the skeleton Japanese force manning the anti-aircraft guns. The commander of Japanese forces in the Philippines, General Tomoyuki Yamashita, had withdrawn his forces into defensive mountain positions and ordered Colonel Sanenbou Nagayoshi to block Highway 7 near Subic Bay.^[7]

The base became the service station and supermarket for the U.S. Seventh Fleet after the Gulf of Tonkin incident in 1964. From an average of 98 ship visits a month in 1964, the average shot up to 215 by 1967, with about 30 ships in port on any given day. A new record was set in October 1968 with 47 ships in port.

The Naval Supply Depot (NSD) handled the largest volume of fuel oil of any Navy facility in the world, with more than 4 million barrels (640,000 m³) of fuel oil processed each month. An offshore fueling terminal began operation in September 1967, allowing commercial tankers to unload fuel oil and aviation gas without docking at the busy fuel pier. The depot also supplied Clark Air Base with aviation fuel through a 41-mile (66 km) pipeline. In addition to its fuel operations, NSD also stocked over 200,000 various items for use by the fleet. In June 1968 a fire of unknown origin destroyed a warehouse with the loss of 18,000 line items worth more than $10 million.^[7]

Die Marinefliegerstation Cubi Point diente als Hauptwartungs-, Reparatur- und Versorgungszentrum für die 400 trägergestützten Flugzeuge der Siebten Flotte. Die Triebwerkswerkstatt produzierte täglich zwei Triebwerke, um den Bedarf des Luftkriegs in Vietnam zu decken.

Im Dezember 1991 verhandelten die beiden Regierungen erneut über eine dreijährige Verlängerung des Abzugs der amerikanischen Streitkräfte. Diese Gespräche scheiterten jedoch, da die Vereinigten Staaten sich weigerten, ihre Abzugspläne detailliert darzulegen oder Auskunft darüber zu geben, ob Atomwaffen auf dem Stützpunkt verblieben; Atomwaffen waren auf philippinischem Boden verboten. Schließlich erließ Präsidentin Corazon Aquino, die sich für eine Verzögerung des Abzugs eingesetzt hatte, um die angeschlagene Wirtschaft des Landes zu stützen, am 27. Dezember eine formelle Mitteilung an die USA, den nach der Schließung des Luftwaffenstützpunkts Clark größten ausländischen Verteidigungsstützpunkt der USA bis Ende 1992 zu verlassen. ^{[ 5 ]}

Im Laufe des Jahres 1992 wurden tonnenweise Material, darunter Trockendocks und Ausrüstung, zu verschiedenen Marinestützpunkten verschifft. Schiffsreparatur- und Wartungswerften sowie Versorgungslager wurden in andere asiatische Länder, darunter Japan und Singapur , verlegt . Am 24. November 1992 wurde schließlich die amerikanische Flagge in der Subic-Bucht zum letzten Mal eingeholt, und die letzten 1.416 Matrosen und Marinesoldaten des Marinestützpunkts Subic Bay verließen diesen mit Flugzeugen von der NAS Cubi Point und mit dem Frachter USS Belleau Wood . Dieser Abzug markierte das erste Mal seit dem 16. Jahrhundert, dass keine ausländischen Streitkräfte mehr auf den Philippinen stationiert waren. ^{[ 7 ]}

1992 richtete die philippinische Regierung eine Sonderwirtschaftszone ein , die den Hafen und sein Umland umfasste. Diese Gebiete lagen zwar innerhalb der Stadtgrenzen von Olongapo , unterstanden aber nicht der Stadtverwaltung. Die daraus entstandene Subic Bay Freeport Zone befand sich im Besitz eines staatlichen Unternehmens, der Subic Bay Metropolitan Authority . Die Philippine Ports Authority übernahm 2007 einen Teil der Kontrolle über den Hafen. ^{[ 9 ]} Der Hafenbetrieb wurde im selben Jahr an das philippinische Privatunternehmen International Container Terminal Services (ICTSI) vergeben.

Im März 2022 wurde die nahegelegene Agila Subic Werft von der amerikanischen Private-Equity-Gesellschaft Cerberus Capital Management übernommen , nachdem der vorherige Eigentümer, die südkoreanische Reederei Hanjin , aufgrund der zunehmenden Spannungen zwischen den USA und China Konkurs anmelden musste. Der Hafen selbst blieb im Besitz der SBMA und der PPA. ^{[ 10 ]}

Hafen von Subic Bay

1 km 0,6 Meilen

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

   

1

Alava-Kai

2

Bravo Wharf

3

Rivera-Kai

4

Sattler Pier

5

Marineterminal

6

POL Pier

7

Boton Wharf

8

Leyte Pier

9

Neue Containerterminals (NCTs)

10

Nabasan-Kai

• Kais
  • Alava Wharf (betrieben von Global Terminals & Development Inc.) ^{[ 11 ]}
  • Bravo-Kai (unter Betrieb des Subic-Trockendocks)
  • Rivera-Kai
  • Boton Wharf
  • Nabasan-Kai
  • Camayan Wharf ( Ocean Adventure )
• Piers
  • Sattler Pier (Marineversorgungsdepot)
  • Leyte Pier (betrieben von Subic Bay Grain Terminal Inc.)
  • POL Pier (unter der Leitung von Philippine Coastal Petroleum )
  • Marine Terminal (Marineversorgungsdepot)
  • Neues Containerterminal (NCT) 1 und 2
• Fährterminals
  • Fährterminal Grande Island
  • Fährterminal der Hanjin Subic Werft

Darüber hinaus dient der Hafen von Subic Bay als Yachtliegeplatz unter der Schirmherrschaft des Subic Bay Yacht Club (SBYC). ^{[ 12 ]}

• Agila Subic Werft
• Liste der ostasiatischen Häfen

1. Anderson, GR (1991). Subic Bay: Von Magellan bis zum Berg Pinatubo.

• Subic Bay Metropolitan Authority
• Internationales Containerterminal Subic Bay
• Ein erneuter Besuch des Marinestützpunkts Subic Bay