Hafen von Subic Bay

Der Hafen von Subic Bay, auch Hafen von Olongapo genannt, liegt in der Freihandelszone Subic Bay in Olongapo City und war einst Standort des US-Marinestützpunkts Subic Bay . Er zählt zu den verkehrsreichsten, größten, historisch bedeutsamsten und wichtigsten Häfen der Philippinen . Betrieben und verwaltet wird der Hafen von der Subic Bay Metropolitan Authority (SBMA).

Der Hafen hat eine Kapazität von 600.000 TEU ( Twenty-Foot Equivalent Unit ) und schlug im Jahr 2016 weniger als 200.000 TEU um. ^{[ 2 ]}

Die Subic-Bucht liegt in der Luzonsee an der Westküste der Insel Luzon in der Provinz Zambales , Philippinen , etwa 100 Kilometer nordwestlich der Manilabucht . Das ehemalige US-Marinestützpunkt Subic Bay beherbergt heute die Subic Bay Freeport Zone (SBFZ) in Olongapo City und wird von der Subic Bay Metropolitan Authority (SBMA) verwaltet. Die Bucht grenzt im Osten an die Städte Subic und Olongapo City (beide in der Provinz Zambales) sowie an die Stadt Morong (Provinz Bataan) . Die umliegenden Gebirgsketten und der tiefe Naturhafen bieten einen geschützten Ankerplatz, der vor Taifunen auf natürliche Weise geschützt ist. Der Hafen ist bis zu 13,7 Meter tief und umfasst eine Fläche von 41 Hektar.

Der Hafen von Subic Bay ist einer der wichtigsten Seehäfen der Philippinen und Südostasiens . Er ist weiterhin einer der wichtigsten Wirtschaftsmotoren des Landes mit über 700 Investitionsprojekten, darunter die viertgrößte Schiffswerft der Welt, die Hanjin Heavy Industries and Construction (HHIC) gehört. Über die 45 Kilometer lange Subic-Clark-Mautstraße ist er mit der Sonderwirtschaftszone Clark und dem ehemaligen Luftwaffenstützpunkt Clark in Angeles City verbunden .

Der Hafen verfügt über insgesamt zwölf Piers und Kais und betreibt derzeit drei Containerterminals: ein Düngemittelterminal am Boton Wharf, ein Getreideterminal am Leyte Wharf und ein Terminal für allgemeine Containerfracht am Sattler Pier. ^{[ 3 ]} Im Rahmen des Subic Bay Port Development Project (SBPDP) wird derzeit ein neues Containerterminal mit zwei Liegeplätzen errichtet. Die beiden neuen Liegeplätze haben eine Gesamtkapazität von jeweils 300.000 TEU und sind damit groß genug für Panamax- und Post-Panamax- Containerschiffe. ^{[ 4 ]}

Die strategische Lage der Subic-Bucht, ihre geschützten Ankerplätze und das tiefe Wasser wurden den Europäern erstmals bekannt, als der in Mexiko geborene spanische Entdecker Juan de Salcedo nach seiner Rückkehr nach Manila den spanischen Behörden von ihrer Existenz berichtete , nachdem Salcedo in Zambales angekommen war, um die spanische Krone zu etablieren. Es sollten jedoch noch einige Jahre vergehen, bis die Spanier die Errichtung eines Stützpunktes dort in Erwägung zogen. ^{[ 5 ]}

Cavite , das den Großteil der spanischen Flotte auf den Philippinen beherbergt hatte, litt unter ungesunden Lebensbedingungen und war aufgrund seines flachen Wassers und des Mangels an Schutz in Kriegszeiten und bei schlechtem Wetter besonders gefährdet. Aus diesem Grund wurde 1868 eine Militärexpedition in die Subic-Bucht entsandt, um die Bucht zu erkunden und ihre Eignung als Standort für eine Marinewerft zu prüfen. Die Spanier erkundeten die gesamte Bucht und kamen zu dem Schluss, dass sie vielversprechend sei. Ihre Ergebnisse meldeten sie Cavite. Dieser Bericht stieß in Manila auf wenig Gegenliebe, da das spanische Kommando zögerte, in die abgelegene Provinzregion der Subic-Bucht umzuziehen. Schließlich wurde die Subic-Bucht 1884 per königlichem Dekret zum Marinehafen erklärt.

Am 8. März 1885 genehmigte die spanische Marine den Bau des Arsenals in Olongapo , und bereits im September des folgenden Jahres arbeiteten philippinische Arbeiter dort, um ihre Steuern abzuarbeiten. Zunächst baggerten die Filipinos den Hafen und sein inneres Becken aus und bauten einen Entwässerungskanal, da die Spanier Olongapo und ihre Marinewerft zu einer Art „Insel“ machen wollten. Dieser Kanal diente auch als Verteidigungslinie; über ihn führt die Brücke am Haupttor des Stützpunkts. Nach Fertigstellung des Arsenals wurden die Kanonenboote Caviteño , Santa Ana und San Quentin zu dessen Verteidigung eingesetzt. Ergänzend zu diesen Kanonenbooten war die Stationierung von Küstenartillerie an den östlichen und westlichen Enden des Stützpunkts sowie auf Grande Island geplant . ^{[ 5 ]}

Über die sumpfigen Wattflächen wurden Deiche , Dämme und eine kurze Eisenbahnlinie errichtet . Um diese Projekte abzuschließen, mussten die Filipinos Tausende Tonnen Erde und Gestein aus dem Kalalake in Olongapo abtragen und als Füllmaterial verwenden. Die Abtragungsarbeiten waren so gewaltig, dass ein Hügel verschwand und in dem Gebiet, das heute als Bicentennial Park bekannt ist, zu einer Lagune wurde.

Innerhalb des Arsenals errichteten die Spanier eine Gießerei sowie weitere Werkstätten, die für den Bau und die Reparatur von Schiffen notwendig waren. Die Gebäude waren in zwei Reihen auf Rivera Point, einer sandigen Landzunge in der Bucht, angeordnet und nach dem damaligen Generalkapitän der Philippinen, Fernando Primo de Rivera , benannt . Das Prunkstück des Arsenals war das Hauptquartier des Stationskommandanten , ein einstöckiges Gebäude aus Molave- und Narra-Holz , das sich in der Nähe des heutigen Alava-Piers befand und über Buntglasfenster verfügte.

In dem Gebiet wurde die spanische Marinewerft errichtet. Während der philippinischen Revolution eroberte der kubanisch-philippinische General Vicente Catalan mit seiner Flotte der jungen philippinischen Marine Olongapo von den Spaniern und übergab es der Ersten Philippinischen Republik . Nach der amerikanischen Invasion wurde es von der US-Marinewerft für Schiffsreparaturen genutzt.

Am 25. April 1898 erhielt Commodore George Dewey , Kommandant der US-Asienflotte , die Nachricht von der Kriegserklärung an Spanien und erhielt den Befehl, Hongkong zu verlassen und die spanische Flotte in der Bucht von Manila anzugreifen .

Auf den Philippinen erkannte Konteradmiral Patricio Montojo , dass die Subic-Bucht eine besser zu verteidigende Position als Cavite bot. Er befahl seinen kleineren Schiffen und den Batterien in der Manila-Bucht, Deweys Flotte Widerstand zu leisten und ihr den Zugang zur Manila-Bucht zu verwehren. Seine übrigen Einheiten sollten die Subic-Bucht dann als Ausfallhafen nutzen , um von dort aus die amerikanische Flotte von hinten anzugreifen und ihre Versorgung abzuschneiden. Am 26. April erreichte Montojo mit der „Reina Christina“ und sieben weiteren Schiffen die Subic-Bucht.

Am Morgen des 27. April wurde die Castilla nordöstlich von Grande Island geschleppt, um die westliche Einfahrt zur Subic-Bucht zu sichern. Die östliche Einfahrt zwischen Grande und Chiquita Island war durch die Versenkung der San Quentin und zweier weiterer Schiffe blockiert worden. Auf Grande Island waren die vier 15,2-cm-Geschütze, die von Sangley Point herbeigeschafft worden waren , noch nicht installiert. Ein Kabelschiff, das zum Minenlegen requiriert worden war, konnte unterdessen nur vier der 15 verfügbaren Minen auslegen.

In Hongkong verzögerte Dewey absichtlich seine Abfahrt, bis er vom US- Konsul in Manila, Oscar F. Williams, Informationen über die Stärke und die Positionen der spanischen Flotte erhielt. Williams teilte Dewey mit, dass Montojo und seine Flotte in die Subic-Bucht gesegelt waren.

Am 30. April sichtete Dewey die Inseln von Luzon und befahl daraufhin der Boston und der Concord , mit voller Fahrt zur Subic-Bucht zu fahren, um nach feindlichen Schiffen Ausschau zu halten. Nachdem sie in Subic keine feindlichen Schiffe gesichtet hatten, meldeten die Boston und die Concord ihre Beobachtung der Olympia und schlossen sich wieder dem Geschwader an, das Kurs auf Manila nahm.

Am Morgen des 1. Mai 1898 lief die amerikanische Flotte in die Bucht von Manila ein. Als sich die Schiffe bis auf 5.000 Yards (4.600 m) an die spanische Flotte herangenähert hatten, befahl Dewey dem Kapitän der Olympia , das Feuer zu eröffnen, sobald er bereit war. Montojos Flotte wurde vollständig vernichtet; 167 Mann fielen, 214 wurden verwundet. Die Amerikaner erlitten nur wenige Verletzte und keine eigenen Verluste. ^{[ 6 ]}

Der US-Marinestützpunkt Subic Bay war eine bedeutende Einrichtung der US-Marine für Schiffsreparatur, Versorgung sowie Erholung und Freizeit in Olongapo City , Philippinen . Er war die größte US-Marineeinrichtung im Pazifik und nach der Schließung des Luftwaffenstützpunkts Clark in Angeles City im Jahr 1991 die größte Militäreinrichtung der US-Streitkräfte im Ausland.

Als die Vereinigten Staaten 1917 in den Ersten Weltkrieg eintraten , begannen alle Marinewerften, darunter auch die in Subic Bay, fieberhaft an der Vorbereitung der Schiffe für den Einsatz zu arbeiten. Amerikanische und philippinische Arbeiter waren stolz auf ihre Arbeit, sodass die in Subic Bay überholten Zerstörer die Vorhut von Admiral William Sims ' Konvoi bildeten.

Mitte 1940 hatten die Nazis Europa überrannt, und Japan begann, seine militärische Stärke zu demonstrieren. Der US-Kongress genehmigte daher die Freigabe von Geldern zur Modernisierung der Küstenverteidigung von Manila und der Subic-Bucht . Präsident Franklin D. Roosevelt ergänzte dies durch die Anordnung der Integration der philippinischen Streitkräfte in die neu aufgestellten US-Streitkräfte im Fernen Osten . General Douglas MacArthur , der zuvor als Militärberater der Regierung des Commonwealth der Philippinen und gleichzeitig als Feldmarschall der Philippinen gedient hatte, wurde im Rang eines Generalleutnants mit dem Titel „Kommandeur der US-Streitkräfte auf den Philippinen und der philippinischen Armee“ in den aktiven Dienst zurückbeordert . ^{[ 7 ]}

Zur Vorbereitung auf einen möglichen Krieg wurde das Dewey-Trockendock, das 35 Jahre lang in der Subic-Bucht gelegen hatte, in die Mariveles-Bucht an der Spitze der Bataan-Halbinsel geschleppt und dort am 8. April 1941 versenkt, um zu verhindern, dass die Japaner daraus Nutzen ziehen konnten. ^{[ 5 ]}

Die frisch eingetroffenen Marines wurden mit der Landverteidigung der Subic-Bucht beauftragt. Zu den Verteidigungsanlagen auf See gehörten die Batterien von Fort Wint auf Grande Island und ein Minenfeld vor der Hafeneinfahrt von Subic. Während die Marines die Strandbefestigungen errichteten, führten Consolidated PBY-4 Catalinas der Staffeln VP-101 und VP-102 des Patrouillengeschwaders 10 ^{[ 8 ]} , das in der Subic-Bucht stationiert war, täglich Patrouillen vor Luzon durch, um Gerüchten über einen bevorstehenden Vormarsch der Japaner auf die Philippinen nachzugehen. Am 11. Dezember waren sieben Catalinas gerade von einem Patrouillenflug zurückgekehrt, als japanische Zero-Jäger auftauchten und die Flugzeuge beschossen. Ein Fähnrich wurde getötet, und alle Catalinas sanken im inneren Becken der Subic-Bucht.

Am 24. Dezember war die Lage in Olongapo aussichtslos geworden, und der Befehl zur Zerstörung der Station und zum Rückzug wurde erteilt. Alle Gebäude der Station wurden in Brand gesteckt, während die Filipinos die gesamte Stadt Olongapo niederbrannten. In der Subic-Bucht blieb nur noch die ehemalige „New York“ zurück , die in einen tiefen Teil der Bucht geschleppt und versenkt wurde. Alle Marinesoldaten zogen sich nach Bataan und schließlich nach Corregidor zurück, wo sie ihren letzten Widerstand leisteten.

Fort Wint, unter dem Kommando von Oberst Napoleon Boudreau (US-Armee), wurde am 25. Dezember evakuiert. Sämtliche Ausrüstung und Vorräte wurden zerstört. Am 10. Januar 1942 marschierten Soldaten der 14. Infanteriedivision der Kaiserlich Japanischen Armee in Olongapo ein, und am 12. Januar beschlagnahmten die Japaner einheimische Fischerboote, um Grande Island einzunehmen. Der Marinestützpunkt Olongapo wurde mit vier Kompanien Soldaten und einer Kompanie der Kempeitai errichtet .

Bis Januar 1945 hatten die Japaner die Subic-Bucht praktisch aufgegeben. Die US-amerikanische Fünfte Luftflotte hatte 175 Tonnen Bomben auf Grande Island abgeworfen, woraufhin die wenigen japanischen Truppen, die die Flugabwehrkanonen bedienten, nur leichtes Feuer erwiderten. Der Befehlshaber der japanischen Streitkräfte auf den Philippinen, General Tomoyuki Yamashita , hatte seine Truppen in Verteidigungsstellungen in den Bergen zurückgezogen und Oberst Sanenbou Nagayoshi befohlen, den Highway 7 in der Nähe der Subic-Bucht zu blockieren. ^{[ 7 ]}

Nach dem Tonkin-Zwischenfall 1964 diente der Stützpunkt als Tankstelle und Supermarkt für die 7. US-Flotte. Die Zahl der Schiffsanläufe stieg von durchschnittlich 98 pro Monat im Jahr 1964 auf 215 im Jahr 1967, wobei sich an jedem beliebigen Tag etwa 30 Schiffe im Hafen befanden. Im Oktober 1968 wurde mit 47 Schiffen im Hafen ein neuer Rekord aufgestellt.

Das Marineversorgungsdepot (NSD) schlug die größte Menge an Heizöl aller Marineeinrichtungen weltweit um, mit monatlich über 4 Millionen Barrel (640.000 m³ ⁾ Heizöl. Ein Offshore-Betankungsterminal nahm im September 1967 seinen Betrieb auf und ermöglichte es Handelstankern, Heizöl und Flugbenzin zu entladen, ohne am stark frequentierten Betankungspier anlegen zu müssen. Das Depot versorgte außerdem die Clark Air Base über eine 66 km lange Pipeline mit Flugbenzin . Zusätzlich zu seinen Treibstoffgeschäften lagerte das NSD über 200.000 verschiedene Artikel für die Flotte. Im Juni 1968 zerstörte ein Brand unbekannter Ursache ein Lagerhaus, wobei 18.000 Artikel im Wert von über 10 Millionen US-Dollar vernichtet wurden. ^{[ 7 ]}

NAS Cubi Point served as the primary maintenance, repair and supply center for the 400 carrier based aircraft of the Seventh Fleet's carrier force. The jet engine shop turned out two jet engines a day to keep pace with the demands of the air war in Vietnam.

In December 1991, the two governments were again in talks to extend the withdrawal of American forces for three years but this broke down as the United States refused to spell out in detail their withdrawal plans or say if nuclear weapons were kept on base; nuclear weapons were forbidden on Philippine soil. Finally, on December 27, President Corazon Aquino, who fought to delay the pullout to cushion the country's battered economy, issued a formal notice for the U.S. to leave what had been the U.S.'s largest overseas defense facility after Clark Air Base was closed, by the end of 1992.^[5]

During 1992, tons of material including drydocks and equipment, were shipped to various Naval Stations. Ship-repair and maintenance yards as well as supply depots were relocated to other Asian countries including Japan and Singapore. Finally, on November 24, 1992, the American Flag was lowered in Subic Bay for the last time and the last 1,416 Sailors and Marines at Subic Bay Naval Base left by plane from NAS Cubi Point and by the USS Belleau Wood. This withdrawal marked the first time since the 16th Century that no foreign military forces were present in the Philippines.^[7]

In 1992, the Philippine national government set up a special economic zone encompassing the port and its surroundings that were within Olongapo City limits but were not governed by the City of Olongapo; the resulting Subic Bay Freeport Zone was owned by a state-owned enterprise known as the Subic Bay Metropolitan Authority. The Philippine Ports Authority took partial control of the port in 2007.^[9] The port's operations were contracted out to Philippine private investment firm International Container Terminal Services (ICTSI) that year.

Im März 2022 wurde die nahegelegene Agila Subic Werft von der amerikanischen Private-Equity-Gesellschaft Cerberus Capital Management übernommen , nachdem der vorherige Eigentümer, die südkoreanische Reederei Hanjin , aufgrund der zunehmenden Spannungen zwischen den USA und China Konkurs anmelden musste. Der Hafen selbst blieb im Besitz der SBMA und der PPA. ^{[ 10 ]}

Hafen von Subic Bay

1 km 0,6 Meilen

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

   

1

Alava-Kai

2

Bravo Wharf

3

Rivera-Kai

4

Sattler Pier

5

Marineterminal

6

POL Pier

7

Boton Wharf

8

Leyte Pier

9

Neue Containerterminals (NCTs)

10

Nabasan-Kai

• Kais
  • Alava Wharf (betrieben von Global Terminals & Development Inc.) ^{[ 11 ]}
  • Bravo-Kai (unter Betrieb des Subic-Trockendocks)
  • Rivera-Kai
  • Boton Wharf
  • Nabasan-Kai
  • Camayan Wharf ( Ocean Adventure )
• Piers
  • Sattler Pier (Marineversorgungsdepot)
  • Leyte Pier (betrieben von Subic Bay Grain Terminal Inc.)
  • POL Pier (unter der Leitung von Philippine Coastal Petroleum )
  • Marine Terminal (Marineversorgungsdepot)
  • Neues Containerterminal (NCT) 1 und 2
• Fährterminals
  • Fährterminal Grande Island
  • Fährterminal der Hanjin Subic Werft

Darüber hinaus dient der Hafen von Subic Bay als Yachtliegeplatz unter der Schirmherrschaft des Subic Bay Yacht Club (SBYC). ^{[ 12 ]}

• Agila Subic Werft
• Liste der ostasiatischen Häfen

1. Anderson, GR (1991). Subic Bay: Von Magellan bis zum Berg Pinatubo.

• Subic Bay Metropolitan Authority
• Internationales Containerterminal Subic Bay
• Ein erneuter Besuch des Marinestützpunkts Subic Bay