Die Portland Transit Mall ist ein 1,9 km langer öffentlicher Verkehrskorridor, der in Nord-Süd-Richtung durch die Innenstadt von Portland , Oregon , USA, verläuft. Er besteht aus zwei Einbahnstraßen – der 6th Avenue für den Verkehr in Richtung Norden und der 5th Avenue für den Verkehr in Richtung Süden –, von denen zwei der drei Fahrspuren ausschließlich für Busse und Stadtbahnen reserviert sind . Seit September 2022 wird der Korridor von den Linien Grün , Orange und Gelb der MAX-Stadtbahn , dem Frequent Express und über einem Dutzend lokaler Buslinien bedient. Alle diese Linien gehören zu TriMet , dem Verkehrsunternehmen im Oregon-Teil des Großraums Portland . C-Tran , das Verkehrsunternehmen für Clark County, Washington , bietet zusätzlich zwei Expressbuslinien an : die Linie 105 I-5 Express und die Linie 164 Fisher's Landing Express. [ 1 ]

Die Fußgängerzone entstand im Rahmen des Innenstadtplans von Portland aus dem Jahr 1972. Sie wurde 1977 eröffnet und war bis zur Einführung der Stadtbahn im Jahr 2009 das einzige Verkehrsmittel für Busse. [ 2 ] [ 3 ] Von 2007 bis 2009 wurde die Fußgängerzone umgebaut und nach Süden erweitert. Am 24. Mai 2009 wurde sie wieder für Busse freigegeben. [ 3 ] Der Stadtbahnverkehr auf der Fußgängerzone wurde am 30. August 2009 mit der Verlegung der MAX Yellow Line von ihrer ursprünglichen Strecke in der Innenstadt zur Fußgängerzone aufgenommen. [ 4 ] Zwei Wochen später, am 12. September, nahm eine zweite MAX-Linie, die Green Line, den Betrieb auf. [ 5 ] Zwischen Herbst 2009 und Juli 2014 verkehrte an bestimmten Sonntagen auch die Portland Vintage Trolley auf der Fußgängerzone. Im September 2015 wurde die Linie MAX Orange Line in südlicher Richtung auf der Mall, auf der 5th Avenue, durch die neue MAX Orange Line ersetzt, wobei die Linien Orange und Yellow Line durchgehend verkehren.

Geschichte

Das ursprüngliche Design des Einkaufszentrums, von 1977 bis 2007
Innenansicht des Unterstands in der Portland Mall im Jahr 1987, mit einer Telefonzelle

Die Portland Transit Mall (offiziell einfach Portland Mall genannt) wurde 1976/77 von TriMet , dem regionalen Verkehrsbetrieb der Metropolregion Portland , erbaut und am 11. Dezember 1977 eröffnet. [ 6 ] [ 7 ] Die offizielle Einweihung fand im März 1978 statt. Die Mall umfasst die 5th Avenue für Busse in Richtung Süden und die 6th Avenue für Busse in Richtung Norden. Bei ihrer Eröffnung erstreckte sie sich über die Abschnitte dieser Straßen von der West Burnside Street bis zur SW Madison Street – das Herzstück der Innenstadt.

Im Juni 1994 wurde die Mall nach Norden durch Chinatown bis zur Union Station (die von Amtrak genutzt wird ) und dem Greyhound-Busbahnhof verlängert . [ 8 ] [ 9 ] Anfang der 2000er Jahre wurden im Bereich um die Portland State University kurze, voneinander unabhängige Erweiterungen vorgenommen.

Der gebührenfreie Bereich von TriMet (2010 in „Free Rail Zone“ umbenannt) erstreckte sich bis zu seiner Stilllegung im Jahr 2012 über das gesamte Einkaufszentrum. Diese beiden Einrichtungen/Maßnahmen trugen neben anderen dazu bei, dass TriMet zu einem der erfolgreichsten und am besten untersuchten öffentlichen Verkehrssysteme des Landes wurde. [ 10 ]

Vor der Schließung und dem Umbau im Jahr 2007 erlaubte die Portland Mall die Nutzung der linken Fahrspur für Pkw, allerdings nur auf kurzen, zwei Blocks langen Abschnitten. In jedem dritten Block verschwand die linke Fahrspur für einen Block, und die ansonsten dreispurige Straße wurde auf zwei Spuren verengt und ausschließlich Bussen vorbehalten. Dadurch blieben zwei Drittel der betroffenen Blocks entlang der 5th Avenue und 6th Avenue für Pkw befahrbar, die Durchfahrt war jedoch untersagt .

Design und Ausstattung

Der Umbau der 5. und 6. Avenue in den 1970er Jahren zu verkehrsberuhigten Straßen umfasste mehrere Maßnahmen, die ein attraktiveres und einladenderes Umfeld für Fahrgäste und Fußgänger schaffen sollten. Die Gehwege wurden verbreitert und neu mit Ziegelsteinen gepflastert, zahlreiche zusätzliche Bäume gepflanzt, neue Kunstwerke im öffentlichen Raum in Auftrag gegeben und aufgestellt sowie Annehmlichkeiten wie Bänke und Blumenkästen hinzugefügt.

Die in den Wartehäuschen installierten, bis 1988 schwarz-weißen Monitore mit Fahrplaninformationen galten bei der Eröffnung des Einkaufszentrums als bahnbrechend für die Nutzung des öffentlichen Nahverkehrs . [ 11 ]

An jeder Bushaltestelle wurde ein großer, neuer Fahrgastunterstand errichtet. Neben einem Münztelefon war jeder Unterstand mit einem Monitor ausgestattet, der den Fahrgästen Informationen zu den nächsten drei Abfahrten jeder Buslinie an der jeweiligen Haltestelle anzeigte. [ 12 ] Diese Besonderheit der Portland Transit Mall galt damals (1977) als Novum im städtischen Nahverkehr, da sie zuvor nur in Fernverkehrsbahnhöfen, hauptsächlich Flughäfen, zum Einsatz gekommen war. [ 11 ] Das Informationssystem wurde im Januar 1978 in Betrieb genommen. [ 11 ] Die Monitore waren ursprünglich schwarz-weiß, wurden aber 1988 durch Farbmonitore ersetzt.

Die meisten Buslinien, die die Innenstadt von Portland bedienten, folgten der Schnellstraße, einige wenige blieben jedoch auf sogenannten „Cross-Mall“-Routen, entlang Ost-West-Straßen, ursprünglich Morrison und Yamhill Street, die mit dem Baubeginn der MAX-Linie in den frühen 1980er Jahren auf Washington und Salmon Street verlegt wurden.

Fahrgäste, die 1993 an einer Haltestelle zusteigen, die mit einem der acht „Sektorsymbole“ gekennzeichnet ist.

Hinsichtlich des Betriebs war das Einkaufszentrum so geplant, dass sich in jedem Block zwei Bushaltestellen befanden, also etwa alle 30 Meter eine Haltestelle. Ein Bus einer bestimmten Linie hielt jedoch nur an jeder vierten Haltestelle, also alle zwei Blocks. TriMet verwendete Symbole und Farben für jede Haltestellengruppe, damit Fahrgäste leicht erkennen konnten, welche Haltestellen von ihrer Linie bedient wurden. [ 13 ] Die Farben/Symbole, die durch große Schilder an jeder Haltestelle gekennzeichnet und auch in Fahrplänen und auf Karten abgebildet waren, waren: Brauner Biber, Grünes Blatt, Gelbe Rose, Orangefarbener Hirsch, Roter Fisch, Lila Regentropfen und Blaue Schneeflocke. [ 13 ] [ 14 ] Sie wurden auch „Sektorsymbole“ genannt, da jedes Symbol einem bestimmten Stadtteil entsprach, z. B. die Rose für Linien im Südwesten Portlands und der Fisch für Linien im Norden Portlands. [ 14 ] Als 1986 die erste Stadtbahnlinie von TriMet eröffnet wurde, wurde die Verwendung des Snowflake-Symbols auf der Mall eingestellt, da alle TriMet-Linien in diesem Sektor auf eine Stadtbahnhaltestelle wie das Gateway Transit Center verkürzt wurden und nicht mehr in die Innenstadt fuhren.

Blumenkästen auf dem Einkaufszentrum

Diese Betriebskonfiguration für die Portland Mall blieb 29 Jahre lang weitgehend unverändert, bevor das Einkaufszentrum Anfang 2007 wegen Umbauarbeiten geschlossen wurde. TriMet stellte die Verwendung der markanten grafischen Symbole an den Haltestellen des Einkaufszentrums zu diesem Zeitpunkt ein. Diese Symbole waren jedoch bereits 2002 in den Hintergrund gerückt und durch rein geografische Buchstabenbezeichnungen wie N oder NE (für Nord-Portland bzw. Nordost-Portland) für die jeweiligen Sektoren ersetzt worden. [ 15 ] Die grafischen Sektorsymbole wurden lediglich in stark verkleinerter Form auf den Schildern des Einkaufszentrums beibehalten (deutlich kleiner als die neuen Buchstabenbezeichnungen) und in anderen Medien von TriMet, wie beispielsweise auf den Umschlägen der Busfahrpläne, gar nicht mehr verwendet. Sie verschwanden im Januar 2007 vollständig.

Renovierung und Wiederaufbau

Ein Foto vom Juli 2007, während des Umbaus des Einkaufszentrums von 2007 bis 2009.

Im Jahr 2004 wurde beschlossen, die MAX-Stadtbahnlinie in die Fußgängerzone einzuführen [ 16 ], da die bestehende MAX-Strecke von TriMet durch die Innenstadt ihre Kapazitätsgrenze fast erreicht hatte und eine weitere Linie (die Green Line ) geplant war, deren Inbetriebnahme innerhalb weniger Jahre erwartet wurde. Zudem war die Fußgängerzone seit fast 30 Jahren in Betrieb und dringend sanierungsbedürftig. TriMet und Verkehrsplaner der Stadt und von Metro untersuchten, wie Busse und Stadtbahn optimal in die Fußgängerzone integriert werden könnten. Im Zuge dessen wurde auf Drängen der Geschäftsleute der Innenstadt [ 17 ] beschlossen, die Fahrspuren der Fußgängerzone so umzugestalten, dass Pkw und andere private Fahrzeuge die linke Fahrspur auf der gesamten Länge der 5. und 6. Avenue nutzen konnten – eine umstrittene Entscheidung. Das Projekt sah außerdem eine südliche Verlängerung der Fußgängerzone von der Madison Street bis zum südlichen Ende der Innenstadt und des Fareless Square am Stadium Freeway (I-405) vor , wodurch die Portland State University erreicht würde .

Die südliche Straße des Einkaufszentrums, die 5th Avenue, an der Morrison Street im Juni 2009. Das Dach des Wartehäuschens an dieser Bushaltestelle war noch nicht installiert.

Die Portland Transit Mall wurde am 14. Januar 2007 wegen Umbauarbeiten vorübergehend geschlossen. [ 18 ] Die Arbeiten, die in den folgenden zwei Jahren durchgeführt wurden, umfassten den Bau von Stadtbahngleisen und die Erweiterung aller wenigen südlich der Burnside Street gelegenen Abschnitte auf drei Fahrspuren. Diese waren zuvor (im ursprünglichen Entwurf der 1970er Jahre) absichtlich auf zwei Fahrspuren verengt und nur für Busse zugelassen gewesen. Während der längeren Sperrung wurden alle Buslinien, die die Mall nutzten, auf andere Straßen umgeleitet, viele auf die nahegelegenen Straßen 3rd Avenue (Richtung Süden) und 4th Avenue (Richtung Norden). Dort mussten sie sich alle Fahrspuren mit dem Pkw-Verkehr teilen, wobei die Parkplätze an allen neuen Bushaltestellen vorübergehend entfernt wurden. Einige Linien wurden in den südlichen Teil der Innenstadt zurückgeführt und bildeten eine Schleife entlang der Columbia und Jefferson Street. [ 19 ]

Im Jahr 2007 äußerten lokale Beamte und Geschäftsleute die Zuversicht, dass die Sanierung und Erweiterung der Fußgängerzone in den folgenden Jahren zu einer bedeutenden Neuentwicklung von Immobilien im Stadtzentrum führen würde. [ 20 ]

Der Busverkehr zum Einkaufszentrum wurde am 24. Mai 2009 wieder aufgenommen. [ 2 ] [ 21 ] Drei Monate später, am 30. August 2009, nahm die Stadtbahnlinie MAX den Betrieb zum Einkaufszentrum auf, nachdem die gelbe Linie von ihrer ursprünglichen (2004) Innenstadtroute verlegt worden war. [ 4 ] Am 12. September 2009 wurde die neue grüne Linie eröffnet, die das Einkaufszentrum ebenfalls bedient. [ 5 ]

Digitale Anzeigetafel in einem Unterstand auf dem Einkaufszentrum, die Echtzeit-Fahrplaninformationen liefert.
Neues Unterstandsdesign, eingeführt im Jahr 2009

Im neuen Design befinden sich die MAX-Haltestellen alle vier bis fünf Blocks, und auch die Busse (einer bestimmten Linie) halten nur alle vier bis fünf Blocks. Die Haltestellengruppen sind mit Buchstaben gekennzeichnet: A, B, C oder D auf der 5th Avenue und W, X, Y oder Z auf der 6th Avenue. Alle wenigen Linien, die nach der Schließung des Einkaufszentrums für den Umbau im Jahr 2007 leicht verkürzt wurden und im südlichen Teil der Innenstadt endeten, wurden dauerhaft geändert und bedienen das Einkaufszentrum nicht mehr. Der Ersatzverkehr wird nun durch die Stadtbahn gedeckt. Das Einkaufszentrum wird derzeit von 17 TriMet-Buslinien bedient, von denen sechs (zumindest auf diesem Streckenabschnitt) nur zu den Hauptverkehrszeiten verkehren. Nur ein Wartehäuschen aus dem Jahr 1977 überstand den Abriss; es befand sich in der Nähe der Kreuzung von Southwest 5th Street und Salmon Street und wurde als Erinnerung an das frühere Einkaufszentrum erhalten. Später wurde es zu einem Kiosk umfunktioniert . [ 22 ]

Obwohl Pkw und Lkw nun die linke Fahrspur auf der gesamten Länge der Fußgängerzone benutzen dürfen, ist ihnen – bis auf wenige Ausnahmen – das Rechtsabbiegen an Kreuzungen untersagt . Wer von der Fußgängerzone aus rechts abbiegen möchte, muss zunächst links abbiegen und anschließend zweimal links abbiegen, um in die gewünschte Richtung zu gelangen. Dadurch wird verhindert, dass Fahrzeuge beim Rechtsabbiegen in den Fahrweg eines entgegenkommenden Busses oder einer Stadtbahn geraten, die möglicherweise nicht rechtzeitig bremsen kann, um einen schweren Unfall zu vermeiden.

Vintage-Trolley-Service

Am 13. September 2009 verlegte der nur sonntags verkehrende Portland Vintage Trolley seine Route von einer anderen Strecke, die er seit 1991 befahren hatte, in die Fußgängerzone. [ 23 ] Die Straßenbahnen bedienten die gesamte Länge der Fußgängerzone, von der Union Station bis zur Portland State University . [ 24 ] Der Betrieb des Vintage Trolley wurde jedoch 2014 eingestellt; die letzte Fahrt fand am 6. Juli desselben Jahres statt. [ 25 ]

MAX Mall Shuttle

MAX Mall Shuttle
Überblick
OrtPortland , Oregon
Termini
Bahnhöfe12
Service
TypStadtbahn
SystemMAX Stadtbahn
OperatorTriMet
Geschichte
Geöffnet14. September 2009
Geschlossen3. Juni 2011
Technisch
Linienlänge1,5 Meilen (2,4 km)
Spurweite1435 mm ( 4 Fuß  8 Zoll)+1/2 Zoll ( Standardspurweite)​
Routenplan

nach Clackamas │ zum Expo Center
Union Station/NW 5th & Glisan
Amtrak
Union Station/NW 6th & Hoyt
Amtrak
Northwest 5th & Couch
Northwest 6th & Davis
Southwest 5th & Oak
Südwest 6th & Pine
nach Hillsboro │ nach Beaverton TC
Pioneer Place/SW 5th
Pioneer Courthouse/SW 6th
nach Gresham │ zum Flughafen
Rathaus/Southwest 5th & Jefferson
Southwest 6th & Madison
NS │
PSU Urban Center/SW 5th & Mill
NS
PSU Urban Center/SW 6th & Montgomery
Endstation (Haltestelle ohne Personenverkehr)
Dieses Diagramm:

Der MAX Mall Shuttle verkehrte von 2009 bis 2011 ausschließlich an Wochentagnachmittagen. Er wurde am 14. September 2009 eingeführt [ 26 ] und ergänzte die Stadtbahnlinie Gelb und Grün [ 27 ] . Der Shuttle fuhr nur zwischen Union Station und PSU, etwa alle 30 Minuten an Wochentagen von 12:00 bis 17:30 Uhr [ 27 ]. TriMet stellte diesen zusätzlichen Shuttle-Service zum 5. Juni 2011 ein [ 28 ] [ 29 ] (der letzte Betriebstag war Freitag, der 3. Juni). Neben dem Busverkehr wird das Einkaufszentrum weiterhin von zwei MAX-Linien in jeder Richtung bedient – ​​Grün und Gelb in Richtung Norden und Grün und Orange in Richtung Süden –, die zu den meisten Zeiten einen durchschnittlichen Takt von 7,5 Minuten pro Richtung bieten.

Siehe auch

Referenzen

  1. ^ „Reisen nach und von Portland“ . C-Tran . Abgerufen am 14. Juli 2011 .
  2. ^ a b Redden, Jim (21. Mai 2009). „TriMet: Einkaufszentrum kann sicher und ordentlich sein“ . Portland Tribune . Archiviert vom Original am 10. April 2015. Abgerufen am 16. Februar 2023 .
  3. ^ a b Rivera, Dylan (26. Mai 2009). „Busse kehren in Portlands umgestaltete Verkehrsanlage zurück“ . The Oregonian . Archiviert vom Original am 28. Februar 2021. Abgerufen am 16. Februar 2023 .
  4. ^ a b „Neue MAX-Linie eröffnet in der Innenstadt“ . Portland Tribune . 28. August 2009. Archiviert vom Original am 3. Januar 2015. Abgerufen am 16. Februar 2023 .
  5. ^ a b Rivera, Dylan (12. September 2009). „Fahrgäste drängen sich am ersten Betriebstag in der MAX Green Line“ . The Oregonian . Archiviert vom Original am 22. September 2009. Abgerufen am 16. Februar 2023 .
  6. ^ „Das Einkaufszentrum macht’s möglich.“ (12. Dezember 1977). The Oregonian , S. A1.
  7. „ Einkaufszentrum in der Zukunft – und es funktioniert!“ (19. März 1978). The Sunday Oregonian , S. M11. Auszug: „Obwohl die Portland Mall [jetzt] offiziell eingeweiht wurde, ist sie bereits seit Dezember voll in Betrieb.“
  8. ^ Oliver, Gordon (20. Juni 1994). „Mehr Einkaufszentren für alle“. The Oregonian , S. B1.
  9. ^ „Die TriMet-Geschichte“ . TriMet. Archiviert vom Original am 25. Juli 2009. Abgerufen am 10. Oktober 2009 .
  10. ^ „Auszeichnungen & Anerkennungen“ . TriMet . Abgerufen am 10. Oktober 2009 .
  11. ^ a b c „Fahrgastinformationssystem für Busse startet am Sonntag“ (20. Januar 1978). The Oregonian , S. C4.
  12. ^ „Buskioske vollgepackt mit Reiseplanungshilfen“ [Die Überschrift bezieht sich nicht auf die Bushaltestellen] (19. März 1978). The Sunday Oregonian (Sonderteil), S. M6.
  13. ^ a b Graydon, Charlotte (19. März 1978). „Tri-Met verwendet Symbole zur Kennzeichnung von Buslinien“. The Sunday Oregonian , S. M7.
  14. ^ a b „Tri-Met Sektorsymbole“ . Tri-Met. September 1998. Archiviert vom Original am 28. November 1999.
  15. ^ „Fahrplanänderungen im September“ . Tri-Met. September 2002. Archiviert vom Original am 24. September 2002.
  16. ^ Redden, Jim (19. November 2004). „Transit mall redo: Riches, ruin or ...“ Portland Tribune . Archiviert vom Original am 31. März 2012. Abgerufen am 21. August 2012 .
  17. ^ Goldfield, Robert (8. November 2002). „Wirtschaftsbündnis plädiert für Veränderungen an Busbahnhöfen“ . Portland Business Journal . Abgerufen am 4. Juni 2009 .
  18. ^ Redden, Jim (12. Januar 2007). „Tschüss, Bus-Einkaufszentrum, wie wir es kennen“ . Portland Tribune . Archiviert vom Original am 24. Februar 2012. Abgerufen am 13. Mai 2014 .
  19. ^ „Alle Busse fahren ab dem 14. Januar nicht mehr am Portland Mall .“ TriMet. 2. Januar 2007. Archiviert vom Original am 7. Mai 2007. Abgerufen am 11. Juni 2012 .
  20. ^ Redden, Jim (2. November 2007). „Projekte werden das Stadtbild verändern: Die Neugestaltung des Transit-Einkaufszentrums ist der Auslöser für 50 neue Sanierungsvorhaben“ . Portland Tribune . Abgerufen am 13. Mai 2014 .
  21. ^ Rose, Joseph (21. Mai 2009). „Willkommen zu Hause: Busse kehren zur Portland Mall zurück“ . The Oregonian . Archiviert vom Original am 20. Juni 2019. Abgerufen am 16. Februar 2023 .
  22. ^ Leeson, Fred (22. März 2007). „Einzelne Bushaltestelle übersteht Bauarbeiten am Einkaufszentrum“. The Oregonian . S. 7.
  23. ^ „Fahrplan der historischen Straßenbahn 2012 auf der Portland Mall“ . Webseite der historischen Straßenbahn Portland. Archiviert vom Original am 1. Februar 2013. Abgerufen am 6. Februar 2014 .
  24. ^ „Portlands historische Straßenbahn“ . TriMet. 2014. Archiviert vom Original am 13. Juli 2014. Abgerufen am 2. Januar 2015 .
  25. ^ „Vintage Trolley Has Ceased Operation“ . Webseite des Portland Vintage Trolley. September 2014. Abgerufen am 2. Januar 2015 .
  26. ^ „MAX-Stadtbahnverkehr auf der Portland Mall aufgenommen“ . Büro für Bürgerbeteiligung der Stadt Portland. 17. August 2009. Abgerufen am 10. Oktober 2009 .
  27. ^ a b „Portland Transit Mall Bushaltestellen und MAX-Stationen von der Union Station zur PSU“ . TriMet. 2009. Archiviert vom Original am 13. Juni 2010. Abgerufen am 13. Mai 2014 .
  28. ^ Rose, Joseph (3. Juni 2011). „TriMet wird am Sonntag mehrere saisonale Anpassungen im Buslinienverkehr vornehmen“ . The Oregonian . Archiviert vom Original am 7. Oktober 2012. Abgerufen am 16. Februar 2023 .
  29. ^ „MAX Mall Shuttle“ . TriMet. 2011. Archiviert vom Original am 13. Mai 2014. Abgerufen am 13. Mai 2014 .

Quellen

45°31′08″N 122°40′44″W / 45,519°N 122,679°W / 45.519; -122.679