Type 1 (Bombardier, left) and Type 2 (Siemens SD660, right) light rail cars at the Beaverton Transit Center, on the Blue Line and Red Line, respectively. The last Type 1 cars were retired in 2026.
Interior of TriMet's Elmonica maintenance facility (located next to Elmonica/SW 170th station), one of two vehicle maintenance complexes for the MAX system

The TriMet transit system, serving the Portland metropolitan area in Oregon, owns and operates two different rail transit systems: a light rail system known as MAX, and a commuter rail system known as WES. The fleet of approximately 150 MAX electric light rail vehicles (LRVs) has included five different models, designated by TriMet as "Type 1" through "Type 6", with all but Type 1 still in use. All types are used on all of the MAX lines.[1] The comparatively very small WES fleet includes three different types of diesel commuter rail cars.

Light rail fleet

Rolling stock interiors
Type 1
Type 2
Type 3
Type 4
Type 5
Type 6
Current fleet
Image TriMetdesignation Car numbers Manufacturer Model First used No. of seats/overall capacity Quantity Notes
Type 2 201–252 SiemensSD6601997 64/166 52 Most LRVs were given a new paint-scheme wrap. Nos. 215, 231, and 241 were overhauled.
MAX-Zug überquert die Steel Bridge im Jahr 2009 – Straßenansicht der SD660 StadtbahnenType 3 301–327 2003 64/166 27 Most LRVs received a wrap in the new paint scheme. No. 315 was overhauled.
MAX Stadtbahnwagen (Landschaftsaufnahmen aus Multnomah County, Oregon) (mulDA0008a)Type 4 401–422 S702009 68/172[2]22 Single-ended. Must be run in two-car sets.
Stadtbahnen des Typs 5, die im Mai 2015 auf der Blue Line in Hillsboro abgestellt wurdenType 5 521–538 S700[a]2015 72/186[4]18 Single-ended. Must be run in two-car sets.
Type 6 601–630 S7002025 62/168[5]30[5][6]First two cars entered service on January 16, 2025.[1] Are only able to couple to other Type 6 cars.[7]
Retired fleet
Image TriMetdesignation Car numbers Manufacturer First used No. of seats/overall capacity Last used Quantity Notes
Type 1 101–126 Bombardier1986 76/166[8]2026 26 Built between 1983 and 1986, but all 26 entered service in 1986, when the MAX system opened.[9] Three cars (102, 103, and 116) never received the body overhaul and remained in the original paint scheme until retired.[10] No. 101 is preserved at the Oregon Electric Railway Museum.[11]

Notes on capacities:

  • Die angegebenen Kapazitäten gelten für einen einzelnen Wagen; ein zweiteiliger Zug hat die doppelte Kapazität.
  • Die Fahrzeuge des Typs 2 hatten ursprünglich 72 Sitzplätze, acht davon wurden später entfernt, um Platz für Fahrräder zu schaffen. [ 12 ]
  • Alle diese Kapazitätsangaben basieren auf einer „normalen“ Auslastung (definiert als 4 stehende Fahrgäste pro Quadratmeter gemäß Industriestandards [ 13 ] ); unter sogenannten „Crush“-Auslastungsbedingungen (6-8 Stehende pro m 2 ) sind alle diese Wagen in der Lage, viel mehr Fahrgäste zu befördern als hier angegeben.

Typ 1

Innenansicht eines Wagens des Typs 1 im Jahr 1987, die die ursprünglichen Sitzfarben und die Haltewunschklingeln zeigt, die 1994 entfernt wurden.

Die Wagen des Typs 1 wurden von einem Joint Venture der Bombardier Corporation und La Brugeoise et Nivelles (BN; Bombardier übernahm das Unternehmen später) hergestellt und verfügten über einen erhöhten Boden mit Stufen an den Türen. TriMet hatte gehofft, dass die amerikanische Firma Budd Corporation ein Angebot für den Auftrag abgeben würde, doch diese zog sich in letzter Minute zurück. [ 14 ] Im August 1983 kündigte TriMet den Kauf von sieben weiteren Fahrzeugen an, [ 15 ] doch ein Budgetengpass zwang die Behörde im darauffolgenden November, diesen Vorschlag zurückzuziehen. [ 16 ] Die Wagen wurden, mit einigen für Portland vorgenommenen Modifikationen, nach einem BN-Entwurf gebaut, der zuvor – in Lizenz des brasilianischen Herstellers Cobrasma ( PT )  – für 68 Schienenfahrzeuge für Rio de Janeiro verwendet worden war . [ 17 ] [ 8 ] Die elektrische Antriebsanlage wurde von Brown, Boveri & Company geliefert . [ 18 ] [ 19 ] Bombardier fertigte die Rahmen in Quebec , die Produktion der meisten Fahrzeuge erfolgte jedoch im Werk in Barre, Vermont . [ 14 ] 80 Prozent der Produktion und Montage fanden in Barre statt. [ 17 ] Das erste Fahrzeug wurde Ende 1983 im Werk fertiggestellt, [ 8 ] und zwei Fahrzeuge wurden in den letzten Wochen desselben Jahres zum Testen an das Transportation Test Center der US-Bundesregierung in Colorado geschickt . Das erste Fahrzeug traf 1984 in Portland ein. [ 20 ] Die Fahrzeuge des Typs 1 waren die einzigen Stadtbahnwagen im Fuhrpark von TriMet, die keine Bremsenergierückgewinnung besaßen . [ 21 ]

Die Wagen des Typs 1 wurden ohne Klimaanlage ausgeliefert, diese wurde jedoch im Zuge einer Nachrüstung 1997/98 in alle Wagen integriert. [ 22 ] [ 23 ] Ursprünglich waren diese Wagen mit Haltewunschkordeln ausgestattet ( wie sie in amerikanischen Linienbussen üblich sind ). Fahrgäste mussten an diesen Kordeln ziehen, um dem Fahrer zu signalisieren, dass sie an der nächsten Haltestelle aussteigen wollten, ähnlich wie in einem typischen Bus oder einigen Straßenbahnen. Mit steigenden Fahrgastzahlen wurde die Haltewunschfunktion auf weniger frequentierte Haltestellen während Zeiten mit geringerem Fahrgastaufkommen beschränkt. Schließlich wurden die Haltewunschkordeln 1994 entfernt, nachdem TriMet die Betriebsweise eingeführt hatte, dass die MAX-Züge stets an jeder Haltestelle halten. [ 24 ] Die Wagenkästen der Fahrzeuge des Typs 1 wiesen an jedem Drehgestell Aussparungen für Wartungsarbeiten auf. 1995 begann TriMet mit der Installation von Radabdeckungen , um diese zu verdecken und die Geräuschentwicklung zu reduzieren. TriMet kündigte an, dass diese Abdeckungen künftig bei allen Stadtbahnen Standard sein würden. [ 25 ]

In den ersten 30 Jahren (bis 2016) waren die Wagen des Typs 1 mit handbetriebenen, gedruckten Zielanzeigen ausgestattet . Sie waren die einzigen MAX-Wagen, deren Zielanzeigen per Handkurbel bedient wurden . Da der Wechsel der Anzeigen sehr zeitaufwendig war, wurde bei einem zweiteiligen Zug nur die Anzeige am sichtbaren Ende des Wagens auf das korrekte Ziel umgestellt. Nach der Eröffnung der Red Line im Jahr 2001 wurde auf den Seitenanzeigen lediglich die Linienfarbe (z. B. „Blue Line“) anstelle des Ziels angegeben, und die Anzeige am gekoppelten Ende jedes Wagens blieb leer. Ein zweijähriges Programm, das im Oktober 2014 begann [ 26 ] und im September 2016 abgeschlossen wurde, ersetzte schrittweise alle Rollanzeigen in den Wagen des Typs 1 (sowie in den Typen 2 und 3) durch digitale LED- Zielanzeigen. [ 27 ]

Ein überarbeiteter Typ 1 in der zweiten MAX-Lackierung. Mitte der 2010er-Jahre sahen die meisten Typ-1-Fahrzeuge so aus.

Ab 2003 führte TriMet ein Programm zur Instandsetzung der Wagenkästen der Tri-1-Züge durch, das von eigenen Mitarbeitern durchgeführt wurde. Das sogenannte Karosserieüberholungsprogramm [ 10 ] umfasste eine umfassende Karosseriesanierung, den Austausch aller Fenster, eine Neulackierung im neuen Farbschema, das die Verkehrsbetriebe 2002 eingeführt hatten, sowie kleinere Modernisierungsarbeiten im Innenraum. Arbeiten an der Mechanik und dem Antrieb der Wagen wurden jedoch nicht durchgeführt. [ 28 ] Aufgrund von Personalengpässen [ 29 ] verlief das Programm langsamer als ursprünglich geplant. Es wurden jeweils nur zwei Wagen gleichzeitig bearbeitet, wobei die Arbeiten an jedem Wagen ein bis zwei Jahre dauerten. 2018, als erst 23 der 26 Wagen fertiggestellt waren, stellte TriMet das Programm ein, da die Tri-1-Flotte zu diesem Zeitpunkt nur noch wenige Jahre bis zur Ausmusterung hatte. [ 10 ] Der letzte überholte Wagen, Nr. 112, wurde im April 2018 wieder in Betrieb genommen. Die drei Wagen, die nie eine Karosserieüberholung und Neulackierung erhielten, waren die Nummern 102, 103 und 116. [ 10 ]

Im Februar 2018 kündigte TriMet die Absicht an, alle 26 Fahrzeuge des Typs 1 durch Ersatzfahrzeuge zu ersetzen. [ 30 ] Im Juli 2019 erteilte TriMet dann eine entsprechende Bestellung über 26 neue Fahrzeuge, die als Typ 6 bezeichnet wurden (siehe unten). [ 31 ]

Die Ausmusterung begann im Oktober 2023 mit der Außerdienststellung von Wagen 102, einem der drei Wagen, die nie modernisiert wurden. Dies geschah nach der Auslieferung der ersten neuen Wagen des Typs 6. [ 32 ] Im Juni 2025 spendete TriMet Wagen 101 an das Oregon Electric Railway Museum und veranstaltete am 8. Juli eine Abschiedsfeier auf ihrem Betriebsgelände in Ruby Junction. Dort konnten die Gewinner eines Wettbewerbs den Wagen vor seinem geplanten Transport ins Museum besichtigen. [ 11 ]

Die Baureihe Type 1 wurde im April 2026 offiziell außer Dienst gestellt. Der letzte Einsatztag war der 2. April (an dem nur noch Wagen 113 im Einsatz war) [ 33 ] und eine besondere Abschiedsveranstaltung fand am 18. April statt. [ 34 ]

Typ 2

Ein MAX-Zug, bestehend aus einem Niederflur- und einem Hochflurwagen, auf der Portland Transit Mall im Jahr 2015
Beispiel eines Zuges des Typs 2 in der neuesten Lackierung

Mit der teilweisen Eröffnung des Westside MAX im Jahr 1997 wurden die Stadtbahnwagen des Typs 2 von TriMet eingeführt. Die Siemens- Modelle SD660 (ursprünglich SD600, 1998 rückwirkend in SD660 umbenannt [ 35 ] ) verfügen über einen Niederfluraufbau – eine Premiere für Stadtbahnwagen in Nordamerika [ 36 ] [ 37 ] – , digitale Anzeigetafeln und einen etwas offeneren Grundriss. Der Boden ist nahezu ebenerdig mit den Bahnsteigen , und kleine Rampen, sogenannte Brückenplatten , lassen sich (auf Anfrage) von zwei der vier Türen ausfahren und ermöglichen Rollstuhlfahrern ein bequemes Ein- und Aussteigen. Dadurch konnten die zuvor an jeder Station vorhandenen und zeitaufwendig zu bedienenden Rollstuhllifte abgeschafft werden [ 38 ] . Von 1997 bis zu ihrer Ausmusterung wurden Hochflurwagen des Typs 1 stets mit Niederflurwagen des Typs 2 oder 3 kombiniert, sodass jeder Zug barrierefrei zugänglich war.

Der erste Niederflur-Stadtbahnwagen wurde 1996 ausgeliefert [ 39 ] und am 31. August 1997 erstmals in Betrieb genommen. [ 38 ] Die neuen Fahrzeuge waren zudem mit einer Klimaanlage ausgestattet , die bei den Fahrzeugen des Typs 1 ursprünglich fehlte. [ 36 ] Die ursprüngliche Bestellung von 39 Fahrzeugen des Typs 2 wurde schrittweise auf insgesamt 52 Fahrzeuge erweitert. [ 40 ]

Bei einigen späteren Modellen von Stadtbahnfahrzeugen wurden automatische Fahrgastzähler nachgerüstet ; bei diesen Modellen befinden sie sich im Boden der Türöffnungen.

In den Jahren 2001/02 rüstete TriMet die Fahrzeuge des Typs 2 um, um Platz für Fahrräder zu schaffen. Acht Sitze pro Fahrzeug wurden entfernt und – an vier Stellen pro Fahrzeug – durch Haken zum Aufhängen von Fahrrädern ersetzt. [ 12 ] Alle später ausgelieferten Fahrzeuge sind bereits mit diesen Fahrradhaken ausgestattet. In den Jahren 2014–2016 wurden die Rollbandanzeigen in diesen Fahrzeugen und den nahezu baugleichen Fahrzeugen des Typs 3 im Rahmen eines zweijährigen Umrüstungsprogramms schrittweise durch digitale Anzeigen ersetzt. [ 27 ]

Typ 3

Eine verlängerte Türbrückenplatte oder Rollstuhlrampe in einem Niederflur-MAX-Fahrzeug

Die zweite Baureihe der Siemens SD660-Wagen, die TriMet-Stadtbahnwagen des Typs 3 (MAX), sind äußerlich identisch mit den Wagen des Typs 2. Der Hauptunterschied liegt in verschiedenen technischen Verbesserungen. Siemens installierte eine verbesserte Klimaanlage, ergonomischere Sitze und automatische Fahrgastzähler mit Lichtschranken über den Türen. Die Wagen des Typs 3 waren die ersten, die die neue (2002 eingeführte) Lackierung des Verkehrsunternehmens trugen. Die Wagen wurden für die Eröffnung der Yellow Line im Mai 2004 beschafft. Die Auslieferung der Baureihe 3 begann im Februar 2003, und die Fahrzeuge wurden im September 2003 in Betrieb genommen. [ 41 ]

Typ 4

Der MAX-Wagen Nr. 418 (Siemens S70) vom Typ 4 war auf der Blue Line im Einsatz. Er war der erste Wagen des Typs 4, der in die aktuelle Lackierung von TriMet umlackiert wurde. [ 42 ]

Im Zuge der Projekte I-205 und Portland Mall MAX wurden 22 neue Niederflurwagen des Typs Siemens S70 (Typ 4) beschafft. Sie zeichnen sich durch ein stromlinienförmigeres Design als ihre Vorgängermodelle aus, bieten mehr Sitzplätze und sind leichter und somit energieeffizienter. Da jeder Wagen nur über einen Führerstand am A-Ende verfügt (am B-Ende befinden sich zusätzliche Fahrgastplätze), können sie nur paarweise eingesetzt werden. Mit einer Länge von ca. 28,96 m sind sie rund 90 cm länger als die Wagen der Typen 2 und 3 mit 28,04 m Länge. [ 2 ] Die MAX-Wagen des Typs 4 wurden im August 2009 in Betrieb genommen. [ 43 ]

Die Wagen des Typs 4 waren die ersten, die mit LED- Zielanzeigen ausgestattet wurden . Bei den bis 2016 verwendeten Rollband-Zielanzeigen [ 27 ] – die in den Wagen der Typen 1, 2 und 3 zum Einsatz kamen – wurde die jeweilige Linienfarbe (blau, grün, rot oder gelb) als farbiger Hintergrund unter weißer oder schwarzer Schrift dargestellt. Bei den LED-Anzeigen hingegen wird die Linienfarbe durch ein farbiges Quadrat am linken Rand des Displays angezeigt, und die gesamte Schrift ist orange auf schwarzem Hintergrund. [ 44 ] Im Oktober 2014 startete TriMet ein zweijähriges Programm zur schrittweisen Umrüstung aller Rollbandanzeigen ihrer MAX-Flotte auf LED-Anzeigen. Insgesamt wurden 105 Wagen (mit jeweils vier Anzeigen) umgerüstet. [ 26 ] Das Umrüstungsprogramm wurde im September 2016 abgeschlossen (die letzte Rollbandanzeige war am 19. August im Einsatz). [ 27 ]

Typ 5

Die zweite Baureihe der Siemens S70-Wagen, die TriMet -MAX-Fahrzeuge des Typs 5, wurden im Rahmen des Projekts Portland–Milwaukie ( MAX Orange Line ) beschafft, kommen aber auf allen Linien des Systems zum Einsatz. Diese Fahrzeuge weisen einige Verbesserungen gegenüber den Wagen des Typs 4 auf, darunter eine geräumigere Sitzanordnung im Innenraum [ 45 ] sowie Verbesserungen an der Klimaanlage und den Rollstuhlrampen . [ 4 ] TriMet bestellte die Wagen des Typs 5 im April 2012 bei Siemens; die Auslieferung begann im September 2014. Die ersten beiden Wagen wurden am 27. April 2015 in Betrieb genommen, [ 46 ] und bis zur Eröffnung der Orange Line im September 2015 waren alle bis auf die letzten beiden Wagen im Einsatz. [ 47 ] Die Wagen des Typs 5 tragen die Flottennummern 521–538 [ 48 ] (zum Zeitpunkt der Fertigung der ersten Wagen wurden die Flottennummern 511–514 für die historischen Straßenbahnwagen verwendet ). Im Jahr 2020 änderte Siemens die Bezeichnung der TriMet-Wagen des Typs 5 rückwirkend von S70 in S700. [ 3 ]

Typ 6

Wagen 609 verkehrt als Einzelwagen auf der Portland Transit Mall in der Innenstadt. Die Wagen des Typs 6 sind die ersten TriMet S70/S700 Stadtbahnen mit betriebsbereiten Führerständen an beiden Enden. [ 49 ]

Die 2019 als Ersatz für die TriMet-Wagen des Typs 1 bestellten TriMet-Züge des Typs 6 sind vom Typ Siemens S700 [ 31 ] (die Bezeichnung S700 ist eine 2019 von Siemens vorgenommene Umbenennung der Version des Modells S70, die aus einer 2013 erfolgten Überarbeitung des Mitteldrehgestells resultierte ; die TriMet-Wagen des Typs 5 waren die ersten von Siemens gebauten Wagen dieses Typs). [ 50 ] Die ursprüngliche Bestellung, die im Juli 2019 abgeschlossen wurde, umfasste 26 Wagen. Der Vertrag beinhaltet jedoch Optionen für weitere Wagen, für eine mögliche Streckenerweiterung und die geplante MAX-Linie im Südwesten der USA, sofern diese gebaut wird. [ 50 ] [ 51 ] Obwohl die TriMet-Züge des Typs 6 in den meisten Aspekten mit den Wagen des Typs 5 identisch sind, weisen sie einige Neuerungen auf, darunter bedienbare Führerstände an beiden Enden [ 51 ] , verbesserte Anzeigetafeln für die nächste Station und zusätzliche LEDs zur Kennzeichnung nutzbarer Türen. [ 52 ] Die Fahrzeuge des Typs 6 verfügen über eine neue Lackierung, die TriMet Anfang 2019 für ihre Busflotte eingeführt hat: komplett blau mit orangefarbenen Streifen. [ 51 ] Sie können nur mit anderen Fahrzeugen des Typs 6 gekoppelt werden. [ 7 ] Die Ankunft des ersten Fahrzeugs wurde ursprünglich für Frühjahr 2022 und die des letzten der zunächst 26 Fahrzeuge für Mitte 2023 erwartet. [ 53 ] Die Bestellung wurde im Juni 2021 auf 30 Fahrzeuge erhöht. [ 6 ] Fahrzeug 601 traf im Dezember 2022 im Betriebswerk Ruby Junction ein, [ 49 ] [ 54 ] gefolgt von 604 im März 2023. [ 55 ] TriMet gab an, dass alle Fahrzeuge des Typs 6 vor ihrer Inbetriebnahme einen 1.500 Meilen langen Probelauf im Streckennetz absolvieren würden. Die ersten beiden Fahrzeuge wurden am 16. Januar 2025 in Betrieb genommen. [ 1 ]

Eisschneide-Pantographen

Eisschneide-Stromabnehmer eines Stadtbahnwagens des Typs 1 im Einsatz (links) neben dem regulären Stromabnehmer.

Nach einem Schnee- und Eissturm im Januar 2004 im Großraum Portland, der den gesamten zweigleisigen MAX-Betrieb für anderthalb Tage lahmlegte [ 56 ], beschloss TriMet , einige Stadtbahnwagen des Typs 1 mit zusätzlichen Eisschneide- Stromabnehmern auszustatten [ 10 ] . Diese sollten unter bestimmten Wetterbedingungen die ganze Nacht (leer) fahren, um Eisbildung an den Oberleitungen zu verhindern [ 57 ] . Im Gegensatz zu den regulären Stromabnehmern beziehen diese „Eisschneider“ ihren Strom nicht von der Oberleitung, sondern sind mit einem Kopf ausgestattet, der das Eis von der Leitung abkratzt [ 10 ] [ 57 ] . Sechs Wagen (Nr. 107–112) wurden 2006 und ein siebter (Nr. 113) Anfang 2018 damit ausgerüstet [ 10 ] . Anfang 2019 rüstete TriMet alle 18 Wagen des Typs 5 mit Eisschneide-Stromabnehmern aus. [ 58 ] Bei den Wagen des Typs 5 befinden sich die Stromabnehmer zur Eisbeseitigung nahe dem äußeren Ende jedes Wagens, in der Nähe des Führerstands. [ 58 ] Die 26 im Jahr 2019 bestellten und in den Jahren 2023–2024 ausgelieferten Wagen des Typs 6 sind ebenfalls mit zweiten Stromabnehmern zur Eisbeseitigung ausgestattet. [ 51 ]

Generalüberholung der Fahrzeuge vom Typ 2/Typ 3

Im März 2019 unterzeichnete TriMet nach einem wettbewerblichen Ausschreibungsverfahren einen Vertrag über 88,3 Millionen US-Dollar mit Siemens Mobility zur umfassenden Generalüberholung aller 79 Siemens SD660 Stadtbahnen (52 TriMet Typ 2 und 27 TriMet Typ 3) über einen Zeitraum von sieben Jahren, um deren Lebensdauer zu verlängern. [ 59 ] [ 60 ] Der Vertrag beinhaltete Optionen für mögliche Zusatzarbeiten, die von TriMet nach eigenem Ermessen genehmigt oder abgelehnt werden konnten. Bei Auswahl aller Optionen würde sich der Gesamtwert auf 105,6 Millionen US-Dollar erhöhen. [ 59 ] [ 61 ] Die Arbeiten finden in einem der beiden großen Siemens-Werke im Großraum Sacramento statt . [ 62 ] (Siemens war auch der Hersteller dieser Stadtbahnen.) Aufgrund der COVID-19-Pandemie und der damit verbundenen Lieferkettenunterbrechungen verliefen die Arbeiten jedoch langsamer als ursprünglich geplant. Bis Dezember 2023 waren erst zwei Stadtbahnen nach ihrer Überholung aus Sacramento zurückgekehrt und nur zwei weitere Wagen waren zur Überholung nach Sacramento geschickt worden [ 63 ] (letztere waren die Wagen 231 und 241 im Sommer 2022). [ 64 ]

Von jedem Fahrzeugtyp wurde ein Wagen als Prototyp ausgewählt, da die Arbeiten an den älteren Fahrzeugen des Typs 2 etwas umfangreicher ausfallen würden. [ 62 ] Die Wagen 315 und 215 wurden im April bzw. September 2019 an Siemens übergeben. Die 77 darauffolgenden Generalüberholungen sollten ursprünglich im Großraum Portland in den ehemaligen Werken der United Streetcar , die Oregon Iron Works gehören , durchgeführt werden . Diese Pläne wurden jedoch später verworfen, und alle 79 Generalüberholungen werden nun in den Siemens-Werken in Sacramento durchgeführt. [ 60 ] [ 62 ] Der erste überholte Stadtbahnwagen, Wagen 315, kehrte im Dezember 2019 zu TriMet zurück [ 62 ] und wurde nach umfangreichen Tests und Evaluierungen im Juli 2021 wieder in Betrieb genommen. [ 65 ] Wagen 215, der zweite (und erste vom Typ 2), der überholt wurde, kehrte erst im Oktober 2023 aus Sacramento zurück, da sich die Arbeiten unter anderem durch die COVID-19-Pandemie verzögert hatten. [ 63 ] [ 66 ] Die Arbeiten umfassten die Neulackierung in TriMets 2019 eingeführter Lackierung in Blau mit orangen Streifen. Wagen 315 war der erste MAX-Wagen aller Baureihen, der diese Lackierung erhielt. [ 67 ] Da das Überholungsprogramm jedoch Jahre hinter dem Zeitplan lag, beschloss TriMet, die Anwendung des neueren Lackdesigns durch eine temporäre Vinylfolie zu beschleunigen , die ab März 2024 auf die Stadtbahnen des Typs 2 und 3 aufgebracht wurde. [ 68 ] Bis Mitte 2025 hatten erst vier Fahrzeuge die Generalüberholung erhalten. [ 69 ]

Pendlerzugflotte

Ein Triebwagenzug mit Steuerwagen, wobei der Steuerwagen in der neuen Lackierung von TriMet gehalten ist.

Die Pendlerzugstrecke zwischen Beaverton und Wilsonville wird hauptsächlich mit Zügen betrieben, die aus vier Colorado Railcar Aero Dieseltriebwagen (DMU) bestehen. Drei davon sind selbstfahrend, der vierte ist ein antriebsloser Beiwagen mit Führerstand . TriMet besitzt außerdem vier Budd RDC DMU-Triebwagen, von denen zwei im Einsatz sind und als Reserve dienen.

WES-Rollmaterial
Fahrzeugnummer(n) Bild Hersteller Modell Baujahr Erstmals verwendet auf WES Anmerkungen
1001–1003 A WES train parked next to the maintenance building. Each of WES's Colorado Railcar-built cars has one streamlined end (on the right in this view) and one non-streamlined end.Colorado-EisenbahnwagenAero [ 70 ]2008 2009 Dieseltriebzüge (DMUs)
2001 Unmotorisiertes Kontrollfahrzeug
1702 [ 70 ]TriMet's RDC train 1702+1711 on Lombard Avenue in Beaverton in 2017BuddRDC-31953 [ 70 ]2011 Ehemalige Alaska Railroad 702; ursprünglich New Haven 129 [ 70 ]
1711 [ 70 ]RDC-21952 [ 70 ]Ehemalige Alaska Railroad 711; ursprünglich New Haven 121 [ 70 ]
2007 RDC-1 1957 [ 71 ]TBD Ehemals Trinity Railway Express (Dallas) 2007; [ 71 ] ehemals Via Rail
2011 1957 TBD Ehemals Trinity Railway Express (Dallas) 2011; [ 71 ] ehemals Via Rail

Siehe auch

Erläuterungen

  1. Die TriMet -Wagen des Typs 5 waren bei ihrer Anschaffung und Inbetriebnahme vom Modell S70, wurden aber 2020 von Siemens rückwirkend in Modell S700 umbenannt. [ 3 ]

Referenzen

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