Die Pusey and Jones Corporation war ein bedeutender Schiffbauer und Hersteller von Industrieanlagen. Das Unternehmen mit Sitz in Wilmington, Delaware , war von 1848 bis 1959 tätig.

Der Schiffbau war von 1853 bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs der Schwerpunkt des Unternehmens. Danach stellte die Werft auf die Produktion von Maschinen für die Papierherstellung um. Auf der Werft wurden über 500 Schiffe gebaut, von großen Frachtschiffen bis hin zu kleinen Kriegsschiffen und Yachten, darunter die „Volunteer“ , der Gewinner des America’s Cup von 1887 .

Geschichte

Das Unternehmen wurde 1848 gegründet, als Joshua L. Pusey und John Jones in Wilmington, Delaware, eine Partnerschaft eingingen, um in von einer Walfanggesellschaft gemieteten Räumlichkeiten eine Maschinenwerkstatt zu betreiben . [ 1 ] Die Werft lag zwischen dem Christina River und der Hauptstrecke der Pennsylvania Railroad .

Im Jahr 1851 erwarben Edward Betts und Joshua Seal, die eine Eisengießerei in Wilmington betrieben , Anteile an dem Unternehmen. Der Name der Firma lautete fortan Betts, Pusey, Jones & Seal. [ 1 ]

Im Jahr 1854 bauten Pusey und Jones das erste amerikanische Segelschiff mit Eisenrumpf: einen Schoner namens Mahlon Betts, benannt nach Edwards Vater, der die Gießerei gebaut hatte.

Zu Beginn des Bürgerkriegs begann das Unternehmen mit dem Bau von Schiffen für das US-Militär. Das erste Schiff war eine Kriegsschaluppe , deren Herstellung eine sofortige Aufstockung der Belegschaft erforderte. Das Unternehmen baute außerdem Motoren und Kessel für andere Schiffbaufirmen.

Im Jahr 1887 baute das Unternehmen die erste Yacht mit Stahlrumpf, die den America's Cup gewann, die „Volunteer“.

Während des Ersten Weltkriegs wuchs das Unternehmen auf über 2.000 Mitarbeiter. Es gründete die Pennsylvania Shipbuilding Corporation in Gloucester City, New Jersey , [ 2 ] mit vier Hellingen für Schiffe bis zu 12.500 Tonnen und zwei Hellingen für Schiffe bis zu 7.000 Tonnen. Kurz darauf wurde die New Jersey Shipbuilding Corporation gegründet. Deren Werft, die im Wesentlichen eine Erweiterung der Pennsylvania Shipbuilding Corporation darstellte, sollte sechs Hellingen für den Bau von 5.000-Tonnen-Frachtdampfschiffen umfassen. [ 3 ] Der Kiel des ersten 7.000-Tonnen-Tankers wurde am 9. September 1916 gelegt. [ 4 ]

Diese beiden Werften lieferten 20 Schiffe an das United States Shipping Board , allesamt Bestellungen :

  • 6 Tanker mit 7.000 dwt
  • 11 Frachtschiffe mit 12.500 dwt
  • 3 Frachtschiffe mit 5.000 dwt

Die Werft in Wilmington lieferte 14 Schiffe, allesamt Requisitionsschiffe, sowie zwei Minensuchboote für die Marine der Vereinigten Staaten aus :

Nach dem wirtschaftlichen Einbruch Anfang der 1920er Jahre wurde das Unternehmen 1927 unter der Leitung des Geschäftsmanns Clement C. Smith neu strukturiert und firmierte fortan als Pusey and Jones Corporation. Das Unternehmen konzentrierte sich auf den Bau großer, luxuriöser Dampf- und Motoryachten für wohlhabende Kunden.

Mit dem Herannahen des Zweiten Weltkriegs nahmen die Militäraufträge zu. Die höchste Beschäftigungszahl wurde während des Zweiten Weltkriegs erreicht, als über 3.600 Mitarbeiter in den Werften, Werken und Büros des Unternehmens arbeiteten. Pusey & Jones baute 19 Schiffe des Typs C1 für die US-amerikanische Schifffahrtskommission .

Neben anderen Schiffen wie Minensuchbooten wurden auch Spezial- und kleinere Schiffe gebaut. Viele der ursprünglich von der Reederei gebauten Handels- und Privatschiffe wurden ebenfalls für militärische Zwecke umgerüstet.

Am Liberty Fleet Day – dem 27. September 1941 – lief auf der Werft die SS Adabelle Lykes vom Stapel .

Nach dem Zweiten Weltkrieg rüsteten Pusey und Jones die Werftanlagen auf die Herstellung von Papiermaschinen um .

Das Unternehmen wurde 1959 geschlossen.

Bemerkenswerte Schiffe

Siehe auch

Referenzen

  1. ^ a b Dixon, Stuart Paul (Januar 1992). „Kap. 4: „THE PUSEY & JONES CO.“" (PDF) . Die architektonische Intensivstudie zur Analyse des Wilmington Waterfront Analysis Area . Stadtplanungsamt Wilmington. S. 171. Archiviert (PDF) vom Original am 13. Mai 2013. Abgerufen am 18. September 2013. "
  2. ^ „Zehntausend Jahre Erster Weltkrieg – Hundertjahrfeier des Ersten Weltkriegs“ . www.worldwar1centennial.org . Archiviert vom Original am 17.05.2021 . Abgerufen am 04.11.2022 .
  3. ^ United States Shipping Board (1922). United States - Norway Arbitration Under the Special Agreement of June 30, 1921. S. 207. Archiviert vom Original am 20. Juni 2024. Abgerufen am 22. März 2023 .
  4. ^ „Pennsylvania Shipbuilding Company legt Kiel ihres ersten Schiffes“ . International Marine Engineering . Oktober 1916. S. 477.
  5. ^ "Indianapolis I (STR)" . Archiviert vom Original am 04.11.2022 . Abgerufen am 04.11.2022 .
  6. ^ "Indianapolis (ID 3865)" .
  7. ^ „Ein Schlepperdesign mit Weil-Balance – Pusey und Jones liefern zwei ungewöhnliche Schiffe“ . Pacific Marine Review . Konsolidierte Ausgaben von 1940 (Januar). Offizielles Organ: Pacific American Steamship Association/Shipowners' Association of the Pacific Coast: 72. 1940. Abgerufen am 11. September 2014 .
  • Lane, Frederic Chapin (2001) [1951]. Schiffe für den Sieg: Eine Geschichte des Schiffbaus unter der US-amerikanischen Schifffahrtskommission im Zweiten Weltkrieg . Baltimore: Johns Hopkins Press. ISBN 978-0-8018-6752-1OCLC  45799004 .​
  • MacTaggart, Ross (2001). Das goldene Jahrhundert: Klassische Motoryachten, 1830–1930 . W. W. Norton & Company. ISBN 0-393-04949-3Die
  • Tyler, David Budlong (1958). The American Clyde; a history of iron and steel shipbuilding on the Delaware from 1840 to World War I . University of Delaware Press .
  • Urban, Richard (1999). Die Stadt, die tausend Schiffe vom Stapel ließ: Schiffbau in Wilmington, 1644–1997 . Cedar Tree Books. ISBN 1-892142-06-6Die