SS Exodus

Die Exodus 1947 war ein Passagierdampfschiff , das 1928in den Vereinigten Staaten als President Warfield für die Baltimore Steam Packet Company gebaut wurde . ^{[ 1 ]} Von ihrer Fertigstellung im Jahr 1928 bis 1942 beförderte sie Passagiere und Fracht über die Chesapeake Bay zwischen Norfolk, Virginia und Baltimore , Maryland . ^{[ 2 ]}

Ab 1942 diente die President Warfield im Zweiten Weltkrieg als Wohn- und Ausbildungsschiff für die britischen Streitkräfte . 1944 wurde sie als USS President Warfield (IX-169) in die United States Navy in Dienst gestellt und diente als Stations- und Unterkunftsschiff für die Landung am D-Day am Omaha Beach .

1947 wurde sie in Exodus 1947 umbenannt, um an der Alija Bet teilzunehmen . Sie brachte 4.515 jüdische Migranten von Frankreich nach Palästina . Die meisten waren Holocaust-Überlebende ohne gültige Einwanderungsbescheinigung für Palästina. Die Royal Navy enterte sie in internationalen Gewässern und brachte sie nach Haifa , wo Schiffe warteten, um die Migranten in Flüchtlingslager in Europa zurückzubringen. ^{[ 3 ]}

Pusey und Jones bauten die President Warfield in Wilmington, Delaware , als Baunummer 399. ^{[ 4 ]} Sie lief 1927 vom Stapel und wurde 1928 fertiggestellt. Sie war ein Schwesterschiff der State of Maryland und State of Virginia der Baltimore Steam Packet Co. , die 1922 bzw. 1923 fertiggestellt worden waren. ^{[ 5 ]}

Das Schiff sollte ursprünglich Florida heißen . Da jedoch S. Davies Warfield , Präsident der Baltimore Steam Packet Co. und ihrer Muttergesellschaft, der Seaboard Air Line Railroad , während des Baus verstarb, wurde es ihm zu Ehren President Warfield genannt. ^{[ 6 ]}

Wie ihre Schwesterschiffe hatte die President Warfield eine registrierte Länge von 97,5 m (320,0 Fuß), eine Breite von 17,3 m (56,6 Fuß) und einen Tiefgang von 5,2 m (16,9 Fuß). Ihre Bruttoraumzahl betrug 1.814  BRT und ihre Nettoraumzahl 706  NRT . Sie besaß einen einzelnen Propeller und wurde von einer Vierfachexpansionsdampfmaschine angetrieben . ^{[ 7 ]}

Die Baltimore Steam Packet Co. registrierte President Warfield in Baltimore . Ihre offizielle US-Nummer war 227753, und bis 1933 lauteten ihre Kennbuchstaben MOVN. ^{[ 7 ]}

Bis 1942 bedienten die President Warfield und ihre Schwesterschiffe eine Passagierroute auf der Chesapeake Bay zwischen Norfolk, Virginia, und Baltimore, Maryland. Sie wurde ursprünglich als Kohlefrachter gebaut, aber 1933 auf Ölfeuerung umgerüstet. 1934 wurde ihr Kennungszeichen durch das neue Rufzeichen KGQC ersetzt. ^{[ 8 ]}

Die President Warfield wurde 1938 mit dem Einbau einer Feuerlöschanlage und 1939 mit drahtloser Peilung und einem Schiff-Land-Telefon modernisiert. ^{[ 9 ]}

Am 12. Juli 1942 erwarb die War Shipping Administration (WSA) die „President Warfield“ und mehrere andere Postschiffe der US-Ostküste für das britische Kriegstransportministerium . Da die „President Warfield “ ursprünglich nur für den Einsatz in den relativ geschützten Gewässern der Chesapeake Bay gebaut worden war, musste sie für die sichere Überfahrt über den Nordatlantik umgebaut werden. Ihr Aufbau wurde zurückgeschnitten und am Bug ein schildkrötenförmiger Überbau angebracht, um schwerer See standzuhalten. Sie wurde mit Frachtschiffmasten und -kränen ausgestattet. Als Hauptbewaffnung erhielt sie ein 3-Zoll-12-Pfünder-Geschütz am Heck sowie vier 20-mm-Flugabwehrkanonen . Sie wurde in schlichtem Grau neu gestrichen. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} Durch die Umbauten erhöhte sich die Tonnage der „President Warfield “ auf 4.273  BRT und 2.611  NRT . ^{[ 13 ]}

Im September 1942 segelte die President Warfield über Boston , Halifax (Nova Scotia) und St. John’s (Neufundland) nach Großbritannien . Ab Boston wurde sie in Konvois eskortiert . Die Coast Lines aus Liverpool (England) stellte Besatzungen der britischen Handelsmarine für die President Warfield und die anderen Küstenschiffe, um diese von den USA nach Großbritannien zu bringen. Eine Besatzung unter dem Kommando von Kapitän J. R. Williams übernahm die President Warfield , und am 21. September 1942 verließ sie St. John’s im Konvoi RB 1 in Richtung Liverpool. ^{[ 14 ]}

Der Konvoi RB 1 bestand offiziell aus acht Handelsschiffen und wurde von den beiden Zerstörern HMS Vanoc und HMS Veteran der Royal Navy eskortiert . Am Nachmittag  des 25. September griff ein U-Boot -Rudel den Konvoi etwa 800 Seemeilen (1.500 km) westlich von Irland an . U-216 feuerte vier Torpedos ab, von denen zwei das Flaggschiff von RB 1, das 4.989  BRT große Passagierschiff Boston, trafen und versenkten. 17 Besatzungsmitglieder kamen dabei ums Leben. Die HMS Veteran ^{[ 15 ]} und die Passagierschiffe HMS New Bedford und HMS Northland retteten 49 Überlebende. ^{[ 16 ]}

Das 3.117  BRT große Passagierschiff Southland sichtete zweimal ein Periskop, trieb das U-Boot jedoch jedes Mal mit Schnellfeuer aus seinem 12-Pfünder-Geschütz zurück . ^{[ 16 ]} Ein Torpedo wurde auf die President Warfield abgefeuert , doch das Passagierschiff drehte schnell parallel zu ihr ab, und der Torpedo verfehlte sie in etwa 9 Metern Entfernung an Backbord . Zwei Minuten später sichtete die President Warfield ein U-Boot in der Nähe ihres Backbord-Achterdecks und eröffnete das Feuer mit ihrem 12-Pfünder-Geschütz. Die HMS Veteran beteiligte sich mit Wasserbomben am Gefecht . ^{[ 17 ]}

Kurz vor Mitternacht feuerte U-96 zwei Torpedos ab und traf das 4.989  BRT große Schwesterschiff der Boston , die New York , das Schiff des Vizekommodore. 38 Mann starben, die Überlebenden verließen das Schiff, und anderthalb Stunden später versenkte U-91 das treibende Wrack. ^{[ 18 ]} Die HMS Veteran hielt an, um Überlebende zu retten, wurde aber von U-404 torpediert und in den frühen Morgenstunden des 26. September mit der gesamten Besatzung versenkt. ^{[ 19 ]}

Der Konvoi löste sich auf, doch der Angriff hielt an. Am späten Abend des 26. September torpedierte U-619 das Dampfschiff Yorktown und versenkte es. 18 Mann kamen dabei ums Leben. Zwei Tage später rettete der Zerstörer HMS  Sardonyx 42 Überlebende. ^{[ 20 ]} Die President Warfield entkam weiteren Angriffen und erreichte Belfast in Nordirland auf eigene Faust. Andere überlebende Schiffe des Konvois erreichten Derry und Greenock . ^{[ 21 ]}

Der Konvoi verlor insgesamt drei Paketschiffe, einen Zerstörer und 131 Mann, die übrigen fünf Schiffe erreichten jedoch sicher die Britischen Inseln. Einige der gefallenen Offiziere wurden posthum ausgezeichnet. ^{[ 21 ]} Im Mai 1943 wurden der Kapitän und der Chefingenieur jedes der fünf überlebenden Schiffe, darunter Kapitän Williams und sein Chefingenieur, mit dem OBE ausgezeichnet . ^{[ 22 ]}

Von Belfast aus fuhr die President Warfield weiter nach England , wo sie im Fluss Torridge bei Instow an der Nordküste Devons ankerte . Dort diente sie als Ausbildungs- und Wohnschiff für die Royal Marines und Commandos . Sie bot Unterkunft für 105 Offiziere und 500 weitere Dienstgrade . ^{[ 21 ]}

Im Juli 1943 übergab die britische Regierung die President Warfield wieder den USA. ^{[ 21 ]} Am 21. Mai 1944 wurde sie als USS President Warfield mit der Kennung IX-169 in die US Navy in Dienst gestellt. Im Juli diente sie als Versorgungsschiff vor Omaha Beach an der Küste der Normandie . ^{[ 11 ]}

Nach Einsätzen in England und auf der Seine in Frankreich erreichte sie am 25. Juli 1945 Norfolk, Virginia. Sie schied am 13. September aus dem aktiven Marinedienst aus, wurde am 11. Oktober aus dem US -Schiffsregister gestrichen und am 14. November an die Kriegsschifffahrtsbehörde zurückgegeben. ^{[ 11 ]} Anschließend lag sie etwa ein Jahr lang im James River vor Anker , wo sie eines von vielen Schiffen war, die nach Kriegsende als Überschussschiffe aufgelegt wurden. ^{[ 9 ]}

Nach dem Zweiten Weltkrieg lebten etwa 250.000 europäische Juden in DP-Lagern in Deutschland und Österreich . Zionistische Organisationen begannen, ein Untergrundnetzwerk namens Brichah („Flucht“, hebräisch) aufzubauen, das Tausende von Juden aus den Lagern in Häfen am Mittelmeer brachte , von wo aus sie illegal nach Palästina verschifft wurden . Dies war Teil der Alija Bet, einer Einwanderungswelle, die nach dem Krieg begann. ^{[ 23 ]} Zunächst gelangten viele auf eigene Faust nach Palästina. Später erhielten sie finanzielle und andere Unterstützung von Sympathisanten weltweit. Die Schiffe wurden größtenteils von Freiwilligen aus den Vereinigten Staaten, Kanada und Lateinamerika bemannt. ^{[ 24 ]} Im Rahmen der Alija Bet versuchten mehr als 100.000 Menschen, illegal nach Palästina einzuwandern. ^{[ 25 ]}

Die britische Regierung lehnte Masseneinwanderung ab. Lager für Displaced Persons, die von amerikanischen, französischen und italienischen Beamten geführt wurden, ignorierten die Situation oft; lediglich britische Beamte beschränkten die Ein- und Ausreise in die Lager. 1945 bekräftigte die britische Regierung ihre Politik von 1939 zur Begrenzung der jüdischen Einwanderung , die sie nach der Ankunft einer Viertelmillion europäischer Juden auf der Flucht vor dem Nationalsozialismus und dem Aufstand der arabischen Bevölkerung Palästinas verabschiedet hatte . Die britische Regierung setzte Marine- und Heeresstreitkräfte ein, um die Flüchtlinge zurückzudrängen. Mehr als die Hälfte der 142 Überfahrten wurden von britischen Patrouillen gestoppt, und die meisten abgefangenen Migranten wurden in Internierungslager auf Zypern , in das Lager Atlit in Palästina oder nach Mauritius gebracht . Etwa 50.000 Menschen landeten in Lagern, mehr als 1.600 ertranken im Meer, und nur wenige Tausend erreichten Palästina.

Von den 64 Schiffen, die im Rahmen der Alija Bet ausliefen, war die „Exodus 1947“ das größte. Sie beförderte 4.515 Passagiere ^{[ 26 ]} , die größte Anzahl illegaler Einwanderer, die jemals nach Palästina gekommen waren. Die Geschichte erregte großes internationales Aufsehen, vor allem dank der Berichte der amerikanischen Journalistin Ruth Gruber . Der Vorfall ereignete sich gegen Ende der Alija Bet und gegen Ende des britischen Mandats, woraufhin sich Großbritannien aus Palästina zurückzog und der Staat Israel gegründet wurde. Historiker sagen, die „Exodus 1947“ habe dazu beigetragen, die jüdische Gemeinde Palästinas und die Holocaust-Überlebenden in Europa zu vereinen, die internationale Anteilnahme am Schicksal der Holocaust-Überlebenden deutlich zu stärken und die Unterstützung für die Idee eines jüdischen Staates zu fördern. ^{[ 27 ] [ 28 ]} Ein Historiker bezeichnete die Geschichte der „ Exodus 1947 “ als einen „spektakulären PR-Coup für die Zionisten“. ^{[ 29 ]}

Am 9. November 1946 erwarb die Potomac Shipwrecking Company aus Washington, D.C. , die „President Warfield“ von der WSA ^{[ 11 ]} für 8.028 US-Dollar. Das Unternehmen handelte im Auftrag der paramilitärischen jüdischen Organisation Haganah und verkaufte sie zwei Tage später für 40.000 US-Dollar an die Weston Trading Company aus New York, eine Tarnorganisation der Haganah . Zionistische Unterstützer in Baltimore finanzierten den Kauf. ^{[ 30 ]} Die Haganah übergab die „President Warfield“ an Mossad LeAliyah Bet , den Zweig der Haganah, der Aliyah Bet leitete.

Haganah investierte weitere 125.000 bis 130.000 US-Dollar in die Reparatur, Überholung und Modifizierung des Schiffes für seine Reise nach Palästina. ^{[ 31 ]} Großbritannien hatte kurz zuvor angekündigt, illegale Einwanderer künftig nach Zypern statt nach Atlit abzuschieben. Mossad LeAliyah Bet reagierte darauf mit der Entscheidung, dass Migranten sich einer Festnahme widersetzen sollten. Die President Warfield schien dafür gut geeignet, da sie relativ schnell und robust genug war, um nicht leicht zu kentern . Ihre Stahlkonstruktion würde ihr helfen, Rammangriffen standzuhalten , und sie war höher als die Zerstörer der Royal Navy, die versuchen würden, sie zu entern. ^{[ 32 ]}

Die „President Warfield“ wurde auch aufgrund ihres desolaten Zustands ausgewählt. Es war riskant, Passagiere an Bord zu nehmen, und man befürchtete, dies würde die britischen Behörden entweder dazu zwingen, sie aufgrund der Gefahr durch die Blockade passieren zu lassen, oder Großbritanniens internationales Ansehen schädigen.

Monatelang arbeiteten Teams aus palästinensischen Juden und Amerikanern an der Exodus 1947 , um die Übernahme durch britische Streitkräfte zu erschweren. Metallrohre, die Dampf und siedendes Öl versprühen sollten, wurden um den Schiffsumfang herum installiert. Die unteren Decks wurden mit Netzen und Stacheldraht gesichert. Maschinenraum , Kesselraum , Steuerhaus und Funkraum wurden mit Draht gesichert und verstärkt, um britischen Soldaten den Zutritt zu verwehren. ^{[ 33 ]}

Haganah registrierte die President Warfield unter honduranischer Billigflagge . Am 25. Februar 1947 verließ sie Baltimore mit Ziel Marseille , geriet jedoch vor den Virginia Capes in schweres Wetter und anschließend etwa 75 Seemeilen (139 km) östlich von Diamond Shoals in einen schweren Seegang . Ihr vorderer Laderaum begann zu lecken, und sie funkte die US-Küstenwache um Hilfe an. Der Tanker EW Sinclair empfing ihren Notruf, lokalisierte die President Warfield und hielt sich bereit. Der Küstenwachenkutter USCGC Cherokee traf ein, um sie in Sicherheit zu schleppen, doch das Wetter beruhigte sich, und die President Warfield erreichte Norfolk, Virginia, aus eigener Kraft. ^{[ 31 ]}

Nachdem ihre Schäden in Norfolk begutachtet worden waren, verbrachte die President Warfield zwei Wochen in Philadelphia , wo sie repariert wurde. Anschließend fuhr sie über die Azoren nach Porto Venere in Italien , wo sie überholt und mit Treibstoff versorgt wurde . Im Juli 1947 erreichte sie Sète an der französischen Südküste. ^{[ 34 ]}

Als Passagierschiff war die President Warfield für 540 Passagiere zugelassen. Im Krieg wurde sie umgebaut, um 605 Soldaten Schlafplätze zu bieten. Doch mehr als 4.500 jüdische Flüchtlinge erreichten Sète. ^{[ 34 ]} Die Haganah stellte ihnen 2.000 gefälschte Pässe mit Visa für Kolumbien aus , mit denen die französischen Einwanderungsbeamten ihnen die Einschiffung auf die President Warfield erlaubten . Jeder Pass wurde bei derselben Einschiffung mehrfach verwendet; ein Besatzungsmitglied sammelte sie ein und gab sie an die noch in der Schlange wartenden Flüchtlinge zurück. Die Haganah sicherte sich die Kooperation der Einwanderungsbeamten mit Alkohol und einer Gruppe junger jüdischer Frauen, die diese beschäftigten. ^{[ 35 ]}

Laut der israelischen Historikerin Aviva Halamish war das Schiff nie dazu bestimmt, „sich heimlich in Richtung der palästinensischen Küste zu bewegen“, sondern vielmehr, „die Blockade offen zu durchbrechen, indem es ausweicht, schnell hindurchschießt, auf einer Sandbank strandet und seine Ladung von Migranten am Strand absetzt.“ Das Schiff war zu groß und ungewöhnlich, um unbemerkt zu bleiben. Noch während die Menschen im Hafen von Sète bei Montpellier an Bord gingen , kreiste ein Flugzeug der Royal Air Force über dem Schiff, und ein Kriegsschiff der Royal Navy wartete in einiger Entfernung auf See. ^{[ 32 ]}

Präsident Warfield verließ Sète am 11. Juli 1947 zwischen zwei und vier Uhr morgens ^{[ 36 ]} und gab an, nach Istanbul zu reisen . ^{[ 37 ]} An Bord befanden sich 4.515 Flüchtlinge, darunter 1.600 Männer, 1.282 Frauen, 1.017 Jugendliche und 655 Teenager. ^{[ 34 ] [ 38 ]} Kapitän der Palmach (des militärischen Arms der Hagana) war Ike Aronowicz ^{[ 39 ],} und der Hagana-Kommissar Yossi Harel leitete die Operation. ^{[ 40 ]} Die Besatzung des Schiffes bestand aus etwa 35 Freiwilligen, hauptsächlich amerikanischen Juden. ^{[ 41 ]}

Alle Schiffe der Aliyah Bet wurden mit hebräischen Namen umbenannt, die die Juden Palästinas inspirieren und vereinen sollten. Am 17. Juli benannte Mossad LeAliyah Bet das Schiff in Exodus 1947 (hebräisch: Yetz'iat Tasbaz oder Yetzi'at Eiropa Tashaz, „Flucht aus Europa 5707“) um, in Anlehnung an den biblischen Auszug der Juden aus Ägypten nach Kanaan . Die Flüchtlinge hissten eine Flagge mit dem Davidstern. Der Name wurde von dem israelischen Politiker und Militär Moshe Sneh vorgeschlagen , der damals für die Jewish Agency im Bereich der illegalen Migration zuständig war. Israels zweiter Premierminister Moshe Sharett (damals Shertok) bezeichnete den Namen später als „genialen Einfall, einen Namen, der für sich genommen mehr aussagt als alles, was je darüber geschrieben wurde.“ ^{[ 42 ]}

Als das Schiff den Hafen verließ, wurde es von der Sloop HMS  Mermaid und Flugzeugen der Royal Air Force begleitet. Später löste der Zerstörer HMS  Cheviot die Mermaid ab . ^{[ 36 ]} Während der gesamten Reise kam das Begleitschiff der Royal Navy täglich in Funkreichweite der Exodus 1947 und fragte, ob sie Migranten nach Palästina an Bord habe. Anstatt die Frage zu beantworten, spielte die Exodus 1947 über ihre Bordlautsprecher einen der Pomp and Circumstance Marches von Edward Elgar ab . ^{[ 43 ]}

Die Exodus 1947 führte Vorräte für zwei Wochen mit. Die Passagiere erhielten täglich warme Mahlzeiten, heiße Getränke, Suppe und einen Liter Trinkwasser. Sie wuschen sich mit Salzwasser. Das Schiff verfügte nur über 13 Toiletten. Ein britischer Militärarzt, der das Schiff nach der Schlacht inspizierte, stellte fest, dass es stark überbelegt war, die Hygiene jedoch zufriedenstellend und das Schiff gut auf Verluste vorbereitet schien. Während der einwöchigen Überfahrt wurden mehrere Babys geboren. Eine Frau, Paula Abramowitz, starb bei der Geburt. Ihr Säugling starb einige Wochen später in Haifa. ^{[ 44 ]}

Während der Fahrt bereitete sich die Besatzung der Exodus 1947 auf eine mögliche Abwehr vor. Das Schiff wurde in verschiedene Gruppen unterteilt, die jeweils mit unterschiedlichen Besatzungen besetzt waren. Jede Gruppe übte Widerstandstechniken. ^{[ 45 ]} Die Verteidigung wurde durch Sandsäcke um das Steuerhaus und Maschendraht entlang der Oberdecks verstärkt. Wichtige Besatzungsmitglieder erhielten Handfeuerwaffen . Als sich die Exodus 1947 palästinensischen Hoheitsgewässern näherte, wurde ihre Eskorte der Royal Navy auf fünf Zerstörer und zwei Minensuchboote unter Führung des leichten Kreuzers HMS  Ajax verstärkt . ^{[ 46 ]}

Gegen 2:00 Uhr am 18. Juli, etwa 20 Seemeilen (40 km) vor der palästinensischen Küste, näherten sich zwei Zerstörer der Royal Navy längsseits der Exodus 1947 , einer auf jeder Seite, näherten sich ihr und klemmten sie zwischen sich ein. Der Zerstörer HMS  Childers rammte die Backbordseite der Exodus 1947 und verursachte ein Leck im Salondeck oberhalb der Wasserlinie. Die Exodus 1947 warf ihre Rettungsflöße aus, die auf die Decks der beiden Zerstörer fielen. Die Zerstörer ließen Gangways auf die Exodus 1947 herab und schickten ein Enterkommando von 50 Royal Marines, bewaffnet mit Schlagstöcken und Tränengas , auf das Passagierschiff. ^{[ 47 ]}

Passagiere und Mitglieder der Haganah an Bord leisteten Widerstand gegen die Marines. ^{[ 48 ]} Der zweite Offizier , der amerikanische Machal- Freiwillige Bill Bernstein, ^{[ 49 ]} starb an einem Schädelbruch, nachdem er im Steuerhaus mit einem Knüppel niedergeschlagen worden war. Zwei Passagiere starben an Schussverletzungen. Zwei britische Seeleute wurden später wegen eines Schulterblattbruchs und einer wegen einer Kopfverletzung und einer Ohrverletzung behandelt; 146 weitere Personen wurden verletzt. ^{[ 50 ]} Etwa 10 Passagiere und Besatzungsmitglieder der Exodus 1947 wurden wegen leichter Verletzungen, die sie sich bei der Enterung zugezogen hatten, behandelt, und etwa 200 wurden wegen Krankheiten und Beschwerden behandelt, die nicht damit in Zusammenhang standen. ^{[ 51 ]}

Aufgrund der großen öffentlichen Aufmerksamkeit, die der Exodus 1947 erregte, beschloss die britische Regierung, die Migranten nach Frankreich zurückzuschicken. Außenminister Ernest Bevin schlug dies vor, und die Anfrage wurde an General Sir Alan Cunningham , den Hochkommissar für Palästina , weitergeleitet ^{[ 52 ]} , der dem Plan nach Rücksprache mit der Marine zustimmte. ^{[ 53 ]} Zuvor waren abgefangene Migranten in Internierungslagern auf Zypern untergebracht worden , das damals eine britische Kolonie war . Diese neue Politik sollte sowohl der jüdischen Gemeinde als auch den europäischen Ländern, die die Einwanderung unterstützten, signalisieren, dass jeder, den sie nach Palästina schickten, zu ihnen zurückgeschickt würde.

Es sollte nicht nur den Grundsatz der Zurückweisung in Bezug auf eine gesamte Schiffsladung von Einwanderern klar festlegen, sondern es wird die Organisatoren dieses Menschenhandels auch äußerst entmutigen, wenn die Einwanderer am Ende dorthin zurückkehren, woher sie gekommen sind. ^{[ 52 ]}

Die Royal Navy brachte die Exodus 1947 nach Haifa , wo ihre Passagiere zur Deportation auf drei größere und seetüchtigere Schiffe umgeladen wurden: die Empire Rival , die Ocean Vigour und die Runnymede Park . ^{[ 54 ]} Mitglieder des Sonderausschusses der Vereinten Nationen für Palästina (UNSCOP) waren bei der Umladung anwesend. ^{[ 55 ]} Die drei Schiffe verließen Haifa am 19. Juli in Richtung Port-de-Bouc bei Marseille . Außenminister Bevin bestand darauf, dass die Franzosen ihr Schiff und dessen Passagiere zurückerhielten. ^{[ 52 ]}

Als die Schiffe am 2. August in Port-de-Bouc ankamen, erklärte die französische Regierung, sie werde die Ausschiffung der Passagiere nur gestatten, wenn diese freiwillig erfolge. Haganah-Agenten, sowohl an Bord der Schiffe als auch von Booten mit Lautsprechern aus, riefen die Passagiere dazu auf, nicht von Bord zu gehen. ^{[ 56 ]} Daraufhin weigerten sich die Migranten, von Bord zu gehen ^{[ 54 ]} , und die Franzosen verweigerten die Zusammenarbeit mit den britischen Versuchen einer erzwungenen Ausschiffung. Dies ließ den Briten nur die Möglichkeit, die Passagiere nach Deutschland zurückzuschicken. Da die Migranten erkannten, dass sie nicht nach Zypern unterwegs waren, traten sie in einen 24-tägigen Hungerstreik und verweigerten die Zusammenarbeit mit den britischen Behörden.

Die Berichterstattung über den Machtkampf setzte Großbritannien unter Druck, eine Lösung zu finden. Der Fall wurde den in Genf tagenden UNSCOP-Mitgliedern gemeldet . Drei Wochen lang hielten die Flüchtlinge auf den Schiffen unter schwierigen Bedingungen stand und lehnten Angebote für alternative Ziele ab. Großbritannien kam zu dem Schluss, dass die einzige Möglichkeit darin bestand, die Juden in Lager in der britisch kontrollierten Zone des Nachkriegsdeutschlands zu bringen.

Die Schiffe fuhren von Marseille nach Hamburg , das sich damals in der britischen Besatzungszone befand . Großbritannien war sich bewusst, dass die Rückführung der Flüchtlinge in Lager in Deutschland einen öffentlichen Aufschrei auslösen würde, aber Deutschland war das einzige unter britischer Kontrolle stehende Gebiet, das so viele Menschen sofort aufnehmen konnte. ^{[ 57 ]}

Die Position Großbritanniens fasste John Coulson, Diplomat an der britischen Botschaft in Paris, in einer Nachricht an das britische Außenministerium in London im August 1947 wie folgt zusammen: „Sie werden verstehen, dass die Ankündigung einer Entscheidung zur Rückführung von Immigranten nach Deutschland heftige Reaktionen in der Presse hervorrufen wird. … Unsere Gegner in Frankreich und, wie ich vermute, auch in anderen Ländern haben die Tatsache, dass diese Immigranten hinter Stacheldraht in Konzentrationslagern festgehalten und von Deutschen bewacht wurden, für ihre Zwecke instrumentalisiert.“ ^{[ 58 ]} Coulson riet Großbritannien, der Geschichte so gut wie möglich entgegenzuwirken: „Wenn wir beschließen, dass es zweckmäßig ist, sie nicht länger in Lagern zu halten, schlage ich vor, dass wir so tun, als würden wir sie gemäß ihrem Wunsch von jeglicher derartiger Einschränkung befreien und dass sie nur aufgrund der notwendigen Vorkehrungen für Überprüfung und Betreuung in diesen Unterkünften untergebracht waren.“ ^{[ 59 ]} Die Mission, die jüdischen Flüchtlinge des Exodus 1947 nach Deutschland zurückzubringen, war in diplomatischen und militärischen Kreisen als „Operation Oasis“ bekannt. ^{[ 57 ]}

Am 22. August warnte ein Telegramm des britischen Außenministeriums Diplomaten davor, dass sie entschieden dementieren sollten, dass Juden in ehemaligen Konzentrationslagern in Deutschland untergebracht würden und dass keine deutschen Wachleute zur Bewachung der Juden in den Flüchtlingslagern eingesetzt würden. Weiterhin hieß es, dass die britischen Wachleute nach der Überprüfung der Juden abgezogen würden.

Am 7. September erreichten die Schiffe Empire Rival , Ocean Vigour und Runnymede Park Hamburg , wo die Migranten erfolgreich von Bord gingen. ^{[ 54 ]} Die Beziehungen zwischen dem britischen Personal an Bord und den Passagieren wurden später von diesen als größtenteils freundschaftlich beschrieben. ^{[ 60 ]} Allen war klar, dass es bei der erzwungenen Ausschiffung zu Schwierigkeiten kommen würde, und einige der jüdischen Passagiere entschuldigten sich im Voraus. Mehrere wurden bei Auseinandersetzungen mit britischen Truppen, bei denen Schlagstöcke und Wasserwerfer zum Einsatz kamen, verletzt. Die Passagiere wurden in DP-Lager in Am Stau bei Lübeck und Pöppendorf zurückgebracht. Während die meisten Frauen und Kinder freiwillig von Bord gingen, mussten die Männer zwangsweise abgeführt werden.

Die Briten hielten die Runnymede Park für das Schiff, das am ehesten auf Widerstand stoßen würde. Ein vertraulicher Bericht aus jener Zeit hielt fest: „Es war bekannt, dass die Juden auf der Runnymede Park unter der Führung eines jungen, fähigen und energischen Fanatikers, Morenci Miry Rosman, standen, und während der gesamten Operation war man sich bewusst, dass dieses Schiff Schwierigkeiten bereiten könnte.“ 100 Angehörige der Royal Military Police und 200 Soldaten der Sherwood Foresters wurden an Bord beordert, um die jüdischen Migranten zu vertreiben.

Der für die Operation verantwortliche Offizier, Oberstleutnant Gregson, gab später eine offene Einschätzung des Einsatzes ab, bei dem bis zu 33 Juden, darunter vier Frauen, verletzt wurden. 68 Juden wurden inhaftiert und wegen ungebührlichen Verhaltens vor Gericht gestellt. Nur drei Soldaten wurden verletzt. Gregson gab später zu, den Einsatz von Tränengas gegen die Migranten erwogen zu haben. Er resümierte: „Juden neigen zu Panik, und 800–900 Juden, die sich über eine Treppe vor dem Tränenrauch drängen, hätten ein katastrophales Szenario enden können. … Es ist äußerst beängstigend, in einen Laderaum voller schreiender Wahnsinniger zu gehen, wenn man sechs- oder achtmal unterlegen ist.“ In einem Brief an seine Vorgesetzten beschrieb der Offizier den Angriff wie folgt: „Nach einer kurzen Pause, begleitet von lautem Geschrei und Frauenschreien, wurde alles, was in der Hand lag – von Keksen bis hin zu Holzklötzen – auf die Soldaten geworfen.“ Sie hielten dem bewundernswert und stoisch stand, bis die Juden angriffen. Im ersten Ansturm wurden mehrere Soldaten niedergestreckt, während ein halbes Dutzend Juden auf ihnen herumtrampelten und um sich schlugen. Keine anderen Truppen hätten es so gut und human bewerkstelligen können wie diese britischen. Man sollte bedenken, dass das Hauptmotiv für die meisten Aktionen der Juden darin bestand, die Sympathie der Weltpresse zu gewinnen.

Einer der offiziellen Beobachter, der die Gewalt miterlebte, war Dr. Noah Barou , Sekretär der britischen Sektion des Jüdischen Weltkongresses. Er beschrieb das Bild junger Soldaten, die Holocaust-Überlebende schlugen, als „schrecklich“: „Sie gingen an die Operation heran, als wäre es ein Fußballspiel … und es schien offensichtlich, dass ihnen nicht erklärt worden war, dass sie es mit Menschen zu tun hatten, die viel Leid erfahren hatten und sich aus Überzeugung wehrten. … Die Menschen wurden meist in den Bauch geschlagen, und das erklärt meiner Meinung nach, warum viele, die keine Anzeichen von Verletzungen zeigten, taumelnd und sehr langsam die Treppe hinaufgingen und den Eindruck erweckten, halb verhungert und verprügelt zu sein.“

Als die Menschen das Schiff verließen, riefen viele von ihnen, insbesondere jüngere, den Truppen „Hitler-Kommandos“, „Gentleman-Faschisten“ und „Sadisten“ zu. Ein junges Mädchen „kam bis ganz nach oben auf die Treppe und rief den Soldaten zu: ‚Ich bin aus Dachau.‘ Als diese nicht reagierten, rief sie erneut ‚Hitler-Kommandos‘.“ Die Briten bestritten den Einsatz übermäßiger Gewalt, räumten aber ein, dass in einem Fall ein Jude „an den Füßen die Gangway hinuntergeschleift wurde, wobei sein Kopf gegen die Holzlatten schlug“.

An Bord der Empire Rival wurde eine selbstgebaute Bombe mit Zeitzünder gefunden . Sie war offenbar so eingestellt, dass sie nach der Evakuierung der Juden detonieren sollte. ^{[ 61 ]}

Die Behandlung der Flüchtlinge in den Lagern löste international Empörung aus, nachdem behauptet wurde, die Bedingungen seien mit denen deutscher Konzentrationslager vergleichbar.

Dr. Barou war erneut vor Ort, um die Ereignisse zu beobachten. Er berichtete, dass die Zustände im Lager Poppendorf schlecht seien und dass es von einem deutschen Lagerkommandanten geleitet werde. Dies wurde von den Briten dementiert.

Es stellte sich heraus, dass Barous Berichte unwahr waren. Es gab zwar keinen deutschen Kommandanten oder Wachen, aber deutsches Personal verrichtete im Lager Dienst, was der gängigen britischen Militärpraxis entsprach, für nicht sicherheitsrelevante Aufgaben lokal angestellte Zivilisten einzusetzen.

Doch die jüdischen Vorwürfe grausamer und unsensibler Behandlung blieben nicht aus, und am 6. Oktober 1947 schickte das britische Außenministerium ein Telegramm an die britischen Kommandeure in der Region mit der Forderung zu erfahren, ob die Lager tatsächlich mit Stacheldraht umgeben und von deutschem Personal bewacht würden.

Ein Telegramm jüdischer Lagerführer vom 20. Oktober 1947 verdeutlicht den Wunsch und die Entschlossenheit der Flüchtlinge, in Palästina eine Heimat zu finden:

Nichts wird uns von Palästina abhalten. In welches Gefängnis wir kommen, entscheiden Sie [die Briten]. Wir haben Sie nicht gebeten, unsere Rationen zu kürzen; wir haben Sie nicht gebeten, uns nach Poppendorf und Am Stau zu bringen.

Die potenziellen Migranten nach Palästina wurden in Poppendorf und Am Stau in Nissenhütten und Zelten untergebracht, doch aufgrund des schlechten Wetters waren die Zelte unbrauchbar. Die Displaced Persons (DPs) wurden daraufhin im November 1947 nach Sengwarden bei Wilhelmshaven und Emden verlegt. Für viele der illegalen Einwanderer war dies nur ein Transitpunkt, da es der Brichah gelang, die meisten von ihnen in die US-Zone zu schmuggeln, von wo aus sie erneut versuchten, nach Palästina einzureisen. Die meisten hatten Palästina bis zur israelischen Unabhängigkeitserklärung erfolgreich erreicht . Von den 4.500 potenziellen Einwanderern nach Palästina befanden sich im April 1948 nur noch 1.800 in den beiden Exodus-1947- Lagern.

Innerhalb eines Jahres unternahmen über die Hälfte der ursprünglichen Passagiere der Exodus 1947 weitere Versuche, nach Palästina auszuwandern, die jedoch mit einer Inhaftierung in Zypern endeten. Großbritannien hielt die Internierten der zypriotischen Lager weiterhin fest, bis es im Januar 1949 den Staat Israel formell anerkannte; anschließend wurden sie nach Israel überstellt.

Am 29. September 1947 sprengten zionistische Kämpfer der Irgun und der Lehi das Hauptquartier der palästinensischen Polizei in Haifa. Dies geschah als Vergeltung für die britische Deportation jüdischer Migranten, die mit der „Exodus 1947“ eingetroffen waren . ^{[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]} Zehn Menschen starben und 54 wurden verletzt, darunter 33 Briten. ^{[ 62 ]} Vier britische und vier arabische Polizisten, eine arabische Frau und ein 16-Jähriger kamen ums Leben. ^{[ 62 ]} Das zehnstöckige Gebäude wurde so schwer beschädigt, dass es später abgerissen wurde. ^{[ 62 ]} Die Angreifer verwendeten eine Fassbombe , die von der Polizei als „völlig neue Methode“ und als erster Einsatz einer Fassbombe durch jüdische Streitkräfte bezeichnet wurde. ^{[ 62 ]} Die Irgun verübte in den Jahren 1947 und 1948 zahlreiche weitere Fassbombenanschläge.

Nach ihrer historischen Reise im Jahr 1947 wurde die beschädigte Exodus 1947 zusammen mit vielen anderen Schiffen der Aliyah Bet am Wellenbrecher des Hafens von Haifa vertäut. Im Dezember 1947 inserierte die Hafenbehörde der Palästinensischen Eisenbahnen die Schiffe in britischen Schifffahrtszeitschriften zum Verkauf. In der Anzeige wurde darauf hingewiesen, dass einige der Schiffe nur noch zum Abwracken geeignet seien. Doch niemand kaufte die Exodus 1947. ^{[ 54 ]}

Die Gründung des Staates Israel im Jahr 1948 führte zu einer massiven Migration europäischer jüdischer Flüchtlinge aus den Lagern für Displaced Persons nach Israel. Es blieb wenig Zeit und Geld, sich mit der Bedeutung des Exodus 1947 auseinanderzusetzen . Abba Khoushy , der Bürgermeister von Haifa, schlug 1950 vor, das „Schiff, das eine Nation ins Leben rief“, zu restaurieren und in ein schwimmendes Museum der Alija Bet umzuwandeln. Während der Restaurierungsarbeiten brach am 26. August 1952 an Bord ein unerklärliches Feuer aus. Feuerlöschboote bekämpften den Brand den ganzen Tag lang, doch das Schiff brannte bis zur Wasserlinie nieder. ^{[ 54 ]} Der Rumpf wurde nördlich des Kischon-Flusses geschleppt und in der Nähe des Shemen-Strandes versenkt . ^{[ 65 ]}

Zwei bedeutende Relikte der Exodus 1947 wurden in die USA zurückgebracht. Ihre Schiffsglocke befindet sich im Mariners' Museum in Newport News, Virginia , und ihre Dampfpfeife steht auf dem Dach der New York Central Iron Works in Hagerstown, Maryland . ^{[ 65 ]}

1964 wurde ein Bergungsversuch unternommen, um den Stahlrumpf des Schiffes zu verschrotten. Dieser scheiterte, und es sank erneut. 1974 wurde ein weiterer Versuch unternommen, das Wrack zu bergen. Es wurde wieder flottgemacht und in Richtung des Kishon-Flusses geschleppt, als es erneut sank. Teile des Rumpfes der Exodus 1947 blieben bis Mitte der 2000er-Jahre sichtbar und dienten Fischen als Lebensraum und Fischern als Anlaufpunkt. Der Hafen von Haifa hat möglicherweise seine modernen Containerhafenanlagen über dem Wrack errichtet. Der Kai, an dem das Wrack möglicherweise liegt, ist heute eine Sicherheitszone und nicht zugänglich. ^{[ 66 ]} Im Oktober 2016 wurde ein erfolgloser Tauchgang unternommen, um das Wrack der Exodus 1947 zu finden. ^{[ 67 ]}

In historischer Anerkennung des Exodus von 1947 wurde am 18. Juli 2017 das erste israelische Denkmal für den Exodus von 1947 ^{[ 68 ]} eingeweiht. ^{[ 69 ]} Das vom israelischen Bildhauer Sam Philipe entworfene Denkmal ist aus Bronze gefertigt und hat die Form eines Ankers. Dieser symbolisiert die Rolle, die der Exodus von 1947 bei der Entstehung des modernen Staates Israel spielte. Er ist auf einer Reliefkarte des Landes angebracht. Das Denkmal befindet sich vor dem internationalen Kreuzfahrtterminal im Hafen von Haifa.

• Im Jahr 1958 wurde das Buch Exodus von Leon Uris veröffentlicht, das teilweise auf der Geschichte des Schiffes basiert, obwohl das Schiff Exodus im Buch nicht dasselbe ist, sondern ein kleineres, und die "echte" Exodus umbenannt wurde.
• Im Jahr 1960 erschien der Film Exodus unter der Regie von Otto Preminger mit Paul Newman in der Hauptrolle, der auf dem oben genannten Roman basiert.
• 1997 wurde der Dokumentarfilm Exodus 1947 , unter der Regie von Elizabeth Rodgers und Robby Henson und mit Morley Safer als Sprecher, landesweit in den USA auf PBS ausgestrahlt . ^{[ 70 ]}
• Yoram Kaniuk : Kommandant des Exodus (1999) ISBN 0-8021-1664-7, im Jahr 2000 von Seymour Simckes ins Englische übersetzt. Das Buch schildert das Leben des Kapitäns der SS Exodus, Yossi Harel .
• In Gavin Scotts Roman „ The Age of Exodus“ aus dem Jahr 2018 reist der fiktive Held auf einem Schiff, das ursprünglich „ President Garfield“ hieß und später in „Exodus“ umbenannt wurde. Die Geschichte des Schiffes ist weitgehend dieselbe, wobei die Namensunterschiede laut Anmerkung des Autors beabsichtigt sind. ^{[ 71 ]}

• Patria -Katastrophe
• Struma- Katastrophe
• Antoinette Feuerwerker
• David Feuerwerker
• John Stanley Grauel
• Samuel Herschel Schulman
• Die Dora - Aliyah Bet 1939
• Rose Warfman
• U-Bahn nach Palästina

• Bell, J. Bowyer (1977). Terror out of Zion . New York: St. Martin's Press . ISBN 0-312-79205-0Die
• Bethell, Nicholas (1979). Das Palästina-Dreieck . London: André Deutsch . ISBN 0-233-97069-XDie
• Brown, Alexander Crosby (1961). Dampfschiffe auf der Chesapeake Bay . Cambridge, MD: Tidewater Publishers. S. 112. ISBN 0-87033-111-6. LCCN  61012580 .{{cite book}}:ISBN-/Datumsinkompatibilität ( Hilfe )
• Gruber, Ruth (1999). Exodus 1947: Das Schiff, das eine Nation gründete . New York: Times Books . ISBN 0-8129-3154-8OCLC  40954236 .​
• Halamish, Aviva (1998). Die Exodus-Affäre: Holocaust-Überlebende und der Kampf um Palästina . London: Vallentine Mitchell . ISBN 0-85303-347-1OCLC  60166078 .​
• Hochstein, Joseph (1987). Die Geheimflotte der Juden . Jerusalem: Gefen. P.  119 . ISBN 965-229-023-8Die
• Hochstein, Joseph M; Greenfield, Murray (2010) [1999]. Die geheime Flotte der Juden (überarbeitete Ausgabe). Jerusalem: Gefen. ISBN 978-965-229-023-6OCLC  19030133 .​
• Holly, David C. (1995). Exodus 1947. Annapolis, MD: Naval Institute Press . ISBN 1-55750-367-2OCLC  31375792 .​
• Kolsky, Thomas (1992). Juden gegen den Zionismus: Der Amerikanische Rat für das Judentum, 1942–1948 . Philadelphia: Temple University Press. S. 165. ISBN 1566390095Die
• Mattox, Henry E. (2004). Chronologie des Weltterrorismus, 1901–2001 . Jefferson, NC und London: McFarland. S. 54. ISBN 9781476609652Abgerufen am 28. Juni 2015 .
• Morris, Benny (2001). Gerechte Opfer: Eine Geschichte des zionistisch-arabischen Konflikts, 1881–2001 (1. Aufl.). New York : Vintage Books. S.  183. ISBN 0679744754Die
• Reich, Bernard (2004). Eine kurze Geschichte Israels . Checkmark Books. S.  39–40 . ISBN 0-8160-5793-1Die
• Stewart, Ninian (2002). Die Royal Navy und die Palästina-Patrouille . London: Frank Cass. ISBN 0714682543Die
• Wilson, R. Dare (1984). Cordon and Search: With the 6th Airborne Division in Palestine . Nashville: The Battery Press. ISBN 978-0898390834Die
• Zertal, Idith (1999). Von der Katastrophe zur Macht: Die Holocaust-Überlebenden und die Entstehung Israels . Berkeley und Los Angeles: University of California Press . ISBN 0-520-21578-8Die

• Fahlbusch, Jan Henrik (1999). Pöppendorf statt Palästina: Zwangsaufenthalt der Passagiere der „Exodus 1947“ in Lübeck: Dokumentation einer Ausstellung . Hamburg: Dölling und Galitz. ISBN 3-933374-29-4OCLC  50638651 .​
• Derogy, Jacques (1969). La Secrète et Véritable Histoire de l'"Exodus". La loi du retour . Paris: Editions Fayard .

• Ben-David, Laura (27. Juli 2017). „In Bildern: Der 70. Jahrestag des SS- Exodus in Haifa“ . The Times of Israel .
• Ingram, Susan (26. Juli 2017). „Das Schiff, das eine Nation ins Leben rief“ . Baltimore Jewish Times .
• Klinger, Jerry (24. Juli 2017). „ Exodus 1947 endlich in Israel gefeiert“ . San Diego Jewish World .
• Klinger, Jerry. „Johannes der Priester“ (PDF) . אתר הפלי"ם ההעפלה והרכש.– .pdf über John Stanley Grauel
• „ Exodus 1947 – Das Schiff, das eine Nation ins Leben rief“ . 2019.– Dokumentarfilm
• „Fortschrittsansicht der President Warfield , Baunummer 399, Nachtpassagierdampfer“ . Hagley Digital Archives . Hagley Museum und Bibliothek .
• Smith, Roger (2007). „ Präsident Warfield “ . Archiviert vom Original am 15.02.2009.– archivierte Website
• „Ruth Gruber“ . Stimmen zum Antisemitismus . United States Holocaust Memorial Museum. 17. Januar 2008. Archiviert vom Original am 6. Mai 2009.– archivierter Link
• " Exodus 1947 " . Inside Out . WBUR-FM . Archiviert vom Original am 17.01.2009.– Radiodokumentation auf archivierter Website

• „אתר הפלי“ם ההעפלה והרכש“ (auf Hebräisch).– Webseite zur Geschichte von Palyam und Aliyah Bet
• „יציאת אירופה תש“ז – אקסודוס 1947“ (auf Hebräisch). Archiviert vom Original am 16.02.2009.– archivierte Website

32°49′12″N 35°00′16″E / 32,8201°N 35,0045°E / 32.8201; 35.0045