Königliche Nationale Rettungsboot-Institution

Die Royal National Lifeboat Institution ( RNLI ) ist der größte der Rettungsbootdienste , die an den Küsten des Vereinigten Königreichs , Irlands , der Kanalinseln und der Isle of Man sowie auf einigen Binnengewässern im Einsatz sind.

Gegründet 1824 als „ National Institution for the Preservation of Life from Shipwreck“ , wurde sie bald darauf aufgrund der Schirmherrschaft von König Georg IV . zur „Royal National Institution for the Preservation of Life from Shipwreck“ . Die königliche Schirmherrschaft besteht bis heute unter König Karl III. fort . Am 5. Oktober 1854 änderte die Organisation ihren Namen in „Royal National Lifeboat Institution“ und erhielt 1860 eine königliche Charta .

Die RNLI ist eine gemeinnützige Organisation mit Sitz in Poole, Dorset . Sie finanziert sich hauptsächlich durch Erbschaften (65 %) und Spenden (30 %). Die meisten ihrer Rettungsbootbesatzungen arbeiten ehrenamtlich. Sie betreiben über 400 Rettungsboote von 238 Stationen aus. Bezahlte Rettungsschwimmer sind an fast 250 Stränden im Einsatz. Die RNLI bietet außerdem kostenlose Sicherheitsberatung für verschiedene Bevölkerungsgruppen an und engagiert sich seit 1924 in der internationalen Zusammenarbeit.

Schiffbrüche vor der Küste der Isle of Man im Jahr 1822 veranlassten den dort ansässigen Philanthropen William Hillary, an die britische Nation zu appellieren, eine nationale Institution zur Rettung von Leben und Eigentum bei Schiffbrüchen zu gründen. Anfänglich stieß er bei der Admiralität auf wenig Resonanz . Doch der Kaufmann George Hibbert und der Parlamentsabgeordnete Thomas Wilson konnten Unterstützung von einflussreichen Persönlichkeiten gewinnen, darunter König Georg IV. und andere Mitglieder des Königshauses, führende Politiker und Kaufleute. Am 4. März 1824 fand im London Tavern eine öffentliche Versammlung unter dem Vorsitz des Erzbischofs von Canterbury statt . Es wurde ein Beschluss zur Gründung der „National Institution for the Preservation of Life from Shipwreck“ gefasst. König Georg IV. genehmigte am 20. März 1824 die Hinzufügung des Wortes „Royal“ zum Namen, wodurch die Institution den Namen „Royal National Institution for the Preservation of Life from Shipwreck“ erhielt. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Der erste Präsident der Institution war Premierminister Robert Jenkinson, 2. Earl of Liverpool . ^{[ 3 ]}

Der Ausschuss der Institution setzte sich drei Ziele: ^{[ 4 ]}

1. Zur Verleihung von Medaillen und/oder Geldprämien an diejenigen, die an der Rettung von Menschen aus Schiffswracks beteiligt sind.
2. Um alle Küstenwachen- und Rettungsstationen mit den Leinenwerfer-Mörsern von Captain Manby auszustatten .
3. Um an möglichst vielen Orten an der Küste Rettungsboote bereitzustellen.

Es wurde ein Komitee gebildet, um verschiedene Arten von Rettungsbooten zu untersuchen. Ein „nicht tauchfähiges“ Boot, basierend auf einem Patent von Lionel Lukin aus dem Jahr 1785 , wurde weiterhin gebaut, war aber schwer und teuer. Ein leichteres Boot, entworfen von George Palmer, wurde bis in die 1850er Jahre zum Standarddesign. ^{[ 5 ]}

Im Gründungsjahr 1824 sammelte die RNIPLS 9.706 Pfund, doch die Mittel schwanden bald. Bis 1835 sanken die jährlichen Einnahmen auf nur noch 806 Pfund, und in den 1840er Jahren wurden keine Spendenaufrufe mehr gestartet. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Bis 1850 waren die jährlichen Einnahmen auf 354 £ gesunken. ^{[ 6 ]} Ein neu eingesetztes Komitee begann daraufhin, die Institution zu sanieren und ernannte Richard Lewis zum Sekretär. In den folgenden 33 Jahren bereiste er das Land und nutzte seine Fähigkeiten, um die Einnahmen zu steigern: ^{[ 8 ]} Bis 1859 waren die jährlichen Einnahmen auf über 10.000 £ gestiegen und erreichten 1882 43.117 £. ^{[ 6 ]}

Weitere Änderungen führten dazu, dass der 4. Herzog von Northumberland 1851 zum Präsidenten ernannt wurde, während wohlmeinende Herzöge und Erzbischöfe im Komitee durch erfahrene Marineoffiziere ersetzt wurden, die für mehr Strenge in den Abläufen sorgten. Kapitän John Ross Ward wurde zum Inspektor der Rettungsboote ernannt ^{[ 8 ]} und war für die Entwicklung und Einführung von Kork -Rettungswesten für freiwillige Rettungsbootmitarbeiter verantwortlich. ^{[ 9 ]}

Der Herzog von Northumberland rief einen Wettbewerb zur Entwicklung eines Rettungsbootes ins Leben, das sowohl mit Rudern als auch mit Segeln betrieben werden konnte, um auch weiter von seinen Stationen entfernt operieren zu können. 280 Beiträge gingen ein, und der selbstaufrichtende Entwurf von James Beeching galt als der beste. James Peake, ein Schiffbaumeister der Royal Woolwich Dockyard , wurde jedoch 1851 von der RNLI beauftragt, den Entwurf weiterzuentwickeln. ^{[ 10 ]} Die von Peake entworfenen Rettungsboote und verbesserte Versionen waren bis in die 1890er Jahre und darüber hinaus die bevorzugte Wahl für neue und Ersatzboote an den meisten Stationen. ^{[ 11 ]}

Die von anderen lokalen Komitees unter dem Herzog von Northumberland betriebenen Rettungsboote wurden an die RNIPLS übertragen. 1854 wurde eine Vereinbarung mit der Shipwrecked Fishermen and Mariners' Benevolent Society (SFMBS) getroffen. Die RNIPLS sollte sich auf die Rettung von Menschenleben konzentrieren, während die SFMBS sich um die Geretteten und an Land gebrachten Personen kümmern sollte. Daraufhin strich die RNIPLS das Wort „Schiffbruch“ aus ihrem Namen, und die SFMBS übertrug ihre Rettungsboote an die spätere RNLI. Die RNLI war weiterhin unterfinanziert und akzeptierte daher einen jährlichen staatlichen Zuschuss von 2.000 £. Dies führte jedoch dazu, dass das Handelsministerium Einfluss auf die Operationen der RNLI nehmen konnte. Ab 1869 war die RNLI nicht mehr auf den staatlichen Zuschuss angewiesen und beendete die Vereinbarung. ^{[ 8 ]}

Obwohl die Rettungsboote von kommerziellen Bootsbauern gebaut wurden, benötigte die RNLI Nachschub an Material und Ersatz für abgenutzte oder beschädigte Ausrüstung. Dazu gehörten auch Reserve-Rettungsboote und -Wagen. Ein Depot hierfür wurde 1882 in Poplar, London, eingerichtet. ^{[ 12 ]}

Der Verlust von 27 Rettungsbootbesatzungsmitgliedern aus Southport und St. Annes im Jahr 1886 veranlasste das örtliche Komiteemitglied Charles Macara, sich für mehr finanzielle Unterstützung der Familien der bei Rettungseinsätzen ums Leben gekommenen Freiwilligen einzusetzen. Infolgedessen wurden im Sommer 1891 durch Zeitungskampagnen in Yorkshire über 10.000 Pfund gesammelt . Anschließend organisierte er den ersten „Tag der Seenotrettung“. Dieser fand am 1. Oktober 1891 in Manchester statt . Zwei Rettungsboote fuhren in einer Parade durch die Straßen, während Freiwillige Spenden von der Bevölkerung sammelten. Anschließend wurden die Boote auf einem See in einem Park zu Wasser gelassen, um Vorführungen zu geben. An diesem Tag wurden mehr als 5.000 Pfund gesammelt. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

Zwischen 1890 und 1901 wurden sechs dampfbetriebene Rettungsboote gebaut. Mehrere Rettungsstationen nutzten kommerzielle Dampfschlepper, um die Boote zu ihren Einsatzorten zu schleppen. Der einzige Schlepper der RNLI war die „ Helen Peele“ , die von 1901 bis 1929 in Padstow stationiert war . Benzinbetriebene Rettungsboote fanden zunehmend Verbreitung. Erste Exemplare waren umgebaute „Schlepp- und Segel“-Rettungsboote, ab 1908 kamen jedoch speziell dafür gebaute Motorrettungsboote auf den Markt. ^{[ 15 ] [ 16 ]} Die Produktion war während des Ersten Weltkriegs stark eingeschränkt . ^{[ 17 ]}

Während des Ersten Weltkriegs liefen Rettungsboote 1.808 Mal aus und retteten 5.332 Menschen. Da viele jüngere Männer im aktiven Dienst waren, lag das Durchschnittsalter der Rettungsbootbesatzungen bei über 50 Jahren. Viele Einsätze galten Schiffen, die torpediert oder auf Minen gelaufen waren, darunter auch Kriegsschiffe und Handelsschiffe. Ein bemerkenswertes Beispiel war das Lazarettschiff SS  Rohilla , das 1914 sank und von sechs Rettungsbooten versorgt wurde. Bei der 50-stündigen Rettungsaktion wurden 144 Menschenleben gerettet. ^{[ 18 ]}

Die Gründung des Irischen Freistaats im Jahr 1922 führte dazu, dass die RNLI in zwei Ländern tätig war; die neue irische Regierung war jedoch froh, dass der Rettungsbootdienst in seiner bisherigen Form fortgeführt wurde. ^{[ 19 ]}

Die erste Internationale Seenotrettungskonferenz fand 1924 in London anlässlich des 100-jährigen Bestehens der RNLI statt. Acht weitere Länder entsandten Delegationen, woraus noch im selben Jahr die Gründung der Internationalen Seenotrettungsföderation (ILF) hervorging. Diese ist heute als Internationale Seenotrettungsföderation (IMRF) bekannt und umfasst Mitgliedsorganisationen (darunter die RNLI) aus über 50 Ländern. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

Der Bau von Motorrettungsbooten, zunächst mit Benzinmotoren, später mit speziellen Dieselmotoren, wurde nach dem Krieg wieder aufgenommen. Der Wechsel zu Dieselmotoren erfolgte, da diese weniger Kraftstoff verbrauchten und deutlich größere Entfernungen zurücklegen konnten. ^{[ 22 ]} Der Zweite Weltkrieg brachte erneut Einschränkungen mit sich, doch die Flotte war inzwischen größtenteils motorisiert. 1918 gab es 233 Segel- und Zugrettungsboote sowie 23 Dampf- oder Benzinrettungsboote. 1939 existierten nur noch 15 unmotorisierte Rettungsboote, und die größere Reichweite der Motorrettungsboote reduzierte den Bedarf auf 145 Boote. ^{[ 17 ]}

Das Depot der RNLI wurde im Juli 1939, wenige Monate vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs, von Poplar nach Borehamwood verlegt. Auch die Mitarbeiter der Zentrale wurden während des Krieges von London nach Borehamwood verlegt. ^{[ 12 ]}

Der Krieg stellte die RNLI vor erhebliche zusätzliche Herausforderungen, insbesondere in Süd- und Ostengland, wo die Bedrohung durch eine Invasion und feindliche Aktivitäten allgegenwärtig war ^{[ 23 ]} , die Rettung abgeschossener Besatzungsmitglieder häufig vorkam und ständig Minengefahr bestand ^{[ 24 ]} . Während des Krieges wurden 6.376 Menschenleben gerettet ^{[ 25 ] .}

Neunzehn Rettungsboote der RNLI fuhren zwischen dem 27. Mai und dem 4. Juni 1940 nach Dünkirchen , um bei der Evakuierung zu helfen . Rettungsboote aus Ramsgate (RNLB Prudential (ON 697)) und Margate ( RNLB  Lord Southborough  (ON 688) ) fuhren mit ihren Besatzungen direkt nach Frankreich. Die Besatzung aus Ramsgate nahm 2.800 Soldaten auf. Die beiden Steuermänner , Edward Parker aus Margate und Howard Primrose Knight aus Ramsgate, wurden für ihren „Tapferkeit und ihre Entschlossenheit beim Transport der Truppen von den Stränden“ mit der Distinguished Service Medal ausgezeichnet . ^{[ 26 ]} Von den anderen Rettungsbooten und Besatzungen, die von der Admiralität nach Dover beordert wurden , stellten die ersten Ankömmlinge die Details des Einsatzes in Frage, insbesondere die Unpraktikabilität, schwere Rettungsboote an den Strand zu bringen, sie mit Soldaten zu beladen und sie dann wieder hinauszuschwimmen. Der Streit führte dazu, dass die ersten drei Besatzungen nach Hause geschickt wurden. Die nachfolgenden Rettungsboote wurden ohne Diskussion beschlagnahmt, sehr zum Missfallen vieler Seenotretter. Eine spätere Untersuchung der RNLI führte zur Entlassung zweier Besatzungsmitglieder aus Hythe , die jedoch in einem Punkt ihrer Kritik bestätigt wurden: Die „Viscountess Wakefield“ aus Hythe lief bei La Panne auf den Strand und konnte nicht mehr geborgen werden; sie war das einzige Rettungsboot, das bei dem Einsatz verloren ging. Einige RNLI-Besatzungsmitglieder blieben während des Notfalls in Dover, um Reparatur- und Betankungsarbeiten durchzuführen. Nach Abschluss der Evakuierung kehrten die meisten Rettungsboote mit unterschiedlichen Schäden zu ihren Stationen zurück und setzten ihren Rettungsdienst fort. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 27 ]}

Die in Rettungsbooten eingesetzten Dieselmotoren wurden auch nach dem Krieg weiterentwickelt. Ein Standard -Gardner -Motor erwies sich in der maritimen Umgebung als bewährt und wurde ab 1954 zum Standardmotor der RNLI. Die Verwendung eines handelsüblichen Motors vereinfachte die Wartung und die Ersatzteilbeschaffung im Vergleich zu den zuvor verwendeten Spezialmotoren erheblich. ^{[ 22 ]}

Schnellere Rettungsboote wurden ab den 1960er Jahren durch die Einführung neuer Rumpfformen entwickelt. Die erste war die Waveney-Klasse , die auf einem amerikanischen Entwurf basierte. Die RNLI entwickelte das Konzept jedoch in den 1970er Jahren mit der Arun-Klasse weiter . Schnellere Boote ermöglichten es, die Standorte der Stationen zu überprüfen, mit dem Ziel, 95 % der Verunglückten innerhalb von 30 Minuten nach dem Auslaufen zu erreichen  . Dies bedeutete, dass einige Stationen geschlossen werden konnten, da sich andere in der Nähe befanden. Gleichzeitig wurden aber auch Versorgungslücken sichtbar, die die Eröffnung neuer Stationen erforderlich machten. ^{[ 28 ]}

Über 100 Jahre lang wurden die meisten Rettungsboote für in Seenot geratene Handelsschiffe eingesetzt. Verbesserte Motoren und Sicherheitsausrüstung sowie ein geringerer Schiffsverkehr an der Küste führten zu einem Rückgang dieser Einsätze. Gleichzeitig nutzten jedoch immer mehr Freizeitsportler das Wasser. Diese hatten in der Regel weniger Erfahrung auf See und hielten sich in Küstennähe auf. Die RNLI (Royal National Lifeboat Institution) erwog den Einsatz kleiner, aufblasbarer Rettungsboote. Ein Boot wurde für Testzwecke angeschafft, und die Arbeit der Seenotrettungsgesellschaft in der Bretagne wurde untersucht. ^{[ 29 ]} Das erste dieser Rettungsboote der D-Klasse wurde 1963 in Dienst gestellt, und bis 1969 waren bereits 108 Boote im Einsatz, die 1.210 Mal zu Wasser gelassen wurden und 541 Menschenleben retteten. ^{[ 30 ]} Größere Küstenrettungsboote wurden entwickelt, wobei die Atlantic 21 im Jahr 1970 in Dienst gestellt wurde. ^{[ 29 ]}

Das Hauptquartier und das Depot wurden 1974 nach Poole verlegt . ^{[ 12 ]} Ein neues Rettungsboot-Unterstützungszentrum und eine Ausbildungsstätte wurden 2004 auf dem angrenzenden Gelände eröffnet. ^{[ 31 ]}

Die RNLI untersuchte ihre Einsätze in den 1990er Jahren und kam zu dem Schluss, dass zwar kaum noch mehr für die Rettung von Menschen nach Seeunfällen getan werden könne, die Anzahl der Unfälle jedoch reduziert werden könne. Dies erforderte die Einrichtung neuer Dienste, die nicht direkt mit den traditionellen, küstennahen Rettungsbooten verbunden sind. Die Kampagne „Sicherheit auf See“ erstellt verschiedene Kurzanleitungen mit Hinweisen und Sicherheitsinformationen für unterschiedliche Nutzergruppen wie Taucher, Segler und Jetski-Fahrer. Freiwillige des Programms „Sea Check“ bieten zudem Inspektionen und Beratung für Sportbootbesitzer an. ^{[ 32 ]}

Besonderes Augenmerk wurde auch auf die Sicherheit der Menschen an den Stränden gelegt. Die RNLI begann im Mai 2001, an bestimmten Stränden Rettungsschwimmer einzusetzen. Bis zum Ende des Jahrzehnts wurde dieser Dienst an 100 Stränden angeboten, und jährlich erhielten über 10.000 Menschen Hilfe. ^{[ 33 ]} Im Jahr 2001 wurden außerdem die ersten Rettungsstationen auf Binnengewässern eingerichtet. Die Rettungsstation Enniskillen am Lough Erne wurde im Mai 2001 eröffnet, und 2002 folgten mehrere Stationen an der Themse . ^{[ 34 ]}

Ab 2021 wurde die RNLI (Royal National Lifeboat Institution) für ihr Vorgehen während der Flüchtlingskrise im Ärmelkanal kritisiert, da Rettungsboote von der britischen Küstenwache (wie alle Rettungsboote) angefordert wurden , um Migranten zu retten, die versuchten, den Ärmelkanal in kleinen Booten zu überqueren. Die britische Regierung lobte die „lebenswichtige Arbeit“ der RNLI, doch 2021 bezeichnete der Politiker Nigel Farage die Organisation als „Taxidienst für Schleuserbanden“. Die öffentliche Reaktion war ein Anstieg der täglichen Spenden um 3.000 % und ein Anstieg der Besucherzahlen auf der Webseite der RNLI mit Informationen zu Freiwilligenarbeit um 270 %, nachdem der Geschäftsführer die verbalen Übergriffe gegen Freiwillige durch Bürger öffentlich gemacht hatte. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]} Im Jahr 2024 rückte die RNLI 114 Mal zu kleinen Booten aus und betrachtete dies als Teil ihres humanitären Dienstes. Dies entsprach jedoch nur etwas mehr als 1 % ihrer Einsätze landesweit und rettete das Leben von 58 Migranten, darunter auch Kinder. ^{[ 38 ]}

Die RNLI definiert ein gerettetes Leben als ein Leben, das ohne das Eingreifen der RNLI oder eines anderen Dritten/Rettungsdienstes gestorben wäre. ^{[ 39 ]}

Die RNLI wurde 1824 gegründet und rettete in diesem Jahr 124 Menschenleben. Bis 1829 waren es bereits über 1.000, und bis zum Ende des Jahrhunderts stieg die Gesamtzahl auf 41.820. Zwischen 1900 und 1999 wurden 91.952 Menschen gerettet, die höchste Zahl in einem einzigen Jahr lag bei 1.837 im Jahr 1973. ^{[ 40 ]} In den letzten Jahren mussten weniger Menschen gerettet werden; 2024 wurden 352 Menschenleben gerettet und weitere 8.259 Menschen versorgt. ^{[ 41 ]} Dennoch war 2024 das einsatzreichste Jahr der RNLI in Großbritannien mit über 9.100 Einsätzen. ^{[ 42 ]}

Die größte Rettungsaktion in der Geschichte der RNLI fand am 17. März 1907 statt, als der 12.000 Tonnen schwere Passagierdampfer SS Suevic nahe Lizard Point in Cornwall auf das Maenheere-Riff auflief. In einem heftigen Sturm und dichtem Nebel retteten freiwillige Rettungskräfte der RNLI 456 Passagiere, darunter 70 Säuglinge. Die Besatzungen der Seenotrettungsstationen Lizard , Cadgwith , Coverack und Porthleven ruderten 16 Stunden lang ununterbrochen hinaus, um alle Menschen an Bord zu retten. Sechs silberne RNLI-Medaillen wurden später verliehen, zwei davon an Besatzungsmitglieder der Suevic . ^{[ 43 ]}

Die RNLI (Royal National Lifeboat Institution) hat zwar die Aufgabe, „Leben auf See zu retten“, führt aber keine Bergungsarbeiten an Schiffen und Ladungen durch. Sie schleppt Boote in Sicherheit, wenn dies angebracht ist, erhebt dafür jedoch keine Bergungsgebühr, sondern bittet um freiwillige Spenden. Diese Haltung zeigte sich 2009 in Newquay , als die RNLI dafür kritisiert wurde, kein Rettungsboot zu Wasser gelassen zu haben, um einem unbemannten, auf Grund gelaufenen Fischereifahrzeug zu helfen. Ein Sprecher der RNLI erklärte: „Wir sind kein Bergungsunternehmen, und das Ziel unserer gemeinnützigen Organisation ist es, Menschen in Seenot und in Lebensgefahr sofortige Hilfe zu leisten.“ ^{[ 44 ]} Es gab einige wenige Einzelfälle, in denen einzelne Besatzungsmitglieder von Rettungsbooten Bergungsgebühren geltend machten. ^{[ 45 ]} Es gibt keinen rechtlichen Grund, warum Besatzungsmitglieder der RNLI nicht ein Schiff bergen könnten, ^{[ 46 ] [ 47 ]} da sie regelmäßig kleine Schiffe, oft über weite Strecken, in Sicherheit schleppen. ^{[ 48 ]}

Eine der Sorgen William Hillarys bei der Gründung der NIPLS im Jahr 1824 war, dass Menschen ihr Leben riskierten, um Schiffbrüchige zu retten. ^{[ 1 ]} Seitdem sind mehr als 600 Menschen im Dienst der RNLI ums Leben gekommen. ^{[ 49 ]}

Vor dem Hauptsitz der RNLI in Poole wurde 2009 ein Denkmal enthüllt. Es wurde von Sam Holland entworfen und trägt William Hillarys Motto: „ Mit Mut ist nichts unmöglich .“ Die Namen aller, die ihr Leben verloren haben, sind um das Denkmal herum eingraviert. ^{[ 50 ]} Ein weiteres RNLI-Denkmal befindet sich im National Memorial Arboretum in Alrewas . ^{[ 51 ]}

Die RNLI verleiht ihren Besatzungsmitgliedern Gold-, Silber- und Bronzemedaillen für Tapferkeit. Für bedeutende Verdienste kann außerdem die Urkunde „Dank der Institution auf Pergament“ verliehen werden. In den 180 Jahren bis 2004 wurden rund 150 Gold-, 1.563 Silber- und 791 Bronzemedaillen verliehen. ^{[ 52 ]} Hervorragende Leistungen können auch durch ein gerahmtes Dankesschreiben des Vorsitzenden oder ein Anerkennungsschreiben des Geschäftsführers oder des Einsatzleiters gewürdigt werden. ^{[ 52 ]}

Der Ralph-Glister-Preis wurde 1968 für den verdienstvollsten Küstenrettungsdienst des jeweiligen Jahres ins Leben gerufen. ^{[ 53 ]} Der Walter-Groombridge-Preis wurde 1986 zum Gedenken an den Verwaltungsleiter der Rettungsstation Brighton eingerichtet und später in Walter-und-Elizabeth-Groombridge-Preis umbenannt , in Gedenken an seine 1989 verstorbene Frau. ^{[ 54 ]}

Der am höchsten dekorierte Rettungsbootmann war Henry Blogg GC BEM , 37 Jahre lang Steuermann der Cromer-Rettungsbootstation , mit drei Gold- und vier Silbermedaillen. Ihm wurde außerdem 1924 die Empire Gallantry Medal verliehen, die 1941 in ein George Cross umgewandelt wurde, sowie die British Empire Medal . Er gilt als „Der größte aller Rettungsbootmänner“. ^{[ 55 ]} Weitere Rettungsbootbesatzungsmitglieder, die mehrere Medaillen erhalten haben, sind: ^{[ Anmerkung 1 ] [ 56 ]}

• William Henry Tregidgo erhielt 1853, 1858 und 1860 Silbermedaillen für Rettungsaktionen in Bude , Boscastle und Newquay . ^{[ 57 ]}
• Robert Hook , Steuermann in Lowestoft von 1853 bis 1883, wurde 1859 und erneut 1873 mit einer Silbermedaille ausgezeichnet. ^{[ 58 ]}
• Daniel Shea, Steuermann in Padstow , wurde für zwei Einsätze im Jahr 1859, einen weiteren im Jahr 1860 und einen dritten im Jahr 1866 mit einer Silbermedaille ausgezeichnet. ^{[ 59 ]}
• Henry Freeman , der 22 Jahre lang Steuermann des Whitby- Ruderteams war, wurde 1861 und 1880 mit Silbermedaillen ausgezeichnet. ^{[ 60 ]}
• Sydney James Harris, Bootsführer und Superintendent von Great Yarmouth und Gorleston , wurde fünfmal mit der Silbermedaille ausgezeichnet, und zwar für seine Verdienste in den Jahren 1904, 1905, 1909, 1912 und 1916. ^{[ 61 ]}
• Charles Ambrose Johnson, Steuermann von Great Yarmouth und Gorleston, wurde 1941 mit der Silbermedaille ausgezeichnet, zusammen mit vier Bronzemedaillen, die er 1922, 1938, 1940 und 1941 gewonnen hatte. ^{[ 61 ]}
• Patrick Power, Steuermann bei Dunmore East , wurde viermal mit der Bronzemedaille ausgezeichnet, und zwar in den Jahren 1941, 1951, 1961 und 1964. ^{[ 56 ]}
• Richard Evans BEM aus Moelfre wurde 1943 mit einer Bronzemedaille und 1959 und 1966 mit zwei Goldmedaillen ausgezeichnet, beide Male für Rettungseinsätze in Hurrikanen . ^{[ 62 ]}
• Daniel Kirkpatrick BEM, Steuermann des Rettungsbootes von Longhope , erhielt Silbermedaillen für seine Rettungseinsätze in den Jahren 1959, 1964 und 1968. Damit war er zu dieser Zeit die einzige Person mit drei Silbermedaillen. Er gehörte zu den acht Besatzungsmitgliedern, die bei der Katastrophe des Rettungsbootes von Longhope ums Leben kamen, als dieses am 17. März 1969 in einem Sturm kenterte. ^{[ 63 ]}
• Bootsführer Brian Bevan MBE vom Humber- Rettungsboot ist das einzige Besatzungsmitglied, dem für Tapferkeit Bronze-, Silber- und Goldmedaillen verliehen wurden und die diese bei derselben Preisverleihung erhielten. Dies geschah für drei Einsätze, die innerhalb von nur sieben Wochen zwischen Dezember 1978 und Februar 1979 stattfanden. ^{[ 64 ]}
• Steuermann Hewitt Clark MBE vom Rettungsboot Lerwick wurde dreimal mit der Bronzemedaille ausgezeichnet (1983, 1989 und 1993), gefolgt von einer Silbermedaille im Jahr 1995, jeweils an Bord des Rettungsbootes 52-10 Soldian (ON 1057) der Arun-Klasse . 1997 erhielt er für seine Verdienste um die Green Lily die Goldmedaille. ^{[ 65 ]}

Ein Rettungsboot wurde ausgezeichnet: Für die Rettung des Feuerschiffs Daunt im Jahr 1936 wurden die RNLB Mary Stanford und ihre gesamte Besatzung geehrt. ^{[ 19 ]}

Im Jahr 2022 wurde Lee Duncan, Steuermann des Rettungsbootes von Trearddur Bay, als erstes Besatzungsmitglied eines Atlantic-85- Rettungsbootes mit der Silbermedaille der RNLI für die Rettung eines Surfers unter extremen Wetterbedingungen ausgezeichnet. Seine drei weiteren Besatzungsmitglieder, Dafydd Griffiths, Leigh McCann und Michael Doran, erhielten jeweils die Bronzemedaille der RNLI. ^{[ 66 ]}

Die RNLI erhielt 1860 eine königliche Gründungsurkunde, die seither mehrfach überarbeitet wurde. Sie wird von einem Kuratorium geleitet, das von einem Rat und Fachausschüssen beraten und unterstützt wird. Das operative Tagesgeschäft wird von einem Führungsteam unter der Leitung eines Geschäftsführers geführt. ^{[ 67 ]}

Die RNLI ist in sechs Verwaltungsregionen unterteilt: ^{[ 41 ]}

Die Zentrale der RNLI befindet sich in Poole , Dorset, direkt neben der Holes Bay im Hafen von Poole . Auf dem Gelände befinden sich das Rettungsboot-Einsatzzentrum und gegenüber das RNLI College, wo Besatzungen und Rettungsschwimmer ausgebildet werden. Das College bietet der Öffentlichkeit auch Hotelzimmer mit Vollpension an, wenn es nicht von RNLI-Besatzungen und -Mitarbeitern belegt ist. ^{[ 69 ]} Einsatzzentrum und College wurden 2004 von Königin Elizabeth II. eröffnet. ^{[ 31 ]} Das College verfügt über ein Überlebensbecken und Rettungsbootsimulatoren. Die Besatzungen werden hier für den Betrieb ihrer Rettungsboote in verschiedenen Situationen geschult, darunter Kenterungen und die Zusammenarbeit mit Hubschraubern. ^{[ 70 ]} Die RNLI Irland hat eine Zentrale in Airside in Swords, County Dublin . ^{[ 71 ]}

Die Institution genießt seit ihrer Gründung königliche Schirmherrschaft . Zu den Schirmherren zählten König Georg IV. (1824–1830), König Wilhelm IV. (1830–1837), Königin Victoria (1837–1901), König Eduard VII. (1901–1910), König Georg V. (1910–1936), Königin Mary (1911–1953), Königin Alexandra (1913–1925), König Eduard VIII . (1936), König Georg VI. (1937–1952), Königin Elizabeth, die Königinmutter (1937–2002), und Königin Elizabeth II. (1952–2022) sowie seit dem 14. Mai 2024 König Karl III . ^{[ 72 ] [ 73 ]}

Die RNLI (Royal National Lifeboat Institution) bietet Seenotrettungsdienste an den Küsten und auf bestimmten Binnengewässern im gesamten Vereinigten Königreich, Irland und auf vorgelagerten Inseln an. Im Jahr 2023 umfasste dies Einsätze von 238 Seenotrettungsstationen mit einer Flotte von 432 Rettungsbooten (Stand 2023), die 9.192 Mal ausliefen. ^{[ 68 ]} Zusätzlich gibt es 245 Strände, die von Rettungsschwimmern patrouilliert werden. Diese leisteten im Jahr 2024 mehr als 17.000 Menschen Hilfe, ^{[ 74 ]} eine Zahl, die sich bis 2025 auf über 36.000 verdoppelte. ^{[ 75 ]} Diese Dienste werden von fast 9.000 ehrenamtlichen Seenotrettern und etwa 2.850 hauptberuflichen Mitarbeitern, darunter Rettungsschwimmer, erbracht. ^{[ 76 ]}

Die RNLI betrieb im Jahr 2023 238 Rettungsstationen an den Küsten Großbritanniens , Irlands , der Isle of Man und der Kanalinseln . ^{[ 68 ]} Die Stationen sind mit Allwetter-Rettungsbooten und/oder Küstenrettungsbooten ausgestattet, um den jeweiligen lokalen Bedürfnissen gerecht zu werden. Auch die Zuwasserlassungsmethoden variieren: Größere Boote werden in der Regel im Wasser verankert oder über eine Slipanlage zu Wasser gelassen , während kleinere Boote oft auf von Traktoren gezogenen Wagen ins Wasser gelassen werden. ^{[ 77 ]}

Die Tower Lifeboat Station an der Themse in London ist die am stärksten frequentierte Station der RNLI; im Jahr 2013 retteten die Besatzungen 372 Menschen und brachten 25 Menschenleben wieder in Sicherheit. ^{[ 78 ]}

Viele andere Stationen wurden von der RNLI betrieben, sind aber aufgrund veränderter Anforderungen inzwischen geschlossen worden. Einige dieser Standorte verfügen nun über einen unabhängigen Rettungsbootdienst .

Die RNLI betrieb im Jahr 2023 432 Rettungsboote und andere Rettungsmittel. Diese Zahl ändert sich jedoch im Laufe der Zeit, da ältere Boote außer Dienst gestellt und neue beschafft werden und sich der Bedarf der Rettungsstationen ändert. ^{[ 68 ]} Die Namen der Rettungsboote beginnen mit dem Präfix „RNLB“ (für Royal National Lifeboat). Alle Boote tragen eine Einsatznummer zur einfachen Identifizierung; Allwetter-Rettungsboote erhalten zusätzlich eine fortlaufende offizielle Nummer (ON), die in den RNLI-Aufzeichnungen verwendet wird. ^{[ 79 ]}

Es gibt zwei Haupttypen von Rettungsbooten:

• Allwetter-Rettungsboote (ALBs) sind große Boote mit geschlossenen Steuerhäusern und Überlebensräumen unter Deck. Sie sind selbstaufrichtend und können bei allen Wetterbedingungen ausfahren. Einige ALBs führen ein aufblasbares Y-Rettungsboot (Y-Boot) für Einsätze in Küstennähe mit, das mithilfe eines mechanischen Arms zu Wasser gelassen wird. Es gibt fünf Klassen von ALBs mit Geschwindigkeiten von 17 bis 25 Knoten. Sie werden als Mersey- , Trent- , Severn- , Tamar- und Shannon-Klasse klassifiziert . ^{[ 80 ] [ 41 ]}
• Inshore-Rettungsboote (ILBs) sind aufblasbare und festrumpfende Schlauchboote (RIBs), die näher am Ufer und in flacheren Gewässern als ALBs operieren. Die kleineren Boote werden als D-Klasse , die größeren als B-Klasse bezeichnet . Spezielle Boote der E-Klasse sind auf der Themse im Einsatz . Alle Boote werden im Inshore-Rettungsbootzentrum der RNLI in Cowes auf der Isle of Wight gebaut und gewartet. ^{[ 41 ] [ 81 ]}

Zu den weiteren Wasserfahrzeugen gehören H-Klasse- Luftkissenfahrzeuge , kleine aufblasbare Rettungsboote, Jetskis und Boardingboote ^{[ 41 ].}

• 
  Severn-Klasse ALB
• 
  Tamar-Klasse ALB
• 
  Shannon-Klasse ALB
• 
  B-Klasse ILB
• 
  D-Klasse ILB

97 % der Rettungsbootbesatzungen sind Freiwillige. ^{[ 82 ]}

In den Anfangstagen des Rettungsdienstes wurden das Aussetzen und Bergen der Rettungsboote üblicherweise von Frauen durchgeführt. Es gab tief verwurzelte Ansichten darüber, dass Frauen die Boote bemannten – es galt als extremes Unglück bringend. Entlang der gesamten Küste unterstützten Frauen ihre männlichen Kollegen in den Rettungsbootbesatzungen, indem sie gemeinsam das Rettungsboot zu Wasser ließen und es später wieder aus dem Wasser holten, um für den nächsten Einsatz bereit zu sein. ^{[ 83 ]} Die Rettungsbootbesatzungen sind nach wie vor überwiegend männlich (92 Prozent im Jahr 2013, sinkend auf 90 Prozent im Jahr 2022), doch die Zahl der Frauen in den Rettungsboot- und Landmannschaften nimmt stetig zu. ^{[ 84 ] [ 85 ]}

Elizabeth Hostvedt war 1969 am Atlantic College das erste weibliche Besatzungsmitglied eines Küstenrettungsbootes , und Frances Glody war 1981 in Dunmore East das erste weibliche Mitglied einer Allwetter-Rettungsbootbesatzung . ^{[ 83 ]} Aileen Jones in Porthcawl war das erste weibliche Rettungsbootbesatzungsmitglied, das eine Tapferkeitsmedaille erhielt. ^{[ 86 ]} Lauren McGuire in Clovelly wurde 2011 die jüngste Stationsleiterin. ^{[ 87 ]} 2017 wurde Di Bush an der Rettungsbootstation Harwich die erste hauptberufliche Mechanikerin der RNLI und vier Jahre später die erste hauptberufliche Steuerfrau. ^{[ 88 ]} Cardigan stellte 2011 eine rein weibliche Besatzung auf, vermutlich die erste in Wales. ^{[ 89 ]} 2022 stellte die RNLI-Station Cullercoats ihre erste rein weibliche Rettungsbootbesatzung auf. ^{[ 90 ]} Laut den im Jahr 2022 veröffentlichten Zahlen liegt der Frauenanteil unter den Rettungsschwimmern bei 29 Prozent und unter den Gesamtbelegschaften der RNLI bei 34 Prozent. ^{[ 85 ]}

Die Rettungsbootbesatzungen werden an ihren Stationen und an der Rettungsbootschule in Poole ausgebildet. ^{[ 91 ]} Sie erhalten Sicherheitskleidung. Die ersten Kork -Rettungswesten wurden in den 1850er Jahren eingeführt, leichtere und weniger sperrige Kapok -Rettungswesten folgten 1904. Aufblasbare Beaufort-Rettungswesten wurden 1972 eingeführt, heute werden jedoch Crewsaver-Rettungswesten in verschiedenen Ausführungen für Küsten- und Allwetter-Rettungsbootbesatzungen verwendet. ^{[ 9 ]}

Freiwillige (1000 im Jahr 2023) bieten Beratung und Schulungen zur Wassersicherheit für verschiedene Wassersportler an, von Schulen bis hin zu gewerblichen Bootsführern. ^{[ 92 ]}

Die RNLI bietet Boots- und Strandnutzern sowie Risikogruppen wie Anglern, Tauchern und Kajakfahrern bei Gelegenheit persönliche und Veröffentlichungsberatungen zum Thema Sicherheit an. ^{[ 32 ]} Die RNLI führt Kurse zur Sicherheit auf See und an Stränden für junge Menschen durch, insbesondere für solche aus Risikogruppen. ^{[ 92 ]} Sie gibt Rettungsschwimmerorganisationen im Ausland praktische und strategische Sicherheitsberatung. ^{[ 93 ]}

Die RNLI wurde nach den Überschwemmungen in Bangladesch 1970 um Unterstützung beim Transport von Hilfsgütern gebeten. 20 Boote der D-Klasse und 57 Besatzungsmitglieder wurden per Luftbrücke in das Land gebracht. Ähnliche Einsätze fanden 1988 erneut in Bangladesch, 2000 in Mosambik und 2005 in Guyana statt. ^{[ 94 ] [ 95 ]}

Ausrangierte Rettungsboote der RNLI werden häufig an andere Länder verkauft, darunter Island , Uruguay , Chile und China . ^{[ 95 ] [ 96 ]} Auch in vielen Ländern, darunter Bangladesch und Tansania, wird Unterstützung in den Bereichen Ausbildung und Weiterbildung angeboten . ^{[ 97 ]}

Die RNLI ist eine eingetragene Wohltätigkeitsorganisation, die „Leben auf See rettet“. ^{[ 98 ]} Ihre Einnahmen beliefen sich im Jahr 2024 auf 207,8  Millionen Pfund: ^{[ 99 ]}

Die wohltätigen Ausgaben beliefen sich im Jahr 2024 auf 119,8  Millionen Pfund. Weitere 53,4  Millionen Pfund (19 % der Einnahmen) wurden für Spendenaktionen aufgewendet. ^{[ 99 ]}

Ein Großteil der Finanzierung stammt aus Erbschaften, Stiftungen und institutionellen Spendern. ^{[ 99 ]} Einer der größten Geldgeber ist der Communications and Public Service Lifeboat Fund (kurz: „The Lifeboat Fund“). Dieser wurde 1886 für Beamte eingerichtet, um die RNLI gemeinsam zu unterstützen ^{[ 100 ]} und hat 53 Rettungsboote bereitgestellt. ^{[ 101 ]}

Ehrenamtliche betreiben in vielen Städten Läden und beteiligen sich an Straßensammlungen und Tagen der offenen Tür. ^{[ 102 ]} In Rettungsstationen wurden verschiedene Arten von Spendenboxen aufgestellt ^{[ 103 ]} , die jedoch gelegentlich Dieben zum Opfer fallen. ^{[ 104 ]} Eine typische gusseiserne Spendenbox in Porthgwarra , Cornwall, steht unter Denkmalschutz (Grade II) ^{[ 105 ]} , ebenso wie eine ungewöhnliche, fischförmige Box in Robin Hood’s Bay . ^{[ 106 ]}

Der RNLI Heritage Collection Trust 2012 ist für die historischen Objekte und Archive der Organisation verantwortlich. Er betreibt mehrere Museen: ^{[ 107 ]}

• Historische Rettungsbootsammlung der RNLI, Historische Werft Chatham
• Grace Darling Museum, Bamburgh
• Henry Blogg Museum, Cromer
• Eastbourne Lifeboat Museum, Eastbourne ^{[ 108 ]}
• Moelfre Sea Watch Centre, Moelfre, Anglesey
• Poole Old Lifeboat Museum, Poole ^{[ 109 ]}
• Salcombe Lifeboat Museum, Salcombe
• Whitby Lifeboat Museum, Whitby

Es gibt weitere unabhängige Seenotrettungsbootmuseen, von denen viele Erinnerungsstücke der RNLI (Royal National Lifeboat Institution) ausstellen:

• East Durham Heritage and Lifeboat Centre, Seaham ^{[ 110 ]}
• Harwich Lifeboat Museum, Harwich ^{[ 111 ]}
• Longhope Lifeboat Museum , Longhope, Orkney ^{[ 112 ]}
• Sheringham Museum im The Mo. ^{[ 113 ]}
• Zetland Lifeboat Museum und Redcar Heritage Centre , Redcar (das älteste intakte Rettungsboot der Welt) ^{[ 114 ]}

Die Ausstellung „All at Sea“ zum 200-jährigen Jubiläum der RNLI und zum maritimen Erbe der Isle of Man findet vom 17. Februar 2024 bis zum 26. Januar 2025 im House of Manannan in Peel, Isle of Man, statt. Sie wird vom RNLI Heritage Collection Trust 2012 unterstützt. ^{[ 115 ]}

Die Ausstellung „Frauen der RNLI“ anlässlich des 200-jährigen Jubiläums der RNLI ist vom 2. März 2024 bis zum 1. Dezember 2024 im National Maritime Museum in Greenwich zu sehen. Sie zeigt die Werke des Fotografen Jack Lowe, der für seine Bilder das viktorianische Kollodium-Nassplattenverfahren verwendet . ^{[ 116 ]}

Viele alte Rettungsboote wurden von Enthusiasten erhalten. Sie sind häufig bei Veranstaltungen zu sehen, darunter die historischen Rettungsboot-Treffen in Fowey , die seit 2002 fast jährlich stattfinden. ^{[ 117 ]} Die Lifeboat Enthusiasts' Society wurde 1964 gegründet und unterstützt die Arbeit des RNLI Heritage Collection Trust sowie alle Aspekte der Rettungsbootforschung, einschließlich des Sammelns von Dokumenten und des Modellbaus. ^{[ 118 ]}

Zeitungen berichten häufig über Rettungsboote, deren Rettungseinsätze und Verluste. ^{[ 119 ] [ 120 ]} Seit den 1890er Jahren spielen sie auch eine Rolle bei der Mittelbeschaffung. ^{[ 121 ] [ 122 ]}

Der erste Fernsehauftritt eines RNLI-Rettungsbootes erfolgte 1947, als das Schlepp- und Segelrettungsboot von New Quay gefilmt wurde, kurz bevor es durch ein Motorrettungsboot ersetzt werden sollte. ^{[ 123 ]} Seitdem wurden zahlreiche Sendungen über Rettungsboote und ihre Besatzungen produziert. Einige wurden in der Sendung „ This is Your Life“ gezeigt ^{[ 124 ] [ 125 ]} , und die Zuschauer von „Blue Peter“ sammelten Spenden für den Kauf vieler Rettungsboote. ^{[ 126 ]}

Die Rettungsstation Mumbles stand im Mittelpunkt der BBC-Dramaserie „Ennal’s Point“ aus dem Jahr 1982, in der Philip Madoc einen Rettungsbootsmann spielte. Die Serie basierte auf einem Buch von Alun Richards , der die Besatzungen von Rettungsbooten als „gewöhnliche Männer“ darstellen wollte, „die aufgrund ihrer Aufgabe, bei jedem Wetter Leben zu retten, zu Außergewöhnlichem wurden“. ^{[ 127 ]}

Über die Rettungsstationen in Humber (1984) ^{[ 127 ]} und Salcombe (1993) ^{[ 128 ]} wurden Dokumentarfilmreihen gedreht . Die langjährige BBC-Serie „ Saving Lives at Sea“ wurde erstmals 2016 ausgestrahlt. ^{[ 129 ]}

Am 2. August 2024 wurde ein Lied mit dem Titel „Brave Volunteers“ von Seth Lakeman und Fisherman's Friends veröffentlicht, das an den 200. Jahrestag des Dienstes erinnert . ^{[ 130 ]}

Die RNLI veröffentlichte die erste Ausgabe von „The Life-Boat“ im März 1852. Sie kostete 1½ Pence und enthielt „alle Informationen über den Bau und die Einrichtung von Rettungsbooten, die Anzahl der Schiffbrüche, die Bemühungen zur Rettung von Leben und Eigentum sowie die Preise und Medaillen, die an die besonders aktiven Mitglieder dieser edlen Gemeinschaft verliehen wurden“. ^{[ 131 ]} Sie trug den Untertitel „ Journal of the National Shipwreck Institution“ , doch ab Band 2 im Jahr 1855 wurde dieser geändert, um den neuen Namen der Organisation widerzuspiegeln, der im Vorjahr angenommen worden war: „ Journal of the National Life-Boat Institution“ . Die letzte Ausgabe unter diesem Namen war Band 31, Nr. 341 im April 1940; die „ Life-boat War Bulletins“ erschienen ab Nr. 1 im September 1940; von 1945 bis Dezember 1946 trugen sie einfach den Titel „ Life-boat Bulletin“ . Ab Band 32, Nr. 342 (Juni 1947) wurde die Zeitschrift The Life-boat genannt , später The Lifeboat und dann Lifeboat . ^{[ 132 ]}

Der erste Entwurf der RNLI-Flagge stammt von Leonora Preston aus dem Jahr 1884, nachdem ihr Bruder von freiwilligen Rettungsschwimmern in Ramsgate gerettet worden war . Das Design zeigt ein Georgskreuz, umrandet von einer dunkelblauen Linie. In den weißen Feldern befinden sich die Initialen des Namens der Wohltätigkeitsorganisation in Rot. Der erste Entwurf enthielt die Tudor-Krone, die Georg VI. trug , in der Mitte des Kreuzes, darunter ein Anker, der die Verbundenheit der Organisation mit der königlichen Charta und dem Meer symbolisierte. Der Entwurf wurde 1908 offiziell eingeführt und fortan an jeder Rettungsstation gehisst.

Das Design der Flagge wurde zweimal geändert, um den wechselnden königlichen Schirmherrschaften Rechnung zu tragen. 1953, nach der Krönung von Elisabeth II., wurde das Design angepasst, um die Tudor-Krone durch die St.-Edwards-Krone zu ersetzen und so den neu ernannten Monarchen zu repräsentieren. ^{[ 133 ] [ 134 ]} Nach der Thronbesteigung von Karl III . wurde die Tudor-Krone wieder eingeführt. ^{[ 135 ]}

1964 wurde der RNLI eine rote Flagge genehmigt, die von den Rettungsbooten gehisst wird. ^{[ 136 ]}

• Küstenwache der Isle of Man
• Unabhängige Rettungsboote in Großbritannien und Irland
• Ähnliche Organisationen anderer Nationen
  • Königliche Niederländische Seenotrettungsorganisation
  • Société Nationale de Sauvetage en Mer – Frankreich
  • Deutsche Seenotrettungsgesellschaft
  • Norwegische Gesellschaft für Seenotrettung
  • Schwedische Seenotrettungsgesellschaft
  • Königliche Kanadische Seenotrettung – Westküste Kanadas
  • Nationales Seenotrettungsinstitut – Südafrika

• Belby, Alec (1992). Helden alle! Die Geschichte der RNLI . Patrick Stephens. ISBN 978-1-85260-419-6Die
• Farrington, Karen; Constable, Nick (2011). Mayday! Mayday! Die Geschichte der Seenotrettung in den Küstengewässern Großbritanniens . HarperCollins. ISBN 978-0-00-744338-3Die
• Warner, Oliver (1974). Der Rettungsbootdienst: Eine Geschichte der Royal National Lifeboat Institution, 1824–1974 . Cassell. ISBN 978-0-30429-061-1Die

• Offizielle Website
• YouTube - Kanal der Royal National Lifeboat Institution
• Dokumente und Zeitungsausschnitte über die Royal National Lifeboat Institution im 20. Jahrhundert (Pressearchiv der ZBW)
• Vereinigung der Rettungsboot-Enthusiasten