Mooring

A mooring is any permanent structure to which a seaborne vessel (such as a boat, ship, or amphibious aircraft) may be secured. Examples include quays, wharfs, jetties, piers, anchorbuoys, and mooring buoys. A ship is secured to a mooring to forestall free movement of the ship on the water. An 'anchor mooring' fixes a vessel's position relative to a point on the bottom of a waterway without connecting the vessel to shore. As a verb, mooring refers to the act of attaching a vessel to a mooring.^[1]

The term likely stems from the Dutch verb (af)meren (to 'moor'), used in English since the end of the 15th century.

These moorings are used instead of temporary anchors because they have considerably more holding power. They cause lesser damage to the marine environment, and are convenient. Where there is a row of moorings they are termed a tier.^[2] They are also occasionally used to hold floating docks in place. There are several kinds of moorings:

Swing moorings also known as simple or single-point moorings, are the simplest and most common kind of mooring. A swing mooring consists of a single anchor at the bottom of a waterway with a rode (a rope, cable, or chain) running to a float on the surface. The float allows a vessel to find the rode and connect to the anchor. These anchors are known as swing moorings because a vessel attached to this kind of mooring swings in a circle when the direction of wind or tide changes.

Für ein kleines Boot (z. B. eine 6,7 m lange Segelyacht) kann dies aus einem schweren Gewicht auf dem Meeresgrund, einer 12 mm oder 14 mm starken, aufsteigenden Kette, die am Anker befestigt ist, und einer Leine aus 20 mm Nylonseil, Stahlseil oder einem 16 mm starken Stahldrahtverbundmaterial bestehen. Das schwere Gewicht (der Anker) sollte aus einem dichten Material bestehen. An manchen Orten (z. B. in Clontarf, Dublin, Irland) werden zu diesem Zweck alte Eisenbahnwagenräder verwendet. In einigen Häfen (z. B. in Dún Laoghaire, Irland) werden sehr schwere Ketten (z. B. alte Schiffsankerketten) gitterförmig auf dem Meeresgrund ausgelegt, um eine geordnete Positionierung der Festmacherleinen zu gewährleisten. Taue (insbesondere für Bojen und Meldeleinen) sollten nicht schwimmen, um zu verhindern, dass sich die Schiffsschraube darin verfängt.

Pfahlverankerungen bestehen aus Pfählen, die mit ihren Spitzen über die Wasseroberfläche in den Gewässergrund gerammt werden. Schiffe befestigen dann Festmacherleinen an zwei oder vier Pfählen, um ihre Position zwischen diesen zu fixieren. Pfahlverankerungen sind in Neuseeland üblich , anderswo jedoch selten.

Viele Ankerbojen befinden sich zwar in Privatbesitz, einige stehen aber auch der Öffentlichkeit zur Verfügung. Beispielsweise gibt es am Great Barrier Reef vor der australischen Küste zahlreiche öffentliche Ankerbojen in beliebten Gebieten, um Schäden durch die vielen ankernden Schiffe in diesem empfindlichen Ökosystem zu verhindern.

Eine 20 Fuß durchmessende Spundwandzellen-Verankerungsstruktur und fünf Stahlrohrpfahl-Dreibeinen

Pfahlgruppe und eine weitere Spundwandzellenverankerungsstruktur

Ankernde Delfine mit Solarpaneelen und LED-Leuchten

Es gibt vier grundlegende Arten von permanenten Ankern, die bei Verankerungen verwendet werden: ^{[ 3 ]}

• Totgewichte sind die einfachste Art von Ankern. Sie bestehen in der Regel aus einem großen Betonblock mit einer daran befestigten Ankerleine, die durch ihr Eigengewicht und, zu einem geringen Teil, durch Einsinken in den Untergrund Bewegungen entgegenwirkt. In Neuseeland werden manchmal alte Eisenbahnräder verwendet. Ihre Vorteile liegen in ihrer Einfachheit und dem geringen Preis. Eine Totgewichtsanierung, die sich in einem Sturm abtreibt, hält in ihrer neuen Position dennoch gut. Solche Verankerungen eignen sich besonders für felsige Böden, wo andere Verankerungssysteme keinen guten Halt bieten. Die Nachteile sind ihr Gewicht, ihre Sperrigkeit und ihre Unhandlichkeit.
• Pilzanker sind die gebräuchlichsten Anker und eignen sich am besten für weichere Meeresböden wie Schlamm, Sand oder Schlick . Sie haben die Form eines umgedrehten Pilzes und lassen sich leicht in Schlamm oder Schlick verankern. Ihr Vorteil liegt im bis zu zehnfach höheren Verhältnis von Haltekraft zu Gewicht im Vergleich zu einer reinen Gewichtsverankerung. Zu den Nachteilen zählen die hohen Kosten, die begrenzte Wirksamkeit auf felsigen oder kiesigen Untergründen und die lange Zeit, die benötigt wird, um die volle Haltekraft zu erreichen. ^{[ 4 ]}
• Pyramidenanker , auch Dor-Mor-Anker genannt, sind pyramidenförmige Verankerungen. Sie werden umgekehrt eingesetzt, wobei die Spitze nach unten zeigt. Beim Ausbringen drückt das Gewicht der breiten Basis die Pyramide in den Boden. Seitliche Zugkräfte bewirken, dass sich die Seitenkanten oder Ecken der Pyramide tiefer in den Boden graben, wodurch die Stabilität erhöht wird. ^{[ 5 ] [ 6 ]}
• Schraubverankerungen sind eine moderne Methode. Der Anker einer Schraubverankerung besteht aus einem Schaft mit breiten, spiralförmig darum gewickelten Blättern, die in den Untergrund geschraubt werden. Zu den Vorteilen zählen das hohe Verhältnis von Haltekraft zu Gewicht und die geringe Größe (und damit der vergleichsweise niedrige Preis). Der Nachteil besteht darin, dass für die Installation, Inspektion und Wartung dieser Verankerungen in der Regel ein Taucher benötigt wird.
• Mehrfachanker-Verankerungssysteme verwenden zwei oder mehr (oft drei) leichte, temporäre Anker , die gleichseitig angeordnet und alle an einem gemeinsamen Mittelpunkt befestigt sind. Von diesem Mittelpunkt führt eine herkömmliche Ankerleine zu einer Verankerungsboje. Die Vorteile liegen in der geringen Masse, der einfachen Ausbringung, dem hohen Verhältnis von Haltekraft zu Gewicht und der Verfügbarkeit temporärer Anker.

Ein Schiff kann an den unterschiedlichsten Uferbefestigungen festgemacht werden, von Bäumen und Felsen bis hin zu speziell angelegten Bereichen wie Piers und Kais . Der Begriff „Pier“ wird in der folgenden Erklärung allgemein verwendet.

Das Festmachen erfolgt häufig mithilfe dicker Taue, sogenannter Festmacherleinen oder Trossen . Die Leinen werden an einem Ende an Decksbeschlägen des Schiffes und am anderen Ende an Beschlägen wie Pollern, Ringen und Klampen befestigt.

Das Festmachen erfordert die Zusammenarbeit von Personen am Pier und an Bord eines Schiffes. Schwere Festmacherleinen werden oft von größeren Schiffen mithilfe kleinerer, beschwerter Wurfleinen an die Personen am Liegeplatz übergeben. Sobald eine Festmacherleine an einem Poller befestigt ist , wird sie straffgezogen. Große Schiffe spannen ihre Festmacherleinen in der Regel mithilfe schwerer Maschinen, sogenannter Festmacherwinden oder Spillwinden .

Die schwersten Frachtschiffe benötigen unter Umständen mehr als ein Dutzend Festmacherleinen. Kleinere Schiffe können in der Regel mit vier bis sechs Festmacherleinen vertäut werden.

Festmacherleinen bestehen üblicherweise aus Manila-Seil oder einem synthetischen Material wie Nylon . Nylon ist leicht zu verarbeiten und hält jahrelang, ist aber hochelastisch . Diese Elastizität hat Vor- und Nachteile. Der Hauptvorteil besteht darin, dass sich die Belastung bei Ereignissen wie starkem Wind oder der nahen Begegnung eines anderen Schiffes auf mehrere Leinen verteilen kann. Reißt jedoch eine stark beanspruchte Nylonleine, kann sie katastrophal zurückschnellen und so Umstehende tödlich verletzen. Der Rückschlag ist vergleichbar mit dem Gefühl, ein Gummiband zwischen den Händen bis zum Bruch zu dehnen und dann von den plötzlich zurückschnellenden Enden einen heftigen Schlag zu bekommen. Ein solcher Schlag einer schweren Festmacherleine hat jedoch eine viel größere Wucht und kann schwere Verletzungen oder sogar das Abtrennen von Gliedmaßen verursachen. Festmacherleinen aus Materialien wie Dyneema und Kevlar sind deutlich weniger elastisch und daher wesentlich sicherer. Allerdings schwimmen solche Leinen nicht auf dem Wasser und neigen zum Sinken. Außerdem sind sie im Vergleich zu anderen Leinenarten relativ teurer.

Manche Schiffe verwenden Drahtseile für eine oder mehrere ihrer Festmacherleinen. Drahtseile sind schwierig zu handhaben und zu warten. Außerdem birgt die Verwendung von Drahtseilen am Heck eines Schiffes in der Nähe des Propellers Risiken.

Festmacherleinen und -trossen können auch aus einer Kombination von Drahtseil und Kunstfaserleine gefertigt werden. Solche Leinen sind elastischer und einfacher zu handhaben als Drahtseile, jedoch nicht so elastisch wie reine Kunstfaserleine. Beim Bau einer kombinierten Festmacherleine sind besondere Sicherheitsvorkehrungen zu treffen.

Ein typisches Verankerungsschema

Nummer	Name	Zweck
1	Überschrift	Den vorderen Teil des Schiffes ans Dock drücken.
2	Brustlinie nach vorne	Halten Sie sich in der Nähe des Piers auf.
3	Vorwärts- oder Kopffeder [ 7 ]	Vorwärtsbewegung verhindern
4	Rück- oder Achterfeder [ 7 ]	Rückwärtsbewegung verhindern
5	Hintere Brustlinie	Halten Sie sich in der Nähe des Piers auf.
6	Sternlinie	Vorwärtsbewegung verhindern

Doppelklampen sind ein häufig verwendetes Beschlagteil beim Festmachen. Das Tau wird über die Klampe gezogen und zieht das Schiff so zur Klampe. Im zweiten Schritt wird das Tau, wie abgebildet , an der Klampe befestigt. Diese Befestigung lässt sich sehr schnell herstellen und lösen. Bei ruhigen Bedingungen, beispielsweise auf einem See, kann eine Person ein 260 Tonnen schweres Schiff in nur wenigen Minuten festmachen.

Schnellverschluss-Festmacherhaken bieten eine alternative Methode zur Befestigung des Taus am Kai: Ein solches System „reduziert den Bedarf an Hafenpersonal, schwere Festmachertaue zu handhaben, erheblich … bedeutet, dass das Personal weniger Zeit in exponierten Bereichen des Docks verbringen muss und [verringert] das Risiko von Rückenverletzungen durch schweres Heben“. ^{[ 8 ]} Das Oil Companies International Marine Forum empfiehlt den Einsatz solcher Haken in Öl- und Gasterminals. ^{[ 9 ]}

Das grundlegende Ankerleinensystem besteht aus einer Leine, einem Kabel oder einer Kette, die um ein Vielfaches länger ist als die Wassertiefe und vom Anker zur Boje verläuft. Je länger die Leine ist, desto flacher ist der Krafteinwirkungswinkel auf den Anker (sie hat eine größere Reichweite ). Eine flachere Reichweite bedeutet, dass ein größerer Teil der Kraft horizontal wirkt, wodurch das Eindringen in den Meeresboden die Haltekraft erhöht, aber auch den Schwingkreis jeder Boje vergrößert und somit die Dichte des Ankerfelds verringert wird. Durch Anbringen von Gewicht am unteren Ende der Leine, beispielsweise durch Verwendung einer schweren Kette, kann der Krafteinwirkungswinkel weiter verringert werden. Dies führt jedoch dazu, dass der Meeresboden kreisförmig um den Anker herum aufgescheuert wird. Eine Boje, die am unteren Ende der Leine angebracht wird, hält diese vom Meeresboden fern und verhindert dieses Problem.

Das Festmachen ohne Leinen („Hands-free“) wird dort eingesetzt, wo Liegezeit besonders wertvoll ist, und umfasst Saugnäpfe ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} oder Magnete . ^{[ 13 ] [ 14 ]} Es kann auch zwischen Schiffen verwendet werden. ^{[ 15 ]}

Das Mittelmeer-Anlegen, auch bekannt als „Med-Anlegen“ oder „Tahitianisches Anlegen“, ist eine Technik zum Festmachen von Schiffen an einem Pier. Dabei wirft das Schiff einen temporären Anker vor dem Pier und nähert sich diesem dann im rechten Winkel. Anschließend werden zwei Leinen zum Pier gespannt. Alternativ können auch einfache Bojen vor dem Pier angebracht werden, an denen die Schiffe festmachen können, anstatt einen temporären Anker zu werfen. Der Vorteil des Mittelmeer-Anlegens liegt darin, dass an einem Pierabschnitt deutlich mehr Schiffe festmachen können, da sie nur die Pierbreite und nicht die Pierlänge beanspruchen. Zu den Nachteilen zählen das höhere Kollisionsrisiko und die Unpraktikabilität in tiefen Gewässern oder Gebieten mit starken Gezeiten.

Eine Wanderboje dient dazu, ein kleines (strandfähiges) Boot auf See so zu sichern, dass es bei allen Gezeiten erreichbar ist. Das Anlegen einer Wanderboje umfasst folgende Schritte: (1) Versenken eines schweren Gewichts, an dem ein Block ( eine Art Rolle) befestigt ist, an einer Stelle, an der das Wasser bei Niedrigwasser ausreichend tief ist; (2) Anbringen des Blocks/der Rolle an einem Felsen oder einem anderen sicheren Punkt oberhalb der Hochwassermarke; und (3) Spannen eines schweren Seils mit einer Markierungsboje zwischen diesen Blöcken.

Das Festmachen umfasst (a) das Aufsetzen des Bootes auf den Strand, (b) das Einholen des Festmachpunktes an der Leine (wo sich die Markierungsboje befindet), (c) das Befestigen der Festmachleine am Boot und (d) das anschließende Herausziehen des Bootes vom Strand, sodass es bei allen Gezeiten zugänglich ist.

Eine Anlegestelle dient zum Festmachen eines Narrowboats (das schmale Kanäle und Schleusen in Großbritannien befahren kann) über Nacht, bei Landausflügen oder längeren Wartezeiten an Schleusen. Der Wasserstand bleibt bis auf wenige Ausnahmen konstant (nicht gezeitenabhängig); in unmittelbarer Nähe von Schleusen kann es jedoch zu Schwankungen des Wasserstands kommen . ^{[ 16 ]}

Arten von Kanalliegeplätzen:

Ein vom Bootsbetreiber bereitgestellter Festmacherpfahl wird zwischen dem Kanalrand und dem Treidelpfad in den Boden getrieben und mit einer Festmacherleine am Boot befestigt. ^{[ 17 ]}

Der vom Bootsbetreiber bereitgestellte Festmacherhaken wird mit einem vom Bootsbetreiber bereitgestellten Seil oder einer Kette und einem Seil am (festen) Ufergeländer des Kanals befestigt. ^{[ 17 ]}

Festmacherring (permanent) zwischen Kanalrand und Treidelpfad, mit (vom Bootsführer bereitgestelltem) Seil zum Boot. ^{[ 17 ]}

Festmacherpoller (permanent) sind am Kanalufer an den Schleusenzufahrten zum kurzfristigen Anlegen von vorfahrenden Booten und am Schleusenrand zur Unterstützung des Auf- und Abstiegs angebracht. ^{[ 17 ]}

Reguläre Festmacherleinen

Hochleistungs-Verankerungsleinen

• HMPE (schwimmend)
• Aramid (hitzebeständig) (einschließlich Kevlar )

• Anker  – Vorrichtung zur Befestigung eines Schiffes am Meeresboden
• Ankerplatz (Schifffahrt)  – Bestimmter Ort auf See, an dem Schiffe ankern können.Seiten mit Kurzbeschreibungen der Weiterleitungsziele
• Liegeplatz (Anlegestelle)  – Bestimmter Ort in einem Hafen, der zum Festmachen von Schiffen genutzt wird
• Anlegemast  – Struktur zum Andocken eines Luftschiffs
• Segeln  – Antrieb eines Fahrzeugs durch Windkraft

• IACS Einheitliche Anforderung A: Festmachen und Verankern
• Anlegestellen finden
• „Das Anlegen der großen Ozeandampfer der Welt“ , Popular Mechanics , Mai 1930, Artikel über das Anlegen großer Schiffe in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts
• ShipServ-Seiten Festmacherleinen
• Video über das Anlegen am Kanal
• Ankerkette und Festmacherbeschläge