RV Sikuliaq

Das Forschungsschiff RV Sikuliaq gehört der National Science Foundation und wird vom College für Fischerei- und Meereswissenschaften der Universität von Alaska Fairbanks betrieben . Das 2014 von der Marinette Marine Corporation in Marinette, Wisconsin , gebaute Schiff kostete 200 Millionen US-Dollar und ersetzte das 1966 gebaute Forschungsschiff Alpha Helix , das 2007 außer Dienst gestellt wurde. Die Sikuliaq , benannt nach dem Iñupiaq -Wort für „junges Meereis“ und ausgesprochen „si-KU-li-auk“, hat ihren Heimathafen in Seward, Alaska .

Die ursprünglichen Anforderungen an die wissenschaftliche Mission des neuen Forschungsschiffs wurden 1998 von einem Ausschuss des UNOLS Fleet Improvement Committee erarbeitet. ^{[ 5 ]} Im Jahr 2001 bewilligte der Kongress 1 Million US-Dollar für eine Entwurfsstudie eines geeigneten Schiffes. ^{[ 6 ]} Das Schiff, das den Namen Alaska Region Research Vessel (ARRV) erhielt, wurde 2004 von dem Schiffsarchitektur- und Schiffsingenieurbüro Glosten entworfen. ^{[ 7 ]}

Im Mai 2009 gab die National Science Foundation bekannt, dass sie Fördermittel für den Bau eines eisfähigen Forschungsschiffs erhalten hatte, das wissenschaftliche Forschung in Hochbreitengewässern unterstützen sollte. ^{[ 7 ]} Im Dezember 2009 wurde der Auftrag über 123 Millionen US-Dollar für den Bau des 200 Millionen US-Dollar teuren Schiffes an die Marinette Marine Corporation aus Marinette, Wisconsin, vergeben. Die feierliche Vertragsunterzeichnung fand am 5. Februar 2010 statt. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Im Januar 2010 wählte die University of Alaska Fairbanks nach Erhalt von über 150 Vorschlägen den Namen Sikuliaq , der in der Sprache der indigenen Bevölkerung Alaskas „junges Meereis“ bedeutet. ^{[ 10 ]}

Der Kiel des Schiffes wurde am 11. April 2011 gelegt, der Stapellauf erfolgte am 13. Oktober 2012. Obwohl die Ankunft der Sikuliaq in ihrem Heimathafen Seward, Alaska, ursprünglich für Januar 2014 geplant war ^{[ 11 ] [ 12 ]} , verzögerte sich die Auslieferung aufgrund technischer Probleme, und sie verbrachte ihren ersten Winter auf den Großen Seen ^{[ 13 ]} . Am 6. Juni 2014 wurde die Sikuliaq schließlich an die National Science Foundation übergeben ^{[ 2 ].} Im Sommer 2014 durchfuhr sie den Panamakanal und nahm im Herbst ihre wissenschaftlichen Operationen im äquatorialen Pazifik und entlang der US-Westküste auf. Anschließend fuhr sie nach Alaska, wo sie im Februar 2015 eintraf und einen Hafenbesuch in Ketchikan einlegte ^{[ 14 ] [ 15 ]} . Die offizielle Indienststellung erfolgte im März 2015 in ihrem Heimathafen Seward ^{[ 16 ] .}

Sikuliaq bietet pro Fahrt Platz für bis zu 24 Wissenschaftler und Studierende, darunter auch Menschen mit Behinderungen, um multidisziplinäre Studien durchzuführen und die virtuelle Teilnahme von Studierenden an Expeditionen in Echtzeit zu ermöglichen, einschließlich des Einsatzes von ferngesteuerten Unterwasserfahrzeugen. Sikuliaq unterstützt die Entnahme von Sedimentproben vom Meeresboden, den Einsatz von ferngesteuerten Unterwasserfahrzeugen, die Nutzung flexibler Winden zum Heben und Senken wissenschaftlicher Geräte sowie Untersuchungen der gesamten Wassersäule und des Meeresbodens mithilfe umfangreicher Forschungsinstrumente. Das Schiff ist so konzipiert, dass es die Umweltbelastung so gering wie möglich hält, insbesondere durch eine niedrige Unterwasser-Geräuschstrahlung, die für Arbeiten mit Meeressäugern und Fischereien wichtig ist. ^{[ 6 ]}

Die Sikuliaq , eines der modernsten Forschungsschiffe, die je gebaut wurden, verfügt über umfangreiche wissenschaftliche Einrichtungen. Neben 200 m² großen ^, fest installierten Laborflächen bietet sie Platz für vier 20-Fuß-Container auf dem 405 m² großen Achterdeck ^. Darüber hinaus ist die Sikuliaq mit flexibler Ausrüstung zum Umschlag von Material über Bord ausgestattet, darunter ein A-Rahmen am Heck sowie mehrere wissenschaftliche Winden und Kräne auf dem Achterdeck. Sie besitzt außerdem ein einziehbares Messschwert (Senkkiel) zum Ausbringen verschiedener Sensoren unter dem Schiff. ^{[ 6 ]}

Die Sikuliaq ist 80 Meter lang und hat eine maximale Breite von 16 Metern. Bei einer Verdrängung von 3.665 Tonnen (3.724 t) beträgt ihr Tiefgang 5,715 Meter. Das für den Einsatz in eisbedeckten Gewässern konzipierte Schiff verfügt über einen abfallenden Eisbrecherbug und einen Rumpf, der am Bug zwei Fuß breiter ist als am Heck, um den Eiswiderstand zu verringern. ^{[ 17 ]} Die Besatzung besteht aus 20 Mann und zwei Schiffstechnikern. ^{[ 6 ]}

Die Sikuliaq verfügt über einen dieselelektrischen Antrieb, bei dem die Hauptdieselgeneratoren Strom für die mit den Propellern gekoppelten Elektromotoren erzeugen. Sie wird von zwei 1.800 kW (2.400 PS) starken 16-Zylinder- und zwei 1.310 kW (1.760 PS) starken 12-Zylinder - Hochgeschwindigkeits -Dieselmotoren der MTU- 4000-Serie angetrieben . ^{[ 18 ]} Die Sikuliaq ist eines der ersten Schiffe überhaupt, das mit Icepod-Antriebseinheiten ausgestattet wurde, einer Marke von Wärtsilä für eisverstärkte Azimut-Antriebe , die sich um 360 Grad um die vertikale Achse drehen lassen. Die Z- Antriebe arbeiten ziehend, d. h. die Propeller sind in Fahrtrichtung ausgerichtet, um die hydrodynamische Effizienz zu verbessern. Darüber hinaus sind sie in einer Art „Kastenmontage“ ausgeführt, sodass die Antriebe zur Wartung ohne Dockung des Schiffes abgenommen und ausgehoben werden können. ^{[ 4 ]} Sie ist außerdem mit einem Bugstrahlruder ausgestattet , um das Manövrieren bei niedrigen Geschwindigkeiten zu erleichtern. ^{[ 17 ] [ 19 ]}

Die Höchstgeschwindigkeit der Sikuliaq in ruhigem Wasser beträgt 14,2 Knoten (26,3 km/h). Darüber hinaus kann sie bis zu 0,76 m dickes einjähriges Meereis mit einer konstanten Geschwindigkeit von 2 Knoten (3,7 km/h) durchbrechen – daher ihr Name. Sie verfügt außerdem über dynamische Positionierungsfähigkeit . ^{[ 6 ]} Die Sikuliaq hat eine Einsatzdauer von 45 Tagen und kann 18.000 Seemeilen (33.000 km) mit 10 Knoten (19 km/h) zurücklegen. ^{[ 4 ]}

• Offizielle Website