V12-Motor

Ein V12-Motor ist ein Zwölfzylinder- Kolbenmotor, bei dem zwei Zylinderbänke mit je sechs Zylindern in V-Form um eine gemeinsame Kurbelwelle angeordnet sind . V12-Motoren sind verbreiteter als V10-Motoren , aber seltener als V8-Motoren .

Der erste V12-Motor wurde 1904 für Rennboote entwickelt . Aufgrund seiner Laufruhe und gleichmäßigen Leistungsentfaltung fand er Verwendung in frühen Luxusautomobilen , Booten, Flugzeugen und Panzern . Flugzeugmotoren mit V12-Motoren erlebten ihre Blütezeit während des Zweiten Weltkriegs , danach wurden sie größtenteils durch Strahltriebwerke ersetzt . In der Formel 1 waren V12-Motoren Ende der 1960er und Anfang der 1990er Jahre weit verbreitet.

Die V12-Motoren wurden im 21. Jahrhundert unter anderem als Schiffsmotoren , in Eisenbahnlokomotiven , als große stationäre Kraftwerke sowie in einigen europäischen Sport- und Luxuswagen eingesetzt .

Jede Zylinderbank eines V12-Motors arbeitet im Prinzip wie ein Reihensechszylinder , der von sich aus eine perfekte primäre und sekundäre Motorbalance aufweist . Ein Viertakt- V12-Motor hat eine gleichmäßige Zündfolge bei V-Winkeln von 60, 120 oder 180 Grad ^{[ 1 ].} Viele V12-Motoren verwenden einen V-Winkel von 60 Grad zwischen den beiden Zylinderbänken ^{[ 2 ]} . Es wurden auch V12-Motoren mit anderen V-Winkeln gefertigt, wobei teilweise geteilte Kurbelzapfen zur Reduzierung von Unwuchtschwingungen eingesetzt wurden . Zu den Nachteilen von V12-Motoren zählen höhere Kosten, größere Komplexität, höhere Reibungsverluste sowie größere Abmessungen und höheres Gewicht im Vergleich zu Motoren mit weniger Zylindern.

Bei einem V12-Motor befinden sich zu jedem Zeitpunkt drei Zylinder im Arbeitstakt, was die Gleichmäßigkeit der Leistungsabgabe erhöht, indem Lücken zwischen den Leistungsimpulsen vermieden werden.

Ein V12-Motor mit einem V-Winkel von 180 Grad wird oft als Flat-Twelve-Motor bezeichnet . Diese Motoren werden manchmal auch als „ Boxer -Zwölfzylinder“ bezeichnet, diese Bezeichnung ist jedoch für die meisten 180-Grad-V12-Motoren nicht korrekt, da sie gemeinsame Kurbelzapfen verwenden und daher nicht als echte Boxermotoren ausgeführt sind. ^{[ 3 ]}

Theoretisch könnten die rotierenden Teile eines V12-Rennmotors leichter sein als die eines Crossplane- V8-Motors mit ähnlichem Hubraum , da der V12 keine Gegengewichte an der Kurbelwelle und weniger Schwungmasse benötigt . Zudem ist die Abgasanlage eines V12-Motors deutlich einfacher als die eines Crossplane-V8-Motors, um eine pulsierende Abgasabstimmung zu erreichen . Der Einsatz von V12-Motoren im Motorsport ist im 21. Jahrhundert jedoch unüblich.

Ein 60-Grad-V12-Motor ist typischerweise schmaler als ein 90-Grad-V6- oder V8-Motor mit ähnlichem Hubraum . Allerdings ist der V12-Motor in der Regel länger als V6- und V8-Motoren. Die zusätzliche Länge erschwert oft den Einbau eines V12-Motors in Pkw , stellt aber bei Lkw und stationären Anwendungen üblicherweise kein Problem dar . Aufgrund seiner geringeren Breite wird der V12 häufig als Lokomotiv- , Panzer- und Schiffsmotor eingesetzt. In diesen Anwendungen ist die Motorbreite durch enge Gleis- oder Straßenbreiten begrenzt , während die Fahrzeuglänge flexibler gestaltet werden kann.

Bei zweimotorigen Booten können zwei V12-Motoren so schmal sein, dass sie nebeneinander Platz finden, während in Hochgeschwindigkeits-Dreipropeller-Konfigurationen mitunter drei V12-Motoren zum Einsatz kommen. Große, schnelle Kreuzfahrtschiffe können sechs oder mehr V12-Motoren besitzen. Bei historischen Kolbenmotor- Jagdflugzeugen und -Bombern sorgte die lange, schmale V12-Konfiguration, die in Hochleistungsflugzeugen verwendet wurde, für eine bessere Stromlinienform im Vergleich zu anderen Motoren, insbesondere dem kurzen, breiten Sternmotor .

Der erste V-Motor (ein V-Twin ) wurde 1889 von Daimler gebaut ^{[ 4 ]} , gefolgt vom ersten V8-Motor von Antoinette im Jahr 1903. 1904 kam der erste V12-Motor hinzu, der von den Putney Motor Works in London für Rennboote entwickelt wurde ^{[ 5 ]} . Dieser als „Craig-Dörwald“-Motor bekannte Motor, benannt nach den Gründungspartnern von Putney ^{[ 6 ],} basierte auf Putneys bestehendem Zweizylinder-Motor mit Flachkopfkonstruktion , einem V-Winkel von 90 Grad und einem Kurbelgehäuse aus Aluminium . Wie bei vielen Schiffsmotoren konnte die Nockenwelle längs verschoben werden, um einen zweiten Nockenwellensatz zu betätigen . Dadurch wurde die Drehrichtung des Motors umgekehrt, was einen Rückwärtsantrieb ermöglichte . ^{[ 7 ]} Der Motor hatte einen Hubraum von 18,4  l (1.120  cu in ) und  ein Gewicht von 430  kg (950  lb ). Er wurde für 12 m (40  ft ) lange Rennboote verwendet, aber über seine Rennerfolge ist wenig bekannt. ^{[ 5 ]}

In der Motorboot-Rennsaison 1909/10 kamen zwei weitere V12-Motoren zum Einsatz. Die Lamb Boat & Engine Company in den USA baute einen 25,5-Liter-Motor (1.559 Kubikzoll) für ihr 10 Meter langes Boot „Lamb IV“. Die Orleans Motor Company konstruierte einen gewaltigen 56,8-Liter-V12-Motor (3.464 Kubikzoll) mit flacher Ventilsteuerung und einer angegebenen Leistung von „fast 298  kW (400  PS )“. 1914 baute Panhard zwei 38,6-Liter-V12-Motoren (2.356 Kubikzoll) mit vier Ventilen pro Zylinder , die für den Einsatz in Rennbooten konzipiert waren. ^{[ 5 ]}

Große V12 -Dieselmotoren sind in modernen Kreuzfahrtschiffen weit verbreitet; bis zu sechs solcher Motoren können verbaut sein. ^{[ 8 ]} Ein Beispiel für einen aktuell produzierten V12-Schiffsmotor ist der Wärtsilä 46F , dessen V12-Version einen Hubraum von 1.157 Litern (70.604 Kubikzoll) und eine Leistung von 14.400 kW (19.300 PS ) aufweist  . ^{[ 9 ]}

Renault 12Dc Flugzeugmotor, 1914

1917 Liberty L-12 Flugzeugmotor

Renault stellte 1912 mit seinem 90 PS starken Modell den ersten V12-Motor für Flugzeuge vor . Dieser Motor hatte einen V-Winkel von 60 Grad, Luftkühlung und eine F-Kopf-Ventilanordnung ( Einlass über Auslass ). Der Propeller wurde vom vorderen Ende der Nockenwelle angetrieben , wodurch sich die Propellerdrehzahl im Vergleich zu einem typischen kurbelwellengetriebenen Propeller auf die halbe Drehzahl reduzierte, um den Wirkungsgrad zu verbessern. ^{[ 5 ]}

Im März 1914 wurde in Großbritannien ein Prototyp des Sunbeam Mohawk V12-Motors vorgestellt, der auf dem Rennmotor  „ Toodles V “ basierte. Die Serienversion leistete 168 kW (225  PS ) bei 2000 U/min und war damit zu Beginn des Ersten Weltkriegs der stärkste Flugzeugmotor Großbritanniens . ^{[ 5 ]} Während und nach dem Ersten Weltkrieg produzierten verschiedene Unternehmen in den Vereinigten Staaten den Liberty L-12 -Motor. In Österreich wurden die Austro-Daimler V12-Motoren in den großen Flugbooten der Marineflieger eingesetzt und leisteten bis zu 257 kW (345 PS). Gegen Ende des Ersten Weltkriegs hatten sich die V12-Motoren in der Luftfahrt etabliert und trieben einige der neuesten und größten Jagd- und Bomberflugzeuge an .

Nach dem Ersten Weltkrieg wurden viele Zeppeline mit V12-Motoren von Maybach und Daimler ausgestattet . V12-Motoren trieben die ersten Transatlantiküberquerungen der Curtiss NC-Flugboote (mit vier Liberty L-12-Motoren), die erste Nonstop-Transatlantiküberquerung einer Vickers Vimy (mit zwei Rolls-Royce Eagle- Motoren) und die erste Transatlantiküberquerung eines Luftschiffs der R-34-Klasse (mit fünf Sunbeam Maori -Motoren) an.

V12-Motoren erreichten ihren Höhepunkt im Zweiten Weltkrieg mit Motoren wie dem britischen Rolls-Royce Merlin und Rolls-Royce Griffon , dem sowjetischen Klimow VK-107 und Mikulin AM-38 , dem amerikanischen Allison V-1710 , dem deutschen Daimler-Benz DB 601 und DB 605 sowie dem Junkers Jumo 211 und Jumo 213. Diese Motoren leisteten zu Kriegsbeginn etwa 750 kW (1.000 PS) und in ihrer fortgeschrittensten Entwicklungsstufe über 1.100 kW (1.500 PS). Dieser rasante Leistungsanstieg war Technologien wie mehrstufigen Turboladern und hochoktanigen Kraftstoffen zu verdanken. Die V12-Bauweise wurde aufgrund ihrer geringen Vibrationen häufig gewählt, um zu verhindern, dass die leistungsstarken Motoren die leichten Flugzeugzellen der Jagdflugzeuge beschädigten .

Die Alliierten setzten V12-Motoren in aufrechter Bauweise ein, während die meisten deutschen Motoren in umgekehrter Bauweise gefertigt waren . Diese Bauweise bot einen niedrigeren Schwerpunkt und verbesserte die Sicht des Piloten bei einmotorigen Flugzeugen. Die einzigen beiden amerikanischen V12-Motoren in umgekehrter Bauweise, die im Zweiten Weltkrieg auch nur in begrenztem Umfang zum Einsatz kamen, waren der luftgekühlte Ranger V-770 , der in Flugzeugen wie der Fairchild AT-21 Gunner verwendet wurde, die ausschließlich zu Schulungszwecken innerhalb der Vereinigten Staaten eingesetzt wurden, und der flüssigkeitsgekühlte Continental I-1430 Hypermotor , der in Experimentalflugzeugen wie der XP-67 , der XP-49 und anderen Verwendung fand .

Der Rolls-Royce Merlin V12-Motor wurde in mehreren britischen Flugzeugen eingesetzt, darunter die Jagdflugzeuge Hawker Hurricane und Supermarine Spitfire sowie die Bomber Avro Lancaster und de Havilland Mosquito . Hurricane und Spitfire spielten eine entscheidende Rolle in der Luftschlacht um England . Die lange, schmale Bauform des V12 trug zu einer guten Aerodynamik bei , während seine Laufruhe den Einsatz in relativ leichten und empfindlichen Flugzeugzellen ermöglichte.

In den Vereinigten Staaten wurde der Rolls-Royce Merlin-Motor in Lizenz von der Packard Motor Car Company gefertigt und im Jagdflugzeug P-51 Mustang eingesetzt . Dieser Motor fand auch in einigen Modellen der Curtiss P-40 Verwendung , insbesondere in der P-40F und P-40L . Packard Merlin-Motoren trieben die in Kanada gebauten Flugzeuge Hurricane, Lancaster und Mosquito sowie die in Großbritannien gefertigte Spitfire Mark XVI an, die ansonsten mit der Mark IX und ihrem britischen Merlin-Motor identisch war . Der Allison V-1710 war der einzige in den Vereinigten Staaten entwickelte flüssigkeitsgekühlte V12-Motor, der im Zweiten Weltkrieg aktiv eingesetzt wurde. Er wurde zunächst in der P-39 Airacobra und der P-40 Warhawk verwendet , die jedoch aufgrund der Laderbegrenzungen nur geringe Höhenleistungen aufwiesen . Die P-38 Lightning kombinierte ihn mit einem Turboladersystem , das zwar sperrige Luftkanäle erforderte , aber hervorragende Höhenleistungen ermöglichte.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden V12-Motoren in Flugzeugen aufgrund der Einführung von Turbojet- und Turboprop- Triebwerken, die mehr Leistung im Verhältnis zum Gewicht boten und weniger Komplikationen aufwiesen, weitgehend überflüssig.

Im Automobilbereich sind V12-Motoren aufgrund ihrer Größe, Komplexität und Kosten seltener anzutreffen als Motoren mit weniger Zylindern . Dank ihrer Leistung, ihres ruhigen Laufs und ihres unverwechselbaren Klangs wurden sie hauptsächlich in teuren Sport- und Luxuswagen eingesetzt.

Einer der frühesten dokumentierten Einsätze von V12-Motoren in Automobilen fand im Oktober 1913 statt, als ein speziell angefertigter Rennwagen auf dem Brooklands Circuit in Großbritannien antrat. Der Wagen wurde von Louis Coatalen , dem Chefingenieur der Sunbeam Motor Car Company , gemeldet . Er trug den Namen „ Toodles V “ (nach Coatalens Kosenamen für seine Frau) und stellte 1913 und 1914 mehrere Geschwindigkeitsrekorde auf. ^{[ 5 ]} Der V12-Motor hatte einen Hubraum von 9,0 Litern (549 Kubikzoll), ein Kurbelgehäuse aus Aluminium , Zylinder aus Gusseisen mit L-förmigen Brennräumen , einen Nockenwellen- Ventiltrieb im Block und einen V-Winkel von 60 Grad. Jede Zylinderbank bestand aus zwei Zylinderblöcken mit je drei Zylindern. Das Ventilspiel wurde durch Schleifen der entsprechenden Teile eingestellt, da der Motor keine einfache Einstellmöglichkeit bot. Dies spiegelte die Absicht wider, den Motor später in Flugzeugen einzusetzen , da jegliche Einstellmethode, die im Flug fehlschlagen konnte, vermieden werden sollte. In der ursprünglichen Ausführung leistete der V12 150  kW (200  bhp ) bei 2400 U/min und wog etwa 340 kg (750 lb).

Zu den ersten Serienfahrzeugen, die einen V12-Motor verwendeten, gehörten der Packard Twin Six von 1915 ^{[ 10 ] [ 11 ]} , der National V12 von 1915 ^{[ 12 ]} und der Weidely Pathfinder von 1917 ^{[ 13 ]} ; alle diese Fahrzeuge wurden in den Vereinigten Staaten gebaut.

In den späten 1920er Jahren stieg die Anzahl der Automarken , die V12-Motoren für ihre Pkw anboten, und erreichte in den 1930er Jahren ihren Höhepunkt. Die geringe Vibration und Geräuschentwicklung , die Laufruhe und die höhere Leistung galten als Hauptvorteile der V12-Motoren. ^{[ 14 ]} Das in den 1920er und 1930er Jahren produzierte Autobenzin hatte eine niedrigere Oktanzahl , was zu geringeren Motorleistungen führte . Schwingungsdämpfende Motorlager wurden in den Pkw der 1920er und frühen 1930er Jahre nur selten verbaut. Die Erhöhung der Zylinderzahl war eine von mehreren Methoden zur Leistungssteigerung.

Europäische Pkw mit V12-Motoren waren:

• Fiat 520 „Superfiat“ (1921–1922)
• Daimler Doppel-Sechszylinder (mehrere Modelle, die zwischen 1926 und 1938 zu unterschiedlichen Zeiten gebaut wurden)
• Horch 12 (1931–1934)
• Hispano-Suiza J12 (1931–1938)
• Maybach Zeppelin DS 7 (1928–1930) und DS 8 (1930–1938)
• Rolls-Royce Phantom III (1936–1939)
• Tatra 80 (1931–1935)
• Walter Royal (1931–1932)

Amerikanische Pkw mit V12-Motoren waren:

• Auburn 12 (1932–1934) ^{[ 15 ]}
  • Auburn 12 Speedster
• Cadillac V-12 (1931–1937)
• Cord E-1 (nur ein Exemplar wurde 1932 gebaut) ^{[ 16 ]}
• Franklin Twelve (1932–1934) ^{[ 17 ]}
• Lincoln K-Serie/Modell K (1931–1940)
  • Zoll (1941–1942)
  • Continental (1940–1948)
• Lincoln-Zephyr V-12 (1936–1942)
  • H-Serie (1946–1948)
• Packard Twin Six (1916–1923 und 1932)
  • Packard 905 (1916–1923)
  • Packard Twelve (1933–1939)
• Pierce-Arrow Twelve (1932–1938) ^{[ 18 ]}
  • Pierce Silver Arrow (1933)

Die wirtschaftlichen Schwierigkeiten infolge der Weltwirtschaftskrise führten dazu, dass alle amerikanischen Automobilhersteller außer Lincoln die Produktion von V12-Motoren bis Ende der 1930er-Jahre einstellten. Lincoln selbst beendete die V12-Produktion 1948, und seither hat kein amerikanischer Automobilhersteller mehr V12-Motoren gebaut. Verbesserungen im Motorenbau, insbesondere bei Brennraum , Kolbenform und Kraftstoffzufuhrsystem , ermöglichten es den leichteren und kostengünstigeren V8-Motoren, die V12-Motoren in puncto Leistung zu übertreffen.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs führten die wirtschaftliche Sparpolitik und der veränderte Geschmack in vielen europäischen Ländern in den 1940er- und 1950er-Jahren zum Niedergang der Luxuswagen mit V12-Motoren. Lincoln produzierte von 1946 bis 1948 weiterhin in begrenztem Umfang Luxuswagen mit V12-Motoren. Die amerikanischen Hersteller konzentrierten sich in den 1950er-Jahren auf die kontinuierliche Verbesserung der V8-Motoren und ihrer Leistung, was in den 1960er-Jahren zum ersten „ PS-Wettlauf “ führte.

In Italien stellte Enzo Ferrari , der die V12-Motoren von Packard , Auto Union und seinem ehemaligen Arbeitgeber Alfa Romeo schon lange bewunderte , ^{[ 19 ]} 1948  seinen ersten Pkw, den Ferrari 166 Inter , vor und stattete ihn mit einem 2,0 -Liter -  Colombo - V12-Motor aus . Ferruccio Lamborghini war mit der Zuverlässigkeit und der Unzulänglichkeit seines Ferrari 250 GT unzufrieden und wollte eigene, kultiviertere und zuverlässigere Pkw entwickeln als die von Ferrari produzierten. Sein erster Pkw, ein Gran Turismo , war der 350 GT mit einem 3,5-Liter- DOHC- Motor. Beide Hersteller blicken auf eine lange Tradition in der Produktion von Fahrzeugen mit V12-Motoren zurück, die bis heute ununterbrochen fortgeführt wird.

Cadillac experimentierte 1963 und 1964 mit V12-Motoren als mögliche Antriebsoption für sein erstes Auto mit Vorderradantrieb , den Cadillac Eldorado . Cadillac war jedoch mit der Leistung des V12-Motors unzufrieden, da dieser gegenüber dem hubraumstarken V8 , dessen Vergrößerung für mehr Leistung kostengünstiger war , kaum Vorteile bot . ^{[ 20 ]}

In Europa haben mehrere Hersteller V12-Motoren in ihr Angebot aufgenommen, wie nachfolgend aufgeführt:

• Jaguar: Der Jaguar-V12-Motor war ein Vollaluminium- SOHC- Motor mit einem Hubraum von 5,3–6,0 Litern (323–366 Kubikzoll), der von 1971 bis 1997 im E-Type , XJS und XJ verbaut wurde. Erstmals kam der Motor in einer 5,3-Liter-Version im Jaguar E-Type Series 3 zum Einsatz . ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}
• BMW: Die Produktion von V12-Motoren begann mit dem BMW M70 SOHC-Motor, der 1987 in der Luxuslimousine E32 7er eingeführt wurde. Dieser Motor kam auch in der 8er-Reihe (E31) zum Einsatz. 2003 wurde er auf einen DOHC-V12-Motor umgestellt und später auf einen turbogeladenen DOHC-V12-Motor weiterentwickelt, der seit 2008 in der 7er-Reihe verbaut wird. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]} BMW V12-Motoren wurden auch in verschiedenen Rolls-Royce-Modellen verwendet, beginnend 1998 mit dem Rolls-Royce Silver Seraph .
• Mercedes-Benz: Der erste V12-Motor des Unternehmens war der M120 , ein 6,0-Liter-DOHC-Motor, der 1991 in der Luxuslimousine Mercedes-Benz 600 SE eingeführt wurde . Dieser Motor wurde 1998 durch einen SOHC-V12-Motor und später durch einen turbogeladenen SOHC-V12-Motor ersetzt, der seit 2003 produziert wird. ^{[ 27 ]} Mercedes-Benz V12-Motoren wurden auch in verschiedenen Maybach-Modellen eingesetzt, beginnend mit dem Maybach 57 und 62 im Jahr 2002.
• Aston Martin: Der Aston Martin DB7 V12 Vantage von 1999 nutzte den ersten V12-Motor des Unternehmens, einen 5,9-Liter-DOHC-Motor. Varianten dieses Motors kamen im Vanquish , DB9 , DBS V12 , Rapide , Virage und V12 Vantage zum Einsatz . Dieser Motor wurde durch einen turbogeladenen DOHC-V12-Motor ersetzt, der im Aston Martin DB11 eingeführt wurde und seit 2016 produziert wird.
• Audi: Der Q7 SUV der Baujahre 2008–2012 wurde vom Audi 6.0 V12 48v TDI-Motor angetrieben , dem ersten V12-Dieselmotor, der in einem Serienfahrzeug eingesetzt wurde.

In den Vereinigten Staaten werden seit den 1940er Jahren keine V12-Motoren mehr in Serie gefertigt; die US-Hersteller bevorzugen stattdessen hubraumstarke V8-Motoren .

Japanische Hersteller produzieren selten Motoren mit großem Hubraum, daher sind V12-Motoren sehr selten. Der einzige japanische V12-Motor ist der Toyota GZ-Motor (1997–2016 ), ein 5,0-Liter-DOHC-Motor (305 Kubikzoll), der in der zweiten Generation der Toyota Century Limousine zum Einsatz kam. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

In China ist die 2009er Hongqi HQE Limousine, angetrieben von einem 6,0-Liter-DOHC-V12-Motor, das einzige chinesische Auto, das mit einem V12-Motor produziert wird. ^{[ 30 ]}

V12-Motoren wurden in der Formel 1 häufig eingesetzt , insbesondere von 1966 bis 1969. Der erste V12-Motor in der Formel 1 war im Honda RA271 von 1964 verbaut und wurde bis zum Honda RA301 von 1968 verwendet. In der Saison 1966 erfreuten sich V12-Motoren großer Beliebtheit, und Ferrari , Maserati und Weslake präsentierten neue Modelle . Ferraris Motor debütierte im Ferrari 312 und wurde bis zum Ferrari 312B von 1975 eingesetzt , danach wechselte Ferrari zu einem Zwölfzylinder-Boxermotor . Maseratis Motor wurde im Cooper T81 eingeführt und bis zum Cooper T86 von 1969 verwendet . Der Weslake-V12-Motor kam von 1966 bis 1968 zum Einsatz und wurde im Eagle Mk1 eingeführt . BRM produzierte V12-Motoren vom Rennwagen BRM P133 (1968) bis zum BRM P207 ( 1977) . Der Matra Sports V12-Motor wurde 1968 im Rennwagen Matra MS11 eingeführt und bis zum Ligier JS9 ( 1978) verwendet . In den folgenden zehn Jahren kamen nur wenige V12-Motoren zum Einsatz, mit Ausnahme des Alfa Romeo V12 , der zunächst im Brabham BT48 ( 1979 ) und anschließend von Alfa Romeo bis zum Alfa Romeo 182 (1982) verwendet wurde .

Mit der Einführung des Ferrari 640 im Jahr 1989 erlebten V12-Motoren in der Formel 1 ein Comeback . Ferrari setzte diese Motoren bis 1995 ein; der Ferrari 412 T2 war der letzte Formel-1-Wagen mit V12-Motor. Der Lamborghini LE3512 -Motor kam zwischen 1989 und 1993 bei verschiedenen Teams zum Einsatz. Der Honda RA122-E- Motor wurde erstmals 1991 im McLaren MP4/6 verwendet und kam bis zum McLaren MP4/7A von 1992 zum Einsatz. Der Yamaha OX99-Motor wurde von 1990 bis 1992 im Brabham BT59 bis zum Brabham BT60 verwendet . Der stärkste jemals in der Formel 1 eingesetzte V12-Saugmotor war der Tipo 043 , der 1994 von Ferrari verwendet wurde und 850 PS (630  kW ) bei 15.800 U/min leistete  . ^{[ 31 ]}

Im Prototypen -Sportwagenrennsport kam der äußerst erfolgreiche Audi R10 TDI (2006–2008) mit einem V12 -Diesel-Biturbo -Motor zum Einsatz. Auch der 2007 eingeführte Peugeot 908 HDi FAP nutzte einen V12-Diesel-Biturbo-Motor.

• Formel-1-Motoren
• 
  1989–1993 Lamborghini LE3512
• 
  1991 Honda RA121E
• 
  1968 Matra MS11

Verschiedene Lkw-Hersteller produzierten im Laufe der Zeit V12- Dieselmotoren . Beispielsweise war der von 1967 bis 1982 in der Tschechoslowakei gebaute  Tatra T813 mit einem 17,6-Liter- V12 - Saugmotor  ausgestattet, und der seit 1983 erhältliche Tatra T815 ist sowohl mit einem 19,0-Liter-V12-Dieselmotor als auch mit Turbolader verfügbar . In den Vereinigten Staaten wurden V12-Versionen der Detroit Diesel Series 71 (1938–1995), der Detroit Diesel Series 149 (1967–1999) und der Detroit Diesel Series 92 (1974–1995) produziert. In Japan produzierte Isuzu von 1976 bis 2000 Saug-V12-Dieselmotoren mit einem Hubraum von 14,0 bis 22,0 Litern (854 bis 1.343 Kubikzoll) für seine Schwerlastwagen : New Power , 810 und Giga .

Lkw mit V12 -Benzinmotoren sind selten, jedoch wurden in den USA von den 1930er- bis in die 1970er-Jahre einige produziert. 1931 begann American LaFrance mit der Produktion von Feuerwehrfahrzeugen mit V12-Benzinmotoren auf Basis des Lycoming BB- Motors. 1935 wurde der V12-Motor des Luxuswagens Pierce Arrow in von Seagrave gebauten Feuerwehrfahrzeugen verbaut (die Produktion lief bis 1970, da Seagrave die Anlagen zur Herstellung der Pierce-Arrow-Motoren erworben hatte). Der GMC Twin Six 11,5-Liter-V12-Benzinmotor (702 Kubikzoll) der Baujahre 1960–1965 war im Grunde ein verdoppelter GMC 351 V6-Motor mit vier Ventildeckeln und vier Abgaskrümmern . ^{[ 32 ]} Die Spitzenleistung betrug lediglich 250 PS (186 kW). Das maximale Drehmoment lag jedoch bei 793 Nm (585 lb·ft).

Viele Diesellokomotiven verwenden V12-Motoren. Beispiele hierfür sind der 2,39  MW (3.200  PS ) starke EMD 12-710 und der 3,28 MW (4.400 PS) starke GEVO-12 -Motor (der in den nordamerikanischen Lokomotiven GE ES44AC verwendet wird).

Zu den in Eisenbahnlokomotiven eingesetzten V12-Motoren gehören:

Der V12 ist eine gängige Motorkonfiguration für Panzer und andere gepanzerte Kampffahrzeuge . Einige Beispiele sind:

• Der deutsche Benzinmotor HL120TRM wurde im Zweiten Weltkrieg im Panzer III , Panzer IV und anderen, auf deren Fahrgestell basierenden Panzern eingesetzt. Der Maybach HL230 und seine Varianten fanden Verwendung im Panther , Tiger II , Jagdpanther , Jagdtiger (HL230 P30) sowie später im Tiger I und Sturmtiger , der den HL230 P45 nutzte.
• Der britische Rolls-Royce Meteor- Benzinmotor (abgeleitet vom Rolls-Royce Merlin -Flugmotor) wurde im Zweiten Weltkrieg in den Panzern Cromwell und Comet sowie später in den Panzern Centurion und Conqueror eingesetzt . Der Challenger 2- Panzer wurde vom Perkins CV12-6A- Dieselmotor mit 26,6  Litern Hubraum (1623  Kubikzoll ) angetrieben .
• Der sowjetische Charkiw- Dieselmotor V-2 wurde im Zweiten Weltkrieg im T-34-Panzer , in den Kliment-Woroschilow-Panzern und im schweren Panzer IS-2 eingesetzt . Der 12-Zylinder-Dieselmotor V-44 mit 38,88 l Hubraum fand Verwendung im späten T-44 . Der V-12-Dieselmotor , im Wesentlichen eine aufgeladene Version des V-2 , wurde im T-72 verwendet .
• Der amerikanische Continental AV1790 -Motor, der als Benzin- und Dieselvariante produziert wurde, kam in allen Versionen des Patton-Panzers und im schweren Panzer M103 zum Einsatz . Ein Prototyp des Chrysler A65 V12-Motors wurde 1943 im M4 Sherman- Panzer getestet, ging aber nicht in Serie. ^{[ 33 ] [ 34 ]}
• Der französische Poyaud V12XS25 -Dieselmotor wurde im AMX-40 verwendet . Der Maybach HL 295 (eine Weiterentwicklung des Maybach HL234 , einer späteren Version des Maybach HL230 ) kam auch im schweren Panzer AMX-50 zum Einsatz .
• Der japanische Mitsubishi SA12200VD, ein luftgekühlter V12-Dieselmotor, wurde im mittleren Panzer Typ 97 Chi-Ha eingesetzt . Ein weiterer luftgekühlter Mitsubishi Typ 100 V12-Dieselmotor fand Verwendung in der Selbstfahrlafette Typ 4 Ho-Ro .

• Zwölfzylinder-Boxermotor
• Reihenzwölfzylinder-Motor
• Reihensechszylinder-Motor
• W12-Motor