Der Schienenverkehr in Spanien verkehrt auf vier verschiedenen Spurweiten und wird von einer Vielzahl privater und öffentlicher Betreiber geführt. Die Gesamtlänge des Schienennetzes betrug im Jahr 2020 15.489 km (davon 9.953 km elektrifiziert). [ 2 ] Das spanische Hochgeschwindigkeitsnetz ist mit 3.973 km (2.464 Meilen) das längste Hochgeschwindigkeitsnetz Europas und nach dem chinesischen das zweitlängste der Welt . [ 3 ] [ 4 ]

Die meisten Züge werden von Renfe betrieben . Zu den regionalen, öffentlich-rechtlichen Betreibern gehören Euskotren im Baskenland , FGC in Katalonien und Serveis Ferroviaris de Mallorca auf den Balearen. Neben Renfe betreiben auch Ouigo und Iryo Hochgeschwindigkeitszüge .

Es ist geplant und vorgesehen , mehr Strecken auf Normalspur umzubauen oder umzurüsten , [ 5 ] einschließlich einiger Zweispurstrecken auf Breitspurstrecken, insbesondere dort, wo diese Strecken mit Frankreich verbunden sind , einschließlich der Erhöhung von Bahnsteigen .

Spanien ist Mitglied des Internationalen Eisenbahnverbandes (UIC). Der UIC-Ländercode für Spanien ist 71.

Geschichte

Die erste Eisenbahnlinie auf der Iberischen Halbinsel wurde 1848 zwischen Barcelona und Mataró gebaut . [ 6 ] 1851 wurde die Strecke Madrid – Aranjuez eröffnet. 1852 entstand die erste Schmalspurbahn; 1863 erreichte eine Strecke die portugiesische Grenze. 1864 wurde die Strecke Madrid–Irún eröffnet und die französische Grenze erreicht. [ 6 ] Im Jahr 1900 wurde die Strecke La Poveda–Madrid als erste elektrifiziert. [ 7 ]

Nach dem Spanischen Bürgerkrieg befand sich das spanische Eisenbahnnetz aufgrund der Kriegsschäden in einem desolaten Zustand. 1941 wurde RENFE durch die Verstaatlichung der privaten Unternehmen gegründet, die das Netz gebaut und bis dahin betrieben hatten, wodurch ein staatliches Eisenbahnnetz entstand. [ 6 ] [ 8 ]

In den 1950er Jahren erreichte das spanische Schienennetz mit fast 19.000 Kilometern seinen historischen Höchststand. [ 9 ] Ab Mitte der 1950er Jahre begann das Netz jedoch aufgrund des exponentiellen Anstiegs des privaten Fahrzeugbesitzes in Spanien zu schrumpfen. Während des spanischen Wirtschaftswunders der 1950er und 1960er Jahre stieg die Zahl der privaten Fahrzeuge in Spanien zwischen Mitte der 1940er und Mitte der 1960er Jahre um mehr als das 14-Fache. [ 10 ] Dies führte zu einem Rückgang der Nachfrage nach Schienenverkehr und zur Stilllegung einiger unrentabler Strecken. Bis 1993 wurden fast 8.000 Kilometer Schienenstrecken abgebaut. [ 11 ]

Die letzte Dampflokomotive wurde 1975 außer Dienst gestellt, 1986 wurde die Höchstgeschwindigkeit auf der Eisenbahn auf 160 km/h erhöht und 1992 wurde die Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid-Sevilla eröffnet, [ 6 ] womit der Aufbau eines landesweiten Hochgeschwindigkeitsnetzes namens AVE (Alta Velocidad España) begann .

Die spanischen Regierung plant derzeit den Ausbau des normalspurigen Hochgeschwindigkeitsnetzes. Dazu sollen neue Streckenabschnitte gebaut und die bestehende Strecke entlang der Mittelmeerküste, die die Häfen von Barcelona, ​​Tarragona, Valencia, Cartagena und Almería verbindet, auf Normalspur umgerüstet werden. Außerdem soll Madrid mit Vigo, Santiago und A Coruña in Galicien verbunden werden. Die Strecke Madrid–Valladolid soll bis nach Burgos und in die baskischen Städte Bilbao und San Sebastián sowie nach Hendaye an der französischen Grenze verlängert werden. Zusätzlich ist eine Verbindung Madrids mit Lissabon und dem Hafen von Sines über Badajoz geplant. Frühere Pläne der Regierung der Volkspartei unter Ministerpräsident Aznar, alle Provinzhauptstädte mit Hochgeschwindigkeitszügen zu verbinden, wurden als unrealistisch, unerschwinglich und wirtschaftlich unlogisch verworfen, da für solche Projekte keine EU-Fördermittel bereitgestellt würden.

Nach der Eröffnung des AVE-Netzes haben die klassischen iberischen Schmalspurbahnen im Fernverkehr an Bedeutung verloren. So benötigt die Bahnstrecke Madrid–Barcelona beispielsweise über neun Stunden für die Fahrt zwischen den beiden Städten, da an jedem Bahnhof gehalten wird. Mit der Hochgeschwindigkeitsstrecke Madrid–Barcelona beträgt die längste mögliche Fahrzeit nur noch drei Stunden. [ 12 ] Dadurch konnten sich die konventionellen Strecken verstärkt auf den Regional- und Pendlerverkehr sowie den Güterverkehr konzentrieren. Einige Strecken, darunter der Abschnitt Córdoba – Bobadilla der klassischen Bahnstrecke Córdoba–Málaga , haben aufgrund der Eröffnung des AVE-Netzes, das dieselben Ziele bedient, den Personenverkehr vollständig verloren.

Viele bedeutende Städte auf dem spanischen Festland sind nach wie vor nicht an das Schienennetz angeschlossen. Die größte Stadt ist Marbella mit über 140.000 Einwohnern, gefolgt von Roquetas de Mar (96.800 Einwohner), El Ejido (84.000 Einwohner), Torrevieja (83.000 Einwohner) und Mijas (82.000 Einwohner). Andere Städte und Gemeinden sind zwar nicht an das nationale Schienennetz angeschlossen, aber an Stadtbahn- oder U-Bahn-Systeme, wie beispielsweise Santa Coloma de Gramenet ( Barcelona , ​​118.000 Einwohner), Chiclana de la Frontera ( Cádiz , 83.000 Einwohner) , Torrent ( Valencia , 83.000 Einwohner), Getxo ( Bizkaia , 78.000 Einwohner) und Benidorm ( Alicante , 70.000 Einwohner).

Beginnend mit Francos Regime und bis in die 1980er Jahre wurden zahlreiche Strecken des spanischen Eisenbahnnetzes stillgelegt. Es gibt Bestrebungen zur Wiedereröffnung ehemaliger Strecken, darunter die Wiederaufnahme der Strecke von der Hauptstrecke Alicante–Murcia nach Torrevieja [ 13 ] , die ehemalige Strecke von Guadix über Baza nach Lorca [ 14 ] (wodurch eine direkte Bahnverbindung von Murcia nach Granada entstünde ), die Strecke Plasencia – Salamanca [ 15 ] und die Strecke Gandía – Dénia [ 16 ] .

Seit 2007 ist der Güterverkehr liberalisiert und steht privaten Betreibern offen. Renfe wurde in zwei Unternehmen aufgeteilt ( Renfe , ein staatliches Unternehmen, das Güter- und Personenzüge betreibt, und ADIF , ein staatliches Unternehmen, das die Infrastruktur für alle öffentlichen und privaten Betreiber verwaltet). Dasselbe geschah mit FEVE , das zwischen 2012 und 2025 in beide Unternehmen integriert wurde.

Im Jahr 2020 wurden auch die Fernverkehrsstrecken für private Betreiber geöffnet. Ouigo España nahm 2021 den Betrieb auf der Strecke Madrid–Barcelona auf, Iryo folgte 2022.

Vom 1. September 2022 bis zum 30. Juni 2025 bot Spanien unter bestimmten Bedingungen kostenlose Zugtickets an. Es war eine Kaution von 10 bis 20 Euro zu hinterlegen, und das Angebot galt nur für Mehrfahrtenkarten oder Zeitkarten, nicht für Einzelfahrkarten. Um eine vollständige Rückerstattung zu erhalten, mussten mindestens 16 Fahrten im genannten Zeitraum unternommen werden. [ 17 ] Die vollständige Rückerstattung galt für Pendlerfahrten und Fahrten über mittlere Distanzen von unter 300 km. [ 8 ] Finanziert wurde die Initiative durch eine Sondersteuer auf Banken und Energieunternehmen, die Gewinne aus Zinsen und Energiepreisen erzielt hatten. Die Steuer wurde 2023 eingeführt und soll innerhalb von zwei Jahren bis zu 7 Milliarden Euro einbringen. Die Einnahmen aus der Steuer werden unter anderem für den Bau von 12.000 neuen Wohnungen und die Finanzierung von Stipendienprogrammen für junge Menschen verwendet. [ 17 ]

Hochgeschwindigkeitsnetzwerk

Hochgeschwindigkeitsnetz in Spanien ab Dezember 2024

In Spanien wurde der Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke erstmals in den 1980er Jahren vorgeschlagen. Sie sollte die Meseta Central und Andalusien verbinden. Die erste Strecke zwischen Madrid und Sevilla wurde 1992 rechtzeitig zur Expo ’92 in Sevilla eröffnet . Die Strecke wurde in Normalspur gebaut und nutzte Abschnitte der bestehenden Bahnlinie Madrid–Ciudad Real. Anschließend wurden Verbindungen nach Barcelona, ​​Valencia, Málaga und Galicien eröffnet. Das heutige Netz ist 3.973 km lang [ 3 ] und damit das längste in Europa und nach China das zweitlängste der Welt .

Das Netz umfasst eine Vielzahl von Verbindungen, die von drei Unternehmen unter verschiedenen Marken angeboten werden. Renfe betreibt Hochgeschwindigkeitszüge unter der Marke AVE für Fernverkehr, unter AVANT für Mittelstrecken und unter ALVIA und Euromed für Züge mit Spurwechsel. Der französische Betreiber SNCF bietet internationale Verbindungen unter der Marke inOui und nationale Verbindungen unter der Billigmarke Ouigo an. Iryo betreibt mehrere Hochgeschwindigkeitszüge.

Das aktuelle Netz ist in viele Linien unterteilt, die größtenteils von Madrid ausgehen:

  • Der Atlantikkorridor verbindet den Bahnhof Madrid-Chamartín mit dem größten Teil des nordwestlichen Madrider Festlandes. Die ersten Strecken dieses Korridors wurden 2011 eröffnet. Er umfasst Verbindungen nach Galicien, Asturien und Kastilien-León. Derzeit wird er über Palencia nach Kantabrien und über Burgos ins Baskenland erweitert; die Eröffnung beider Strecken ist für 2027 geplant.
  • Der Nordostkorridor umfasst die Strecke Madrid–Barcelona–Französische Grenze sowie die Zweigstrecke Saragossa–Huesca. Der Abschnitt Madrid–Saragossa–Lleida wurde 2003 eröffnet, der Rest der Strecke wurde etappenweise von 2006 bis 2013 in Betrieb genommen, bis sie die Grenze erreichte.
  • Der Ostkorridor verbindet Madrid über Cuenca und Albacete mit Valencia und Alicante. Er wurde erstmals 2010 eröffnet, der letzte Abschnitt folgte 2013.
  • Der Mittelmeerkorridor befindet sich größtenteils im Bau. Er ist Teil des größeren TEN-T- Mittelmeerkorridors und verläuft größtenteils parallel zur Mittelmeerküste vom Hafen von Algeciras bis zur französischen Grenze bei Figueres. Derzeit sind nur zwei Abschnitte in Betrieb: Castelló de la Plana–Valencia in gemischter Spurweite und Alicante–Murcia. Die restliche Strecke soll ab 2025 in mehreren Etappen eröffnet werden.
  • Der kantabrisch-mediterrane Korridor verläuft annähernd parallel zum Ebro und wird schließlich das Baskenland und Kantabrien mit der Mittelmeerküste verbinden und bei Saragossa an die Bahnstrecke Madrid–Barcelona anschließen.
  • Der südliche Korridor umfasst alle Strecken, die Madrid mit Andalusien verbinden. Dazu gehören die Strecke Madrid–Sevilla, die Strecke Córdoba–Antequera–Málaga, die Strecke Antequera–Granada, die Strecke Sevilla–Cádiz sowie die geplante Strecke Antequera–Sevilla, die Málaga und Granada mit Sevilla verbinden wird. Außerdem beinhaltet er eine Stichstrecke nach Toledo.
  • Der Südwestkorridor, der sich größtenteils noch im Bau befindet, wird schließlich Passagiere zwischen Madrid, Lissabon und Städten dazwischen befördern und die Stichstrecke von Toledo als Ausgangspunkt der Hauptstrecke übernehmen.

Mit Ausnahme der Mittelmeer- und Kantabrisch-Mittelmeer-Korridore starten alle Linien an den beiden Madrider Bahnhöfen Atocha und Chamartin, die durch einen Stadttunnel miteinander verbunden sind.

Das Hochgeschwindigkeitsnetz umfasst nicht nur reine Hochgeschwindigkeitszüge. Die Züge von Alvia und Euromed nutzen Spurwechselzüge, um auch Ziele außerhalb des Hochgeschwindigkeitsnetzes zu erreichen. So verkehren beispielsweise in Städten wie San Sebastián und Bilbao im Baskenland, Gijón und Oviedo in Asturien oder Pamplona in Navarra teilweise Züge auf dem Hochgeschwindigkeitsnetz.

Betreiber

  • Renfe ist ein staatliches Unternehmen, das Güter- und Personenzüge auf der 1.668 mm ( 5 Fuß  5 Zoll) breiten Bahnstrecke betreibt.+21/32 Zoll  )"Iberische Spurweite",1.435 mm(4 Fuß  8 Zoll )+1 ⁄ 2  Zoll)Standardspurweiteund1.000 mm(3 Fuß  3+Die Schmalspurbahnnetze (3/8 Zoll )  desspanischen verstaatlichten InfrastrukturunternehmensADIF(spanisch:Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) entstanden beide aus der Zerschlagung der ehemaligen nationalen Eisenbahngesellschaft Renfe (spanisch: Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles , „Spanisches Nationales Eisenbahnnetz“) und vonFEVE(spanisch:Ferrocarrilesde Vía Estrecha, „Schmalspurbahnen“).
    • Bahnhof Zamora
      Bahnhof Zamora
    • Bahnhof Toledo
      Bahnhof Toledo
    • Bahnhof Atocha, Madrid
      Bahnhof Atocha, Madrid
    • Estació del Nord, Valencia
      Estació del Nord, Valencia
    • Bahnhof Lleida-Pirineus
      Bahnhof Lleida-Pirineus
    • Ouigo España ist eine Tochtergesellschaft des französischen Unternehmens SNCF , die Fernreisezüge auf Hochgeschwindigkeitsstrecken betreibt.
    • Iryo ist die Marke von ILSA, einem spanisch-italienischen Unternehmen, das aus Air Nostrum und Trenitalia hervorgegangen ist und ebenfalls Fernreisezüge auf Hochgeschwindigkeitsstrecken betreibt. Renfe, OUIGO und Iryo konkurrierten nach der Liberalisierung des Fernreiseverkehrs auf der Schiene auf mehreren Hochgeschwindigkeitsstrecken, die ADIF gehören.
    • Euskotren ( baskisch : Eusko Trenbideak , spanisch: Ferrocarriles Vascos , „Baskische Eisenbahnen“) betreibt Züge auf einem Teil des Schmalspurbahnnetzes im Baskenland .
    • Die FGC ( katalanisch : Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya , „Katalanische Staatsbahnen“) betreibt mehrere voneinander unabhängige Bahnstrecken in Katalonien . Sie betreibt 140 km Schmalspur- , 42 km Normalspur- und 89 km Breitspurstrecken , zwei Meterspur- Zahnradbahnen und vier Standseilbahnen .
    • FGV ( valencianisch : Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana , „Valencianische Regierungsbahn“) betreibt mehrere Meterspurstrecken in der valencianischen Gemeinschaft .
    • FS (katalanisch: Ferrocarril de Sóller , " Sóller Railways") betreibt eine elektrifizierte 914 mm ( 3 ft ) Schmalspurbahn auf der spanischen Insel Mallorca zwischen den Städten Palma und Sóller .
    • SFM (katalanisch: Serveis Ferroviaris de Mallorca , „Mallorquinische Eisenbahndienste“) betreibt die 1.000 mm ( 3 ft  3).+3⁄8 Zoll  )Meterspur-Eisenbahnnetz auf der spanischen Insel Mallorca.
    • Acciona Rail Services , eine Tochtergesellschaft von Acciona , betreibt eine Kohletransportstrecke zwischen Asturien und der Provinz León .
    • COMSA Rail Transport , eine Tochtergesellschaft von COMSA , betreibt eine Güterbahnlinie vom Hafen von Gijón nach Valladolid .
    • Continental Rail hat es sich zur Aufgabe gemacht, Materialien in die Schluchten der im Bau befindlichen Hochgeschwindigkeitsstrecken zu bringen .

    Linien

    Geografisch korrekte Karte der Schienenverkehrsinfrastruktur in Spanien, Stand 2024.

    Konventionelle iberische Spurweiten

    Konventionelle Schmalspurlinien

    In Spanien gibt es ein ausgedehntes 1.250 km langes System von Meterspurbahnen .

    Hochgeschwindigkeitsleitungen in Standardgröße

    Operativ

    U-Bahn-/Stadtbahnsysteme

    Bilbao Metro
    U-Bahn- (rot) und Straßenbahnnetze (grün) in Spanien

    Andorra verfügt über kein Eisenbahnsystem (der nächstgelegene Bahnhof ist der französische Bahnhof Andorre-L'Hospitalet ). Auch das britische Überseegebiet Gibraltar besitzt kein Eisenbahnsystem.

    Spanien verfügt über Bahnverbindungen mit Frankreich und Portugal . Weder Andorra noch das britische Überseegebiet Gibraltar besitzen ein Eisenbahnnetz, obwohl eine Verbindung nach Andorra vorgeschlagen wurde. [ 18 ] Das marokkanische Eisenbahnnetz ist weder mit der Iberischen Halbinsel (obwohl ein Unterseetunnel vorgeschlagen wurde ) noch mit den spanischen autonomen Städten Melilla und Ceuta (die jeweils am nächsten zu den marokkanischen Bahnhöfen Beni Ansar und Tanger -Med liegen) verbunden.

    Frankreich

    Züge können die Grenze bei Irún – Hendaye und bei Portbou – Cerbère auf dem konventionellen Streckennetz überqueren und durch den Perthus-Tunnel mit Hochgeschwindigkeitszügen fahren.

    Der Grenzübergang Irún–Hendaye liegt am westlichen Ende der Pyrenäen und wird von zwei Bahnstrecken über den Fluss Bidasoa geführt . Auf der Hauptstrecke können Züge die Grenze passieren, müssen aber die Spurweite wechseln oder ihre Güter bzw. Fahrgäste auf andere Züge umladen. Die von Euskotren betriebene Schmalspurstrecke Lezama–Hendaye überquert die Grenze, hält aber auf französischer Seite nur einmal, direkt neben dem Bahnhof Hendaye. Ein Hochgeschwindigkeitsübergang von spanischer und französischer Seite ist im Bau und wird im Rahmen des baskischen Y-Projekts auch den Güterverkehr ohne Spurwechsel ermöglichen. [ 19 ]

    Der Grenzübergang Portbou–Cerbère liegt am östlichen Ende der Grenze an der Mittelmeerküste. Züge müssen entweder in Portbou oder in Cerbère umsteigen; die Bahnhöfe sind durch einen kurzen Tunnel getrennt. Sowohl die SCNF TER-Züge als auch die Regional- und Regionalzüge von Renfe passieren die Grenze.

    Der Perthus-Tunnel ist der einzige Grenzübergang, der die Spurweite nicht verändert . Er verbindet die spanischen und französischen Hochgeschwindigkeitsnetze, da beide in Normalspur betrieben werden. Sowohl Personen- als auch Güterverkehr finden durch den Tunnel statt. Die AVE-Züge der SNCF und RENFE durchqueren den Tunnel und verbinden Madrid und Barcelona mit Marseille, Lyon, Paris und anderen Zielen dazwischen. Mit der zukünftigen Eröffnung der Hochgeschwindigkeitsstrecke Montpellier–Perpignan wird die gesamte Strecke auf Hochgeschwindigkeitsgleisen befahren werden können.

    Früher gab es am Bahnhof Canfranc International einen dritten Bahnübergang . Die Strecke verband Saragossa mit Pau , wurde jedoch 1970 nach dem Einsturz einer Brücke auf französischer Seite der Grenze stillgelegt. [ 20 ] Derzeit verkehren am Bahnhof Canfranc zwei Züge täglich, es laufen jedoch Studien zur Wiedereröffnung der Strecke. [ 21 ]

    Portugal

    Da sowohl das portugiesische als auch das spanische Schienennetz auf iberischer Spurweite betrieben werden , ist ein Spurwechsel für die Züge beim Grenzübertritt nicht erforderlich. Derzeit sind drei Grenzübergänge in Betrieb, wobei jedoch nur ein Zug mehrere Ziele auf beiden Seiten der Grenze bedient.

    Die Übergänge sind:

    • Die Strecke Tuy–Valença führt über den Fluss Minho. Täglich verkehren hier zwei Personenzüge der Tren Celta- Linie sowie zwei Regionalzüge zwischen Vigo und Valença. Die Tren Celta-Linie verkehrt zwischen Vigo und Porto und wird von der portugiesischen Staatsbahn CP betrieben .
    • Barca d'Alva–La Fuente de San Esteban , 1985 geschlossen.
    • Die Bahnstrecke Fuentes de Oñoro–Vilar Formoso ist derzeit in Betrieb, verkehrt aber nicht mit Fahrgästen. Der Surexpreso -Zug, der Paris über diesen Bahnübergang mit Hendaye und Lissabon verband, wurde im März 2020 eingestellt.
    • Valencia de Alcántara–Beira Alta, wo sich bis zur Schließung des portugiesischen Teils im Jahr 2012 das Trenhotel Lusitania befand. [ 22 ]
    • Die Strecke Badajoz – Elvas ist derzeit in Betrieb. Aktuell verkehren hier nur zwei Regionalzüge pro Tag, die ihre Fahrt am portugiesischen Bahnhof Entroncamento beginnen und in Badajoz enden.

    Zwei neue Bahnübergänge für Hochgeschwindigkeitszüge befinden sich in unterschiedlichen Entwicklungsstadien: ein neuer Bahnübergang Vigo-Porto, der die spanische Atlantikachse mit der Hochgeschwindigkeitsstrecke Lissabon-Porto und der neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke Lissabon-Madrid verbinden wird .

    Es gab Vorschläge zum Bau einer neuen südlichen Brücke über den Guadiana zwischen den Städten Ayamonte und Vila Real de Santo António . Früher fuhren Züge von beiden Seiten bis zum Fluss, allerdings ohne Brücke. Die spanische Bahnstrecke von Gibraleón nach Ayamonte wurde 1987 stillgelegt.

    Subventionen

    Im Jahr 2004 verabschiedete die spanische Regierung einen neuen strategischen Plan für den Verkehrssektor bis 2020, den sogenannten PEIT (Strategischer Plan für Infrastruktur und Verkehr). Dieser sah durchschnittliche jährliche Subventionen für die Bahn von rund 9,3 Milliarden Euro für den Zeitraum 2005–2020 vor. Im Jahr 2010 wurde ein Zweijahresplan mit zusätzlichen Investitionen von jährlich 11 Milliarden Euro als Teil eines Konjunkturprogramms zur Abfederung der globalen Wirtschaftskrise aufgelegt . [ 23 ] Im Jahr 2015 betrug der Bundeshaushalt für die Eisenbahn 5,1 Milliarden Euro. [ 24 ]

    Siehe auch

    Referenzen

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    2. ^ „Eisenbahnen – Das Weltfaktenbuch“ . www.cia.gov . Archiviert vom Original am 9. Januar 2021. Abgerufen am 8. August 2024 .
    3. ^ ein b „Red de Alta Velocidad“ . ADIF . Abgerufen am 31. Januar 2025 .
    4. ^ Ramírez, María (11. Oktober 2023). „Spaniens Hochgeschwindigkeitszüge sind nicht nur effizient, sie haben das Leben der Menschen verändert . “ The Guardian . ISSN 0261-3077 . Abgerufen am 7. August 2024 . 
    5. ^ „Verkehrsrundschau, 30.04.2007“ . Archiviert vom Original am 29. Januar 2019. Abgerufen am 21. August 2010 .
    6. ^ a b c d Bedeutende Ereignisse in der Geschichte der spanischen Infrastruktur und Eisenbahnen. Archiviert am 04.09.2009 im Internetarchiv (Wayback Machine) www.fomento.es . Siehe auch www.biada.com
    7. ^ Ferrotransmadrid ( Archiviert am 12.10.2013 im Internet Archive)
    8. ^ a b Gadhavi, Jasmine (15. Juli 2022). „Spanien kündigt kostenlose Bahnfahrten von September bis Ende des Jahres an“ . The Guardian . Abgerufen am 22. September 2022 .
    9. ^ Bachiller, Carmen (28. März 2021). „Das Ferrocarril in Spanien hat eine große Zukunft, aber es muss von den Händlern apostando werden . “ elDiario.es (auf Spanisch) . Abgerufen am 1. Januar 2023 .
    10. ^ JL García Ruiz, „Barreiros Diesel y el desarrolo de la automoción en España“ (PDF) .
    11. ^ Plaza, Analía (22. Februar 2021). „Kommt Sería España, wenn ich 7.600 Kilometer Zugfahrtsstrecke zurückgelegt habe?“ . elDiario.es (auf Spanisch) . Abgerufen am 1. Januar 2023 .
    12. ^ „Horarios PDF – Renfe.com“ . Renfe . Abgerufen am 31. August 2019 .
    13. ^ „Das Warten auf die Torrevieja-Bahn geht weiter . “ www.theleader.info . 15. Mai 2019.
    14. ^ „Concentración en Baza para pedir el tren entre Andalucía y Murcia y Combatir la España vaciada“ . Granada Hoy (auf Spanisch). 31. Dezember 2019 . Abgerufen am 4. April 2020 .
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    16. ^ „Todo el PP de la Marina Alta pacta una estación para el tren Dénia-Gandia que esté en La Xara“ . La Marina Plaza (auf Spanisch). 12. März 2020 . Abgerufen am 4. April 2020 .
    17. ^ a b Frost, Rosie (1. September 2022). „Spanien bietet dank einer Sondersteuer im Herbst kostenlose Zugtickets an“ . Euronews . Abgerufen am 22. September 2022 .
    18. ^ Valira, La (2. August 2022). „Vorgeschlagen, den Zug von Andorra nach Barcelona zu verbinden und Stunden damit zu verbringen . “ La Valira (auf Katalanisch) . Abgerufen am 2. September 2024 .
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    21. ^ „Projekt – Wiedereröffnung der internationalen Bahnstrecke zwischen Pau, Canfranc und Zaragoza“ . Keep.eu. Abgerufen am 2. September 2024 .
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    23. ^ „Globale Wettbewerbsfähigkeit in der Schienen- und Nahverkehrsbranche, S. 20–21“ (PDF) . Archiviert vom Original (PDF) am 20. März 2013. Abgerufen am 3. Januar 2016 .
    24. ^ „Spanische Eisenbahnen bekämpfen Gewinneinbußen mit weiteren Investitionen“ . 17. September 2015. Abgerufen am 10. März 2016 .