Der Signalturm 18 der Chicago Transit Authority steuert die Hochbahnlinien der Chicagoer Hochbahnlinie „L“ ( Linien Lila und Braun) in Nord- und Südrichtung , die sich mit den Linien Pink und Grün in Ost- und Westrichtung sowie der Ringlinie Orange oberhalb der Kreuzung Wells Street / Lake Street im Loop kreuzen . Es handelt sich um einen Dreiviertel- Grand-Union- Knotenpunkt.

Ein Gleisknotenpunkt ist im Kontext des Schienenverkehrs ein Ort, an dem zwei oder mehr Bahnstrecken zusammenlaufen oder sich trennen. Die physische Verbindung zwischen den Gleisen der beiden Strecken (vorausgesetzt, sie haben die gleiche Spurweite) wird durch Weichen und Signale hergestellt . [ 1 ]

Überblick

In einem einfachen Fall, in dem zwei Strecken mit jeweils einem oder zwei Gleisen an einer Weiche zusammentreffen, genügt ein relativ einfaches Gleislayout, um den Zugwechsel von der einen Strecke zur anderen zu ermöglichen. Komplexere Weicheinsätze sind erforderlich, um Zügen nach dem Einfädeln in die neue Strecke die Weiterfahrt in beide Richtungen zu ermöglichen – beispielsweise durch ein dreieckiges Gleislayout. [ Anmerkung 1 ]

Im Schienenverkehr werden Bahnhöfe, die an oder in der Nähe eines Eisenbahnknotenpunkts liegen, als Knotenpunktbahnhöfe bezeichnet . In Großbritannien ist es üblich, den Knotenpunkt (und den zugehörigen Bahnhof) nach dem nächsten Bahnhof der Strecke zu benennen, z. B. liegt Yeovil Junction an der Hauptstrecke südlich von Yeovil , und der nächste Zielbahnhof ist Yeovil Pen Mill . Häufig werden Züge an solchen Bahnhöfen zusammengestellt und wieder getrennt, sodass derselbe Zug aufgeteilt und zu verschiedenen Zielen weiterfahren kann. Für Güterzüge erfüllen Rangierbahnhöfe einen ähnlichen Zweck.

Maßnahmen zur Verbesserung der Knotenpunktkapazität

Die Kapazität von Eisenbahnknotenpunkten begrenzt die Gesamtkapazität eines Eisenbahnnetzes stärker als die Kapazität einzelner Strecken . Dies gilt umso mehr, je dichter das Netz ist. Maßnahmen zur Verbesserung von Knotenpunkten sind oft sinnvoller als der Bau neuer Strecken. Die Kapazität eines Eisenbahnknotenpunkts lässt sich durch verbesserte Signaltechnik , den Bau von Weichen für höhere Geschwindigkeiten oder die Umwandlung ebenerdiger Knotenpunkte in fliegende Knotenpunkte erhöhen, bei denen die Gleise höhengleich entkoppelt sind und ein Gleis über oder unter einem anderen verläuft. [ 2 ] Bei komplexeren Knotenpunkten können solche Baumaßnahmen schnell sehr kostspielig werden, insbesondere wenn der Platz durch Tunnel , Brücken oder innerstädtische Gleise eingeschränkt ist .

Vermeidung der Notwendigkeit von Kreuzungen

Der Einbau von Weichen in ein Schienennetz birgt zahlreiche Herausforderungen, darunter erhöhte Wartungskosten und Probleme mit der Pünktlichkeit. U-Bahn-Systeme verfügen über ein Schienennetzdesign, bei dem die Anzahl der Weichen minimiert wird. Fahrgäste, nicht Züge, bewegen sich von einem Bahnhof zum nächsten.

Siehe auch

Anmerkungen

  1. ^ Im letzteren Fall können die drei Eckpunkte des Dreiecks unterschiedliche Namen erhalten, beispielsweise unter Verwendung der Himmelsrichtungen sowie des Namens des Ortes.

Referenzen

  1. ^ Airey, John (2010). Eisenbahnknotenpunktdiagramme (Nachdruck). BiblioBazaar . ISBN 9781145129566Die
  2. ^ Woodcock, Ian. „Von Skyrails und Skytrains – Hochbahnen im australasiatischen Stadtverkehr“ (PDF) . Australian Transport Research Forum . Archiviert vom Original (PDF) am 16. September 2018. Abgerufen am 16. September 2018 .