Flughafen Rendani

Der Flughafen Rendani ( IATA : MKW , ICAO : WAUU ) ist ein Inlandsflughafen in Manokwari , der Hauptstadt und größten Stadt der Provinz Westpapua in Westneuguinea , Indonesien . Er liegt etwa 3 km vom Stadtzentrum entfernt und dient als wichtigstes Tor nach Manokwari und in die umliegende Region sowie zu weiten Teilen Westpapuas, insbesondere zum östlichen Teil der Vogelkopf-Halbinsel . Nach dem Flughafen Domine Eduard Osok in Sorong ist er der zweitgrößte Flughafen auf der Vogelkopf-Halbinsel . Von hier aus werden Flüge zu größeren Städten in Westneuguinea wie Jayapura , Nabire und Sorong sowie nach Makassar in Südsulawesi angeboten . Darüber hinaus fungiert er als Drehkreuz für Pionierflüge in kleinere Städte wie Fakfak und Kaimana sowie in andere abgelegene Gebiete Westpapuas, die oft nur per Flugzeug erreichbar sind.

Vor dem Bau des Flughafens war das Gelände, auf dem sich heute der Flughafen Rendani befindet, traditionelles Land der drei papuanischen Stämme Arfak , Doreri und Boray, die in der Region Manokwari ansässig waren. ^{[ 3 ]} Bis heute fordern diese Gemeinschaften von der indonesischen Regierung eine Entschädigung für die Nutzung ihres Landes im Zuge des Flughafenbaus. ^{[ 3 ]}

Der Flughafen Rendani wurde ursprünglich von den japanischen Besatzungstruppen während der Besetzung Niederländisch-Ostindiens zwischen 1942 und 1943 als Militärflugplatz im Pazifikkrieg des Zweiten Weltkriegs errichtet, um Operationen gegen die Alliierten zu unterstützen . ^{[ 4 ]} Er verfügte über eine einzige, parallel zur Küste verlaufende Start- und Landebahn sowie Rollwege und Schutzwälle. ^{[ 5 ]} Aufgrund seiner Lage an der Küste der Geelvink-Bucht galt der Flugplatz für die Japaner als strategisch wichtig und bildete einen entscheidenden Engpass für die alliierten Vorstöße in das übrige Niederländisch-Ostindien . Er beherbergte einen der größten japanischen Stützpunkte in Neuguinea mit rund 13.000 stationierten Soldaten. ^{[ 6 ]} Im Juni 1944 führte die USAAF in Vorbereitung auf die Landungen bei Noemfoor Angriffe auf den Flugplatz Manokwari durch. ^{[ 7 ]} Im Laufe des Monats bombardierte die 3. Bombergruppe die Flugplätze Manokwari, Jeymon und Samate nahe der Spitze der Vogelkop-Halbinsel sowie Noemfoor mit LKW-Trucks. ^{[ 7 ]} Am 16. Juni zerstörten 45 B-25-Bomber – gefolgt von einer weiteren Formation unter Begleitung von P-38-Jägern – den Großteil der verbliebenen japanischen Flugzeuge auf dem Flugplatz Manokwari. Die Angriffe auf Vogelkop dauerten bis Ende Juni an. ^{[ 7 ]} Trotzdem betrachteten die Amerikaner Manokwari nicht als strategisches Ziel, da Flugzeuge der alliierten Luftstreitkräfte, die von nahegelegenen Flugplätzen auf den Inseln der Geelvink-Bucht, wie Biak und Noemfoor , operierten, praktisch dieselben Missionen erfüllen konnten wie die in Manokwari stationierten. ^{[ 8 ]} Zudem ließen sich diese Inseln kostengünstiger sichern, und von dort aus konnten die Alliierten die japanischen Luft- und Marinestützpunkte im Raum Manokwari effektiv außer Gefecht setzen. ^{[ 8 ]}

Nach Kriegsende wurde der Flugplatz an die niederländischen Behörden übergeben. Er war jedoch während des Konflikts schwer beschädigt worden und nicht mehr betriebsbereit; die Start- und Landebahn war durch alliierte Luftangriffe völlig zerstört. ^{[ 9 ]} Die Reparaturarbeiten der niederländischen Kolonialverwaltung begannen erst 1952, und der Flughafen Rendani wurde im April 1955 offiziell wieder für den Flugverkehr freigegeben. ^{[ 9 ]} Ab 1961 bot De Kroonduif , eine Tochtergesellschaft der KLM in Niederländisch-Neuguinea, Flüge von Manokwari zu ihrem Drehkreuz in Biak an, mit Anschlussflügen nach Sorong , ins Kebar-Tal , nach Ransiki und Kaimana mit der Douglas DC-3 Dakota . ^{[ 10 ]} Nach dem New Yorker Abkommen von 1962 sollte die Kontrolle über den Flughafen von den niederländischen Behörden an die indonesische Regierung übertragen werden . Zwischen August 1962 und Anfang 1963 diente der Flughafen auch als temporäres Drehkreuz für die Rückführung niederländischer Staatsbürger aus Manokwari. Flugzeuge der KLM und von De Kroonduif brachten sie zurück in die Niederlande . ^{[ 11 ]}

Nach der Eingliederung West-Neuguineas in Indonesien wurde der Flugplatz an die indonesischen Behörden übergeben. Zwischen 1969 und 1970 kam es in Manokwari aufgrund der Aktivitäten von Unabhängigkeitsbefürwortern aus Papua, die das „ Gesetz der freien Wahl“ ablehnten , zu Unruhen, die den Flugplatz beschädigten. ^{[ 12 ]} Er wurde 1970 vom indonesischen Pionierkorps wiederhergestellt . ^{[ 12 ] [ 13 ]} In dieser Zeit wurden vom Flughafen Missionsflüge in ländliche Gebiete Westpapuas abgewickelt, die von Organisationen wie der Mission Aviation Fellowship (MAF) und der Association Mission Aviation (AMA) durchgeführt wurden. ^{[ 14 ]} In den 1980er Jahren entwickelte sich der Flughafen auch zu einem Drehkreuz für Merpati Nusantara Airlines und deren innerpapuanisches Streckennetz. Von dort aus wurden wichtige Städte wie Jayapura und Sorong sowie Pionierstrecken nach Numfor, Ransiki und Wasior bedient . ^{[ 15 ]}

Zwischen den Flughafenbehörden und den Anwohnern kam es immer wieder zu Spannungen über die Nutzung des Flughafens. Am 9. September 2013 wurden alle Flüge gestrichen, nachdem Anwohner aufgrund eines Landstreits mit der Regierung den Zugang zum Flughafen blockiert hatten. Sie behaupteten, der Flughafen sei auf ihrem angestammten Land errichtet worden. ^{[ 16 ]} Die Anwohner forderten vom Gouverneur von Westpapua und dem Regenten von Manokwari die sofortige Zahlung von 80 Milliarden Rupiah als Entschädigung für das Land. ^{[ 16 ]} Weitere Auseinandersetzungen entstanden 2015, als sich die Anwohner gegen die geplante Verlängerung der Start- und Landebahn des Flughafens aussprachen. ^{[ 17 ]}

Im Jahr 2025 wurde ein Vorschlag zur Umbenennung des Flughafens in Flughafen Ottow-Geissler eingebracht , zu Ehren von Carl Wilhelm Ottow und Johann Gottlob Geissler, zwei deutschen Missionaren, die im 19. Jahrhundert das Christentum in Manokwari einführten. ^{[ 18 ]} Die Regierung des Regierungsbezirks Manokwari hat den Vorschlag eingereicht und wartet derzeit auf die Genehmigung des Verkehrsministeriums . ^{[ 18 ]}

Derzeit verfügt der Flughafen über ein einziges Passagierterminal mit einer Fläche von 4.359 m², das jährlich bis zu 612.857 Passagiere abfertigen kann. ^{[ 1 ]} Es ist außerdem mit einem 600 m² großen Frachtterminal, Einrichtungen für die Flugzeugrettung und -feuerwehr (ARFF) sowie einem 453 m² großen Verwaltungsgebäude ausgestattet. ^{[ 1 ]} Ein neues Passagierterminal mit einer anfänglichen Fläche von 12.000 m² ist geplant, die zukünftig auf 18.000 m² erweiterbar ist. ^{[ 19 ]} Das neue Terminal wird sich durch ein modernes architektonisches Design mit drei Fluggastbrücken auszeichnen und zusätzliche Infrastruktur umfassen. ^{[ 20 ]} Stand 2025 wartet der Bau des neuen Terminals noch auf den Abschluss der Rodungsarbeiten. ^{[ 21 ]} Die Gesamtkosten für den Bau des neuen Passagierterminals und seiner zugehörigen Einrichtungen werden auf rund 7 Billionen Rupiah geschätzt und durch chinesische Investitionen finanziert. ^{[ 20 ]}

Der Flughafen verfügt über zwei Vorfelder: eines mit den Maßen 181 m × 68 m und das andere mit 323 m × 85 m. ^{[ 1 ]} Die Start- und Landebahn wurde 2024 von 2.000 m auf 2.300 m verlängert, wodurch der Flughafen nun auch Schmalrumpfflugzeuge wie die Boeing 737-900ER und den Airbus A320 abfertigen kann . ^{[ 22 ]} Geplant ist eine weitere Verlängerung der Start- und Landebahn auf 2.500 m und später sogar auf bis zu 3.000 m, um den Flughafen für Großraumflugzeuge fit zu machen und mit anderen Flughäfen in Papua, wie dem internationalen Flughafen Sentani in Jayapura und dem Flughafen Domine Eduard Osok in Sorong , konkurrieren zu können . ^{[ 23 ]} Außerdem sind ein neues, größeres Vorfeld und Modernisierungen des Flugsicherungssystems geplant. ^{[ 23 ]}

Zukünftig soll das Gebiet um den Flughafen Rendani zu einer Aerocity ausgebaut werden. ^{[ 24 ]} Geplant sind unter anderem Hotels, Kongresszentren, Gewerbeflächen und Logistikzentren für die Leichtindustrie in der Nähe des Flughafens. ^{[ 24 ]}

Jährliche Passagierzahlen und Flugzeugstatistik

Jahr	Abgefertigte Passagiere	Veränderung der Passagierzahl	Fracht (Tonnen)	Fracht % Änderung	Flugzeugbewegungen​	Flugzeug % Änderung
2006	252.870		1.685,47		5.834
2007	210.112	16,91	1.519,60	9,84	7.053	20,89
2008	113.778	45,85	11.982,02	688,50	6.090	13,65
2009	224.313	97,15	801.87	93,31	8.124	33,40
2010	325.606	45,16	902.29	12,52	8.617	6.07
2011	172.404	47,05	579,09	35,82	5.794	32,76
2012	336.374	95,11	818,58	41,36	7.019	21.14
2013	341.186	1,43	929,48	13.55	6.339	9,69
2014	446.494	30,87	1.648,63	77,37	9.328	47,15
2015	460.536	3.14	1.622,55	1,58	9.322	0,06
2016	525.158	14.03	1.563,32	3,65	8.884	4,70
2017	609.090	15,98	3.012,77	92,72	9.213	3,70
2018	711.179	16,76	2.849,56	5.42	10.302	11,82
2019	548.109	22,93	2.678,93	5,99	7.607	26.16
2020	342.778	37,46	2.712,17	1,24	4.651	38,86
2021	430.782	25,67	3.252,36	19,92	5.967	28.29
2022	475.406	10.36	2.627,31	19.22	5.527	7,37
2023	509.045	7.08	3.079,64	17.22	6.092	10.22
2024	476.804	6.33	2.986,46	3.03	6.129	0,61
Quelle: DGCA, BPS [ 2 ] [ 34 ]

• Am 13. April 2010 schoss die Maschine des Merpati Nusantara Airlines Fluges 836 , eine Boeing 737-300 (Kennzeichen PK-MDE), bei der Landung über die Landebahn hinaus. Alle 103 Passagiere und sechs Besatzungsmitglieder konnten sich retten. ^{[ 35 ]}
• Am 31. Mai 2017 kam Sriwijaya-Air- Flug 570, eine Boeing 737-300 auf dem Weg von Sorong nach Manokwari, bei der Landung auf dem Flughafen Rendani von der Landebahn ab. Unter den 146 Passagieren gab es keine Todesopfer; ein Kind erlitt jedoch einen Knochenbruch. ^{[ 36 ] [ 37 ]}
• Am 13. März 2018 geriet das rechte Fahrwerk des Batik Air- Flugs 6155, eines Airbus A320 auf dem Weg von Manokwari nach Sorong, beim Rollen zur Startvorbereitung auf dem Flughafen Rendani etwa 70 cm von der Startbahn ab. Es gab keine Verletzten unter den Passagieren oder der Besatzung; der Flughafen wurde jedoch vorübergehend geschlossen, um die sichere Evakuierung des Flugzeugs zu ermöglichen. ^{[ 38 ]}

• Flughafen Rendani – globale Website des Flughafens Indonesien