Flughafen Utarom

Der Flughafen Utarom ( IATA : KNG , ICAO : WASK ), auch bekannt als Flughafen Kaimana , ist ein Inlandsflughafen der Stadt Kaimana in der Provinz Westpapua , Indonesien . Er liegt etwa 7 km vom Stadtzentrum entfernt. Sein Name stammt aus einer traditionellen Kaimana-Sage und geht auf den ehemaligen Herrscher von Kaimana, Raja Kumisi IV. Achmad Aiturauw, zurück. Der Flughafen dient als wichtigstes Tor nach Kaimana und in die gesamte Region Kaimana , insbesondere zum westlichen Teil der Landenge von Vogelhals und zum südöstlichen Teil der Bomberai-Halbinsel . Derzeit werden hier nur Kurz- und Mittelstreckenflüge innerhalb Papua-Neuguineas abgewickelt, unter anderem nach Manokwari , Sorong und Timika .

Der Flughafen Utarom wurde ursprünglich von den Japanern während des Pazifikkriegs im Zweiten Weltkrieg als Militärstützpunkt errichtet . Der Bau des Flugfelds begann 1942, um Japans Expansion in den Südpazifik , nach Papua-Neuguinea und Australien zu unterstützen. Für das Projekt wurden Romusha (Zwangsarbeiter) aus Java sowie einheimische Arbeiter aus der Region Kaimana eingesetzt . Um den Bau zu beschleunigen, wurden die Arbeiter brutal behandelt, unter anderem durch Zwang, Schläge, Bedrohungen und sogar Tötungen. ^{[ 3 ]} Sumpfland wurde trockengelegt, und Bäume wurden ausschließlich in Handarbeit gefällt und transportiert. Die Arbeiter aus Java wurden direkt von japanischen Soldaten beaufsichtigt, während die papuanischen Arbeiter aus Kaimana der Autorität ihres lokalen Herrschers, Raja Kumisi IV. Achmad Aiturauw des Königreichs Kaimana, unterstellt waren . ^{[ 3 ]}

Nachdem der König die Misshandlungen durch japanische Truppen miterlebt hatte, griff er persönlich ein, um sich um sein Volk zu kümmern. Unter seiner Aufsicht wurden die papuanischen Zwangsarbeiter vergleichsweise besser behandelt. Auch die Japaner erwiesen dem König Respekt und erfüllten einige seiner Forderungen, darunter die Versorgung mit Nahrungsmitteln und die Erlaubnis, dass die Arbeiter ohne direkte Aufsicht japanischer Soldaten arbeiten durften. Von den etwa 600 aus Java verschleppten Romusha waren zum Zeitpunkt des Flughafenbaus nur noch rund 60 übrig. Sechs Monate später, im Juni 1943, konnte der Flugplatz bereits japanische Militärflugzeuge abfertigen. Raja Kumisi IV. Achmad Aiturauw gab dem Flughafen den Namen „Utarom“. Laut einer Legende der Kaimana-Folklore bedeutet „Utarom“ Hoffnung oder Glaube an die Unabhängigkeit . ^{[ 3 ]}

Nach der japanischen Kapitulation 1945 kehrten die Niederländer 1946 nach Kaimana zurück und fanden den Flughafen durch alliierte Bombenangriffe schwer beschädigt vor. Das Flugfeld wurde anschließend wiederhergestellt, sodass alliierte Flugzeuge den Betrieb wieder aufnehmen konnten. 1949 fand in Den Haag die Konferenz am Runden Tisch (KMB) statt , bei der der Status West-Neuguineas zum Streitpunkt wurde , da die Niederlande die Kontrolle über Teile ihrer ehemaligen Kolonie behalten wollten . ^{[ 3 ]} 1950 begannen die Niederländer mit einem umfassenden Ausbau des Flughafens und wandelten ihn aufgrund seiner strategischen Lage und in Vorbereitung auf eine mögliche indonesische Invasion in einen Luftwaffen- und Marinestützpunkt für die niederländischen Streitkräfte um. Nach dem Beginn der Operation Trikora durch Präsident Sukarno im Jahr 1960 wurden niederländische Düsenflugzeuge auf dem Stützpunkt in Bereitschaft versetzt, während der Hafen von Kaimana mit niederländischen Kriegsschiffen gefüllt war. 1963 erkannten die Niederlande West-Neuguinea jedoch formell als Teil Indonesiens an, woraufhin sich die niederländischen Behörden aus Kaimana zurückzogen. ^{[ 3 ]} Überreste von Bauwerken aus der niederländischen Kolonialzeit, darunter Hangars, sind noch heute rund um den Flughafen zu sehen. ^{[ 4 ]}

Zwischen 1964 und 1970 war der Flughafen Utarom der einzige Flughafen im Regierungsbezirk Fakfak (vor der Gründung des Regierungsbezirks Kaimana ) und neben kleinen Graspisten in Kokonao und Akimuga die am besten ausgestattete Fluganlage der Region. Damals konnte der Flughafen bereits Flugzeuge wie die C-130 Hercules , die Pilatus Porter und die DHC-6 Twin Otter abfertigen . ^{[ 3 ]} Von 1971 bis 1990 diente der Flughafen als Pionierflugplatz. 1991 errichteten Pertamina und Mobil Oil dort ihre Hauptniederlassungen. In Zusammenarbeit mit der Regierung spielten diese Unternehmen eine wichtige Rolle bei der Entwicklung des Flughafens, und in dieser Zeit konnte der Flughafen Utarom auch größere Flugzeuge wie die Fokker F-28 abfertigen . ^{[ 3 ]}

Ab 2025 sieht sich der Flughafen mit Problemen im Zusammenhang mit Küstenerosion konfrontiert, die die Sicherheit und den reibungslosen Betrieb des Flughafens gefährden. ^{[ 5 ]} Starke Meereswellen haben Teile der Betonbefestigung und des Eisenzauns entlang der Küstenseite des Flughafens beschädigt und weggespült. Betroffen ist ein Bereich von etwa 60 Metern. Die Erosion hat sich bereits bis zu 15 Meter in das Flughafengelände ausgebreitet und ist nun nur noch etwa 50 Meter von der Start- und Landebahn entfernt. ^{[ 5 ]}

Aufgrund steigender Passagierzahlen wurde der Flughafen umfassend modernisiert. Die Modernisierung erfolgte etappenweise, beginnend 2012, fortgesetzt 2014 und abgeschlossen Ende 2015. Der Flughafen Utarom verfügt nun über ein modernes Passagierterminal, das dem des Flughafens Wamena ähnelt . Die Kapazität wurde erhöht, um in Spitzenzeiten 102 Passagiere abfertigen zu können. Das Terminal wurde komfortabler gestaltet, um den Service für die Passagiere zu verbessern. ^{[ 6 ]} Der Bau des 1.800 Quadratmeter großen Terminals kostete insgesamt rund 75,5 Milliarden Rupiah. ^{[ 7 ]} Die Modernisierung des Flughafens wurde Ende 2015 abgeschlossen und am 30. Dezember 2016 von Präsident Joko Widodo eingeweiht. ^{[ 8 ]}

Der Flughafen Kaimana, ein Flughafen der dritten Klasse, verfügt nun über eine 2.000 m lange und 30 m breite Start- und Landebahn, zwei Rollwege, ein 170 m langes und 60 m breites Vorfeld und kann Flugzeuge wie die ATR 72-500 aufnehmen . Zur Verbesserung der Flugsicherheit ist der Flughafen außerdem mit moderner Navigationsausrüstung ausgestattet, darunter ein ungerichtetes Funkfeuer (NDB), ein Doppler-VHF-Rundfunkgerät (DVOR), ein Präzisionsanflugpfadanzeiger (PAPI) und eine Flugplatzbefeuerung (AFL). ^{[ 9 ]}

Es gibt Pläne, die Start- und Landebahn von ihren derzeitigen Abmessungen von 2.000 m × 30 m auf 2.500 m × 45 m zu verlängern, um größere Flugzeuge aufnehmen zu können. ^{[ 10 ]} Aufgrund des begrenzten Platzes für eine weitere Erweiterung wurden außerdem Vorschläge zur Landgewinnung von bis zu 3.449 Hektar unterbreitet. ^{[ 11 ]}

Jährliche Passagierzahlen und Flugzeugstatistik

Jahr	Abgefertigte Passagiere	Veränderung der Passagierzahl	Fracht (Tonnen)	Fracht % Änderung	Flugzeugbewegungen​	Flugzeug % Änderung
2007	27.831		141,50		1.661
2008	20.021	28.06	19,98	85,88	1.482	10,78
2009	18.117	9,51	0,22	98,90	1.158	21,86
2010	3.523	80,55	N / A		632	45,42
2011	62.949	1686,80	7,53		3.429	442,56
2012	11.369	81,94	N / A		676	80,29
2013	53.000	366,18	10.51		1.820	169,23
2014	41.887	20,97	15,60	48,43	1.681	7,64
2015	38.732	7,53	2,79	82.12	1.491	11.30
2016	51.764	33,65	41,55	1389,25	1.420	4,76
2017	72.456	39,97	N / A		2.130	50,00
2018	70.037	3.34	N / A		1.591	25.31
2019	43.636	37,70	159,95		765	51,92
2020	16.116	63,07	87,19	45,49	292	61,83
2021	23.670	46,87	163,06	87,02	732	150,68
2022	32.905	39,02	72,87	55,31	1.287	75,82
2023	36.815	11,88	141,67	94,41	1.426	10,80
2024	38.765	5.30	152,89	7,92	1.592	11,64
Quelle: DGCA, BPS [ 2 ] [ 15 ]

• Am 7. Mai 2011 stürzte die Merpati Nusantara Airlines Flug 8968 , eine Xian MA60 , im Anflug auf den Flughafen Kaimana bei starkem Regen vor der Küste Westpapuas ab. An Bord befanden sich 21 Passagiere und 4 Besatzungsmitglieder; alle kamen ums Leben. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

• Flughafen Utarom – Globale Website des Flughafens Indonesien
• Hangars aus dem 2. Weltkrieg am Flughafen Utarom, Kaimana
• Unfallhistorie für KNG / WASK im Aviation Safety Network