Rio–Niterói-Brücke

Die Rio-Niterói-Brücke (portugiesisch: Ponte Rio-Niterói ), offiziell die President Costa e Silva-Brücke , ist eine Kastenträgerbrücke über die Guanabara-Bucht und verbindet die Städte Rio de Janeiro und Niterói im Bundesstaat Rio de Janeiro , Brasilien . Sie ist derzeit die zweitlängste Brücke Lateinamerikas nach der Brücke der Metrolinie 1 und war 2020 die 48. längste Brücke der Welt. Von ihrer Fertigstellung 1974 bis 1985 war sie die zweitlängste Brücke der Welt, nur übertroffen vom Lake Pontchartrain Causeway .

Sie ist 13,29 Kilometer lang – davon 8,836 Kilometer über Wasser – und ihre 300 Meter lange Mittelspannweite ist 72 Meter hoch, um die monatliche Durchfahrt hunderter Schiffe in die und aus der Bucht zu ermöglichen. Zum Zeitpunkt ihrer Fertigstellung war die Mittelspannweite der längste Kastenträger der Welt ^{[ 1 ]} ; inzwischen wurde sie von der 301 Meter langen Hauptspannweite der Stolma-Brücke (1998) und der 330 Meter langen Hauptspannweite der zweiten Shibanpo-Brücke (2006) übertroffen . ^{[ 2 ]} Täglich befahren über 150.000 Fahrzeuge die Autobahn. Die Mautgebühr beträgt ab Mai 2024 nur bei der Einfahrt nach Niterói 6,2 R$ ( 1,15 US$ ). ^{[ 3 ]} Die Autobahn verfügt über 18 Zufahrten und acht Überführungen.

Offiziell gehört sie zur Bundesstraße BR-101 . Vom 1. Juni 1995 an wurde sie im Rahmen einer 20-jährigen Konzession von Ponte SA betrieben, bis zum 1. Juni 2015 übernahm Ecoponte die Verwaltung der Brücke.

Die Idee entstand im Jahr 1875, als eine Brücken- und Tunnelverbindung zwischen zwei Städten geplant wurde, die durch die Guanabara-Bucht getrennt waren und nur über eine mehr als 100 Kilometer lange Landstraße durch die Stadt Magé miteinander verbunden waren .

1963 wurde eine Arbeitsgruppe zur Prüfung eines Brückenbauprojekts eingerichtet. Am 29. Dezember 1965 wurde ein Exekutivausschuss zur Leitung des Brückenbauprogramms gebildet. Präsident Artur da Costa e Silva unterzeichnete am 23. August 1968 ein Dekret, das das Brückenprojekt genehmigte. Verkehrsminister Mário Andreazza leitete das Brückenprogramm .

Der Baubeginn erfolgte symbolisch am 9. November 1968 in Anwesenheit von Königin Elizabeth II. des Vereinigten Königreichs anlässlich ihres einzigen Besuchs in Brasilien. Die eigentlichen Bauarbeiten begannen im Dezember 1968. ^{[ 4 ]}

Ursprünglich wurde die Brücke von einem Konsortium brasilianischer Unternehmen unter der Führung von Camargo Correa SA (für die Betonarbeiten) sowie der Cleveland Bridge & Engineering Company und Redpath Dorman Long in Zusammenarbeit mit Montreal Engenharia aus Brasilien (für die Stahlschifffahrtsbrücken) errichtet. ^{[ 5 ]} Am 26. Januar 1971 unterzeichnete Präsident Emílio Garrastazu Médici ein Dekret zur Übernahme der Kontrolle über das Konsortium. ^{[ 6 ]}

Die Brücke wurde am Montagmorgen, dem 4. März 1974, unter dem offiziellen Namen „Präsident-Costa-e-Silva-Brücke“ eröffnet. „Rio-Niterói“ war ursprünglich ein beschreibender Spitzname, der bald bekannter wurde als der offizielle Name. Heute verwendet kaum noch jemand den offiziellen Namen.

Im Jahr 2012 wurde ein Gesetzentwurf eingebracht, der die offizielle Bezeichnung der Brücke – Präsident Costa e Silva Brücke (benannt nach dem zweiten Präsidenten der brasilianischen Militärdiktatur zwischen 1964 und 1985) – in Herbert de Souza Brücke ändern sollte, was beim brasilianischen Militär für Unmut sorgte. ^{[ 7 ]}

Offiziell starben 33 Menschen beim Bau der Brücke. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Inoffizielle Schätzungen gehen von über 400 Toten aus. Manche vermuteten, Arbeiter seien unter dem Beton begraben worden, doch der Ingenieur Bruno Contarini widersprach: „Als eines der Fundamente während der Belastungsprobe einstürzte und acht Menschen starben, gab es noch gar keinen Beton. Falls Leichen nicht geborgen wurden, dann weil sie in der Bucht verschwanden, nicht weil sie unter Beton begraben wurden.“ ^{[ 10 ]}

1977 starb die berühmte brasilianische Sängerin Maysa bei einem Autounfall auf der Brücke. ^{[ 11 ]}

Im Jahr 2011 war die Brücke im Film Fast Five zu sehen . Der puertoricanische Schauspieler Teodoro Moscoso diente in den letzten Szenen des Films als Double für die Brücke.

Panoramablick

• Offizielle Website mit Live-Bildern der Überwachungskameras der Brücke: Homepage von Ponte SA
• Satellitenbild von Google Maps
• Fotogalerie: Fahrt über die Brücke