Stephensons Rocket ist eine frühe Dampflokomotive mit der Achsfolge 0-2-2 . Sie wurde für die Rainhill Trials der Liverpool and Manchester Railway (L&MR) gebaut und gewann diese im Oktober 1829, um zu beweisen, dass verbesserte Lokomotiven effizienter als stationäre Dampfmaschinen sein würden . [ 7 ]

Rocket wurde 1829 von Robert Stephenson entworfen und in den Forth Street Works seines Unternehmens in Newcastle upon Tyne gebaut .

Obwohl die Rocket nicht die erste Dampflokomotive war, vereinte sie als erste mehrere Innovationen und galt als die fortschrittlichste Lokomotive ihrer Zeit. Sie ist das bekannteste Beispiel für Stephensons fortschreitende Lokomotivkonstruktion und wurde in den folgenden 150 Jahren zum Vorbild für die meisten Dampfmaschinen.

Die Lokomotive war bis 2018 im Science Museum in London ausgestellt und wurde anschließend kurzzeitig an verschiedenen Orten in Großbritannien gezeigt, zuletzt im National Railway Museum in York. Von 2023 bis September 2025 war sie im Locomotion Museum in Shildon in der Grafschaft Durham zu sehen . [ 8 ] Seit Mai 2026 befindet sie sich wieder im National Railway Museum in York.

Geschichte

Bisherige Entwicklungen

Die Rocket wurde in einer Zeit rasanter Entwicklung der Dampfmaschinentechnologie gebaut. Sie basierte auf den Erfahrungen, die George und Robert Stephenson mit früheren Konstruktionen gesammelt hatten , darunter die Killingworth-Lokomotive Blücher (1814) , Locomotion (1825) und Lancashire Witch (1828).

Konzeption

Es gab unterschiedliche Meinungen darüber, wem die Konstruktion der Rocket zuzuschreiben ist . George Stephenson hatte zwar schon mehrere Lokomotiven entworfen, aber keine war so fortschrittlich wie die Rocket . Während der Konstruktion und des Baus der Rocket in den Forth Banks Works lebte er in Liverpool und überwachte den Bau der Liverpool and Manchester Railway . Sein Sohn Robert war kurz zuvor von einem Arbeitseinsatz in Südamerika zurückgekehrt und hatte seine Tätigkeit als Geschäftsführer von Robert Stephenson and Company wieder aufgenommen . Er war täglich für die Konstruktion und den Bau der neuen Lokomotive verantwortlich. Obwohl er in regelmäßigem Kontakt mit seinem Vater in Liverpool stand und sich wahrscheinlich von ihm beraten ließ, ist es schwer, Robert nicht den Großteil der Anerkennung für die Konstruktion zuzuschreiben. Eine dritte Person, der möglicherweise ein erheblicher Anteil an der Konstruktion zusteht, ist Henry Booth , der Schatzmeister der Liverpool and Manchester Railway. Er soll Robert Stephenson vorgeschlagen haben, einen Mehrrohrkessel zu verwenden. [ 9 ] [ 10 ]

Stephenson entwarf die „Rocket“ für die Rainhill-Testfahrten und die spezifischen Regeln dieses Wettbewerbs. Da es sich um die erste Eisenbahn handelte, die primär für den Personen- und nicht für den Güterverkehr ausgelegt war, legten die Regeln Wert auf Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit, beschränkten aber gleichzeitig das Gewicht der Lokomotive streng. Sechsachsige Lokomotiven durften maximal sechs Tonnen, vierachsige maximal viereinhalb Tonnen wiegen. Insbesondere durfte das Gewicht des zu ziehenden Zuges nicht mehr als das Dreifache des Eigengewichts der Lokomotive betragen. Stephenson erkannte, dass dieser neue Wettbewerb, unabhängig von der Größe bisher erfolgreicher Lokomotiven, eine schnelle, leichte Lokomotive mit nur mäßiger Zugkraft begünstigen würde. [ 11 ]

Rainhill-Trials

Am 20. April 1829 beschloss der Vorstand des Eisenbahnprojekts Liverpool und Manchester, einen Wettbewerb auszurichten, um die zuverlässige Betreibbarkeit der Bahnstrecke mit Dampflokomotiven nachzuweisen. Namhafte Ingenieure der damaligen Zeit hatten zuvor stationäre Dampfmaschinen empfohlen. [ 12 ] Dem Gewinner wurde ein Preisgeld von 500 £ ausgesetzt, wobei die Lokomotive strenge Bedingungen für die Teilnahme am Wettbewerb erfüllen musste. [ 13 ] Robert Stephenson konnte Henry Booth am 5. September 1829 berichten, dass die „Rocket“ [ a ] die ersten Herstellertests in Killingworth mit Bravour bestanden hatte . Die „Rocket“ wurde in Newcastle demontiert und trat die lange Reise nach Rainhill an: per Pferdewagen nach Carlisle; Die Lokomotive wurde zunächst per Leichter nach Port Carlisle und dann mit dem Cumberland- Dampfschiff nach Liverpool transportiert, wo sie am 18. September 1829 wieder zusammengebaut wurde. [ 15 ] [ 16 ] Rocket erfüllte die Anforderungen der Probe, eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 16 km/h (10 mph) über 110 km (70 Meilen) zu erreichen, um mehr als 40 Prozent. [ 17 ] Bei Vorführungen zog Rocket einen Wagen mit über 20 Personen mühelos und konstant mit über 24 km/h (15 mph) die Whiston Incline hinauf, und im Leerlauf erreichte sie eine Geschwindigkeit von rund 48 km/h (30 mph). [ 17 ] Keine andere Lokomotive bei den Probefahrten konnte Rockets Leistung auch nur annähernd erreichen. Die Partner Booth und Stephensons teilten sich das Preisgeld von 500 £ und bewiesen damit , dass stationäre Dampfmaschinen überflüssig waren, wodurch auch Skeptiker wie Rastrick überzeugt wurden. [ 18 ]

Betrieb

Ein Nachbau von Rocket und Trainer beim Rocket 150 -Event
Die Rakete , wie sie im Science Museum in London ausgestellt ist .
Eine nähere Betrachtung

Die Eröffnungszeremonie der L&MR am 15. September 1830 war ein bedeutendes Ereignis, zu dem hochrangige Persönlichkeiten aus Regierung und Wirtschaft, darunter Premierminister Herzog von Wellington , erschienen . Der Tag begann mit einem Festzug von acht Zügen, die von Liverpool nach Manchester aufbrachen. Angeführt wurde der Zug von der „Northumbrian“, gefahren von George Stephenson, gefolgt von der „Phoenix“ , gesteuert von seinem Sohn Robert, der „North Star“, gefahren von seinem Bruder Robert Sr., und der „Rocket“, gefahren vom Ingenieurassistenten Joseph Locke . Überschattet wurde der Tag vom Tod William Huskissons , des Parlamentsabgeordneten für Liverpool , der in Parkside von der „Rocket“ erfasst und getötet wurde . [ 9 ]

Die als Prototyp für einen Geschwindigkeitswettbewerb gebaute Lokomotive wurde bald von verbesserten Konstruktionen wie Stephensons Northumbrian und Planet (beide von 1830) abgelöst. Innerhalb weniger Jahre wurde die Rocket selbst stark modifiziert und ähnelte nun der Northumbrian- Klasse. Die Zylinder wurden im Vergleich zur ursprünglichen, abgewinkelten Anordnung nahezu horizontal ausgerichtet; der Feuerraum wurde vergrößert und seine Form vereinfacht; außerdem erhielt die Lokomotive eine Trommelrauchkammer . [ 19 ] In dieser Form ist die Lokomotive erhalten geblieben. Sie unterschied sich so stark vom Original, dass die Zeitschrift „The Engineer“ um 1884 feststellte: „Es scheint uns unbestreitbar, dass die Rocket von 1829 und 1830 völlig unterschiedliche Lokomotiven waren.“ [ 20 ]

Ihre Geschichte zwischen 1830 und 1840 ist nur ungenau dokumentiert. Von 1830 bis 1834 war die „Rocket“ auf der Liverpool and Manchester Railway im Einsatz. Nach ihrem Dienst bei der L&MR wurde die „Rocket“ zwischen 1836 und 1840 auf der Lord Carlisle’s Railway in der Nähe von Brampton in Cumberland (heute Cumbria ), England, eingesetzt . [ 21 ] [ 22 ]

1834 wurde die Lokomotive für weitere (erfolglose) Modifikationen ausgewählt, um eine neu entwickelte Rotationsdampfmaschine von Admiral Thomas Cochrane, dem 10. Earl of Dundonald , zu testen . [ 23 ] Für knapp 80 Pfund wurden die Zylinder und Treibstangen der „Rocket“ entfernt und zwei der Motoren direkt auf ihrer Antriebsachse mit einer dazwischenliegenden Speisewasserpumpe montiert. Am 22. Oktober desselben Jahres fand eine Probefahrt statt, die enttäuschende Ergebnisse lieferte. Ein Augenzeuge bemerkte: „Die Lokomotive konnte keinen Zug mit leeren Waggons ziehen.“ Aufgrund von Konstruktionsmängeln und technischen Schwierigkeiten waren die Lokomotiven von Lord Dundonald für diese Aufgabe schlichtweg zu leistungsschwach. [ 24 ]

Im April 1837 wurde die Lokomotive „Rocket“ für 300 Pfund verkauft und nahm ihren Dienst auf der Brampton Railway auf , einer Güterbahn in Cumberland , die kürzlich auf Stephenson-Spurweite umgestellt worden war . [ 25 ] Im August desselben Jahres transportierte sie die Wahlergebnisse von Midgeholme nach Kirkhouse. [ 26 ] „Rocket“ wurde zwar für Güterzüge eingesetzt, war aber zu leicht und wurde 1840 abgestellt. [ 27 ] Während der Lagerung wurden mehrere Teile entfernt, darunter die Kupferplatte um den Feuerraum und die Hinterräder. [ 26 ]

Robert Stephenson wollte Rocket auf der Weltausstellung 1851 präsentieren, doch James Thompson verstarb, bevor dies realisiert werden konnte. Rocket verblieb bis 1862 auf dem Gelände der Stephensons in Newcastle und wurde anschließend dem Patent Office Museum in London geschenkt. [ 28 ]

Erhaltung

Im Jahr 1862 wurde Rocket von der Familie Thompson aus Milton Hall bei Brampton dem Patent Office Museum in London (heute Science Museum ) geschenkt . [ 1 ] [ 29 ]

Die Lokomotive existiert noch, ist aber seit ihrer Umwandlung in ein Museum nicht mehr in Betrieb. Sie war 150 Jahre lang im Science Museum ausgestellt, allerdings in einer stark veränderten Form im Vergleich zu ihrem Zustand bei den Rainhill Trials. 2018 wurde sie in Newcastle [ 30 ] und anschließend im Science and Industry Museum in Manchester [ 31 ] gezeigt . Seit 2019 ist sie im National Railway Museum in York ausgestellt [ 30 ] [ 32 ] , mit Ausnahme der Jahre 2023 bis September 2025, als sie im Locomotion Museum in Shildon , County Durham, zu sehen war [ 33 ] .

Design

Nachbau der Rocket im Originalzustand im Verkehrsmuseum Nürnberg während der Ausstellung „Adler, Rocket & Co.“

Die Lokomotive besaß einen 4,9 m hohen Schornstein an der Front, einen zylindrischen Kessel in der Mitte und einen separaten Feuerraum am Heck. Die beiden großen vorderen Holzräder wurden von zwei um 38° geneigten Außenzylindern angetrieben. Die kleineren Hinterräder waren nicht mit den Treibrädern gekoppelt, was eine Achsfolge von 0-2-2 ergab . [ 9 ] Einer der Zylinder trieb eine kleine Speisewasserpumpe mit 32 mm Durchmesser an, die Wasser vom Tender zum Kessel pumpte. Die benötigte Wassermenge konnte über ein Ventil reguliert werden.

Antriebsräder

Stephensons auffälligste Entscheidung war die Verwendung eines einzelnen Treibradpaares mit einer kleinen Tragachse dahinter. Dies war die erste 0-2-2- Lokomotive und die erste Lokomotive mit nur einem Treibradpaar. [ b ] [ 34 ] Die Verwendung von nur einem Treibradpaar bot mehrere Vorteile. Das Gewicht der Kuppelstangen entfiel, und die zweite Achse konnte kleiner und leichter sein, da sie nur einen geringen Teil des Gewichts trug. Rocket platzierte etwas mehr als 2+1/2 Tonnen  davon 4​+1/2 Tonne  Gesamtgewicht auf den Antriebsrädern [ 35 ] , eine höhere Achslast als Sans Pareil , obwohl die 0-4-0 mit 5 Tonnen insgesamt schwerer war und offiziell disqualifiziert wurde, weil sie die 4+1/2 Tonnen  Limit. [ 34 ] Frühere Lokomotivkonstrukteure hatten Bedenken, dass die Haftung der Treibräder einer Lokomotive unzureichend sein würde, aber Stephensons bisherige Erfahrung überzeugte ihn , dass dies kein Problem darstellen würde, insbesondere bei den leichten Zügen des Testwettbewerbs.

Kessel

Die Rocket nutzte einen Mehrrohrkessel. Frühere Lokomotivkessel bestanden aus einem einzigen, von Wasser umgebenen Rohr (obwohl die Lancashire Witch zwei Rauchrohre besaß). Die Rocket hatte 25 Kupfer -Feuerrohre [ 36 ] , die die heißen Abgase vom Feuerraum durch den Nasskessel zum Blasrohr und Schornstein leiteten. Diese Anordnung führte im Vergleich zu einem einzelnen großen Rauchrohr zu einer deutlich vergrößerten Kontaktfläche zwischen dem heißen Rohr und dem Kesselwasser . Zusätzlich trug die Strahlungswärme des vergrößerten, separaten Feuerraums zu einer weiteren Steigerung der Dampferzeugung und damit des Kesselwirkungsgrades bei.

Wer die Erfindung des Mehrrohrkessels ursprünglich erfunden hat, ist unklar – entweder Stephenson oder Marc Seguin . Bekannt ist, dass Seguin Stephenson besuchte, um dessen Lokomotivbauweise zu studieren, und dass er vor der „Rocket“ auch zwei Mehrrohrlokomotiven nach eigenem Entwurf für die Bahnstrecke Saint-Étienne–Lyon baute . Der Kessel der „Rocket“ war in einer weiterentwickelten Form ausgeführt, mit separatem Feuerraum und Blasrohr für den Zug, anstelle von Seguins umständlichen Ventilatoren. Die „Rocket“ war jedoch nicht die erste Mehrrohrlokomotive, und es bleibt ungeklärt, wessen Erfindung genau dahintersteckt.

Die Vorteile einer Vergrößerung der Feuerrohrfläche wurden auch bei Ericsson und Braithwaites Novelty in Rainhill erprobt. Deren Konstruktion verwendete jedoch ein einzelnes, dreifach gefaltetes Feuerrohr. Dies bot zwar eine größere Oberfläche, ging aber mit einer proportional größeren Länge und damit einhergehend einem schlechteren Zug einher. Zudem erschwerte diese Anordnung die Reinigung des Rohrs.

Die Vorteile des Mehrrohrkessels wurden schnell erkannt, selbst bei schweren, langsamen Güterzuglokomotiven. Bereits 1830 hatte Stephensons ehemaliger Mitarbeiter Timothy Hackworth seine Royal George mit Rücklaufrohren zur Wilberforce- Klasse mit Rücklaufrohren weiterentwickelt . [ 37 ]

Sprengrohr

Rocket verwendete auch ein Blasrohr , das den Abdampf aus den Zylindern in den Schornsteinfuß leitete, um einen Unterdruck zu erzeugen und Luft durch das Feuer zu ziehen. Die Erfindung des Blasrohrs ist umstritten, obwohl Stephenson es bereits 1814 einsetzte. [ 38 ] Das Blasrohr funktionierte gut am Mehrrohrkessel von Rocket , aber bei früheren Konstruktionen mit nur einem Rauchrohr durch den Kessel erzeugte es einen so starken Sog, dass es dazu neigte, die Feuerdecke abzureißen und glühende Asche aus dem Schornstein zu schleudern, was den Brennstoffverbrauch erheblich erhöhte. [ 9 ]

Zylinder und Kolben

Eine Schnittansicht des Zylinders und des Dampfventils der Rocket-Nachbildung

Wie die Lancashire Witch besaß auch die Rocket zwei Zylinder , die schräg zur Horizontalen angeordnet waren. Die Kolben trieben zwei Räder mit einem Durchmesser von 1,435 m (4 Fuß 8,5 Zoll) an. [ 39 ] Bei den meisten Vorgängermodellen waren die Zylinder vertikal angeordnet, was zu einer ungleichmäßigen Pendelbewegung der Lokomotiven auf der Schiene führte. Die Rocket wurde daraufhin so modifiziert, dass die Zylinder nahezu horizontal angeordnet waren – eine Konstruktion, die fast alle nachfolgenden Modelle beeinflusste.

Ähnlich wie bei der Lancashire Witch waren die Kolben direkt mit den Treibrädern verbunden, eine Anordnung, die auch bei späteren Dampflokomotiven zu finden ist. [ 1 ]

Feuerraum

Der Feuerraum war vom Kessel getrennt und doppelwandig, mit einem Wassermantel dazwischen. Stephenson erkannte, dass der heißeste Teil des Kessels und somit der effektivste für die Wasserverdampfung der Bereich um das Feuer selbst war. Dieser Feuerraum wurde durch die Strahlungswärme des glühenden Kokses erhitzt , nicht nur durch die Konvektion der heißen Abgase.

Die Lokomotiven der Rocket - Ära wurden mit Koks statt mit Kohle befeuert . Die örtlichen Landbesitzer kannten bereits die dunklen Rauchwolken stationärer Kohlekraftwerke und hatten für die meisten neuen Eisenbahnstrecken die Auflage erteilt, dass die Lokomotiven ihren eigenen Rauch „verbrauchen“ sollten. [ 11 ] Der Rauch eines brennenden Koksfeuers war deutlich sauberer als der von Kohle. Erst 30 Jahre später, mit der Entwicklung des langen Feuerraums und des gemauerten Feuerbogens, konnten Lokomotiven Kohle direkt verbrennen.

Der erste Feuerraum der Rocket bestand aus Kupferblech und hatte von der Seite betrachtet eine annähernd rechteckige Form. [ 40 ] Die Kesselbodenplatte war aus Schamottesteinen gefertigt, möglicherweise auch die Rückwand. [ 41 ] Beim Umbau um 1831 [ 41 ] wurden diese durch eine Rückwand und Kesselbodenplatte aus Schmiedeeisen ersetzt , dazwischen befand sich eine Trommelverkleidung (heute fehlend), vermutlich aus Kupfer. Dadurch ergab sich ein größeres Innenvolumen, was eine bessere Verbrennung im Feuerraum anstelle der Kesselrohre ermöglichte. Diese frühen Feuerräume bildeten einen separaten Wasserraum vom Kessel und waren durch markante äußere Kupferrohre mit diesem verbunden.

Andere Lokomotiven vom Typ Rocket

Auf die Rocket folgten weitere Lokomotiven ähnlicher 0-2-2- Bauweise mit hintenliegenden Zylindern, die für die L&MR vor deren Eröffnung am 15. September 1830 gebaut wurden. Die Northumbrian (1830) war der Höhepunkt dieser Baureihe; zu diesem Zeitpunkt waren die Zylinder bereits horizontal angeordnet. Weitere Lokomotiven der Rocket -Bauart, die an die Liverpool and Manchester Railway geliefert wurden, waren Arrow , Comet , Dart und Meteor ; alle wurden im Laufe des Jahres 1830 an die Bahngesellschaft ausgeliefert.

Nachfolgende Entwürfe

Etwa zur gleichen Zeit experimentierte Stephenson mit vorn angebrachten Zylindern. Die erfolglose 0-4-0 Invicta , die 1829 unmittelbar nach der Rocket gebaut wurde , hatte noch schräg angeordnete Zylinder. Die erfolgreiche 2-2-0- Lokomotive Planet (1830) besaß hingegen innenliegende, vorn angebrachte Zylinder, die horizontal ausgerichtet waren.

Die nach dem Planet -Design und dem nachfolgenden 2-2-2 Patentee- Design von 1833 gebauten Motoren machten das Rocket -Design überflüssig.

Repliken

Buster Keaton nutzte seine nachgebaute Rakete in „Our Hospitality“ auf skurrile Weise .
Nachbau einer Rocket-Dampfmaschine, Albert Hall und ein BEA Routemaster -Bus im Jahr 1979

1923 ließ Buster Keaton für den Film „Our Hospitality“ eine funktionsfähige Nachbildung anfertigen . [ 42 ] Zwei Jahre später wurde diese Nachbildung erneut in Al St. Johns Film „ The Iron Mule“ verwendet , bei dem Keatons Mentor Roscoe „Fatty“ Arbuckle Regie führte . [ 43 ] Der Verbleib der Nachbildung ist unbekannt. Es existieren jedoch mindestens zwei weitere Nachbildungen von Rocket in den USA, [ 44 ] beide 1929 von Robert Stephenson und Hawthorns gebaut; eine befindet sich im Henry-Ford-Museum in Dearborn , Michigan , einem Vorort von Detroit , [ 45 ] die andere im Museum of Science and Industry in Chicago . [ 46 ]

Die früheste originalgetreue Nachbildung der Rocket scheint auf einer Postkarte der London and North Western Railway abgebildet gewesen zu sein (daher vor 1923). [ 47 ] [ 48 ]

Ein statisches Schnittmodell wurde 1935 gebaut und viele Jahre neben dem Original im Londoner Science Museum ausgestellt. 1979 wurde eine weitere, fahrbereite Nachbildung der Rocket von Locomotion Enterprises in den Springwell-Werkstätten der Bowes Railway für die Feierlichkeiten zum 150-jährigen Jubiläum gebaut. [ 49 ] Sie fuhr erstmals öffentlich auf einem kurzen Streckenabschnitt vor dem Albert Memorial in den Kensington Gardens vom 25. August bis 2. September 1979, bevor sie am 9. September nach Newcastle und am 16. Oktober nach York [ 50 ] reiste und an den letzten beiden Tagen der Rocket-150-Feierlichkeiten vom 24. bis 26. Mai 1980 die Meile zwischen Lea Green und Rainhill zurücklegte . [ 51 ] Sie hat einen kürzeren Schornstein als das Original, um die Brücke in Rainhill zu passieren: Durch sukzessive Schotterzugaben und schwerere Schienen wurde die Strecke angehoben, wodurch die Durchfahrtshöhe geringer ist als im 19. Jahrhundert. Stand 2022 waren beide Nachbauten im National Railway Museum in York zusammen mit dem Original „Rocket“ stationiert .

Modelle

1963 brachte Tri-ang Railways ein Modell der Rocket in Spur 00 heraus, bestehend aus drei Waggons und Besatzungsmitgliedern. Es wurde bis 1969 von Tri-ang Hornby produziert. 1982 wurde es in Hornby Railways-Verpackung wieder ins Hornby-Sortiment aufgenommen und dort bis 1983 vertrieben. Dieses 1982 wieder eingeführte Modell war jedoch nicht im Katalog gelistet und nur über ausgewählte Händler und direkt bei Hornby erhältlich. [ 52 ]

Im Jahr 1980, im Rahmen des 150-jährigen Jubiläums der Rocket , brachte Hornby eine 3 auf den Markt.+1/2 Zoll (89 mm) Spurweite, echte Dampflokomotive Rocket,zusätzliche Gleise und Waggons sind separat erhältlich.

Im Jahr 2020 kündigte Hornby ein neu entwickeltes Modell der Stephenson's Rocket in Spur 00 mit drei Waggons und Besatzungsmitgliedern als Teil der Centenary-Reihe an. Es war als Standardmodell und als limitierte Auflage mit Echtheitszertifikat in der Retro-Verpackung der Hornby Centenary Tri-ang Railways von 1963 erhältlich. [ 53 ]

Siehe auch

Anmerkungen

  1. ^ Ursprünglich war Rocket bei den Stephensons als Premium Engine bekannt [ 14 ].
  2. ^ Auch Novelty würde Rainhill eine 0-2-2-Aufstellung einbringen.

Fußnoten

  1. ^ a b c "Rocket" (PDF) . Rainhilltrials.com. Archiviert vom Original (PDF) am 5. Oktober 2013. Abgerufen am 22. August 2012 .
  2. ^ a b c d "Technische Zeitleisten – Rocket, Stephensons Lokomotive" .
  3. ^ a b Dawson, Anthony. Lokomotiven der viktorianischen Eisenbahn: Die Anfänge des Dampfes. Vereinigtes Königreich, Amberley Publishing, 2019.
  4. ^ Smiles, Samuel. Die Geschichte des Lebens von George Stephenson: einschließlich einer Biografie seines Sohnes Robert Stephenson. Vereinigtes Königreich, John Murray, 1873.
  5. ^ Richard Gibbon. Stephensons Raketenhandbuch: 1829 und später. Vereinigtes Königreich, Haynes Publishing UK, 2016.
  6. ^ „Stephensons Rakete“ . The Science Museum Group . Abgerufen am 11. November 2018 .
  7. ^ Carlson (1969) , S. 214–215, 219, 223.
  8. ^ „Stephensons legendäre Rocket wird im Locomotion in Shildon ausgestellt | Nationales Eisenbahnmuseum“ . 2. März 2023.
  9. ^ a b c d Burton, Anthony (1980). Die Geschichte von Rainhill . BBC. ISBN 0-563-17841-8Die
  10. ^ Ross, David (2004). Der willige Diener . Tempus. S.  32–33 . ISBN 0-7524-2986-8Die
  11. ^ a b Snell (1973) , S. 59.
  12. ^ Ferneyhough (1980) , S. 44.
  13. ^ Ferneyhough (1980) , S. 46.
  14. ^ Ferneyhough (1980) , S. 48.
  15. ^ Ferneyhough (1980) , S. 49.
  16. ^ Thomas (1980) , S. 66.
  17. ^ a b Ferneyhough (1980) , S. 55.
  18. ^ Ferneyhough (1980) , S. 56–57.
  19. ^ „Das Project Gutenberg eBook des Scientific American Supplement, 25. Oktober 1884“ . Gutenberg.org . Abgerufen am 30. Mai 2026 .
  20. ^ Bailey, Michael R.; Glithero, John P. (2002). Die Stephensons-Rakete . York: National Railway Museum/Science Museum. ISBN 978-1-900747-49-3Die
  21. ^ Webb, Brian ; Gordon, David A. (1978). Lord Carlisle's Railways . Lichfield, Staffordshire: RCTS . S. 101. ISBN 0-901115-43-6Die
  22. ^ Mel Draper. „Engineering and History of Robert Stephenson's Rocket“ . Abgerufen am 16. November 2010 .
  23. ^ Bailey; Glithero (2000: 35–37)
  24. ^ Douglas Self . „Cochranes Rotationsdampfmaschinen“ . Abgerufen am 14. Juli 2018 .
  25. ^ Webb, Brian; Gordon, David A. (1978). Lord Carlisle's Railways . Lichfield: Railway Correspondence and Travel Society. S. 101. ISBN 0-901115-43-6Die
  26. ^ a b „Secret Cumbria – Das Geheimnis der Brampton-Rakete“ . 7. September 2025. Abgerufen am 13. September 2025 .
  27. ^ Joy, David (1983). Eine Regionalgeschichte der Eisenbahnen Großbritanniens . Band 14. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-946537-02-XDie
  28. ^ „Secret Cumbria – Das Geheimnis der Brampton-Rakete“ . 7. September 2025. Abgerufen am 13. September 2025 .
  29. ^ Liffen, John (2003). „Das Patent Office Museum und die Anfänge der Erhaltung von Eisenbahnlokomotiven“. In: Lewis, MJT (Hrsg.). Early Railways 2. London: Newcomen Society. S.  202–220 . ISBN 0-904685-13-6Die
  30. ^ a b Brown, Mark (23. Juli 2018). "„Unsere Elgin Marbles“: Stephensons Rocket kehrt in den Norden zurück . The Guardian . Abgerufen am 23. Juli 2018 .
  31. ^ „Stephensons Rocket kehrt nach 180 Jahren zum ersten Mal nach Manchester zurück“ . 23. Mai 2018. Abgerufen am 16. Juni 2019 .
  32. ^ Brown, Mark (8. August 2019). "„Stephenson Rocket im NRM“: Stephensons Rocket wird im National Railway Museum ausgestellt . NRM auf Instagram . Archiviert vom Original am 26. Dezember 2021.
  33. ^ „317.000 Aufrufe · 6.000 Reaktionen | Willkommen zurück, Rocket! 💛 Nachdem Stephensons Original-Rocket seit März 2023 in unserem Schwestermuseum Locomotion ausgestellt war, ist sie nun zurück im National Railway Museum und wird stolz in der Großen Halle präsentiert! Feiern Sie mit uns diesen Monat unseren 50. Geburtstag und erleben Sie diese Eisenbahnlegende hautnah 🎉 ✨ Ein herzliches Dankeschön an unsere Spezialisten Constantine und Allelys, die Rockets Reise so reibungslos gestaltet haben. | National Railway Museum“ . Facebook.com . Abgerufen am 30. Mai 2026 .
  34. ^ a b Snell (1973) , S. 60.
  35. ^ Bailey, Michael R.; Glithero, John P. (2000). Die Technik und Geschichte der Rakete: Ein Übersichtsbericht . London: Science Museum . S. 17. ISBN 1-900-747-18-9Die
  36. ^ Snell (1973) , S. 84.
  37. ^ Snell (1973) , S. 55–56.
  38. ^ Smiles, Samuel (2010) [1862], „Kapitel 5“ , Das Leben der Ingenieure , Band 3, BoD – Books on Demand, ISBN 9783867412681
  39. ^ Bailey, Michael (2000), Die Technik und Geschichte der "Rocket": Ein Untersuchungsbericht , National Railway Museum, ISBN 9781900747189
  40. ^ Richard Gibbon. Stephenson's Rocket Manual: 1829 Onwards. Vereinigtes Königreich, Haynes Publishing UK, 2016.
  41. ^ a b Snell (1973) , S. 61.
  42. ^ Buster Keaton: Interviews , von Buster Keaton, Kevin W. Sweeney
  43. ^ „The Iron Mule“ . IMDb. 12. April 1925. Abgerufen am 14. Juli 2018 .
  44. ^ „Suche nach überlebenden Dampflokomotiven“ . steamlocomotive.com . Archiviert vom Original am 21. Mai 2011.
  45. ^ „Robert Stephenson Stephensons Hawthorn Darlington Rocket“ . enuii.com . Archiviert vom Original am 14. Februar 2018. Abgerufen am 14. Juli 2018 .
  46. ^ „Chicago Area Steam“ . steamlocomotive.com . Archiviert vom Original am 13. Juli 2018. Abgerufen am 14. Juli 2018 .
  47. ^ „Stephenosons Rakete, 1829 – Bild“ . Archiviert vom Original am 25. August 2011.
  48. ^ „Rakete“ (JPG). Archiviert vom Original am 5. März 2012.
  49. ^ Satow, MG (Oktober 1979). Slater, JN (Hrsg.). „Rocket reborn“. Railway Magazine . Bd. 125, Nr. 942. London: IPC Transport Press. S.  472–474 .
  50. ^ Slater, JN, Hrsg. (Oktober 1979). „Notes + News“. Railway Magazine . Bd. 125, Nr. 942. London: IPC Transport Press. S. 508.
  51. ^ Slater, JN, Hrsg. (Mai 1980). „Rocket 150“. Railway Magazine . Bd. 126, Nr. 949. London: IPC Transport Press. S.  226–227 .
  52. ^ „Hornby Sammlerleitfaden Rocket“ . Hornby Railways Sammlerleitfaden . Abgerufen am 30. Januar 2020 .
  53. ^ "Hornby 'Stephenson's Rocket'" . Hornby.com . Abgerufen am 30. Januar 2020 .

Referenzen

  • Carlson, Robert (1969). Das Eisenbahnprojekt Liverpool und Manchester 1821–1831 . Newton Abbot: David and Charles. ISBN 0-7153-4646-6OCLC  468636235 . OL  4538910W .​
  • Ferneyhough, Frank (1980). Liverpool & Manchester Railway 1830–1980 . England: Book Club Associates. OCLC  656128257. OL  5644661W .
  • Snell, J. B. (1973) [1971]. Eisenbahnen: Maschinenbau . Arrow. ISBN 0-09-908170-9Die
  • Thomas, RGH (1980). Die Liverpool & Manchester Railway . London: BT Batsford. ISBN 0713405376OCLC  6355432 . OL  6395958W .​