Der Rolls-Royce 102EX , auch bekannt als Phantom Experimental Electric (EE), ist ein Einzelstück, ein elektrischer Prototyp des Rolls-Royce Phantom VII . Er wurde von Rolls-Royce entwickelt , um die Resonanz von Kunden und anderen Interessengruppen auf einen elektrischen Rolls-Royce zu testen. Der 102EX wurde auf dem Genfer Autosalon 2011 vorgestellt . [ 1 ]

Spezifikationen

Der 102EX wird von zwei von UQM gelieferten [ 2 ] Synchron-Permanentmagnetmotoren angetrieben , die am hinteren Hilfsrahmen montiert sind. [ 3 ] Jeder dieser Motoren hat eine Nennleistung von 145 kW, was eine maximale Systemleistung von 290 kW (389 PS) ergibt. [ 1 ] Das maximale Drehmoment beträgt 800 Nm (590 lb·ft). [ 1 ] Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgt über ein einstufiges Xtrac- Getriebe mit integriertem Differenzial. [ 4 ]

Diese Motoren werden von einem 71-kWh-Akkumulator gespeist, der aus 96 NCM -Zellen besteht [ Anmerkung 1 ] . [ 1 ] Diese Zellen sind an der Stelle des Motors und Getriebes eines Standard-Phantom untergebracht. Der maximale Batteriestrom beträgt 850 Ampere bei 338 Volt (Gleichspannung). [ 1 ] Die Zellen wurden von Dow Kokam hergestellt [ 5 ] [ 6 ] und vom schottischen Unternehmen Axeon zu einem Akkumulator zusammengebaut. [ 5 ] Die Integration des elektrischen Antriebsstrangs erfolgte durch Lotus Engineering . [ 7 ]

Der Akku wird über drei separate 3-kW-Ladegeräte geladen, wodurch eine minimale Ladezeit von etwa 8 Stunden ermöglicht wird. [ 1 ] Alternativ ist der Phantom auch mit einem induktiven Ladegerät ausgestattet, das ein kabelloses Laden des Fahrzeugs ermöglicht. [ 1 ]

Der 102EX unterscheidet sich optisch von den Serienmodellen des Phantom. Er ist in „Atlantic Chrome“-Silber lackiert, dessen Reflektivität durch keramische Nanopartikel erhöht wird. [ 1 ] Er trägt rote „Doppel-R“-Embleme, mit denen Rolls-Royce seine Experimentalfahrzeuge kennzeichnet. [ 1 ] Die Spirit of Ecstasy ist aus Makrolon-Polycarbonat gefertigt und wird von blauen LEDs beleuchtet. [ 1 ] Der Tankdeckel verfügt über ein Sichtfenster, durch das die fünfpolige Ladebuchse des 102EX sichtbar ist. Innenraum und Gepäckraum sind mit „Corinova“-Leder ausgestattet. Dieses Leder ist pflanzlich gegerbt, im Gegensatz zum chromgegerbten Leder des herkömmlichen Phantom.

Rezeption

Der Phantom wurde von Automobiljournalisten gut aufgenommen. [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] Die Tester lobten die außergewöhnliche Laufruhe des leisen Antriebsstrangs des 102EX, und einige empfanden auch den Fahrkomfort im Vergleich zum Standard-Phantom als verbessert.

Rolls-Royce gab 2012 bekannt, dass die Kundenreaktion auf den 102EX verhalten ausgefallen war. [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] Zwar wurde die Raffinesse des 102EX gelobt, doch bemängelten die Kunden die geringe Reichweite und die langen Ladezeiten. [ 12 ] [ 13 ] Einige waren zudem der Ansicht, dass das Fehlen eines V12-Motors die Exklusivität des Fahrzeugs beeinträchtigte. [ 13 ]

Siehe auch

Anmerkungen

  1. ^ NCM ist die Abkürzung für Lithium-Nickel-Kobalt-Mangan-Oxid, eine von Rolls-Royce aufgrund ihrer hohen Energiedichte gewählte Lithium-Ionen-Batterietechnologie.

Referenzen

  1. ^ a b c d e f g h i j „102EX – Phantom Experimental Electric Press Kit“ . Rolls-Royce Motor Cars PressClub . 1. März 2011. Abgerufen am 20. November 2017 .
  2. ^ „Rolls-Royce 102EX Electric Phantom Powered by UQM® PowerPhase® Propulsion Systems“ . Business Wire . 4. März 2011. Abgerufen am 23. Dezember 2017 .
  3. ^ a b Holloway, Hilton (23. März 2011). „Rolls-Royce Phantom 102EX“ . Autocar . Abgerufen am 24. November 2017 .
  4. ^ a b Simister, John (31. März 2011). „Testbericht zum elektrischen Rolls-Royce Phantom“ . Evo UK . Abgerufen am 24. November 2017 .
  5. ^ a b c Sherman, Don (April 2011). „Rolls-Royce Phantom Experimental Electric / 102EX“ . Car and Driver . Abgerufen am 24. November 2017 .
  6. ^ English, Andrew (4. April 2011). „Rolls-Royce 102EX Testbericht“ . The Telegraph . Abgerufen am 24. Dezember 2017 .
  7. ^ Gluckman, David (4. März 2011). „Lotus Engineering arbeitet mit Rolls-Royce an einem elektrischen Phantom und stellt Drop-In Range Extender vor“ . Car and Driver . Abgerufen am 23. Dezember 2017 .
  8. ^ Oliver, Ben (1. April 2011). „Erste Fahrt: Rolls-Royce 102EX“ . Automobile Magazine . Abgerufen am 24. November 2017 .
  9. ^ Lieberman, Jonny. „Erste Fahrt: Rolls-Royce 102EX“ . Motor Trend Canada . Abgerufen am 24. November 2017 .
  10. ^ Oliver, Ben (17. Juni 2011). „Rolls-Royce 102 EX (2011) CAR – Erste Fahreindrücke“ . Car Magazine (UK) . Abgerufen am 24. November 2017 .
  11. ^ Simister, John (2. April 2011). „Rolls-Royce Phantom (102EX)“ . The Independent (UK) . Abgerufen am 24. November 2017 .
  12. ^ Meiners , Jens (12. März 2012). „ Rolls -Royce-CEO: Elektrischer 102EX ist Geschichte, kein SUV, Ghost-Varianten wahrscheinlich bald“ . Car and Driver . Abgerufen am 24. Dezember 2017 .
  13. ^ a b c Liebermann, Jonny (21. Mai 2012). „Der elektrische Rolls-Royce ist tot“ . Motor Trend . Abgerufen am 25. November 2017 .
  14. ^ Siler, Steve (16. Juni 2011). „Rolls-Royce-Kunden offenbar nicht sonderlich begeistert vom elektrischen Rolls-Royce“ . Car and Driver . Abgerufen am 26. November 2017 .