U-Bahn-Unglück in Rotterdam

Am 2. November 2020 durchfuhr ein leerer Zug der Rotterdamer Metro kurz nach Mitternacht in der Nähe des Bahnhofs De Akkers in Spijkenisse einen Prellbock . Die Metro fuhr auf das Ausweichgleis hinter dem Bahnhof zu, konnte aber nicht mehr rechtzeitig bremsen und prallte gegen die Prellböcke. Der Zug kam auf einer Walskulptur am Ende der Gleise zum Stehen, wodurch ein Absturz aus zehn Metern Höhe in den darunterliegenden Graben verhindert wurde. Der Lokführer war die einzige Person im Zug und blieb unverletzt.

Der Unfall wurde vom Betreiber, der Rotterdamse Elektrische Tram (RET), unter Aufsicht der Aufsicht der Verkehrsbehörde untersucht . Die Untersuchung ergab, dass die zulässige Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h für die Nutzung als Ausweichgleis zu hoch war und von den anderen Gleisen des Netzes abwich. Obwohl der Lokführer nicht zu schnell fuhr, griffen zwei automatische Systeme ein, bevor er manuell bremste. Aufgrund von Nieselregen war die Fahrbahn zum Unfallzeitpunkt rutschig , wodurch die Räder ins Rutschen gerieten, bevor der Zug mit 45 km/h gegen die Prellböcke prallte.

Nach dem Unfall wurde die Geschwindigkeitsbegrenzung auf dem Ausweichgleis reduziert. Der Schaden belief sich auf rund eine Million Euro. Bilder der auf der Walskulptur hängenden U-Bahn gingen viral und erregten internationale Aufmerksamkeit. Fünf Jahre nach dem Unfall, im Jahr 2025, schlug die Gemeinde Nissewaard vor, mit einem weiteren Kunstwerk an der Unfallstelle zu erinnern.

Die Metrostation De Akkers in Spijkenisse ist die Endstation der Linien C und D der Rotterdamer Metro . ^{[ 1 ]} Hinter der Station befindet sich ein Abstellgleis , das nachts zur Abstellung der U-Bahn-Waggons dient und im Niederländischen auch „ staartspoor“ ( wörtlich: Abstellgleis ) genannt wird . ^{[ 2 ]} Der Architekt Maarten Struijs , der jahrzehntelang für die Stadt Rotterdam arbeitete, wurde Anfang der 2000er-Jahre mit der Planung der Stationen der neuen Linie C des Metronetzes beauftragt. ^{[ 1 ] [ 3 ]} Während einer Bürgerbeteiligung in De Akkers präsentierte er den Anwohnern ein einzelnes, walschwanzförmiges Modell am Gleisende – symbolisch und scherzhaft. Als der Schwanz bei der zweiten Anhörung fehlte, protestierten die Anwohner, da ihnen ein Schwanz versprochen worden war. Schließlich entschied sich Struijs, stattdessen zwei unterschiedlich hohe „Schwänze“ zu entwerfen. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Die beiden Statuen mit dem Namen Walvisstaarten ( dt. Walschwänze ) wurden aus verstärktem Polyester gefertigt und 2002 aufgestellt. ^{[ 4 ]} Es ist das einzige Kunstwerk, das Struijs je geschaffen hat. ^{[ 5 ]} Das Gleisende endet 476 Meter hinter dem Bahnsteig in De Akkers. ^{[ 6 ]} Obwohl es sich um ein Ausweichgleis handelt, wurde es wie eine Hauptstrecke ausgelegt , wodurch eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h anstelle der auf anderen Ausweichgleisen der Rotterdamer Metro geltenden Höchstgeschwindigkeit von 35 km/h möglich war. ^{[ 7 ]}

Am 2. November 2020 um 00:17 Uhr MEZ (23:17 Uhr UTC ) endete die Metro-Fahrt am Bahnhof De Akkers. Nachdem alle Fahrgäste die Metro verlassen hatten, fuhr der Lokführer weiter in Richtung Ausweichgleis und beschleunigte auf 57 km/h (35 mph). ^{[ 6 ]} Die zulässige Höchstgeschwindigkeit verringerte sich beim Annähern an den Prellbock allmählich auf etwa 20 km/h (12 mph) . Der Lokführer bremste jedoch nicht rechtzeitig, um der reduzierten Geschwindigkeit zu folgen, woraufhin das Zugbeeinflussungssystem eine automatische Bremsung einleitete. ^{[ 8 ]} Durch die automatische Bremsung gerieten die Räder ins Rutschen; die Gleise waren aufgrund des leichten Nieselregens rutschig . Das Antiblockiersystem (ABS) griff ein, um das Rutschen zu korrigieren, später bremste der Lokführer manuell. Trotzdem konnte die Metro nicht rechtzeitig zum Stehen kommen und prallte mit einer Geschwindigkeit von etwa 45 km/h (28 mph) gegen den Prellbock. Durch den Aufprall löste sich der Puffer und geriet zusammen mit einem Sandbehälter unter den Zug . Dadurch lösten sich die Radsätze, und die U-Bahn wurde nach oben und über die Kante des Viadukts geschoben. ^{[ 6 ]} Der erste Waggon rutschte über die Spitze der unteren Statue von Walvisstaarten und kam 10 Meter (33 Fuß) über dem Viadukt zum Stehen. ^{[ 5 ] [ 8 ]} Der Lokführer blieb unverletzt und konnte sich selbst aus der U-Bahn befreien. ^{[ 9 ]}

Nach dem Unfall wurde der Fahrer zur Vernehmung festgenommen und kurz darauf wieder freigelassen. ^{[ 10 ]} Es wurden auch ein Atem- und ein Speicheltest durchgeführt, was laut Polizei in solchen Fällen Standardvorgehen ist. ^{[ 8 ]} Am 12. November wurde bekannt gegeben, dass der Unfall von der Rotterdamer Elektrischen Straßenbahn (RET) selbst unter Aufsicht der Aufsicht der Aufsichtsbehörde für Umwelt und Verkehr untersucht werden würde , da die niederländische Sicherheitsbehörde keinen Anlass zum Eingreifen sah. ^{[ 11 ]} Im Rahmen der Untersuchung wurden der Ereignisrekorder des Zuges , die Aufnahmen der Kameras im Fahrzeug und auf dem Bahnsteig sowie die Protokolle des Bahnsicherheitssystems und des Verkehrsleitsystems ausgewertet. ^{[ 6 ]} Der am Unfall beteiligte Fahrer wurde vorläufig suspendiert und nachgeschult. ^{[ 8 ]} Er kehrte im Januar 2021 – noch vor Abschluss der Untersuchung – zur RET zurück, da bereits festgestellt worden war, dass er nicht zu schnell gefahren war. ^{[ 12 ]}

Im Juli 2021 schloss die RET ihre Untersuchung des Unfalls ab und veröffentlichte eine Zusammenfassung des Berichts. Ein wichtiger Faktor war die ungeeignete zulässige Höchstgeschwindigkeit für die Nutzung des Gleises als Ausweichgleis. ^{[ 7 ]} Obwohl der Zug innerhalb der zulässigen Höchstgeschwindigkeit fuhr, hatte der Lokführer die rutschigen Fahrbahnverhältnisse nicht erkannt und erst gebremst, nachdem bereits zwei automatische Systeme eingegriffen hatten. Das ABS verhinderte zwar ein übermäßiges Rutschen des Zuges, die Verzögerung reichte jedoch nicht aus, um den Zug rechtzeitig zum Stehen zu bringen. Die U-Bahn-Einheit war nicht mit Magnetbremsen ausgestattet , die den Zusammenstoß hätten verhindern können. Zudem war der Prellbock am Gleisende nur für eine Aufprallgeschwindigkeit von 15 km/h (9,3 mph) ausgelegt. ^{[ 13 ]} Nach Abschluss der RET-Untersuchung sah die Staatsanwaltschaft den Lokführer nicht mehr als Verdächtigen und stellte die laufenden Ermittlungen ein. ^{[ 14 ]}

Struijs erklärte, die Statuen seien nicht als zusätzliche Sicherheitsmaßnahme im Falle eines Überschießens gedacht gewesen. ^{[ 1 ]} Wäre der Zug auf dem Nachbargleis gefahren, hätte er mit dem höheren Leitwerk kollidiert, anstatt über das niedrigere zu gleiten, was fatal hätte enden können. ^{[ 5 ]} Er war überrascht, dass der alternde Kunststoff stark genug war, um die U-Bahn zu tragen, ^{[ 2 ]} obwohl später bekannt wurde, dass nur 5 Tonnen des 50 Tonnen schweren Fahrzeugs auf der Statue selbst ruhten, während der Rest des Zuges weiterhin vom Viadukt getragen wurde. ^{[ 5 ]}

Die Vorbereitungen zur Bergung des Zuges begannen nur wenige Stunden nach dem Unfall. Die U-Bahn sollte mit Kränen angehoben und abtransportiert werden. Der Zugang zum Unfallort war auf einen schmalen Pfad beschränkt; mehrere Bäume wurden gefällt und ein Graben trockengelegt, um den Kränen das Erreichen des Unfallortes zu ermöglichen. ^{[ 15 ] [ 16 ]} Zwei Häuser wurden vorsorglich evakuiert, da sie in Reichweite der Kräne lagen. ^{[ 17 ]} Der hängende vordere Waggon wurde am Abend des 3. November abgenommen und mit einem Tieflader zum Waalhaven-Depot transportiert . Der hintere Waggon, der sich noch auf den Schienen befand, wurde am folgenden Morgen abgenommen. ^{[ 10 ]} Der Lokführer wurde vorübergehend suspendiert und später wieder in den Dienst aufgenommen. ^{[ 14 ]} Einem Kollegen zufolge verfolgte ihn der Unfall jedoch weiterhin, und er fühlte sich aus dem Unternehmen gedrängt. Zu den Vorwürfen erklärte die RET lediglich, der Lokführer habe von sich aus gekündigt. ^{[ 18 ]} Nach der Untersuchung wurde die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf dem Gleisbett in De Akkers reduziert. Es wurden keine weiteren Gleisbetten mit einer hohen zulässigen Höchstgeschwindigkeit gefunden. Die Kosten des Unfalls wurden mit 1 Million Euro angegeben. ^{[ 14 ]}

Aufnahmen des Unfalls gingen um die Welt, und internationale Medien berichteten über den surrealen Anblick der U-Bahn, die auf dem Leitwerk hing. ^{[ 19 ] [ 20 ]} Trotz der in den Niederlanden geltenden COVID-19-Beschränkungen zog der Ort viele Besucher an . ^{[ 21 ]} In den sozialen Medien und von einigen Mitgliedern des Gemeinderats von Nissewaard wurde gefordert, die entgleiste U-Bahn als neues Kunstwerk zu nutzen. ^{[ 8 ] [ 19 ]} Die Metropoolregio Rotterdam–Den Haag (MRDH), der Auftraggeber für den öffentlichen Nahverkehr in der Region, lehnte dies jedoch ab , da es für den Lokführer zu traumatisch gewesen wäre . ^{[ 5 ]} Im Januar 2025 wurde bekannt gegeben, dass die U-Bahn-Station Stratford im Rahmen des Programms „Kunst in der U-Bahn “ ein neues Kunstwerk mit dem Titel „ Gerettet durch den Walschwanz, gerettet durch Kunst“ erhalten soll. Inspiriert wurde es von den Walschwänzen , die den Zug aus De Akkers vor dem Zusammenstoß mit dem Kanal bewahrt hatten. ^{[ 22 ]} Das von Ahmet Öğüt geschaffene Kunstwerk wurde im September enthüllt. ^{[ 23 ]} Zum fünften Jahrestag des Unfalls wollten lokale Politiker erneut mit einem Kunstwerk an den Unfall erinnern, da der Fahrer über seinen Anwalt mitgeteilt hatte, dass er keine Einwände habe. Die MRDH erklärte, sie warte auf einen Vorschlag der Gemeinde. ^{[ 5 ]}

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