Die Rutan Model 54 Quickie ist ein leichtes, einsitziges Spornradflugzeug in Verbundbauweise mit Tandemflügeln .

Die Quickie wurde von Burt Rutan [ 1 ] als leistungsschwaches, hocheffizientes Bausatzflugzeug entwickelt . Ihre Tandemflügelkonstruktion besteht aus einem nach hinten geneigten vorderen Flügel und einem etwas größeren nach hinten geneigten hinteren Flügel. Der vordere Flügel verfügt über Steuerflächen über die gesamte Spannweite und ähnelt somit einem Canardflügel , ist aber deutlich größer. Das Flugzeug besitzt ein ungewöhnliches Fahrwerk, bei dem sich die Hauptfahrwerksräder an den Spitzen des vorderen Flügels befinden.

Design und Entwicklung

Die Quickie Aircraft Corporation wurde nach 1978 gegründet, um die Quickie als Bausatz zu produzieren und zu vermarkten. Zwei Jahre später folgte eine zweisitzige Variante mit derselben Konstruktion, die Q2 . Die ursprüngliche Quickie (Modell 54 in Rutans Konstruktionsreihe) ist eines von mehreren unkonventionellen Flugzeugen, die Rutan für den Markt der allgemeinen Luftfahrt entwarf . [ 2 ]

Die Quickie entstand aus Jewett und Sheehans Vorhaben von 1975, ein kostengünstiges, leistungsschwaches, einsitziges Eigenbauflugzeug zu entwickeln. Als erstes benötigten sie einen Motor, der – obwohl leistungsschwach (sie hatten mit 12 PS gerechnet) – für den Flugbetrieb zuverlässig sein musste. Mithilfe von Onan, einem Hersteller von industriellen Viertaktmotoren, konnten sie einen 32 kg leichten Motor beschaffen, der 18 PS (14 kW) bei 3.600 U/min leistete. [ 3 ]

Rutan war daraufhin in die Konstruktion eingebunden; Sheehan und Jewett schlugen eine verkleinerte Version der Vari-Eze vor . Nachdem ein erster Entwurf mit Druckpropeller und Canard-Konfiguration (Rutan Modell 49) verworfen worden war [ 2 ] , bestand seine Lösung für die Konstruktionsprobleme des geringen Luftwiderstands ohne einziehbares Fahrwerk und einer praktikablen Schwerpunktlage in einer Anordnung mit Zugmotor und Tandemflügeln . [ 4 ] Im Gegensatz zur Canard-Anordnung positionierte die konventionelle Frontmotoranordnung den Piloten nahe am Schwerpunkt, ein entscheidender Punkt für ein Leichtflugzeug. Die Räder wurden ohne großen Luftwiderstandszuwachs in die Flügelspitzenverkleidungen integriert, und die Tandemanordnung sorgte für sichere Strömungsabrisseigenschaften. [ 3 ] Rutan erstellte die ersten Zeichnungen im Mai 1977, und die drei arbeiteten anschließend zwei Monate lang an den Konstruktionszeichnungen. Der Bau begann im August. [ 5 ] Nach den ersten Flügen widmete sich Rutan verstärkt seiner Defiant -Konstruktion und anderen Projekten, während Jewett und Sheehan die Entwicklung des Entwurfs fortsetzten und ihn für den Selbstbau vermarkteten. [ 6 ] Es wurde eine Vereinbarung getroffen, wonach Rutan die Entwicklung und Erprobung finanzieren und nach Fertigstellung des Designs Rutan aus zukünftigen Verkäufen der Designs und Bausätze entschädigen würde. [ 7 ]

Konfiguration

Die Quickie ist ein Tandem- Heckradflugzeug mit einem vorderen und einem hinteren Flügel (anstelle des üblicherweise verwendeten Hauptflügels und Leitwerks). Laut Rutan war diese Bauweise nicht neu, sondern wurde bereits bei Flugzeugen wie der Mignet „Flying Flea“ eingesetzt . [ 2 ]

Wie andere Rutan-Konstruktionen besteht auch die Quickie aus Glasfaser und Harz über einem Schaumkern. Die Tragflächen sind Schaumstoffrohlinge, die vor dem Bespannen mit einem Heißdraht in Form geschnitten werden, und der Rumpf besteht aus 25,4 mm dicken Schaumstoffplatten.

Der vordere Flügel erzeugt etwa 60 % des Auftriebs. Die Steuerflächen über die gesamte Spannweite des vorderen Flügels dienen als kombinierte Höhen- und Landeklappen . Die Querruder befinden sich innen am hinteren Flügel, der direkt hinter dem Piloten schulterförmig angebracht ist. Die Tandemanordnung [ 8 ] erzeugt Auftrieb durch beide Flügelpaare; im Gegensatz dazu erzeugt bei einem konventionellen Flugzeug das Höhenleitwerk hauptsächlich negativen Auftrieb.

Die Quickie verfügt über feststehende (nicht einziehbare) Hauptfahrwerksräder, die in Verkleidungen an den Spitzen der vorderen Tragflächen integriert sind. Der Verzicht auf ein separates Fahrwerk trägt zur Reduzierung von Gewicht und Luftwiderstand bei [ 3 ] , wodurch ein kleinerer Motor und ein kleinerer Treibstofftank möglich sind. Trotz des kleinen Propellerdurchmessers ist die Bodenfreiheit begrenzt, und die Quickie ist relativ anfällig für Bodenberührungen.

Die Bedienelemente des Piloten umfassen einen Sidestick rechts und einen Gashebel links. Die Ruderpedale sind mit dem lenkbaren Spornrad verbunden. Die recht einfache, seilzugbetätigte Bremse besteht aus einem Hebel im Cockpit, der Stahl-Reifenabstreifer an jedem Hauptrad betätigt. [ 9 ]

Konstruktions- und Flugtests

Der Bau des Prototyps begann im August 1977 im Flugzeugwerk Rutan ; [ 2 ] Gene übernahm den Großteil der Bauarbeiten, und der Prototyp wurde in etwa 400 Stunden fertiggestellt. [ 6 ] Der Prototyp Quickie mit der Registrierung „N77Q“ (77 für 1977, Q für Quickie) startete sein Flugtestprogramm im November 1977. Alle drei Konstrukteure flogen ihn am ersten Tag. Der Prototyp wurde während des Testprogramms modifiziert. Die Spannweite sowohl des Canards als auch des Hauptflügels wurde vergrößert, um den Auftrieb zu verbessern. Dies reduzierte die Überziehgeschwindigkeit und verkürzte die Start- und Landestrecken; [ 3 ] seine Fluglage am Boden wurde ebenfalls für optimale Starts und Landungen angepasst. [ 10 ] Ursprünglich mit einem festen Seitenleitwerk und dem verkleideten Spornrad als Seitenruder konstruiert, wurde ein konventionelles Seitenruder eingebaut. Das lenkbare Spornrad ermöglicht die Richtungssteuerung bis zum Abheben, da der Quickie während des Startlaufs sein Heck nicht anhebt. Obwohl es mit etwa 88 km/h abhebt und seine Höchstgeschwindigkeit von 203 km/h für seine Motorleistung beeindruckend ist, ist die Steigrate „bescheiden“. [ 6 ] Das Flugtestprogramm wurde Mitte April 1978, fünf Monate nach seinem Erstflug, abgeschlossen. [ 10 ]

Anerkennung und Aufzeichnungen

Im Juni 1978 wurde ein Quickie-Prototyp zur Jahrestagung der Experimental Aircraft Association (EAA) auf der EAA AirVenture Oshkosh in Oshkosh, Wisconsin , geflogen , wo das Flugzeug großes öffentliches Interesse weckte und den Preis für das herausragendste neue Design gewann. [ 11 ]

Produktion

Im Juni 1978, nur zwei Monate nach dem Erstflug des Prototyps, gründeten Jewett und Sheehan die Quickie Aircraft Corporation, um komplette Flugzeugbausätze herzustellen und zu vertreiben. Die Produktion begann im Juni 1978, und bis 1980 verkaufte das Unternehmen 350 Bausätze. Andere Firmen erhielten die Vertriebsrechte, und letztendlich wurden rund 1.000 Quickie-Bausätze abgesetzt. Mitte der 1980er-Jahre stellte das Unternehmen seinen Betrieb ein.

ausgestellte Flugzeuge

Spezifikationen (Prototyp N77Q)

Daten von Flight International [ 6 ] Der Canard Pusher Nr. 16

Allgemeine Merkmale

  • Besatzung: Ein Pilot
  • Kapazität: Nutzlast 108 kg (236,5 lb), Piloten bis zu 1,95 m (6'5") 95 kg (210 lb), maximale Gepäckkapazität 9,1 kg (30 lb)
  • Länge: 17 Fuß 4 Zoll (5,28 m)
  • Spannweite des oberen Flügels: 5,08 m (16 Fuß 8 Zoll) Hauptflügel (hinten)
  • Untere Flügelspannweite: 15 Fuß 4 Zoll (4,67 m) Canard (vorn)
  • Höhe: 1,35 m (4 Fuß 5 Zoll)
  • Flügelfläche: 53,8 Quadratfuß (5,00 m² )
  • Leergewicht: 243,5 lb (110 kg)
  • Bruttogewicht: 480 lb (218 kg)
  • Maximales Startgewicht: 485 lb (220 kg)
  • Antrieb: 1 × Onan B48M Viertakt-Boxermotor, 18 PS (13 kW) bei 3.600 U/min

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 126 mph (203 km/h, 109 kn)
  • Reisegeschwindigkeit: 121 mph (195 km/h, 105 kn)
  • Überziehgeschwindigkeit: 76 km/h (41 kn) bei laufendem Motor, 85 km/h bei abgeschaltetem Motor
  • Höchstgeschwindigkeit : 150 mph (240 km/h, 130 kn)
  • Mindeststeuergeschwindigkeit : 58 mph (93 km/h, 50 kn) Unterhalb dieser Geschwindigkeit tritt "Nick-Hucking" auf, Querruder bleiben wirksam.
  • Reichweite: 490–720 Meilen (790–1.160 km, 430–630 Seemeilen) 121 mph in 6.500 Fuß Höhe oder 75 mph in 10.500 Fuß Höhe
  • Steigrate: 425 Fuß/Minute (2,16 m/s)

Siehe auch

Verwandte Entwicklung

  • QAC Quickie Q2 , zweisitzige Variante der Quickie Aircraft Corporation

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Referenzen

Anmerkungen

  1. ^ Tom Jewett (November 1981). „Point CounterPoint“. Sport Aviation .
  2. ^ a b c d Burt Rutan (Oktober 1981). „Ursprünge des Quickie-Flugzeugdesigns“. Sport Aviation .
  3. ^ a b c d Flight International S. 1161
  4. ^ In „Quickie-Type Aircraft Design Origins“ schrieb Rutan: „Obwohl das Modell 49 machbar schien, hatte es potenzielle Nachteile: eine sehr niedrige Reynolds-Zahl an den Leitwerken und dem Canardflügel sowie eine übermäßige Schwerpunktverlagerung bei Variation des Pilotengewichts.“
  5. ^ Der Canard Pusher Nr. 15, Seite 11
  6. ^ a b c d Flight International S. 1162
  7. ^ Rutan Sport Aviation S. 63
  8. ^ „Vorteile und Nachteile von Canards“ . Desktop.aero. Archiviert vom Original am 22. Juli 2012. Abgerufen am 13. Juni 2012 .
  9. ^ Twombly, Mark, Quickie (Archiviert am 10.06.2015 im Internet Archive , aeroresourcesinc.com)
  10. ^ a b Der Canard-Schieber Nr. 16
  11. ^ Canard Pusher Nr. 17, Seite 2
  12. ^ British Columbia Aviation Museum . "Die Moderne (1970 – )" .
  13. ^ Canada Aviation and Space Museum (30. August 2016). „Quickie“ . Aviation.technomuses.ca . Abgerufen am 16. Oktober 2016 .
  14. ^ Canadian Museum of Flight (2023). „Canadian Quickie 1“ . www.canadianflight.org . Abgerufen am 16. Mai 2023 .{{cite web}}CS1-Wartung: Veralteter Archivierungsdienst ( Link )
  15. ↑ Deutsches Museum (Januar 2013). „Liste der auf der Museumsinsel in München ausgestellten Luftfahrzeuge“ (PDF) . Abgerufen am 7. Mai 2014 .
  16. ^ „Rutan-Herron Quickie“ . Airventuremuseum.org . Abgerufen am 17. November 2013 .
  17. ^ „Flugzeugsammlung“ . NEAM . Abgerufen am 29. März 2013 .

Bibliographie