Die SS Raffaello war ein italienisches Passagierschiff, das Anfang der 1960er Jahre von der Cantieri Riuniti dell'Adriatico in Triest für die Italian Line gebaut wurde . Sie war eines der letzten Schiffe, die primär für den Liniendienst über den Nordatlantik konzipiert wurden . Ihr Schwesterschiff war die SS  Michelangelo .

Planung und Konstruktion

1958 begann die Italian Line mit der Planung neuer Schiffe, um die alternden Schiffe Saturnia und Vulcania zu ersetzen . Die Konkurrenz durch Düsenflugzeuge hatte im Mittelmeerraum noch keine großen Auswirkungen , und es wurden Arbeitsplätze für italienische Seeleute und Werftarbeiter benötigt. Daher erschien der Bau neuer Superliner den Führungskräften der Italian Line als attraktive Idee. Infolgedessen wuchsen die neuen Schiffe von den ursprünglich geplanten 35.000 Tonnen auf fast 46.000 Tonnen. Sie waren die größten Schiffe, die in Italien seit der SS  Rex und der SS  Conte di Savoia in den 1930er Jahren gebaut wurden.

Die Italian Line plante die Schiffe als echte Ozeandampfer, unterteilt in drei Klassen. Ungewöhnlich selbst für einen Ozeandampfer waren alle Kabinen unterhalb des A-Decks fensterlos, doch technisch zählten die Schiffe zu den fortschrittlichsten ihrer Zeit. Sie verfügten über einziehbare Stabilisierungsflügel, hochmoderne Technikpaneele und viele weitere Vorteile. Insbesondere die Schornsteine ​​waren so konstruiert, dass Rauch und Ruß von den Achterdecks ferngehalten wurden. Diese Schornsteinkonstruktion erwies sich als äußerst effektiv, und es zeugt von ihrer Qualität, dass die meisten Schornsteine ​​moderner Passagierschiffe nach ähnlichen Prinzipien gebaut werden.

Die Innenausstattung der Raffaello wurde von Architekten wie Michele und Giancarlo Busiri Vici entworfen , die zuvor noch keine Erfahrung mit der Gestaltung von Passagierschiffen hatten. Dadurch erhielt die Raffaello ein futuristischeres, markanteres, aber auch sterileres Interieur als die Michelangelo . Obwohl beide Schiffe als identisch geplant waren, war die Raffaello 0,7 Meter kürzer, 0,4 Meter breiter und etwa 22 Tonnen schwerer als die Michelangelo .

Service

Der Bau der Raffaello dauerte fünf Jahre , selbst für damalige Verhältnisse eine lange Zeit. Weitere Verzögerungen entstanden, als bei den ersten Probefahrten Vibrationen am Heck festgestellt wurden. Um diese zu beseitigen, wurden die Schiffspropeller und das Getriebe modifiziert. Die Modifikationen waren erfolgreich, und das Schiff war im Juli 1965 schließlich einsatzbereit. Kapitän Oscar Ribari kommandierte das Schiff auf seiner Jungfernfahrt. Zu den Passagieren gehörten der italienische Senatspräsident Cesare Merzagora und seine Frau, die Taufpatin des Schiffes.

1966 transportierte die Raffaello zwei Spider 1600 für eine Ausstellung in den USA . Die Fahrzeuge wurden sogar auf den Lido-Decks der Ersten Klasse gefahren – eine Premiere für ein Ozeandampfschiff. 1969 wirkte die Raffaello im italienischen Film „Amore mio aiutami“ mit, der unter anderem zur Werbung für die beiden Schiffe produziert wurde (obwohl der Film offiziell auf der Raffaello spielt , wurde er auf beiden Schiffen gedreht). 1970 war die Raffaello das erste Schiff, dessen Theaterbühne in eine Eisbahn umgewandelt wurde und auf der Eislaufshows für die Passagiere aufgeführt wurden. Im selben Jahr erlitt das Schiff unter dem Kommando von Kapitän Luigi Oneto den schwersten Unfall seiner Karriere, als es im Mai 1970 vor der Südküste Spaniens mit einem norwegischen Öltanker kollidierte . Es gab keine Todesopfer.

Obwohl die Raffaello das größere der beiden Schiffe war und ein markanteres Interieur besaß, galt sie in den Augen der Führungskräfte der Italian Line stets als das weniger wichtige Schiff. Als der Transatlantikverkehr aufgrund der Konkurrenz durch den Flugverkehr zurückging, wurde die Raffaello daher für Kreuzfahrten eingesetzt, um höhere Gewinne zu erzielen, während die Michelangelo ausschließlich für Überfahrten genutzt wurde. Die Raffaello war für Kreuzfahrten jedoch nicht optimal geeignet. Obwohl sie über viel offene Deckfläche verfügte, war das Schiff zu groß, die Kabinen zu klein und die meisten davon zu spartanisch für die anspruchsvollen Kreuzfahrtpassagiere.

Verkauf an den Iran

Die Italian Line beschloss im April 1975, die Raffaello außer Dienst zu stellen , nachdem die italienische Regierung angekündigt hatte, das Schiff nicht weiter zu subventionieren (bis 1975 zahlte sie 100 Millionen Lire pro Tag, umgerechnet etwa 151.500 US-Dollar zum damaligen Wechselkurs, um es in Betrieb zu halten). Die Raffaello und die Michelangelo lagen zunächst in Genua und später in La Spezia in der Nähe der Abwrackwerft auf. Mehrere potenzielle Käufer, darunter Norwegian Cruise Line , Costa Amatori , die Chandris Group und Home Lines , besichtigten die Schiffe. Letztere unterbreitete trotz hoher Umbaukosten sogar ein ernsthaftes Kaufangebot, das die Italian Line jedoch ablehnte.

1976 erwies sich der Schah von Iran als Käufer, den die Italian Line akzeptieren konnte. Die ehemaligen Flaggschiffe der italienischen Reederei, die 1965 insgesamt 90 Millionen Dollar gekostet hatten, wurden zehn Jahre später für 4 Millionen Dollar verkauft. Die Raffaello trat Ende desselben Jahres ihre letzte Reise von La Spezia nach Buschehr an, wo sie die nächsten sieben Jahre als schwimmende Kaserne diente.

1978 entstanden Pläne, die Michelangelo und die Raffaello als Kreuzfahrtschiffe wiederzubeleben. Die Raffaello sollte in Ciro il Grande (benannt nach dem antiken Achämenidenherrscher Kyros dem Großen ) umgebaut werden, ein Luxuskreuzfahrtschiff für 1.300 Passagiere. Italienische Spezialisten, die den Zustand der Schiffe begutachten sollten, stellten jedoch fest, dass diese zu marode waren, um einen Wiederaufbau wirtschaftlich zu rechtfertigen. Daher blieb die Raffaello vor Anker. Während der Islamischen Revolution im Iran 1979 wurde das Schiff schwer beschädigt und geplündert .

1983 wurden erneut Pläne geschmiedet, die Raffaello und die Michelangelo als Kreuzfahrtschiffe wieder in Dienst zu stellen. Die Raffaello war jedoch im Iran-Irak-Krieg 1983 von einer Rakete getroffen worden und teilweise in flachen Gewässern vor Buschehr gesunken . Einige Zeit später wurde das Wrack von einem iranischen Frachtschiff gerammt. Lokale Taucher plünderten den Rumpf in den folgenden Jahren weiter. [ 1 ]

Im Jahr 2006 lag der Rumpf der Raffaello noch immer teilweise unter Wasser, und es gab Berichte über Pläne, das Schiff vollständig zu verschrotten . Diese Pläne wurden vom Umweltministerium zurückgewiesen, da das Schiff Teil des Ökosystems geworden sei. [ 2 ] Mindestens eine der Schiffsschrauben der Raffaello wurde illegal entfernt und nach Isfahan gebracht . [ 3 ] Einer Quelle zufolge ist sie von der Wasseroberfläche aus nicht sichtbar, ihre Position ( 28°49′0,24″N 50°52′36,58″E ) ist jedoch durch Warnbojen markiert. [ 4 ] [ 5 ] / 28,8167333°N 50,8768278°E / 28.8167333; 50.8768278

Referenzen

  1. ^ „Irakische Seeschlachten“ . Sowjetisches Imperium . Abgerufen am 19. Oktober 2018 .
  2. ^ „Handel und Weitergabe von Raffaello-Teilen illegal“ . 21. Februar 2017.
  3. ^ „Handel und Weitergabe von Raffaello-Teilen illegal“ . 21. Februar 2017.
  4. ^ „Dienst Raffaels“ . Archiviert vom Original am 06.02.2008 . Abgerufen am 07.07.2010 .
  5. ^ „Passagierschiff Raffaello (1965–1983)“ . Wrackseite . Abgerufen am 19. Oktober 2018 .