Die Sack AS-6 war ein deutscher Prototyp eines kreisförmigen Flugzeugs, der während des Zweiten Weltkriegs privat gebaut wurde. [ 1 ]

Design und Entwicklung

Im Juli 1938 nahm der ortsansässige Landwirt Arthur Sack mit seinem kreisförmigen Modell AS-1 am ersten Reichsweiten Wettbewerb für motorisierte Flugmodelle in Leipzig teil . [ 2 ] Das Modell wies schlechte Flugeigenschaften auf und musste von Hand gestartet werden. Ernst Udet zeigte jedoch Interesse an Sacks Konstruktion und ermutigte ihn, seine Forschungen an kreisförmigen Flugzeugen für einen möglichen Einsatz als Beobachtungs- oder Angriffsflugzeug fortzusetzen . [ 2 ]

Sack baute anschließend vier weitere Modelle auf Basis der AS-1, die jeweils größer wurden, bevor er den Prototyp in Originalgröße, die AS-6 V1, fertigte. Die AS-6 V1 wurde im Januar 1944 von den Mitteldeutschen Motorwerken gebaut und in der Werkstatt Flugplatz-Werkstatt auf dem Flugplatz Brandis endmontiert . [ 3 ] Das Flugzeug verwendete Fahrwerk, Cockpit und Pilotensitz einer Messerschmitt Bf 109B und wurde von einem Argus As 10C-3- Motor einer Messerschmitt Bf 108 Taifun angetrieben . Die Tragflächen waren aus Sperrholz gefertigt.

Betriebsgeschichte

Die Erprobung der AS-6 V1 begann im Februar 1944 mit Testpilot Rolf Baltabol im Cockpit. Bei Rollversuchen stellte sich heraus, dass das Leitwerk umfangreiche Modifikationen benötigte, um die 240 PS des As 10C-3-Motors zu bewältigen. [ 4 ] Fünf Flugversuche wurden auf der 1250 m langen Start- und Landebahn des Flugplatzes Brandis unternommen, jedoch hob das Flugzeug nicht ab. Es wurden Mängel an den Steuerflächen festgestellt. Beim fünften Versuch versagten beide Bremsen, was zu strukturellen Schäden am Flugzeug führte. [ 4 ]

Der Prototyp wurde anschließend repariert und zwei weitere Flugversuche unternommen, doch er hob erneut nicht ab. [ 4 ] Sack führte das Problem auf einen unzureichenden Anstellwinkel zurück , Baltabol hingegen vermutete einen Leistungsmangel und schlug vor, die AS-6 mit einem 2000 PS starken Daimler-Benz DB 605 -Motor aus einer Bf 109 auszustatten. Sack, der vom Anstellwinkel als Ursache überzeugt war, verlegte das Fahrwerk um 20 cm nach hinten. [ 4 ] Auch dies reichte nicht aus, und einige Quellen behaupten, das Fahrwerk sei weitere 40 cm nach hinten verlegt worden, was jedoch unwahrscheinlich ist. [ 4 ] Berichten zufolge wurde das Flugzeug mit besseren Bremsen einer Junkers Ju 88 ausgestattet und das Leitwerk weiter modifiziert. Zusätzlich wurden 70 kg Metallballast angebracht. [ 4 ]

Am 16. April 1944 unternahm die modifizierte AS-6 V1 einen weiteren Flugversuch. Das Flugzeug hob kurz ab, konnte aber erneut nicht abheben. [ 4 ] Ein weiterer Versuch verlief ähnlich, doch während des kurzen Hüpfers stellte sich heraus, dass das Drehmoment des As 10C-3 Stabilitätsprobleme verursachte. Ein weiterer Versuch scheiterte, da die Stabilitätsprobleme zum Einknicken eines der Fahrwerksbeine führten. Daraufhin verlor Baltabol das Interesse an dem Projekt und teilte Sack mit, dass seine AS-6 gefährlich sei und er die Flugerprobung einstellen solle, bis Windkanaltests durchgeführt und die notwendigen Modifikationen vorgenommen worden seien. [ 4 ] Sack überarbeitete das Flugzeug daraufhin erneut.

Im Sommer 1944 verlegte das Jagdgeschwader 400 nach Brandis und flog die neue Messerschmitt Me 163B Komet . [ 3 ] Sack war überzeugt, dass die neuen Me 163-Piloten erfahrener waren als seine bisherigen Kollegen, und bat daher um einen neuen Testpiloten für seine modifizierte AS-6. Die Maschine, von den Piloten des JG 400 „ Bussard “ genannt, unternahm einen letzten Flugversuch, diesmal mit Oberleutnant Franz Roszle am Steuer. Erneut hob die Maschine nur kurz ab, bevor das Fahrwerk einknickte. [ 3 ] Roszle schlug Sack vor, seinen Entwurf zur Weiterentwicklung an Messerschmitt zu schicken , was Sack jedoch ablehnte. Messerschmitt erfuhr dennoch von Sacks Flugzeug und bot an, eine verbesserte Version, die AS-7, als Me 600 zu bauen. [ 3 ]

Die AS-6 wurde bei einem Tieffliegerangriff beschädigt, bevor Sack weitere Verbesserungen vornehmen konnte, und das Flugzeug wurde vermutlich kurz darauf verschrottet. Als US-Truppen im April 1945 in Brandis eintrafen, waren keine Spuren der AS-6 mehr vorhanden. [ 3 ]

Die Sack AS-6 wird gemeinhin mit der Nazi-UFO- Verschwörungstheorie in Verbindung gebracht. [ 2 ]

Varianten

Die AS-5, die Arthur Sack als Modell flog
AS-1 bis AS-5
Entwicklungsmodelle, die jeweils größer werden.
AS-6 V1
Ein Prototyp in Originalgröße wurde gebaut.
AS-7
Vorgeschlagene vergrößerte Version mit einem 2.000 PS starken DB-605-Motor und sechs in den Tragflächen montierten MK-108-Kanonen . Wurde nie gebaut.
Me 600
Geplante Messerschmitt-Produktion der AS-7. Wurde nicht realisiert.

Spezifikationen (AS-6 V1)

Sack AS-6

Daten aus [ 3 ]

Allgemeine Merkmale

  • Besatzung: 1
  • Länge: 6,4 m (21 Fuß 0 Zoll)
  • Flügelspannweite: 5 m (16 Fuß 5 Zoll)
  • Höhe: 2,56 m (8 Fuß 5 Zoll)
  • Flügelfläche: 19,62 m² ( 211,2 Quadratfuß)
  • Maximales Startgewicht: 900 kg (1.984 lb)
  • Antrieb: 1 × Argus As 10C-3 V8-Motor (untenliegend ), 180 kW (240 PS)
  • Propeller: 2-Blatt, 2,5 m (8 Fuß 2 Zoll) Durchmesser

Leistung

  • Flächenbelastung: 45,87 kg/m² ( 9,39 lb/sq ft)

Siehe auch

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Referenzen

  1. ^ Kroos, Volker (1998). „Kreisflügler Sack AS 6/V1 – der „fliegende Bierdeckel“" [Rotary Winger Sack AS 6/V1 – der „fliegende Bierdeckel“] (PDF) . ADL (auf Deutsch). Arbeitsgemeinschaft Deutsche Luftfahrthistorik . Abgerufen am 3. April 2017 .
  2. ^ a b c "Sack AS-6: Die wahre "Nazi-Untertasse?"" . ufxufo.org . Abgerufen am 21.06.2020 .
  3. ^ a b c d e f "Sack AS6" . all-aero.com . Abgerufen am 21.06.2020 .
  4. ^ a b c d e f g h Myhra, David (13.09.2013). Sack AS 6 – Quelle der UFO-Behauptungen über Nazideutschland? RCW Technology & Ebook Publishing . Abgerufen am 15.08.2023 – via books.google.com.