Safran Landesysteme

Safran Landing Systems , ehemals Messier-Bugatti-Dowty , ist der weltweit größte Hersteller von Flugzeugfahrwerken und befasst sich mit der Konstruktion, Entwicklung, Fertigung und dem Kundendienst aller Arten von Flugzeugfahrwerken, Rädern und Bremsen. Das Unternehmen ist eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der Safran SA . ^{[ 6 ]} Es hat seinen Sitz in Vélizy, Frankreich , und wurde 2011 gegründet.

Die Geschichte des Unternehmens lässt sich auf die Gründung eines 50/50- Joint-Ventures im Jahr 1995 zwischen dem französischen Unternehmen Messier und der britischen Dowty Group zurückführen, die damals zur TI Group gehörte . Messier-Dowty wurde 1998 von der SNECMA -Gruppe vollständig von der TI Group übernommen. Durch die Fusion von SAGEM und SNECMA im Jahr 2005 wurde Messier-Dowty Teil des neuen Safran -Konzerns. Im Mai 2011 entstand Messier- Bugatti -Dowty durch den Zusammenschluss der drei Safran-Tochtergesellschaften Messier-Dowty, Messier-Bugatti und Messier Services. Im Mai 2016 firmierte Messier-Bugatti-Dowty in Safran Landing Systems um .

Safran Landing Systems betreibt weltweit mehrere Standorte in Asien, Europa, Kanada, Mexiko und den USA. Die Arbeitsteilung erfolgt zwischen diesen Standorten, wobei sich jeder Standort typischerweise auf einen Aspekt der Fahrwerkskonstruktion, -fertigung und -wartung spezialisiert hat. Der Hauptsitz befindet sich in Vélizy bei Paris . Die Projekte des Unternehmens sind in zwei Geschäftsbereiche unterteilt: Airbus & Europäische Programme sowie Boeing & Nordamerikanische Programme .

Die Ursprünge des Unternehmens gehen auf die Gründung eines 50/50-Joint-Ventures zwischen dem französischen Unternehmen Messier und der britischen Dowty Group , die damals zur TI Group gehörte , im Jahr 1995 zurück. ^{[ 7 ]} Im selben Jahr kündigte das Unternehmen seine Absicht an, eine universelle Fahrwerksplattform zu entwickeln, die von mehreren Verkehrsflugzeugen genutzt werden sollte . Ziel dieser Vereinheitlichung war eine Kostenreduzierung von 20–40 % für Hersteller und Endkunden. ^{[ 8 ]} Tony Edwards, der Vorstandsvorsitzende des fusionierten Unternehmens, räumte zwar ein, dass das neue Unternehmen aufgrund mangelnder Vorbereitung einige Schwierigkeiten hatte, betrachtete es aber dennoch als „ein gelungenes Beispiel für funktionierende europäische Integration“. ^{[ 9 ]} Anfang 1998 wurde Messier-Dowty vollständig von der SNECMA -Gruppe übernommen . ^{[ 10 ]}

Im Jahr 1998 beschloss das Unternehmen, 30 Millionen US-Dollar in die Gründung einer neuen US-Tochtergesellschaft namens A-Carb zu investieren, die Carbonbremsen für Airbus- und Boeing -Flugzeuge herstellen sollte . ^{[ 11 ]} Im selben Jahr schlossen sich Messier-Dowty und Messier Bugatti zusammen und gründeten die neue, von SNECMA gehaltene Tochtergesellschaft Messier Services , die sich auf die Wartung von Fahrwerken und Bremsanlagen spezialisierte. ^{[ 12 ]} Ende 1998 kündigte Messier-Dowty an, zur Unterstützung zukünftiger Produktentwicklungs- und Testbemühungen den Bau des weltweit größten Fahrwerks-Fallteststands in seinem Werk in Toulouse , Frankreich, zu planen. ^{[ 11 ]}

1999 kündigte Messier-Dowty Pläne zur Gründung eines Konstruktionsbüros in Seattle , USA , an, um eng mit Boeing an dessen zivilen und militärischen Programmen zusammenzuarbeiten. ^{[ 13 ]} Im selben Jahr wurde die Errichtung einer neuen Produktionsstätte in Singapur als Joint Venture zwischen Singapore Aerospace Manufacturing und Messier-Dowty bekanntgegeben. ^{[ 14 ]} Im Juni 2001 erhielt Messier-Dowty einen Auftrag über 2,9 Millionen US-Dollar für die Forschung im Bereich geräuscharmer Fahrwerke. Dieser Auftrag war Teil der SILENCE®- Initiative, einer vierjährigen europäischen Initiative zur Verbesserung der Umweltverträglichkeit von Verkehrsflugzeugen. ^{[ 15 ]} Im Jahr 2002 eröffnete das Unternehmen das weltweit größte Fahrwerksprüfzentrum in Gloucester , England. ^{[ 16 ]}

Im Februar 2004 eröffnete Messier-Dowty offiziell sein neues chinesisches Produktionswerk in Suzhou . Es war der erste chinesische Betrieb, der sich vollständig im Besitz eines SNECMA-Unternehmens befand. ^{[ 17 ]} Um diese Zeit gewann das Unternehmen mehrere wichtige Aufträge: Im Februar erhielt es den Zuschlag für die Lieferung des Hauptfahrwerks des Airbus A400M ; im März wurde es mit der Lieferung des Haupt- und Bugfahrwerks der Boeing 787 beauftragt , sowie im Oktober 2003 mit der Lieferung des integrierten Fahrwerks des Sukhoi Superjet 100. ^{[ 18 ] [ 19 ]} Im Jahr 2010 integrierte Messier-Dowty als weltweit erstes Unternehmen Verbundwerkstoffstreben in das Hauptfahrwerk eines Verkehrsflugzeugs, der Boeing 787. ^{[ 20 ]}

Durch die Fusion von SAGEM und SNECMA im Jahr 2005 wurde Messier-Dowty Teil des neuen Unternehmens Safran . ^{[ 21 ]} Im Dezember 2007 gab Airbus bekannt, dass Messier-Dowty als Lieferant für das Hauptfahrwerk des kommenden Airbus A350 XWB bestätigt wurde . Im Rahmen dieser Vereinbarung war das Unternehmen für die Konstruktion, Entwicklung, Qualifizierungstests, Fertigung und den Betrieb des Hauptfahrwerks verantwortlich. ^{[ 22 ]} Im darauffolgenden Jahr investierte das Unternehmen rund 2 Millionen kanadische Dollar in die Einführung der robotergestützten Oberflächenbearbeitung seiner äußeren Fahrwerksbauteile in seinem Werk in Mirabel, Quebec , Kanada . ^{[ 23 ]}

Im März 2010 eröffnete Messier-Dowty ein neues Werk für Fahrwerkskomponenten in Querétaro , Mexiko . ^{[ 24 ]} Die Anlage war Teil eines größeren Abkommens zwischen Safran und der mexikanischen Lokalregierung; eine Ausweitung der Produktion auf immer komplexere Komponenten galt damals als sehr wahrscheinlich. ^{[ 25 ]}

Im Mai 2011 entstand Messier-Bugatti-Dowty durch den Zusammenschluss der drei Safran-Tochtergesellschaften Messier-Dowty, Messier-Bugatti und Messier Services. ^{[ 26 ]} Im Jahr 2014 wurde das Unternehmen Alleineigentümer des französischen Joint-Venture-Wartungsunternehmens Hydrep, nachdem es die restlichen 50 % der Anteile von Sabena Technics erworben hatte . ^{[ 27 ]} Im Mai 2016 firmierte Messier-Bugatti-Dowty in Safran Landing Systems um . ^{[ 28 ]}

Safran Landing Systems betreibt Standorte weltweit. Diese befinden sich in Asien (Singapur, Seremban, Suzhou), Europa (Vélizy, Molsheim, Bidos, Villeurbanne, Gloucester, Feyzin), Kanada (Ajax, Montreal), Mexiko (Querétaro) und den USA (Walton, Seattle). Der Hauptsitz befindet sich in Vélizy bei Paris . Jeder Standort ist für bestimmte Aspekte der Entwicklung, Fertigung und des Kundendienstes von Fahrwerken zuständig.

• Bidos : verantwortlich für die Produktion von Großkomponenten (Drehgestelle, Hauptkomponenten, Integralachsen) für große Verkehrs-, Geschäftsreise-, Pendlerflugzeuge und Hubschrauberfahrwerke.
• Gloucester : Konstruktion, Forschung und Systemintegration in Verbindung mit Fertigungskompetenz. Dieser Standort konzentriert sich auf die Herstellung komplexer, großstrukturierter Bauteile wie Hauptbeschläge und Drehgestelle für große Verkehrsflugzeuge sowie Hauptbeschläge und Großkomponenten für Militär- und Pendlerflugzeuge. Der Standort Gloucester beherbergt zudem eine der größten Fahrwerksprüfanlagen der westlichen Welt, die Struktur- und Systemtests großer Verkehrsflugzeugfahrwerke ermöglicht.
• Molsheim : Radherstellung, Sonderbearbeitung, Montageanlagen und Instandhaltung
• Montreal : Fertigungs-, Wärmebehandlungs-, Spezialbearbeitungs- und Montageanlagen
• Querétaro : Herstellung von Hauptfahrwerkskomponenten für: A320 Hauptfahrwerksbefestigung, A330 Hauptfahrwerksdrehgestellträger und B787 Bugfahrwerks-Innenzylinder.
• Ajax, Ontario : Konstruktion und Entwicklung vollintegrierter Fahrwerksysteme. Der Schwerpunkt liegt zudem auf Hilfssystemen wie Lenk-, Fahrwerks- und Anzeigesteuerung, Notsteuerung, Bremssteuerung, Rädern, Bremsen, Reifen, Türmechanismen und Kabelbäumen. Dieser Standort dient der Endmontage, wo Fahrwerksysteme für zahlreiche Flugzeuge vollständig montiert und vor dem Versand an den Kunden getestet werden. Er verfügt über Testeinrichtungen für Entwicklung und Zertifizierung.
• Seattle : Entwicklungs- und Produktionsstandort mit Schwerpunkt auf der Boeing 787. Das Büro bietet technische und programmbezogene Unterstützung für das 787-Programm, während in der Produktionsstätte die Hauptfahrwerke der 787 endmontiert werden.
• Seremban : Herstellung von Carbonbremsen
• Suzhou : Herstellung von Fahrwerkskomponenten mittlerer Größe für Geschäfts- und Regionaljetprogramme
• Singapur : Beschaffungs- und Kundendienstzentrum sowie MRO für die Region Asien-Pazifik
• Villeurbanne : Herstellung von Carbonbremsen
• Walton : Herstellung von Carbonbremsen und -rädern
• Feyzin: Herstellung von Carbonbremsen

• George Dowty
• Dowty-Gruppe

• Offizielle Website
• „British Messier“, eine Flight- Anzeige von 1954, die das für die Bristol Britannia gelieferte Fahrwerk zeigt.