Schatzgräber war der Name einer militärischen Wetterstation, die die Kriegsmarine des nationalsozialistischen Deutschlands 1943 im Norden des Alexandralandes im arktischen Archipel Franz-Josef-Land errichtete. [ 1 ] Der Bau des geheimen Komplexes mit dem Codenamen „Schatzgräber“ begann 1942 auf Befehl Adolf Hitlers , nahm die Station aber erst 1943 in Betrieb. Die Mission der Stationsbesatzung begann im September desselben Jahres und dauerte bis Juli 1944, als sie nach dem Verzehr von rohem Eisbärfleisch und der darauf folgenden Erkrankung umgehend evakuiert wurde .

Wetterbeobachtungen in der Arktis

Seit Beginn des Zweiten Weltkriegs war die Kriegsmarine mit der Sammlung meteorologischer Daten zur Unterstützung der deutschen Kriegsanstrengungen betraut. Dies geschah hauptsächlich durch Wetterbeobachtungsschiffe (häufig umgebaute Fischereiboote). Angesichts wiederholter Verluste solcher Boote wurde ab 1941 unter der Leitung von Hans-Robert Knoespel die Errichtung meteorologischer Stationen an Land geplant und umgesetzt. Die erste Station dieser Art im Arktischen Ozean, Knospe , wurde im Oktober 1941 im Nordwesten der Hauptinsel des Svalbard -Archipels errichtet.

Wettertruppe Schatzgräber

Um die Mitglieder der meteorologischen Mission auf die Bedingungen im Einsatzgebiet vorzubereiten, bildete die Wetterabteilung der Kriegsmarine Kandidaten in einem Lager namens Goldhöhe (tschechisch: Zlaté návrší ) im Riesengebirge in Schlesien aus. Da kaum noch Personal mit alpiner oder arktischer Erfahrung zur Verfügung stand, sollten sich unerfahrene Meteorologen in der alpinen Anlage auf arktische Bedingungen vorbereiten. Anders als üblich wurde die Mission nicht nach ihrem Leiter, sondern nach H. Schatz benannt, der die Ausbildungsoperationen in Goldhöhe leitete. Schatz sollte nicht zur Schatzgräberstation versetzt werden, da er zu dieser Zeit die Bassgeiger -Mission in Nordostgrönland kommandierte .

Die meteorologische Station auf Alexandra Land

Anfang September 1943 lief das Wetterbeobachtungsschiff Kehdingen von Kiel über Narvik und Tromsø nach Alexandraland aus . Das U-Boot U 387 eskortierte die Fahrt. Die Besatzung des U-Boots half außerdem beim Auspacken der Vorräte und Ausrüstung für die Einrichtung der Station. Ab dem 17. November meldete Schatzgräber Wetter- und Temperaturdaten. Mit dem Ende der Polarnacht ergänzte er die Messungen um Höhenwinde und Jetstream -Winde, die mit Funkballons durchgeführt und gemeldet wurden. Die Versorgung erfolgte durch U 387 und per Fallschirmabsprung aus einem Focke-Wulf Condor- Flugzeug.

Mission gescheitert

Am 30. Mai 1944 erlegten Wetterinspektor Gerhard Wallik und Obergefreiter Werner Blankenburg einen Eisbären. Blankenburg, der auch als Koch der Station fungierte, bereitete daraus ein Steak Tatar zu , das von allen Besatzungsmitgliedern bis auf eines verzehrt wurde. Da Blankenburg auch die größte Menge rohes Eisbärfleisch gegessen hatte, klagte er nach wenigen Tagen als Erster über Beinschmerzen und hohes Fieber. Innerhalb eines Monats erkrankten neun weitere Mitglieder der Wettertruppe; der vegetarische Sanitäter Gerhard Hoffmann blieb als Einziger verschont. Das Sanitätskorps der Kriegsmarine diagnostizierte aus der Ferne Trichinose , woraufhin die Evakuierung der Station umgehend angeordnet wurde.

Entfernung der Schatzgräber-Wettertruppe

Um die erkrankten Soldaten angemessen zu versorgen, wurde der Stabsarzt Dr. Wendt vom Marinehospital Tromsø ausgewählt. Er sollte zur Station fliegen und mit dem Fallschirm aus einer Condor (Kennzeichen: F8+RL) abspringen, die von Oberleutnant Stahnke, einem Marineflieger , der bereits mehrfach Fallschirm-Versorgungsmissionen für die Station durchgeführt hatte, kommandiert wurde. Stationskommandant Dr. Drees gab jedoch widersprüchliche Rückmeldungen per Funk und deutete an, dass eine Evakuierung unnötig sei. Trotz des bereits Anfang Juli erteilten Befehls zur sofortigen Evakuierung begann die Mission erst am 7. Juli. An Bord der von Stahnke geflogenen Maschine befand sich Dr. Wendt, der zwar ein Schnellsprungtraining absolviert hatte, sich aber dennoch auf seinen ersten Sprung freute. Stahnke ersparte ihm diese Erfahrung, indem er die Condor auf Alexandra Land notlandete und dabei das Fahrwerk beschädigte. Da die Condor beschädigt war, war eine sofortige Evakuierung nicht möglich, und die Wahnvorstellungen der Erkrankten verschärften die Situation zusätzlich. Ein Wasserflugzeug vom Typ BV 222 (Kennzeichen: X4+BH) wurde von Biscarosse nach Banak entsandt, um Ersatzteile für die Reparatur des gestrandeten Flugzeugs zu liefern. Am 11. Juli landete die Condor mit notdürftig repariertem Fahrwerk in Trondheim und beförderte alle Mitglieder der Wettertruppe Schatzgräber.

Beseitigung des restlichen Minenfelds

Zum Schutz der Wetterstation war ein Minenfeld angelegt worden. Dieses konnte jedoch während der Evakuierung nicht entfernt werden. Als Veteranen in den 1950er Jahren erfuhren, dass die Sowjetunion eigenständig eine Wetterstation auf Alexandra Land errichtet hatte, versuchten sie, die sowjetische Führung zu kontaktieren , um die Minenpositionen mitzuteilen. Ihre Versuche wurden jedoch völlig ignoriert. Erst 1990 gelang es einer Expedition des Norwegischen Polarinstituts, die Minen anhand der Originalkarten der Wetterstation Schatzgräber zu sichern und zu entschärfen. Heute ist eine der geborgenen Minen im Forsvarsmuseet in Oslo ausgestellt .

Im Jahr 2016 wurden von russischen Wissenschaftlern rund 500 Artefakte, die offenbar von der Basis stammten, entdeckt und zu Untersuchungszwecken geborgen. [ 2 ] [ 1 ]

Siehe auch

Referenzen