Shin Meiwa US-1A

Die Shin Meiwa PS-1 und US-1A sind große STOL- Flugzeuge des japanischen Flugzeugherstellers Shin Meiwa , die für die U-Boot-Jagd (ASW) bzw. die Seenotrettung (SAR) entwickelt wurden . Die PS-1, eine U-Boot-Jagd- Variante, ist ein Flugboot mit eigener Strandungsausrüstung , während die auf Seenotrettung ausgerichtete US-1A ein echtes Amphibienflugzeug ist .

Die Entwicklung der PS-1 hat ihren Ursprung in der Flugbootforschung von Shin Meiwa in den 1950er Jahren. Das Unternehmen, überzeugt von der Eignung seines Entwurfs für den regulären Einsatz auf hoher See, beantragte bei den japanischen Streitkräften die Beschaffung des Flugzeugtyps als Seeaufklärungsflugzeug . Nach der Vorführung eines umgebauten Grumman HU-16 Albatross -Testflugzeugs, der sogenannten UF-XS , erteilte die japanische Seestreitmacht (JMSDF) Shin Meiwa 1966 den Auftrag zur Weiterentwicklung des Entwurfs anhand zweier weiterer Prototypen, die die Bezeichnung PS-X erhielten . 1969 bestellte die JMSDF die erste Flotte von insgesamt 21 U-Boot-Jagdflugzeugen, die die Bezeichnung PS-1 erhielten . Bestellungen für die SAR-Variante, die die Bezeichnung US-1A erhielt , wurden in den 1970er Jahren erteilt.

Shin Meiwa war bestrebt, weitere Varianten und abgeleitete Flugzeuge zu entwickeln, darunter auch deutlich größere Entwürfe, die bereits untersucht worden waren. Viele dieser Vorhaben blieben jedoch nur theoretische Projekte. In den 1980er Jahren führte die japanische Marine (JMSDF) landgestützte Lockheed P-3 Orion ein , wodurch die PS-1 aus der U-Boot-Jagd verdrängt und 1989 außer Dienst gestellt wurde. Nach der Außerdienststellung der letzten aktiven US-1A im Jahr 2017 wurde der Typ durch die ShinMaywa US-2 , einen neueren Entwurf, ersetzt.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs und dem Beginn der Besatzung Japans zwang ein im Dezember 1945 verhängtes Verbot der Flugzeugproduktion die japanische Flugzeugindustrie, sich anderweitig zu orientieren. ^{[ 2 ]} Ende der 1940er Jahre reorganisierte sich der japanische Flugzeughersteller Kawanishi Aircraft Company und firmierte fortan als ShinMeiwa Industries . In den 1950er Jahren führte der Ausbruch des Kalten Krieges zwischen den Vereinigten Staaten und der Sowjetunion zur Aufhebung des Flugzeugbauverbots. ^{[ 2 ]}

Shin Meiwa, das sich in den vergangenen Jahren auf die Herstellung von Schwermaschinen und Motoren spezialisiert hatte, beschloss, seine alte Flugzeugproduktion wieder aufzunehmen. Anfänglich konzentrierte sich das Unternehmen auf kleinere Projekte wie Lohnarbeiten , die Fertigung von Zusatztanks und die Generalüberholung von Flugzeugzellen japanischer und amerikanischer Flugzeuge, darunter die Martin P5M Marlin Flugboote der US Navy . Führungskräfte wie der Chefkonstrukteur Shizo Kikuhara und der Firmengründer Ryuzo Kawanishi strebten jedoch danach, Projekte größeren Umfangs zu realisieren. ^{[ 2 ]}

Anfang der 1950er Jahre gründete Kawanishi unter der Leitung von Kikuhara ein Komitee, das mit der Entwicklung seetüchtigerer Wasserflugzeuge beauftragt war. ^{[ 2 ]} Anders als die meisten Wasserflugzeuge verfolgten sie das ehrgeizige Ziel, ein Flugzeug zu entwickeln, das auch bei rauer See landen und nur geringfügigen Beeinträchtigungen durch Wellen und Gischt ausgesetzt sein sollte. 1959 war das Komitee der Ansicht, einen geeigneten Entwurf entwickelt zu haben, der seinen Anforderungen entsprach. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

1961 warb Kikuhara, der inzwischen die Amphibienentwicklungsabteilung des Unternehmens leitete, bei der japanischen Verteidigungsbehörde für die Einführung eines Flugboots, um Japans Bedarf an einem U -Boot-Jagdflugzeug zu decken . Shin Meiwa erklärte, man werde ein Spezialflugzeug für diese Aufgabe entwickeln. Entscheidende Unterstützung kam von der US-Marine, die Japans U-Boot-Jagdfähigkeiten ausbauen wollte, um die wachsende sowjetische U-Boot-Präsenz im Pazifik besser aufspüren und eindämmen zu können. ^{[ 2 ]}

Zur Unterstützung der Entwicklung stellte die US Navy auf Anfrage von Shin Meiwa ein einzelnes Grumman HU-16 Albatross Flugboot zur Verfügung, das umfassend modifiziert und anschließend zu einem fliegenden Testflugzeug, der UF-XS , umgebaut wurde . ^{[ 2 ]} Das umgebaute Flugboot wies zahlreiche Anpassungen auf, darunter ein neuartiges Grenzschichtkontrollsystem zur Verbesserung der Kurzstart- und Landeleistung (STOL). Die beiden 1.425 PS (1.063 kW) starken Wright R-1820 Sternmotoren der Albatross wurden durch zwei 600 PS (450 kW) starke Pratt & Whitney R-1340 Sternmotoren an den modifizierten Tragflächen ergänzt. Zusätzlich trieb eine 1.250 PS (930 kW) starke General Electric T58 Turbowelle im Rumpf das Grenzschichtkontrollsystem an. ^{[ 4 ]} Die UF-XS verfügte außerdem über ein neues T-Leitwerk, das dem der weiterentwickelten Variante der Martin P5M-2 Marlin ähnelte. ^{[ 2 ] [ 5 ] [ 6 ]}

Ab 1962 absolvierte die UF-XS zahlreiche Testflüge, die die verbesserten Eigenschaften demonstrierten, die es einem Flugboot ermöglichten, sowohl auf dem offenen Meer zu landen als auch zu starten. Diese Tests wurden vom japanischen Militär aufmerksam verfolgt und kritisch analysiert. ^{[ 2 ]} Im Laufe der Zeit wurde die UF-XS kontinuierlich modifiziert, um ihre Stabilität und andere wichtige Leistungsmerkmale zu verbessern. 1966 erteilte die japanische Seestreitmacht (JMSDF) Shin Meiwa den Auftrag, die Konstruktion weiterzuentwickeln und ein Patrouillenflugzeug für die U-Boot-Jagd (ASW) zu produzieren. Zwei weitere Prototypen wurden unter der Bezeichnung PS-X gebaut . ^{[ 2 ]}

Neben Shin Meiwa spielten auch andere japanische Unternehmen wie Fuji Heavy Industries und die NIPPI Corporation eine wichtige Rolle bei der Entwicklung der PS-X. ^{[ 2 ]} Die Anpassungen führten zu deutlichen Verbesserungen der Seetüchtigkeit. Bei Tests im Kii-Kanal im Jahr 1968 landete die PS-X erfolgreich inmitten gewaltiger vier Meter hoher Wellen, obwohl diese die geplante Wellenhöhe von drei Metern deutlich übertrafen. ^{[ 2 ]}

1969, beeindruckt von den Flugzeugen, erteilte die japanische Marine (JMSDF) einen Produktionsauftrag über 21 Maschinen des Typs PS-1 , um ihren Bedarf an U-Boot-Jagdflugzeugen zu decken. ^{[ 2 ]} Trotz der nachgewiesenen Leistungsfähigkeit blieb das Projekt nicht ohne Kritik. Das Programm geriet bald in die Kritik, da die relativ geringe Produktionsmenge zu extrem hohen Stückkosten führte , vor allem aufgrund der hohen Entwicklungskosten völlig neuer Flugzeugkonstruktionen. Shin Meiwa bemühte sich ihrerseits, Konstruktionselemente des Flugzeugs, wie die Hydraulik und die Triebwerkssteuerung, zu kommerzialisieren. Zudem exportierte das Unternehmen seine Technologie zur Dämpfung von Rollbewegungen bei rauer See an andere Wasserflugzeughersteller. ^{[ 2 ]}

Die PS-1 war noch nicht lange im Einsatz, als die japanischen Seestreitkräfte (JMSDF) die Entwicklung einer Such- und Rettungsvariante (SAR) anforderten. Shin Meiwa, bestrebt, die Entwicklung des Flugzeugs voranzutreiben, machte sich an die Umsetzung dieser Anfrage. ^{[ 2 ]} Durch den Wegfall eines Großteils der militärischen Ausrüstung der PS-1 wurde Platz geschaffen, um das Flugzeug mit einer größeren Treibstoffkapazität, einem einziehbaren Fahrwerk und Rettungsausrüstung auszustatten. Die neue Variante, die die Bezeichnung US-1A erhielt , konnte zudem schnell für den Truppentransport umgerüstet werden. ^{[ 2 ]}

Die US-1A war Japans erstes Amphibienflugzeug , das sowohl an Land als auch auf See operieren konnte. Dadurch konnten Überlebende schneller per Krankenwagen zu Landeinrichtungen transportiert werden. ^{[ 2 ]} Der Erstflug fand am 15. Oktober 1974 statt, die Indienststellung erfolgte 1975 und schließlich wurden 19 Maschinen beschafft. Ab der siebten Maschine wurde eine leistungsstärkere Version des ursprünglichen Triebwerks verwendet. Alle Flugzeuge wurden schließlich auf diesen US-1A-Standard umgerüstet. ^{[ 2 ]}

In den 1990er Jahren, als die US-1A-Flotte zunehmend in die Jahre gekommen war, versuchte die japanische Marine (JMSDF), Mittel für die Beschaffung eines Ersatzflugzeugs zu beschaffen. Es reichten die Mittel jedoch nicht aus, um ein komplett neues Flugzeug zu entwickeln. Daher begann ShinMaywa (die Umbenennung von Shin Meiwa, angeblich um die Aussprache für Nicht-Japaner zu vereinfachen ^{[ 2 ]} ) 1995 mit der Planung einer verbesserten Version der US-1A, die zunächst als US-1A kai ( US-1A 改– „verbesserte US-1A“) bezeichnet wurde. Dieses Flugzeug zeichnet sich durch zahlreiche aerodynamische Verbesserungen und modernisierte Systeme, eine Druckkabine und den Einsatz leistungsstärkerer Rolls-Royce AE 2100 -Triebwerke aus. ^{[ 2 ]} Die Flugtests der neuen Variante begannen im Dezember 2003. Die JMSDF entschied sich für den Kauf von bis zu 14 dieser Flugzeuge, die als ShinMaywa US-2 in Dienst gestellt wurden .

1977 gab Shin Meiwa bekannt, mehrere STOL-Flugbootkonzepte in der Entwicklung zu haben, von denen jedoch keines jemals realisiert wurde. Es handelte sich um die Shin Meiwa LA (Light Amphibian), ein leichtes Amphibienflugzeug für 40 Passagiere im Inselverkehr; die Shin Meiwa MA (Medium Amphibian) mit 400 Passagieren; die Shin Meiwa MS (Medium Seaplane), ein Langstreckenflugboot für 300 Passagiere mit eigener Landevorrichtung; und die gigantische Shin Meiwa GS (Giant Seaplane) mit einer Kapazität von 1.200 Passagieren auf drei Decks. Im Gegensatz zur Shin Meiwa LA und MA, die in ihrer Konstruktion der US-1 ähnelten, waren die Triebwerke der Shin Meiwa MS und GS vor und über den Tragflächen angeordnet, um den Coandă-Effekt zu nutzen . Letztendlich ging keiner der vier Entwürfe über das Studienstadium hinaus. ^{[ 7 ]}

Zwischen 1971 und 1978 wurden 21 PS-1-Flugboote bei der japanischen Marine (JMSDF) in Dienst gestellt. Ab 1973 wurden sie als Fleet Air Wing 31 eingesetzt. ^{[ 1 ]} Die PS-1-U-Boot-Jagd-Variante (ASW) führte Zielsuchtorpedos , Wasserbomben und 127-mm-Zuni-Raketen als Offensivbewaffnung mit, verfügte jedoch über keine Defensivwaffen. Sie war mit einem Tauchsonar ausgestattet , dessen Einsatz jedoch aufgrund der erforderlichen Wasserlandung eingeschränkt war. Zusätzlich konnte sie 20 Sonarbojen mitführen . Die Besatzung bestand aus zehn Mann: Pilot, Kopilot, Flugingenieur, Navigator und sechs Sensor-/Waffenbedienern. ^{[ 8 ]} Bei einem typischen ASW-Einsatz durchkämmte eine PS-1 Hunderte Quadratkilometer Ozean und landete 12 bis 16 Mal, um ihr Tauchsonar einzusetzen. ^{[ 3 ]}

Dieser Flugzeugtyp war zu zahlreichen Leistungen fähig, beispielsweise zur routinemäßigen Landung in See mit bis zu 3 Meter hohen Wellen. Die Wasserstrecke für Start oder Landung betrug bei einem Flugzeuggewicht von 36.000 kg 220 m bei Windstille bzw. 150 m bei 15 Knoten Wind. ^{[ 1 ]} Neben dem Grenzschichtkontrollsystem, das von einer unabhängigen, im Rumpf untergebrachten Gasturbine angetrieben wurde , verfügte das Flugzeug über eine Reihe weiterer innovativer Merkmale, darunter ein System zur Unterdrückung von Spritzwasser beim Wassermanöver ^{[ 1 ]} und die Lenkung des Propellerstrahls der vier Turboprop - Triebwerke über die Tragflächen zur Erzeugung zusätzlichen Auftriebs.

1976 wurde eine einzelne PS-1 versuchsweise für die Luftbrandbekämpfung modifiziert . Sie verfügte über ein internes Wasservolumen von 7.350 Litern (1.940 US-Gallonen). ^{[ 9 ]} In den 1980er-Jahren beschloss die japanische Marine (JMSDF), die PS-1 in der U-Boot-Jagd durch landgestützte Lockheed P-3 Orion zu ersetzen . Die letzten Exemplare der U-Boot-Jagd-Variante wurden 1989 außer Dienst gestellt. Sie wurde von der auf Such- und Rettungseinsätze ausgerichteten US-1A-Flotte abgelöst, die bis ins 21. Jahrhundert im Einsatz blieb. ^{[ 2 ]}

Die erste Rettungsaktion der US-1A fand 1976 von einem griechischen Schiff statt. Obwohl sie hauptsächlich für die See- und Luftrettung von Militärangehörigen konzipiert war, wurde die US-1A hauptsächlich für zivile Hilfseinsätze eingesetzt. ^{[ 3 ]} Zwischen 1976 und 1999 war die japanische US-1A-Flotte an über 500 Rettungsaktionen beteiligt und rettete dabei 550 Menschenleben. ^{[ 10 ]} Die US-1A wurde im Dezember 2017 außer Dienst gestellt. Laut der Luftfahrtzeitschrift Air International wurden seit der Indienststellung des Hubschraubertyps im Jahr 1976 827 Menschen von US-1A gerettet. ^{[ 11 ]} Sie wurde von der modernisierten US-2 abgelöst. ^{[ 3 ]}

 Japan

• Japanische Maritime Selbstverteidigungsstreitkräfte

Daten aus Jane's All The World's Aircraft 1988-89 ^{[ 12 ]}

Allgemeine Merkmale

• Besatzung: 4 Flugbesatzungsmitglieder, 1 Hilfsbesatzungsplatz und 2 Beobachter
• Kapazität: 20 Sitzplätze / 12 Liegeplätze
• Länge: 33,46 m (109 Fuß 9 Zoll)
• Spannweite: 33,15 m (108 Fuß 9 Zoll)
• Höhe: 9,95 m (32 Fuß 8 Zoll)
• Flügelfläche: 135,82 m² ⁽ 1462,0 sq ft)
• Seitenverhältnis : 8,1
• Leergewicht: 23.300 kg (51.368 lb)
• Bruttogewicht: 36.000 kg (79.366 lb)
• Maximales Startgewicht: 43.000 kg (94.799 lb) aus dem Wasser

45.000 kg (99.208 lb) vom Land

• Treibstoffkapazität: 11.640 l (3.070 US-Gallonen; 2.560 britische Gallonen) nutzbarer Treibstoff in fünf Flügeltanks + 10.849 l (2.866 US-Gallonen; 2.386 britische Gallonen) nutzbarer Treibstoff in zwei Rumpftanks
• Antrieb: 4 × Ishikawajima-Harima / General Electric T64-IHI-10J Turboprop- Triebwerke, je 2.605 kW (3.493 PS).
• Antrieb: 1 × Ishikawajima-Harima / General Electric T58-IHI-10-M2 Turbowellen-Druckluftgenerator treibt einen C-2 Kompressor an
• Propeller: Dreiblättrige, von Sumitomo gefertigte Hamilton Standard 63E60-27, 4,42 m (14 Fuß 6 Zoll) Durchmesser, voll verstellbare, reversible Konstantdrehzahlpropeller

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 511 km/h (318 mph, 276 kn)

522 km/h (324 mph; 282 kn) in 3.050 m (10.007 ft)

• Reisegeschwindigkeit: 426 km/h (265 mph, 230 kn) in 3.050 m (10.007 ft) Höhe
• Reichweite: 3.817 km (2.372 mi, 2.061 nmi) bei 426 km/h (265 mph; 230 kn) in 3.050 m (10.007 ft) Höhe
• Dienstgipfelhöhe: 7.195 m (23.606 ft) bei maximalem Startgewicht

8.655 m (28.396 ft) bei 36.000 kg (79.366 lb)

• Steigrate: 8,133 m/s (1.601,0 ft/min) bei maximalem Startgewicht

11,883 m/s (2.339,2 ft/min) bei 36.000 kg (79.366 lb)

• Flächenbelastung: 331,4 kg/m² ⁽ 67,9 lb/sq ft)
• Leistung/Masse : 0,232 kW/kg (0,141 PS/lb)
• Startstrecke bis 15 m (49 Fuß): 655 m (2.149 Fuß) 30° Landeklappenstellung, BLC an, an Land
• Landestrecke aus 15 m Höhe: 810 m bei 40° Landeklappenstellung, BLC eingeschaltet, auf dem Boden
• Startstrecke: 555 m (1.821 ft) bei 45.000 kg (99.208 lb), 40°-Klappe, BLC eingeschaltet, auf Wasser
• Landestrecke: 220 m (722 ft) bei 36.000 kg (79.366 lb), 60° Landeklappenstellung, BLC eingeschaltet, auf Wasser

Avionik

• APS-80N Ozeansuchradar

Verwandte Entwicklung

• ShinMaywa US-2

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

• Harbin SH-5
• Beriev Be-12
• Martin P5M Marlin
• Canadair CL-215

Verwandte Listen

• Liste der Militärflugzeuge Japans
• Liste der Flugboote

• ShinMaywa-Flugzeugseite
• Aufnahmen von Operationen der US-1A - YouTube.com
• Die Shin Meiwa PS-1 / US-1 & Harbin SH-5 Flugboote - airvectors.net