Simca 1000

Der Simca 1000 , oder Simca Mille auf Französisch , ist eine kleine, kastenförmige viertürige Limousine mit Heckmotor , die 18 Jahre lang , von 1961 bis 1978, vom französischen Automobilhersteller Simca produziert wurde.

Die Ursprünge des Simca 1000 liegen nicht in Frankreich, sondern in Italien . Simcas Präsident und Generaldirektor Henri Pigozzi war in Turin geboren und kannte Fiat-Gründer Giovanni Agnelli von 1922 bis zu dessen Tod im Jahr 1945. Fiat blieb bis 1963 Mehrheitsaktionär von Simca. Pigozzi besuchte während seiner gesamten Amtszeit als Simca-Chef regelmäßig das riesige Fiat-Werk in Turin und wurde dort stets als geschätzter Freund empfangen. ^{[ 5 ]}

Nach der erfolgreichen Markteinführung des Fiat 600 im Jahr 1955 begann die Entwicklungsabteilung von Fiat, weiterhin unter der Leitung des Konstrukteurs und Ingenieurs Dante Giacosa , mit der Planung des Nachfolgers. Dieser sollte etwas größer und leistungsstärker als das aktuelle Modell ausfallen und den wachsenden Wohlstand Italiens jener Zeit widerspiegeln. Zwei Projekte liefen parallel: „Projekt 119“ sah einen zweitürigen Nachfolger vor, der auf den Stärken des aktuellen Modells aufbaute, während „Projekt 122“ einen radikaler abgewandelten viertürigen Nachfolger vorsah. Der Zugang zum inneren Zirkel der Fiat-Entwicklungsabteilung wäre den meisten Besuchern verwehrt geblieben, doch Pigozzis privilegierte Beziehung zu den Agnellis öffnete ihm auch diese Türen, und Ende der 1950er-Jahre widmete er sich der Abteilung mit besonderem Interesse. Es wurde deutlich, dass Pigozzis Absicht, die Simca-Palette im Segment der Kleinwagen weiter auszubauen, eng mit den Fiat-Projekten „119“ und „122“ übereinstimmte, die darauf abzielten, oberhalb des kleinen (3,22 m langen) Fiat 600 eine Präsenz im oberen Marktsegment aufzubauen. Pigozzi erreichte die Zustimmung der Fiat-Direktoren, eines der sechs verschiedenen, eher kastenförmigen viertürigen Tonmodelle und Prototypen, die damals das Ergebnis des „Projekts 122“ bildeten, für die Entwicklung des neuen Simca-Kleinwagens auszuwählen. ^{[ 5 ]}

Der Leiter der Simca-Designabteilung, Mario Revelli de Beaumont, wurde 1907 in Rom geboren. Er war 1955 von General Motors zu Simca gewechselt. Revelli de Beaumont teilte seine Zeit zwischen dem Industriedesignzentrum von Fiat in Turin und dem Designzentrum von Simca in Poissy auf und arbeitete in den zwei Jahren zwischen 1959 und 1961 mit Felice Mario Boano von Fiat zusammen , um den Simca 1000 zur Serienreife zu entwickeln. Obwohl sich die erhaltenen Prototypen in Details unterscheiden, waren die Grundarchitektur und die kastenförmige Gestalt des Wagens offensichtlich auf Anhieb gelungen, und der Simca 1000 von 1961 ist unverkennbar das Modell, das Pigozzi aus Fiats „Projekt 122“ ausgewählt hatte. ^{[ 5 ]} In Italien verkaufte sich der Fiat 600 unterdessen weiterhin gut, und es bestand wenig Eile, in einen Nachfolger zu investieren. Das Management entschied offenbar, dass ein viertüriger Nachfolger des 600 einen zu großen Sprung vom bestehenden Modell darstellen würde. Doch 1964 wurden die Ergebnisse des „Projekts 119“ mit der Markteinführung des Fiat 850 der Öffentlichkeit präsentiert .

Der „Simca Mille“ (so der französische Name) war preisgünstig und zum Zeitpunkt seiner Markteinführung mit einem brandneuen, wassergekühlten Vierzylinder- Reihenmotor von Poissy mit (damals) 944 cm³ Hubraum recht modern. ^{[ 6 ]} Die Produktion begann am 27. Juli 1961, die offizielle Präsentation fand im Rahmen einer aufwendigen Werbekampagne auf dem Pariser Autosalon am 10. Oktober 1961 statt. ^{[ 7 ]} Bei der Markteinführung betonte Pigozzi – aus naheliegenden Gründen –, welch einen Meilenstein das neue Auto für das zunehmend unabhängige Simca und die neue Entwicklungsabteilung in Poissy darstellte . Gleichzeitig verschwieg er jedoch, dass der Simca 1000 das Ergebnis einer engen Zusammenarbeit mit dem Mehrheitsaktionär Fiat war. ^{[ 5 ]}

Anfangs konnten die Fahrzeuge in drei Farben bestellt werden (Rot/ Rouge Tison , Eierschalenblau/ Bleu Pervenche oder Cremeweiß/ Gris-Princesse ). ^{[ 6 ]} Auf dem Messestand wurden jedoch zwei weitere Karosseriefarben präsentiert, und die Farbpalette für die Kunden wurde bald erweitert. Die Marketingstrategie des Unternehmens war gewohnt einfallsreich: Nachdem Simca 1958 ein Pariser Taxiunternehmen übernommen hatte, ersetzte das Unternehmen im November 1961 50 der auf dem Simca Ariane basierenden Taxis durch 50 deutlich kleinere (aber offensichtlich geräumige) Simca 1000. So wurde der elegante Kleinwagen, oft mit bekannten Pariser Sehenswürdigkeiten im Hintergrund, schnell zu einem vertrauten Anblick auf den Straßen der Hauptstadt. ^{[ 6 ]} Bilder von Simca 1000 im Pariser Taxidienst erschienen in der Presse. Es wurde jedoch klargestellt, dass es sich nicht um eine dauerhafte Änderung handelte, und nach einigen Monaten wurden die rot-schwarzen Simca 1000-Taxis außer Betrieb genommen und durch Taxis mit konventionelleren Abmessungen ersetzt. ^{[ 6 ]}

Der Simca 1000 wurde auch in zahlreichen Exportmärkten angeboten, sowohl als Links- als auch als Rechtslenker. Bereits im Juni 1963 war er in Südafrika erhältlich, wo er neben Chrysler, Dodge und Plymouth verkauft wurde. In den Vereinigten Staaten war die Limousine des 1000er Modelljahres 1963 im Angebot, das Coupé folgte 1965. ^{[ 8 ]}

Die Verwendung der RR-Bauweise war für Simca eine Premiere, obwohl führende Automobilhersteller in Frankreich und Deutschland sie bereits seit über einem Jahrzehnt bei Kleinwagen einsetzten. ^{[ 6 ]} Neben dem Heckmotor befand sich der Kraftstofftank des Simca 1000 im Heck, hinter dem Rücksitz. Dies ergab eine Gewichtsverteilung von 35/65 (vorn/hinten), eine extrem leichte und wendige Vorderachse sowie ein reaktionsschnelles Übersteuern auf kurvenreichen Strecken.

Der Innenraum galt für diese Fahrzeugklasse als überraschend geräumig und bot ausreichend Platz für vier Personen. Allerdings war der Stauraum unter der Motorhaube begrenzt: Anders als die vergleichbar ausgestatteten Konkurrenten Renault Dauphine und Renault 8 (sowie Simcas eigene Prototypen für den Simca 1000 ^{[ 5 ]} ), bei denen das Reserverad flach unter dem vorderen Staufach verstaut war, befand es sich beim Simca 1000 senkrecht im vorderen Gepäckraum, direkt hinter dem Stoßfänger. ^{[ 6 ]} Der Fahrer genoss eine hervorragende Rundumsicht: Die vor dem Fahrer angeordnete Tachometereinheit und die Bedienelemente waren einfach gehalten, wobei der Hersteller betonte, dass das Glas des Tachometers geneigt war, um Spiegelungen zu minimieren. ^{[ 6 ]}

Im Laufe der Zeit war der Simca 1000 (dessen Name im Französischen „mille“ ausgesprochen wurde ) in verschiedenen Versionen mit unterschiedlicher Ausstattung und Varianten des ursprünglichen Typ-315 -Motors erhältlich. 1963 erschien die Basisversion Simca 900. Trotz der Namensänderung besaß auch sie den 944-cm³-Motor mit 36 ​​PS (26 kW), der 1000 hatte jedoch drei PS mehr. 1966 war nur noch der 900C erhältlich, ausgestattet mit der leistungsstärkeren Version des 315. Im Oktober 1968 erschien der preiswerte Simca 4 CV (in Frankreich als Sim'4 vermarktet ), angetrieben von einem 777-cm³-Motor mit 31 PS (23 kW) (DIN) und zu einem sehr wettbewerbsfähigen Preis. ^{[ 9 ]} Der spartanisch ausgestattete Sim'4 verwendete die Radkappen der Vorgängergeneration und erhielt kleinere Stoßstangenhörner ohne Gummieinsätze. Ein „4CV“-Emblem am rechten hinteren Kotflügel trug ebenfalls zur Identifizierung des Modells bei. ^{[ 10 ]} Zwölf Monate nach der Markteinführung wurde die Leistung leicht auf 33 PS (24 kW) gesteigert. ^{[ 11 ]} Da der Sim'4 auf dem Gebrauchtmarkt sehr günstig war, eignete er sich hervorragend als Basis für den Bau von Simca Rallye-Repliken, und nur wenige Exemplare sind im Originalzustand erhalten geblieben. ^{[ 10 ]}

Der Motor des 1000er-Modells wurde im Oktober 1968 zeitgleich mit der Modellpflege des 4CV überarbeitet und trug nun die Bezeichnung Typ 349. Am oberen Ende der Baureihe wurde für das Modelljahr 1969 der 1118-cm³-Motor des größeren Simca 1100 eingeführt (der Simca 1000 wurde in den USA als Simca 1118 vermarktet ). 1971 wurde der Hubraum des Motors erneut auf 1294 cm³ erweitert und 1972 im 1000er-Modell verbaut.

Neben dem serienmäßigen Schaltgetriebe konnten einige Versionen mit einem von Ferodo entwickelten Dreigang- Halbautomatikgetriebe ausgestattet werden . ^{[ 12 ]} Das Fahrzeug erhielt ein leichtes Facelift, das erstmals auf dem Pariser Autosalon 1968 (für das Modelljahr 1969) präsentiert wurde: neue Radkappen, neu gestaltete Stoßfänger, größere Scheinwerfer und eckige Rückleuchten. ^{[ 9 ]}

Die höherwertigen Versionen wurden auf dem britischen Markt mit einer Armaturentafel aus Walnussholz angeboten . 1977 wurde das Modell ein letztes Mal überarbeitet und erhielt die neuen Bezeichnungen 1005/1006 (je nach Ausstattung), um es an den neueren Simca 1307 und dessen Derivate anzugleichen. Die Produktion wurde 1978 ohne direkten Nachfolger eingestellt. ^{[ 12 ]}

In Spanien wurde der Simca 1000 ab Ende 1965 von Barreiros Diesel gebaut. 1970 firmierte das Unternehmen in „Chrysler España, SA“ um; frühe Fahrzeuge tragen einen verchromten „Barreiros“-Schriftzug. Die leistungsschwächere Version mit 844 cm³ Hubraum wurde ausschließlich in Spanien verkauft, einem Markt, auf dem Fahrzeuge mit Motoren unter 850 cm³ Hubraum – wie der Simca 900 – erhebliche Steuervorteile genossen . ^{[ 13 ]} Diese leisteten ursprünglich 38 PS (28 kW). Nach einer Produktionspause kehrte der 900 im Jahr 1970 zurück und wurde 1973 als Doppelvergaser-Modell 900 Special überarbeitet; dieses Modell leistete 43 PS (32 kW). ^{[ 14 ]}

Ein spezielles Modell für den spanischen Markt, der im April 1970 eingeführt wurde, war der 61 PS (45 kW) starke DIN 1000 GT . Er verfügte über eine leistungsschwächere Version des 1204-cm³-Motors, der auch im 1200 Coupé zum Einsatz kam . Dieser Motor trieb ab 1972 auch den luxuriöseren 1000 Special an. ^{[ 15 ]} Im Frühjahr 1971 erhielt er Doppelvergaser und wurde zum „1000 Rallye GT“ mit einer auf 74 PS (54 kW) SAE gesteigerten Leistung. ^{[ 16 ]} Er besaß zwei schwarze Streifen am Heck und weitere sportliche Ausstattungsmerkmale. Diese Version wurde 1972 eingestellt und im Wesentlichen durch den 1000 Special ersetzt. Die leistungsstärkeren, in Frankreich gefertigten Simca 1000 Rallye-Modelle waren auf dem spanischen Markt nicht erhältlich, doch im Februar 1976 erschien der in Spanien gebaute Simca 1000 Rallye. Dieses Modell verfügte über eine Version des 1294-cm³-Motors mit Vergaser und 63 PS (46 kW) und war damit deutlich leistungsschwächer als seine französischen Konkurrenten. ^{[ 17 ]} Es besaß auch keine Scheibenbremsen an allen vier Rädern. Optisch ähnelte es dem in Frankreich gebauten Rallye 2 mit zahlreichen schwarzen Streifen und einer schwarzen Motorhaube. Wie die übrigen Modelle der 1000er-Reihe erhielt auch der spanische Rallye im September 1976 ein Facelift mit großen, rechteckigen Scheinwerfern. ^{[ 17 ]}

Die spanische Produktion endete im Mai 1977. ^{[ 18 ]} In Spanien gefertigte CKD-Bausätze wurden auch nach Kolumbien verschifft, wo Chrysler Colmotores das Auto von 1969 bis 1977 baute. Der 1000 wurde in Kolumbien auch als Taxi eingesetzt.

Das Modell wurde durch die spanische Pop-Rock-Band Los Inhumanos unsterblich gemacht , deren Song „It's so difficult to make love in a Simca 1000“ von ihrem 1988 erschienenen Album „ 30 hombres solos“ noch heute in Bars im ganzen Land zu hören und zu singen ist. Der Text verweist auf die geringe Größe und den beengten Innenraum des Wagens, die jegliche Intimität aufgrund des begrenzten Platzes erschweren.

Der Simca 1000 erfreute sich in Frankreich großer Beliebtheit und fand auch auf Exportmärkten Anklang. ^{[ 12 ]} Im ersten vollen Produktionsjahr 1962 fertigte der Hersteller 154.282 Fahrzeuge. ^{[ 6 ]} Dieser Erfolg war umso beeindruckender, als Simca und seine Händler keine Erfahrung im Verkauf von Kleinwagen hatten. Abgesehen von Erstkäufern und Kunden, die auf ein kleineres Modell umstiegen, mussten alle potenziellen Käufer des Kleinwagens von der Konkurrenz abgeworben werden. Zum Vergleich: Frankreichs meistverkauftes Auto in dieser Klasse war 1962 der Renault Dauphine , der auf über einem Jahrzehnt erfolgreicher Verkaufszahlen des Renault 4CV aufbauen konnte . Renault produzierte 1962 (einschließlich der sportlichen Ondine-Versionen) 266.767 Dauphines. Der andere Hauptkonkurrent in diesem Segment war Citroën, dessen Modell Ami 1962 85.358 Einheiten absetzte. Für den Ami war dies wie für den kleinen Simca das erste volle Produktionsjahr. ^{[ 6 ]} In den 1960er und frühen 1970er Jahren behauptete sich der Simca 1000 konstant an der Spitze der französischen Verkaufscharts, wobei die jährlichen Verkaufszahlen bis 1974 ununterbrochen über 100.000 lagen. In den 17 Produktionsjahren wurden fast 2 Millionen Fahrzeuge verkauft. ^{[ 19 ]}

In den Anfangsjahren des Modells bot der italienische Tuner Abarth modifizierte Versionen des 1000 an, und später brachte auch Simca selbst eine „Rallye“ -Version auf den Markt, was die Popularität des Modells in der Motorsport-Szene steigerte. Auf den Rallye folgten der Rallye 1, der Rallye 2 und der Rallye 3. ^{[ 20 ]}

• Simca-Abarth 1150 – 1137 cm³ – 55 PS (40 kW; 54 hp) bei 5600 U/min – Scheibenbremsen – 11000 F
• Simca-Abarth 1150 S – 1137 cm³ – 58 PS (43 kW; 57 hp) bei 5600 U/min – Scheibenbremsen
• Simca-Abarth 1150 SS – 1137 cm³ – 65 PS (48 kW; 64 hp) bei 5600 U/min – Scheibenbremsen – Option: Sechsganggetriebe

Der Simca 1000 Rallye 3 mit einem 103 PS (76 kW) starken Motor war das letzte Modell dieser Baureihe. Im letzten Produktionsjahr des Simca 1000, 1978, wurden lediglich 1000 Exemplare gefertigt.

• „Was macht den Simca auch zu einem großartigen Auto für Frauen?“, Anzeige in Newsweek vom 10.12.1964 auf der Website der Gallery of Graphic Design