Der Simca-Poissy-Motor , allgemein bekannt als Simca-1100-Motor , war ein Vierzylinder- OHV-Motor, der von Simca für seine Kleinwagen und Kompaktwagen entwickelt und von dem Ingenieur Georges Martin ( Konstrukteur des V12-Matra-Sports-Motors ) entworfen wurde. Trotz seines gebräuchlichen Namens ist der Motor tatsächlich älter als das Simca-1100 -Modell und feierte 1961 im Simca 1000 Premiere. Er wurde Ende der 1960er-Jahre von Simca (später umbenannt in Talbot) im Werk des Herstellers in Poissy entwickelt und produziert , daher der Name.
Der Motor wurde ursprünglich mit 944 cm³ Hubraum (57,6 Kubikzoll) entwickelt, jedoch verkleinert und verlängert, um in verschiedenen Modellen und Versionen von Simca, der Rootes Group (ihrem Partnerunternehmen bei Chrysler Europe ), Simcas letzter Nachfolgemarke Talbot und dem letzten Mutterkonzern Peugeot eingesetzt zu werden . Peugeot verwendete ihn bis 1991 im Mittelklassemodell 309. Der Motor war in Hubräumen von 0,8 bis 1,6 Litern (777 bis 1.592 cm³) erhältlich, wobei die größte Variante beidseits des Atlantiks den US-amerikanischen Dodge Omni / Plymouth Horizon antrieb .
Peugeot gab die Motoren schließlich auf und ersetzte sie durch die eigene TU-Motorenfamilie .
Poissy-Motor
Der Poissy-Motor wurde 1961 im Simca 1000 , einer kleinen viertürigen Limousine , eingeführt . Er hatte einen Hubraum von 944 cm³ und leistete anfangs 34 PS (25 kW), die im Laufe der Jahre beim Basismodell auf maximal 44 PS (32 kW) gesteigert wurden. Im folgenden Jahr kam der Typ 315 erstmals in einem zweitürigen Sportmodell, dem Simca 1000 Coupé , zum Einsatz – in einer getunten Version mit 52 PS (38 kW).
Der obenliegende Ventilmotor Typ 315 war ein modernes Aggregat mit wassergekühlter Reihenbauweise , Kurbelwelle aus Gusseisen , Querstromzylinderkopf aus Leichtmetall und fünf Hauptlagern . Ungewöhnlich an frühen Modellen war das Fehlen eines aufschraubbaren Papierölfilters . Stattdessen verfügte der Motor über eine Art Zentrifugalölfilter in der hohlen Kurbelwellenriemenscheibe hinten, obwohl alle späteren Versionen die üblicheren Einweg-Ölfilterpatronen verwendeten. Eine seiner wichtigsten Innovationen war die Verwendung eines Drallwirbels am Einlassventilkanal , der für eine sehr gute Verbrennung und damit für die damalige Zeit sowohl Leistung als auch Wirtschaftlichkeit ermöglichte. Dieser Motor erwies sich als kostengünstig in der Herstellung, und mehrere Modelle unterschiedlicher Größen und Marktsegmente nutzten diesen Hubraum, der bis 1982 als Standard-Einstiegsmotor für den Simca 1100 verwendet wurde .
Später, als der Poissy-Motor in Fahrzeugen wie dem Horizon und dem 1307/Alpine/Solara verbaut wurde , wurde er jedoch wegen seiner mangelnden Laufruhe kritisiert – insbesondere wegen des lauten Ventilspiels , was zu schlechten Presseberichten führte. Er blieb bis 1991 als Basismotor im Peugeot 309 erhalten. [ 1 ]
Kleinere Varianten
Der Poissy-Motor wurde mehrmals verkleinert, fand aber außer in den frühen, kompakteren Modellen kaum Verwendung. 1964 entwickelte Simca für den spanischen Markt eine 844-cm³-Version des Simca 1000, da Fahrzeuge mit mehr als 0,9 Litern Hubraum dort einer höheren Steuerklasse unterlagen. Diese Variante gab es in zwei Leistungsstufen, wobei die stärkere mit zwei Einzelvergasern ausgestattet war , wodurch die Leistung auf 43 PS (32 kW) gesteigert werden konnte. Ende 1968 wurde für den gesamten europäischen Markt eine noch sparsamere Version mit nur 777 cm³ Hubraum entwickelt. Diese Hubräume wurden im Simca 1000 bis 1978 verwendet.
Größere Varianten
1968 wurde für den spanischen Markt eine weitere Version mit 1,2 Litern Hubraum (1204 cm³) entwickelt. Dies war die erste sportliche Variante des Simca 1000 mit einer Leistung von 55 PS (40 kW). Ein Doppelvergaser kam anschließend im von Bertone entworfenen Coupé Simca 1200 S und im Sportwagen CG zum Einsatz und erreichte eine Leistung von 85 PS (63 kW). Die Standardversion wurde später in verschiedenen Modellen auf dem europäischen Markt verwendet und sogar in der US-amerikanischen Version des Simca 1100, dem Simca 1204, verbaut. Sie wurde bis 1978 produziert.
Die 1,1-Liter-Variante (1118 cm³) erschien 1967, zunächst im Peugeot 1100 und später im Peugeot 1000. Sie erwies sich als einer der beliebtesten Hubräume der 315er-Motoren und trieb die Nutzfahrzeugversion des 1100, bekannt als VF2, sowie die Einstiegsversion des Talbot Horizon an . Sie wurde bis 1991 verwendet und diente dann als Basismotor für den Peugeot 309.
Die 1,3-Liter-Variante (79,0 Kubikzoll bzw. 1294 cm³) debütierte 1972 und war zwar im Simca 1000 nicht sehr beliebt, wurde aber weiterhin in verschiedenen Simca- und Talbot-Modellen eingesetzt. In Rennkreisen erlangte sie Berühmtheit, da sie den Simca Rallye 2 antrieb , eine sportliche Version des 1000, die 1972 vorgestellt wurde und über zwei Doppelvergaser sowie eine maximale Leistung von 82 PS (60 kW) verfügte. Rennversionen konnten auf deutlich über 120 PS (88 kW) getunt werden, und die drei Generationen des Simca Rallye mit diesem Motor werden noch heute in ganz Europa, insbesondere in Frankreich, in verschiedenen nationalen Rallye- Meisterschaften für Oldtimer und nicht homologierte Fahrzeuge eingesetzt.
Die 1,4-Liter-Variante (88,0 Kubikzoll bzw. 1442 cm³) kam erstmals 1975 im Simca 1307 / Chrysler Alpine zum Einsatz . Dank ihres Hubraums erreichte sie mit einem Doppelvergaser eine Leistung von 85 PS (63 kW). Anders als die 1,3-Liter-Version wurde sie jedoch nie im Rennsport verwendet. Simca und Talbot bevorzugten den Einsatz in ihren größeren Modellen, darunter die Luxusversionen des Horizon und des Solara . Sie trieb auch Europas ersten Softroader, den Matra Rancho , an .
Die größere Version des Poissy-Motors war die 1,6-Liter-Variante mit 1592 cm³ Hubraum. Wie der 1,45-Liter-Motor debütierte er 1975 im 1307/Alpine und war als Topmodell der Baureihe positioniert. Anfangs war er ausschließlich mit Automatikgetriebe erhältlich (die einzige Version des Motors mit Automatikgetriebe), um sicherzustellen, dass er auch in den US-amerikanischen Versionen der Chrysler-Europe-Modelle eingesetzt werden konnte. Bekannt wurde er durch seinen Einsatz im Dodge Omni und Plymouth Horizon und wurde von den amerikanischen Medien fälschlicherweise als „Peugeot-Motor“ bezeichnet, obwohl Peugeot mit seiner Entwicklung nichts zu tun hatte. Er diente außerdem als Basismotor für das dreisitzige Coupé Matra Murena .
Verschiedene Modelle
777 cm³
Dieses kleine Modell war eine Steuersonderanfertigung, die Ende 1968 eingeführt wurde, um den Simca 1000 in die französische Steuerklasse 4CV einzuordnen. Der Motorkennbuchstabe ist Typ 359 .
- Simc'4 – 1968–1978
844 cm³
Dieses „Steuer-Sondermodell“ wurde ausschließlich auf dem spanischen Markt angeboten, wo Fahrzeuge mit einem Hubraum von über 850 cm³ (52 cu in) einer hohen Steuerbelastung unterlagen. Es trug die Bezeichnung Simca 900. [ 2 ] Das Fahrzeug wurde 1970 mit einem 40 PS (29 kW) starken Motor eingeführt. 1973 erfolgte eine Neuauflage als 900 Special, nun mit einem Bressel 32 Doppelvergaser und 43 PS (32 kW) bei 5800 U/min. [ 3 ]
- Simca 900 – 1970–1977 (Spanien)
944 cm³
Dieser Motor, ursprünglich für den Längseinbau (für die heckmotorgetriebene 1000er-Baureihe) entwickelt, trug die Bezeichnung 315. 1968 wurde eine Version für den Quereinbau (für die neue frontgetriebene 1100er -Baureihe ) mit der Bezeichnung Typ 352 eingeführt. Einige Verbesserungen dieser Version wurden auch in die ursprüngliche Version übernommen, die nun die Bezeichnung 349 trug . 1973 änderte Simca das Motorkennzeichnungssystem: Der Längsmotor wurde zum 1D1 , das Quermodell zum 3D1 .
- Simca 1000 Coupé – 1961–1966
- Simca 1000 – 1962–1978
- CG 1000 – 1966–1974
- Simca 1100 – 1968–1976
1118 cm³
In Peugeot-Fahrzeugen wurde er als E1A- Motor bezeichnet . Ursprünglich hieß er Typ 350 (für Quereinbau) bzw. 351 (für Längseinbau). 1973 wurden daraus die Bezeichnungen 3E1 bzw. 1E1 .
- Simca 1000 – 1968–1978
- Simca 1100 – 1967–1982
- Simca-Talbot-Horizont – 1977–1987
- Peugeot 205 – Juli 1987 – Oktober 1988, einige in Spanien gebaute XL/GL-Modelle
- Peugeot 309 – 1986–1989
- Citroen C15 – 1987–1988
1204 cm³
Die 1,2-Liter-Variante (73,5 Kubikzoll bzw. 1204 cm³) erhielt im Vergleich zum 1,1-Liter-Motor einen verlängerten Hub von 70 mm (2,8 Zoll), während die Bohrung von 74 mm (2,9 Zoll) beibehalten wurde. Ursprünglich im sportlichen 1100 Spécial verbaut, trug er die Motorkennung 353. Die längs eingebaute Heckmotorversion hieß 354. Später wurde die Motorkennung in 1F1 (für Versionen mit Einzelvergaser) geändert , und nach der Übernahme durch PSA wurde der Motor kurzzeitig in spanischen 205ern verbaut, wo er die Bezeichnung F1 trug .
- Simca 1000 GT, Rallye GT, Special (nur Spanien)
- Simca 1200S Bertone – 1968–1971
- Simca CG – 1967–1974
- Simca 1100 – 1967–1979
- Simca VF2 – 1973–1985
- Peugeot 205 – 1987–1990, nur in Spanien
- Peugeot 309 – Nur in Spanien erhältlich
1294 cm³
Die 1,3-Liter-Variante (79,0 Kubikzoll, 1294 cm³) wurde 1971 eingeführt und ersetzte den vorherigen 1,2-Liter-Motor (73,5 Kubikzoll, 1204 cm³). Die Bohrung wurde auf 76,7 mm (3,02 Zoll) vergrößert, während der Hub bei 70 mm (2,8 Zoll) blieb. Die Motorenbezeichnung lautete 366 für Quereinbau und 371 für Längseinbau . 1973 änderte Simca das System, und die Motoren wurden fortan als 3G (Quereinbau) und 1G (Längseinbau) bezeichnet. Nachdem PSA die Geschäftstätigkeiten enger mit denen des ehemaligen Simca-Konzerns zusammengeführt hatte, wurde die Motorenbezeichnung erneut geändert, diesmal in G1A , für den Einsatz im 309 und den späteren Horizon-Modellen. Der nur 1978 erhältliche Simca 1000 Rallye III besaß mit dem 1G4C den bis dahin leistungsstärksten Motor . [ 4 ]
- Simca 1000 – 1972–1974
- Simca Rallye – 1972–1978
- Simca 1100 Special/TI – 1971–1982
- Simca 1307 / Chrysler Alpine / Talbot 1510 – 1975–1982
- Matra Bagheera – 1973–1976
- Simca-Talbot-Horizont – 1977–1985
- Talbot Solara – 1980–1985
- Peugeot 205 – in Spanien gefertigte XR/GR-Modelle
- Peugeot 309 – 1986–1990
- Citroen C15 – 1987–1988
1442 cm³
Dieses größere Modell, das 1975 eingeführt wurde, trägt den Motorkennbuchstaben 6Y . Der 6Y1 hat einen Einzelvergaser, der 6Y2 einen Doppelvergaser und der 6Y4 zwei Doppelvergaser.
- Simca 1200 – Spanien, 1979–1980
- Simca 1307 / Chrysler Alpine / Talbot 1510 – 1975–1983
- Matra Bagheera – 1976–1980
- Matra Rancho – 1977–1982
- Simca-Talbot-Horizont – 1977–1987
- Talbot Solara – 1980–1986
- Peugeot 309 GR – Spanien, 1985–1989
- Peugeot 205 – einige in Spanien gebaute Modelle
1592 cm³
Dieser Motor war intern als 6J bekannt . 6J1-Motoren verfügen über einen Einzelvergaser, während 6J2-Motoren mit einem Doppelvergaser ausgestattet sind. Die etwas stärkere Version mit 92 PS (68 kW; 91 hp), die im Murena verbaut wurde, trägt die Bezeichnung 6J2A.
- Simca 1307 / Chrysler Alpine / Talbot 1510 – 1975–1984
- Matra Murena – 1980–1983
- Simca-Talbot-Horizont – 1983–1987
- Dodge Omni / Plymouth Horizon – 1983–1986
- Talbot Solara – 1980–1986
- Peugeot 205 GTX (Spanien, 1987 – Oktober 1991)
- Peugeot 309 SR – (Spanien, 1985–1989)
Referenzen
- ^ Moteur Poissy: Sohngeschichte auf http://simca-talbot-horizon.forumactif.com
- ^ „Prueba: Simca 900“ [Test: Simca 900]. Piel de Toro (auf Spanisch) . Abgerufen am 23. Februar 2014 .
- ^ Nuestros queridos coches [ Unsere geliebten Autos ] (auf Spanisch), vol. 6, S. 69
- ^ Martinucci, Michel. „Tableau d'identification des moteurs“ [Motoridentifikationstabelle]. Les fabuleuses Simca 1000 Rallye (auf Französisch). Archiviert vom Original am 02.05.2011 . Abgerufen am 22.02.2014 .