Die Slingsby T67 Firefly , ursprünglich als Fournier RF-6 produziert , ist ein zweisitziges Kunstflugschulflugzeug, das von Slingsby Aviation in Kirkbymoorside , Yorkshire , England , gebaut wird . [ 1 ]

Es wurde von mehreren Streitkräften sowie zivilen Betreibern als Trainingsflugzeug eingesetzt. Mitte der 1990er-Jahre geriet das Flugzeug in den Vereinigten Staaten nach drei tödlichen Unfällen während Trainingsflügen der US-Luftwaffe in die Kritik. Die Firefly weist ein schlechtes Trudelverhalten auf und war in mindestens 36 tödliche Unfälle verwickelt. [ 2 ]

Entwicklung

Die RF-6 wurde von René Fournier entworfen und absolvierte ihren Erstflug am 12. März 1974. Die Ganzholzkonstruktion zeichnete sich durch einen Flügel mit hoher Streckung aus, der an seine früheren Motorsegler-Entwürfe erinnerte. Fournier errichtete in Nitray bei Tours eine eigene Fabrik zur Fertigung des Flugzeugs. Nachdem jedoch nur etwa 40 Exemplare gebaut worden waren, erwies sich das Projekt als wirtschaftlich nicht rentabel, und er musste die Produktion einstellen. Eine viersitzige Version, die RF-6C, wurde von Sportavia-Pützer entwickelt . Diese wies jedoch erhebliche Stabilitätsprobleme auf, die schließlich zu einer fast vollständigen Neukonstruktion als Sportavia-Pützer RS ​​180 Sportsman führten .

1981 verkaufte Fournier die Entwicklungsrechte der RF-6B an Slingsby Aviation , die sie in T67 umbenannte. Die ersten Exemplare, die T67A, waren nahezu identisch mit dem von Fournier gebauten Flugzeug, doch die Konstruktion wurde bald überarbeitet und die Holzstruktur durch eine aus Verbundwerkstoffen ersetzt. Slingsby produzierte mehrere Versionen, entwickelte die Flugzeugzelle weiter und verbaute sukzessive größere Triebwerke. Die Slingsby T67M, die für den militärischen Schulungsmarkt (daher das „M“) bestimmt war, verfügte als erste über einen Verstellpropeller und ein umgekehrtes Kraftstoff- und Ölsystem. Über 250 Flugzeuge wurden gebaut, hauptsächlich die T67M260 und die eng verwandten Varianten der T-3A.

Betriebsgeschichte

Größter Betreiber der Firefly war die United States Air Force, wo sie die Bezeichnung T-3A Firefly erhielt . Die Firefly wurde 1992 als Ersatz für die T-41 im Rahmen des erweiterten Flugauswahlprogramms (Enhanced Flight Screening Program, EFSP) ausgewählt, das auch Kunstflugmanöver umfasste. Von 1993 bis 1995 wurden 113 Maschinen beschafft und an den Hondo Municipal Airport in Texas sowie an die US Air Force Academy in Colorado ausgeliefert. Der Flugzeugtyp sollte nicht nur den Einsteigertrainer Cessna T-41 ersetzen, sondern auch die Anforderungen des EFSP erfüllen. Der Kommandeur des Air Education and Training Command (AETC) legte die gesamte T-3A-Flotte im Juli 1997 aufgrund unkontrollierter Triebwerksausfälle im Flug- und Bodenbetrieb still. Ausschlaggebend für diese Entscheidung waren drei schwere Unfälle mit T-3A-Maschinen. Drei Kadetten und drei Ausbilder der Air Force Academy kamen bei diesen Unfällen ums Leben. [ 3 ] Die US-Luftwaffe hat keinen Ersatz für diesen Flugzeugtyp, da sie keine Ausbildung für Nichtpiloten mehr anbietet. Die Flugzeuge wurden Anfang der 2000er-Jahre schließlich als überflüssig erklärt und 2006 verschrottet. [ 2 ] [ 4 ]

Die Royal Air Force nutzte zwischen 1995 und 2010 22 Slingsby T67M260 als Basistrainer. Über 100.000 Flugstunden wurden von Studenten der Armee, der Royal Navy und der Royal Marines vom RAF-Stützpunkt Barkston Heath und vom RAF-Stützpunkt Church Fenton mit RAF- und ausländischen Studenten absolviert.

Die Firefly wurde auch von der Royal Hong Kong Auxiliary Air Force und der Royal Jordanian Air Force (die sie aktuell noch nutzt) eingesetzt.

Die Firefly wurde in Großbritannien in den 2000er Jahren für die grundlegende Kunstflugausbildung eingesetzt. [ 5 ] Im Dezember 2012 erwarb das National Flying Laboratory Centre der Cranfield University in Großbritannien eine T67M260, um seinen Kunstflugtrainer Scottish Aviation Bulldog für die Flugausbildung von Masterstudenten zu ergänzen. Seit 2019 wird die Firefly in UPRT- Kursen eingesetzt. [ 6 ]

Varianten

Slingsby Firefly T67C Cockpit
Slingsby T67M Firefly
RF-6B
Hauptserienfertigung von Fournier mit von Rolls-Royce gebautem Continental O-200 100 PS (75 kW) Motor (43 Stück gebaut)
RF-6B/120
RF-6B mit Lycoming O-235 120 PS (89 kW) Motor, ein gebautes Exemplar
RF-6C
Viersitzige Version der RF-6B, gebaut von Sportavia mit Lycoming O-320 -Motor, vier Stück gebaut, weiterentwickelt zur Sportavia RS-180
T67A
Die von Slingsby gebaute RF-6B/120 wurde am 1. Oktober 1981 zertifiziert und verfügt über einen O-235-Motor mit 118 PS, eine Holzkonstruktion, einen zweiblättrigen Festpropeller, einen Treibstofftank in der Brandschottwand, eine einteilige Kabinenhaube und wurde zehnmal gebaut.
T67M Firefly
Die T67M, die am 5. Dezember 1982 ihren Erstflug absolvierte und am 2. August 1983 zugelassen wurde, wurde aus der T67A als Flugzeug aus glasfaserverstärktem Kunststoff für den Einsatz als Militärtrainer entwickelt. Die T67M verfügt über einen 160 PS (120 kW) starken, einspritzenden Lycoming AEIO320-D1B-Motor und einen zweiblättrigen Hoffman HO-V72L-V/180CB-Verstellpropeller, eine einteilige Kabinenhaube und einen Treibstofftank in der Brandschottwand. Der einspritzende Motor mit umgekehrter Kraftstoff- und Ölversorgung ermöglichte dem Flugzeug anhaltende Kunstflugmanöver mit negativen G-Kräften (Rückwärtsflug), obwohl Rückenflug-Trunning nie offiziell zugelassen wurde. Insgesamt wurden 32 T67M (einschließlich der späteren T67M MkII) produziert.
T67B
Die T67B, die am 16. April 1981 ihren Erstflug absolvierte und am 18. September 1984 zugelassen wurde, war im Prinzip eine T67A, die wie die T67M aus glasfaserverstärktem Kunststoff gefertigt wurde, jedoch ohne den leistungsstärkeren Motor und Propeller. Sie verfügte über einen O-235-Motor mit 118 PS, einen zweiblättrigen Festpropeller, einen Treibstofftank in der Brandschottwand und eine einteilige Kabinenhaube. Insgesamt wurden 14 Exemplare der T67B produziert.
T67M MkII Firefly
Die am 20. Dezember 1985 zertifizierte T67M MkII verfügt über einen 160 PS starken AEIO-320-Einspritzmotor, einen Zweiblatt-Propeller mit konstanter Drehzahl sowie ein umgekehrtes Kraftstoff- und Ölsystem. Die einteilige Kabinenhaube der T67M wurde durch eine zweiteilige ersetzt, und der einzelne Rumpftank wurde durch zwei größere Tanks in den Tragflächen ersetzt.
T67M200 Firefly
Die am 19. Juni 1987 zertifizierte T67M200 verfügte über einen leistungsstärkeren 200 PS (149 kW) starken Lycoming AEIO360-A1E-Motor mit dreiblättrigem Hoffman-Propeller sowie umgekehrten Kraftstoff- und Ölsystemen. Insgesamt wurden 26 Maschinen des Typs T67M-200 gefertigt.
T67C Firefly
T67C Firefly
Die am 15. Dezember 1987 zertifizierte T67C war die letzte der zivilen Varianten. Sie basierte auf der T67B und war mit einem leistungsgesteigerten Lycoming O-320-Motor mit 160 PS (120 kW) ausgestattet, verfügte jedoch nicht über die Kraftstoffeinspritzung und die Rückenflugsysteme der T67M-Varianten. Sie besaß einen zweiblättrigen Verstellpropeller. Zwei weitere Unterversionen der T67C übernahmen die zweiteilige Kabinenhaube (T67C-2) und die Flügeltanks (T67C-3, auch T67D genannt) der T67M MkII. Insgesamt wurden 28 T67C in den drei Versionen produziert.
T67M260 Firefly
Slingsby T67M260 Firefly-Prototyp
Die am 11. November 1993 zertifizierte T67M260 bot mit dem Sechszylinder-Motor Lycoming AEIO540-D4A5 mit 260 PS (190 kW) und Dreiblatt-Verstellpropeller noch mehr Leistung. Ungewöhnlich für ein Leichtflugzeug mit nebeneinander angeordneten Sitzen war die Konstruktion der T67M260, die für Alleinflüge vom rechten Sitz aus ausgelegt war. So konnten sich Flugschüler sofort an den in den meisten Militärflugzeugen üblichen linken Gashebel gewöhnen – frühere Modelle der T67M hatten einen zweiten Gashebel an der linken Kabinenwand. Insgesamt wurden 51 T67M-260 gebaut. Sie wurden bis Ende 2010 erfolgreich zur Ausbildung hunderter Piloten der Royal Air Force, der Royal Navy, der British Army sowie ausländischer und Commonwealth-Piloten an der Joint Elementary Flying Training School eingesetzt.
T67M260-T3A Firefly
T-3A Firefly
Die letzte militärische Version der T67-Familie, die T67M260-T3A, wurde am 15. Dezember 1993 zertifiziert. Die gesamte Produktionsserie von 114 Maschinen wurde von der United States Air Force beschafft, wo sie als T-3A bekannt war. Die T-3A entsprach im Wesentlichen der T67M260, war jedoch zusätzlich mit einer Klimaanlage ausgestattet. Obwohl US-Medien die Schuld für die Unfälle mit vier zerstörten Flugzeugen dem Flugzeug gaben, wurden bei sehr gründlichen Tests auf der Edwards Air Force Base weder Triebwerksausfälle noch Probleme mit Dampfblasenbildung im Treibstoffsystem festgestellt. Alle drei bei den Unfällen getöteten Fluglehrer stammten von der C-141, einem großen Transportflugzeug. Ihre einzige vorherige Kunstflugerfahrung hatte sie in der Pilotenausbildung der Air Force auf den Jet-Trainern T-37 und T-38 gesammelt. Dies, kombiniert mit der geringeren Luftdichte in der größeren Höhe des Flugplatzes und der Übungsgebiete der Akademie, führte dazu, dass die Trudelkontrolle verzögert wurde und/oder ungeeignete Techniken zur Trudelvermeidung bzw. -behebung angewendet wurden. Beim ersten tödlichen Unfall wurden keine Fallschirme getragen, beim zweiten und dritten jedoch schon. Beide Unfälle wurden durch Trudeln in geringer Höhe verursacht. Nach den drei tödlichen Unfällen und einem Triebwerksausfall im Landeanflug der Akademie wurde die Flotte 1997 stillgelegt und bis zu ihrer Verschrottung im Jahr 2006 ohne Wartung eingelagert.
CT-111 Firefly
Die Bezeichnung durch die kanadischen Streitkräfte erfolgt ausschließlich intern als Flugzeuge, die als zivile Flugzeuge registriert sind.

Betreiber

Militärische Einsatzkräfte

 Bahrain
 Jordanien
 Niederlande

Die Firefly wird von der Königlich Niederländischen Luftwaffe während der Pilotenauswahl eingesetzt, die an TTC am Flughafen Seppe vergeben wird .

Ehemalige Militärangehörige

 Belize
 Kanada

Die T67C Firefly wurde in Kanada als militärisches Basisschulungsflugzeug eingesetzt und dort als CT-111 Firefly bezeichnet. Die kanadischen Fireflies wurden 1992 in Dienst gestellt und ersetzten die CT 134 Musketeer . Sie wurden ihrerseits 2006 nach Vertragsende durch die in Deutschland gefertigte Grob G-120 abgelöst . Die Flugzeuge gehörten Bombardier Aerospace und wurden von diesem im Auftrag der kanadischen Streitkräfte betrieben. [ 10 ]

Hongkong
 Vereinigtes Königreich

Die Firefly wurde in Großbritannien bis zum Frühjahr 2010 als militärisches Standardschulungsflugzeug eingesetzt und dann durch Grob Tutor -Flugzeuge ersetzt. Die Flugzeuge befinden sich im Besitz eines zivilen Unternehmens und werden von diesem im Auftrag des Militärs betrieben. In Großbritannien erfolgte dies im Rahmen eines Modells namens „Contractor Owned Contractor Operated“ (CoCo).

 Vereinigte Staaten

Zivile Betreiber

Hongkong/ Hongkong
NeuseelandNeuseeland
  • Auckland Aero Club – eine T67B – die für die Pilotenausbildung im Kunstflug und für Rundflüge mit hoher Sichtweite eingesetzt wird. [ 11 ]
  • North Shore Aero Club – eine T67-M200 – die für die Kunstflugausbildung von Piloten eingesetzt wird. [ 12 ]
SpanienSpanien
  • FTEJerez – eine T67M Mk.II – wurde zur Durchführung von Sturzübungen für Absolventen eingesetzt [ 13 ].
TruthahnTruthahn
Vereinigtes KönigreichVereinigtes Königreich
  • Swift Aircraft erwarb im Juni 2011 22 ehemalige RAF-Schulflugzeuge vom Typ Slingsby T67-M260 von Babcock Defence Services, um sie zum Verkauf oder zur Vermietung anzubieten. [ 14 ]
  • Die Cranfield University betreibt eine T67, um Fluginitiierungen für Luft- und Raumfahrtingenieure durchzuführen.
  • Leading Edge Aviation betreibt eine ehemalige T67 der Royal Hong Kong Auxiliary Air Force, um A-UPRT-Flüge für ihre Flugschüler durchzuführen.
  • Ultimate High betreibt eine Flotte von drei T67-M260-Flugzeugen für UPRT-Schulungen, Formationsflüge und Schnupperflüge.
  • Cubair Flight Training hat Zugang zu einer T67M Mk.II für Kunstflugberechtigungen und Instrumentenflugausbildung.
  • CRM Aviation nutzt 6 T67M Mk.II Flugzeuge für das Formationstraining.
  • Flight Performance Training nutzt 3 T67M Mk.II Flugzeuge für UPRT-Flüge.
  • Der RAF Benson Flying Club betreibt zwei T67C und eine T67M Mk.II für die private Pilotenausbildung von berechtigten Angehörigen der Streitkräfte. [ 15 ]
  • Die Skyborne Airline Academy nutzt eine T67-M200 (G-SAUP) für UPRT-Schulungen an ihrem britischen Stützpunkt in Gloucestershire.
  • Das Stapleford Flight Centre nutzt eine T67-M260 (G-BYOB) zur Durchführung von A-UPRT-Flügen für seine Flugschüler.

Spezifikationen (T-3A)

Daten aus Brassey's World Aircraft & Systems Directory. [ 16 ]

Allgemeine Merkmale

  • Besatzung: 2
  • Länge: 24 Fuß 10 Zoll (7,55 m)
  • Spannweite: 10,69 m (34 Fuß 9 Zoll)
  • Größe: 2,36 m (7 Fuß 9 Zoll)
  • Flügelfläche: 136 Quadratfuß (12,6 m² )
  • Tragflügelprofil : NACA 23015/23013 (Wurzel/Spitze)
  • Leergewicht: 1.750 lb (794 kg)
  • Maximales Startgewicht: 2.550 lb (1.157 kg)
  • Antrieb: 1 × Textron Lycoming AEIO-540-D 6-Zylinder-Boxermotor, 260 PS (194 kW)

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 152 kn (175 mph, 281 km/h)
  • Reisegeschwindigkeit: 140 kn (161 mph, 259 km/h)
  • Überziehgeschwindigkeit: 54 kn (62 mph, 100 km/h) (mit Landeklappen)
  • Höchstgeschwindigkeit : 195 Knoten (224 mph, 361 km/h)
  • Reichweite: 407 Seemeilen (468 Meilen, 753 km)
  • Dienstgipfelhöhe: 19.000 Fuß (5.790 m)
  • Steigrate: 1.380 Fuß/Minute (7,0 m/s)
  • Flächenbelastung: 18,8 lb/sq ft (92 kg/m 2 )
  • Leistung/Masse : 0,10 PS/lb (0,17 kW/kg)

Siehe auch

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Referenzen

  1. ^ „Slingsby T67 Firefly“ . Marshall Slingsby. Archiviert vom Original am 30. Juli 2012. Abgerufen am 18. Juni 2012 .
  2. ^ a b Robinette, Rob. „The T-3 and Me“ . robrobinette.com . Abgerufen am 17. Februar 2022. Die T-3 war ein relativ unerbittliches Flugzeug, das bei geringstem Ruderausschlag und selbst bei einem Strömungsabriss zu einer plötzlichen Rolle (einem sogenannten „Flick Roll“) neigte. Dies und der extrem tiefe und hohe Trudelzustand sind die Hauptgründe für die schlechte Sicherheitsbilanz der Slingsby T67M/T-3A – über 14 % der T-67-Flotte wurden bei tödlichen Unfällen zerstört. Der typische Trudelzustand der T-3 war eine plötzliche Rolle, bei der das Flugzeug in der ersten Kurve vollständig auf dem Rücken lag, was für unerfahrene Piloten sehr desorientierend war. Das Flugzeug erholte sich nicht aus dem Trudeln, wenn man die Steuerung losließ – es drehte sich sogar noch schneller und mit noch tiefer liegender Nase als normal. Die T-3 trudelte mit extrem tiefem Nasenstand – so tief, dass man weit nach oben schauen musste, um den Horizont zu sehen. Sie trudelte auch sehr schnell. Es war überhaupt nicht mit dem Trudeln der T-37 vergleichbar. Die T-3 drehte sich so schnell, dass es beim Abfangen des Trudelns zu Nystagmus (Hin- und Herbewegungen der Augäpfel) kam. Die große Höhe des Trudeltrainings an der Akademie – wir leiteten alle Trudelübungen zwischen 3.500 und 3.600 Metern über dem Meeresspiegel ein – beeinflusste das Verhalten des Flugzeugs beim Trudeln und Abfangen. Je dünner die Luft, desto weniger Spielraum haben die Steuerflächen beim Abfangen eines Trudelns. Ich glaube, das ist einer der Gründe, warum sich all die Trudelunfälle an der Akademie ereigneten.
  3. ^"Aib Reports". usaf.aib.law.af.mil. Archived from the original on 27 June 2012. Retrieved 12 January 2022.
  4. ^"Sadness as Yorkshire planes are scrapped by US Air Force". Darlington and Stockton Times. 22 September 2006. Retrieved 28 January 2024.
  5. ^"Profile T Cassells". October 2002. Archived from the original on 1 January 2014. Retrieved 17 February 2022.
  6. ^"Skyborne offers UPRT in Slingsby T67 Firefly". Pilot Career News. 3 October 2019. Retrieved 17 February 2022.
  7. ^ abcHoyle Flight International 13–19 December 2011, p. 34.
  8. ^Hoyle, Craig (2025). World Air Forces 2026 (Report). FlightGlobal. Retrieved 15 January 2026.
  9. ^"FAA Aircraft Inquiry N964SM".
  10. ^"CT-111 Firefly T67-C".
  11. ^"The Fleet". Auckland Aero Club. Archived from the original on 19 October 2008. Retrieved 2 November 2008.
  12. ^"Slingsby Firefly". North Shore Aero Club. Retrieved 29 April 2010.
  13. ^"Flight School and Aircraft". FTEJerez.
  14. ^"Slingsby Firefly T67 – service and support". Swift Aircraft. Archived from the original on 13 November 2011.
  15. ^"RAF Benson Flying Club". Retrieved 12 January 2026.
  16. ^Taylor, M J H, ed. (1999). Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 Edition. Brassey's. ISBN 1-85753-245-7.
  17. ^"FAS.org T-3A Firefly". Retrieved 10 April 2007.
  • Hoyle, Craig. "World Air Forces Directory". Flight International, Vol. 180, No. 5231, 13–19 December 2011, pp. 26–52. ISSN 0015-3710.

https://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/brief.aspx?ev_id=20141024X52246&key=1