St. Louis war zwischen 1895 und 1953 ein Bahnhof der Chicagoer Hochbahnlinie „L“. Er wurde von der Metropolitan West Side Elevated Railroad erbaut und bediente deren Zweigstrecke nach Garfield Park . Die Chicago Aurora and Elgin Railroad (CA&E), eine Überlandbahn , die die westlichen Vororte Chicagos bediente, nutzte 1905 ebenfalls die Gleise der Garfield-Park-Strecke. Um den gleichzeitigen Betrieb der schnellen Überlandbahn und der langsamen „L“ auf einer zweigleisigen Strecke zu ermöglichen, wurden 1911 beidseitig des Bahnhofs St. Louis zwei Gleisverbindungen installiert, damit CA&E-Züge an „L“-Zügen vorbeifahren konnten.

Geschichte

Die Metropolitan West Side Elevated Railroad Company erhielt am 7. April 1892 vom Stadtrat von Chicago eine 50-jährige Konzession [ 1 ] und begann kurz darauf mit dem Erwerb der Trassenrechte. [ 2 ] Die geplante Strecke der Metropolitan bestand aus einer Hauptlinie , die vom Stadtzentrum westwärts führte und sich in drei Zweigstrecken aufteilte: eine nordwestlich zum Logan Square , eine westlich zum Garfield Park und eine südwestlich zum Douglas Park  . Diese Zweigstrecken bedienten verschiedene Teile der Westseite Chicagos. [ 3 ] Die Strecke zum Garfield Park wurde am 19. Juni 1895 eröffnet. [ 4 ]

Die Strecken der Metropolitan Railroad wurden ursprünglich von der West Side Construction Company betrieben, die für deren Bau verantwortlich war, und sollten am 6. Oktober 1896 an die Metropolitan Railroad übertragen werden. [ 5 ] Die Geldgeber und Führungskräfte beider Unternehmen waren jedoch weitgehend identisch, sodass diese Eigentumsübertragung rein formal war. [ 3 ] [ 5 ] Die Kosten für den Bau des umfangreichen Streckennetzes der Metropolitan Railroad sollten das Unternehmen schließlich überfordern, das 1897 in Konkurs ging . Die gleichnamige Metropolitan West Side Elevated Railway Company wurde im Januar 1899 gegründet und nahm am 3. Februar desselben Jahres den Betrieb auf. [ 6 ]

Die Überlandbahn Aurora Elgin and Chicago Railway (AE&C) wurde 1902 eröffnet und nahm 1905 die Nutzung der Garfield Park-Zweigstrecke in Angriff.

Züge der AE&C überholten die Züge der Linie „L“ am Bahnhof Marshfield Junction , waren aber so schnell, dass sie im Umkreis von St. Louis wieder auf andere Züge der Linie „L“ auffuhren. [ 7 ] Ursprünglich mussten sie diesen Zügen die nächsten 3,2 km bis zur 52nd Avenue bzw. die gleiche Strecke bis Marshfield (für Züge in Richtung Osten) mit geringer Geschwindigkeit folgen. [ 8 ] Da sich dies als unbefriedigend erwies, wurden auf jeder Seite des Bahnhofs zwei Gleisverzweigungen in Rautenform installiert, um den Zügen der AE&C das direkte Passieren der Züge der Linie „L“ im Bahnhof zu ermöglichen. Diese Gleisverzweigungen wurden von der Metropolitan Railway gebaut und bis August 1911 in Betrieb genommen. [ 9 ]

Die Metropolitan Railway und die anderen Betreibergesellschaften der Hochbahnlinien in Chicago wurden am 1. Juli 1911 Teil des Chicago Elevated Railways (CER) Trust. [ 10 ] Die CER fungierte als faktische Holdinggesellschaft für die Hochbahnlinie – sie vereinheitlichte deren Betrieb, führte ein einheitliches Management für alle Unternehmen ein und ermöglichte ab 1913 kostenlose Umstiege zwischen den Linien – die zugrundeliegenden Unternehmen blieben jedoch bestehen. [ 11 ] Dies blieb so, bis die Unternehmen formell zur Chicago Rapid Transit Company (CRT) fusionierten, die am 9. Januar 1924 den Betrieb aufnahm; die ehemalige Metropolitan Railway wurde zu administrativen Zwecken als Metropolitan Division der CRT bezeichnet. [ 12 ] Obwohl die Frage der kommunalen Trägerschaft des öffentlichen Nahverkehrs seit einem halben Jahrhundert heftig umstritten war , wurde die öffentlich-rechtliche Chicago Transit Authority (CTA) erst 1945 gegründet [ 13 ] und übernahm den Betrieb der Hochbahnlinie erst am 1. Oktober 1947. [ 14 ]

Die AE&C ging 1919 bankrott und wurde 1921 in die Chicago Aurora and Elgin Railroad (CA&E) aufgeteilt. Der Bahnhof wurde 1958 geschlossen, da er durch die Congress Line ersetzt wurde .

Bahnhofsdetails

Der Bahnhof befand sich in der South St. Louis Avenue 614. [ 15 ] Mit dem Einbau der Stellwerke wurde auf der östlichen Hälfte des südlichen Bahnsteigs in Richtung Osten ein Stellwerk errichtet. Die Stellwerke selbst waren mechanisch und hatten Weichen mit der Nummer 7. [ 8 ]

Fahrgastzahlen

Die Strecke nach Garfield Park erfasste zuletzt 1948 Fahrgastzahlen für einzelne Stationen. In diesem Jahr beförderte die Station St. Louis 497.085 Fahrgäste, ein Rückgang von 13,77 Prozent gegenüber den 576.453 Fahrgästen im Jahr 1947. [ 16 ] Damit belegte sie 1948 Platz 95 der 223 „L“-Stationen, die zu Jahresbeginn zumindest teilweise besetzt waren, während sie 1947 noch Platz 87 von 222 Stationen belegt hatte. [ a ] ​​[ 20 ]

Anmerkungen

  1. Mehrere Stationen der Strecken nach Niles Center und Westchester waren dauerhaft unbesetzt und erfassten daher keine Fahrgaststatistiken. [ 17 ] Mehrere Stationen der Hochbahnlinie „L“ wurden im Laufe des Jahres 1948 geschlossen. [ 18 ] Die Station Exchange an der Strecke nach Stock Yards stellte die Erfassung von Fahrgastzahlen nach 1946 ein, die benachbarte Station Racine begann jedoch 1948 damit. [ 19 ]

Referenzen

  1. ^ Moffat 1995 , S. 123
  2. ^ 1895 Review , S. 263
  3. ^ a b 1895 Review , S. 264
  4. ^ Moffat 1995 , S. 130
  5. ^ a b Moffat 1995 , S. 134
  6. ^ Moffat 1995 , S. 139
  7. ^ 1911 Journal , S. 224
  8. ^ a b 1911 Journal , S. 225
  9. ^ 1911 Journal , S. 224–225
  10. ^ Moffat 1995 , S. 237
  11. ^ Moffat 1995 , S. 240–242
  12. ^ Moffat 1995 , S. 261
  13. ^ Moffat 1995 , S. 260
  14. ^ Weller & Stark 1999 , S. 131
  15. ^ Polk Directory , S. 220
  16. ^ CTA 1979 , S. 22
  17. ^ CTA 1979 , S. 22 & 38
  18. ^ Chicago Transit Authority (5. April 1948). „New Lake Street All-Express "L" Service“ . Chicago Tribune . Bd. 107, Nr. 82, S. 7. Archiviert vom Original am 13. Februar 2022. Abgerufen am 18. Februar 2023 – via Newspapers.com.
  19. ^ CTA 1979 , S. 14
  20. ^ CTA 1979 , S. 6, 14, 22, 30 und 38

Zitierte Werke