Stanley Lord

Stanley Phillip Lord (13. September 1877 – 24. Januar 1962) war ein britischer Handelsschiffer und Kapitän der SS Californian in der Nacht des Untergangs der RMS Titanic am 15. April 1912. Das Schiff, das hauptsächlich als Frachter diente und nur wenige Passagiere befördern konnte, wird in Quellen als das unbekannte Schiff genannt, das der sinkenden Titanic nicht zu Hilfe kam . Am Vorabend des Untergangs hatte Kapitän Lord die Californian für die Nacht gestoppt, als sie in ein Eisfeld gefahren war, etwa 8 bis 32 Kilometer von der endgültigen Position der Titanic entfernt . In den folgenden Stunden berichteten Besatzungsmitglieder von Lords Schiff, weiße Raketen am Horizont gesehen zu haben, die Lord als Signale der Reederei deutete. Der Untergang der Titanic forderte über 1.500 Todesopfer.

Lord und die Besatzung der Californian erfuhren erst am folgenden Morgen von der Katastrophe, als Funksignale der SS Frankfurt empfangen wurden . Obwohl sie in der Nähe blieben, um bei der Bergung der Leichen zu helfen, wurde die Besatzung der Californian dafür kritisiert, der Titanic nicht rechtzeitig Hilfe geleistet zu haben . Sowohl die US-amerikanischen als auch die britischen Untersuchungen kamen zu dem Schluss, dass Lord Kapitän des Schiffes war, das sich zum Zeitpunkt des Untergangs am nächsten an der Titanic befand. Allerdings schlugen beide Untersuchungen nicht vor, ihn strafrechtlich zu verfolgen. Spätere Autoren haben unterschiedliche Meinungen zu Lord in jener Nacht geäußert; einige verteidigen ihn, andere kritisieren ihn. Daraus haben sich zwei Lager gebildet, die heute als „Lorditen“ und „Anti-Lorditen“ bezeichnet werden.

Die Debatte um Lord konzentriert sich auf mehrere Faktoren. Dazu gehören seine Reaktion auf die Raketen, die Frage, ob sein Schiff und die Titanic (und deren Raketen) füreinander sichtbar waren, die Existenz eines oder mehrerer „geheimnisvoller Schiffe“ zwischen der Californian und dem sinkenden Ozeandampfer sowie die Frage, ob Lord weitere Menschenleben hätte retten können, während sein Schiff im Eisfeld festsaß.

Lord wurde am 13. September 1877 in Bolton , Lancashire , England, geboren. Seine Ausbildung zur See begann er im Alter von dreizehn Jahren an Bord der Bark Naiad im März 1891. Später erwarb er sein Befähigungszeugnis als Zweiter Offizier und diente als Zweiter Offizier auf der Bark Lurlei .

Im Februar 1901, im Alter von 23 Jahren, erwarb Lord sein Kapitänspatent und drei Monate später sein Kapitänspatent. Er trat 1897 in den Dienst der West India and Pacific Steam Navigation Company ein. Das Unternehmen wurde 1900 von der Leyland Line übernommen, doch Lord blieb bei der neuen Reederei und erhielt 1906 sein erstes Kommando. ^{[ 1 ]}

Lord erhielt 1911 das Kommando über die SS Californian .

In der Nacht des 14. April 1912, als die Californian auf ein großes Eisfeld zusteuerte, beschloss Kapitän Lord gegen 22:21 Uhr (Schiffszeit), anzuhalten und die Nacht abzuwarten. Bevor er sich zur Ruhe begab, befahl er seinem einzigen Marconi -Funker, Cyril Evans , die anderen Schiffe in der Gegend vor dem Eis zu warnen. Der frisch ausgebildete Evans funkte mit einem Funkenstreckensender im Morsecode an die Titanic : „MGY [ Rufzeichen der Titanic ]. MWL [Rufzeichen der Californian ]. Ich sage, alter Mann, wir sind gestoppt und vom Eis eingeschlossen.“ Da die Californian jedoch so nah an der Titanic war, war Evans' Nachricht für den Ersten Funker der Titanic, Jack Phillips , so laut, dass dieser wütend antwortete: „Halt! Ruhe! [DDD im Morsecode] Ich bin im Einsatz für Cape Race .“ Seine Reaktion wäre möglicherweise anders ausgefallen, wenn der unerfahrene Evans Lords Befehl befolgt und eine Eiswarnung mit dem Präfix MSG (Masters' Service Gram) gesendet hätte. Dies hätte bedeutet, dass Kapitän Edward Smith von der Titanic den Empfang der kalifornischen Nachricht persönlich hätte bestätigen müssen. ^{[ 2 ]}

Phillips' Reaktion war vermutlich wirtschaftlichen Zwängen geschuldet. Er war Angestellter von Marconi, einem Unternehmen, das mit dem Versenden privater Nachrichten an und von Handelsschiffen sein Geld verdiente. Am selben Tag war die Funkanlage der Titanic ausgefallen, und Phillips hatte zusammen mit dem zweiten Funker Harold Bride den Großteil des Tages mit der Reparatur verbracht. Diese Verzögerung hatte zu einem Rückstau an ausgehenden Nachrichten geführt, die nun abgeschickt werden mussten. Phillips war nach diesem langen Tag wahrscheinlich erschöpft. Zudem hatte die Titanic bereits mehrere Eiswarnungen von anderen Schiffen erhalten, die an die Brücke weitergeleitet worden waren, darunter auch eine frühere von der Californian . Daher war diese beiläufige Nachricht der Californian für ihn weder dringlich noch neu. An Bord der Californian hörte Evans bis etwa 23:30 Uhr weiterhin Phillips' routinemäßigen Passagierfunkverkehr zur Marconi-Telegrafiestation in Cape Race ab; dann schaltete er das Schiffsfunkgerät aus und ging in seine Koje. Zehn Minuten später kollidierte die Titanic mit dem Eisberg. Eine Folge der Titanic- Katastrophe war, dass alle Handelsschiffe verpflichtet wurden, ihre Funksender rund um die Uhr zu überwachen.

Um 0:15 Uhr begab sich Kapitän Lord, noch in Uniform, nach 17 Stunden Dienst in den Kartenraum auf der Brücke, um sich hinzulegen ^{[ 3 ]} (nicht in seine Kabine oder Koje, wie in manchen Darstellungen der Katastrophe fälschlicherweise angenommen wird). Er wurde in der Nacht zweimal geweckt. Beim ersten Mal erfuhr er von den Raketen. Im Laufe der Nacht beobachteten Offiziere und Besatzungsmitglieder der Californian , wie acht weiße Raketen über einem unbekannten Schiff in der Ferne in den Himmel abgefeuert wurden. Die Titanic hatte etwa eine Stunde nach der Kollision mit dem Eisberg begonnen, ihre ersten Raketen abzufeuern, nachdem die Lichter eines unbekannten Schiffes gesichtet worden waren. Sie wurden alle sechs bis sieben Minuten abgefeuert, im Gegensatz zur damals üblichen Praxis, bei Seenot einmal pro Minute abzufeuern. Als Lord von den Raketen erfuhr, antwortete er, es könnten „Reedereiraketen“ sein; farbige Signale, die Schiffen derselben Linie zur gegenseitigen Identifizierung dienen. Er befahl jedoch weder dem Funkoffizier Evans, sein Funkgerät einzuschalten, noch das Schiff zu kontaktieren, um nach dem Grund für die Signalraketen zu fragen.

Der Vierte Offizier der Titanic, Joseph Boxhall, und Quartiermeister Rowe gaben an, versucht zu haben, mit einer Morselampe Kontakt zu dem unbekannten Schiff aufzunehmen , erhielten jedoch weder eine Antwort noch sonstige verständliche Signale. Die Offiziere der Californian hingegen hielten die flackernden Lichter am Mast eines Schiffes, das ebenfalls aufgrund des Eises zum Stillstand gekommen war, für die Ursache. Anhänger von Lord führen die durch Kaltwasser-Fata Morganas verursachten optischen Verzerrungen darauf zurück, dass das nahegelegene Schiff nicht als die Titanic identifiziert wurde . ^{[ 4 ]} Nachdem die Titanic um 2:20 Uhr gesunken war, informierten Lords Offiziere ihn, dass sie das Verschwinden der Lichter des unbekannten Schiffes als Zeichen dafür deuteten, dass es abgefahren war.

Am Morgen des 15. April 1912 um 5:30 Uhr erhielt Evans die ersten Meldungen der SS Frankfurt über den Untergang der Titanic . Kapitän Lord befahl daraufhin sofort der Californian, Dampf zu machen und Kurs auf den letzten bekannten Standort des Ozeandampfers zu nehmen. Um 8:45 Uhr hatte sein Schiff längsseits der Carpathia angedockt . Es blieb anschließend in der Gegend, um nach weiteren Leichen zu suchen, nachdem die Carpathia mit den Überlebenden nach New York zurückgekehrt war.

Das Folgende stammt aus der Aussage von Captain Lord vor dem US-Untersuchungsausschuss am 26. April: ^{[ 5 ]}

Als ich um halb elf von der Brücke kam, wies ich den Offizier darauf hin, dass ich ein Licht gesehen zu haben glaubte. Es war ein höchst merkwürdiges Licht, und wir hatten uns die ganze Zeit mit den Sternen geirrt und sie für Signale gehalten. Wir konnten nicht erkennen, wo der Himmel aufhörte und das Wasser begann. Es herrschte spiegelglatte See. Er meinte, es sei ein Stern, und ich sagte nichts weiter. Ich ging nach unten. Ich sprach gerade mit dem Maschinisten darüber, den Dampf bereitzuhalten, als wir diese Signale sahen. Ich sagte: „Da fährt ein Dampfer vorbei. Lasst uns zum Funkgerät gehen und nachfragen.“ Auf dem Weg nach unten traf ich den Funker und fragte: „Wissen Sie etwas?“ Er antwortete: „Die Titanic .“ Also gab ich ihm Anweisungen, die Titanic zu informieren. Ich sagte: „Das ist nicht die Titanic ; daran besteht kein Zweifel.“ Sie kam und lag um halb zwölf längsseits von uns, bis ich glaube Viertel nach zehn, etwa vier Meilen von uns entfernt. Wir konnten alles an ihr deutlich erkennen, auch ihre Lichter. Um halb zwölf gaben wir ihr mit der Morselampe ein Signal. Sie reagierte nicht im Geringsten. Das war zwischen halb zwölf und 20:50 Uhr. Wir gaben ihr erneut ein Signal um 10:01 Uhr, halb eins und Viertel vor eins. Wir haben eine sehr starke Morselampe. Ich schätze, man kann sie etwa 16 Kilometer weit sehen, und sie war etwa 6 Kilometer entfernt, und sie reagierte immer noch nicht. Als der Zweite Offizier um 12 Uhr oder 10:01 Uhr auf die Brücke kam, wies ich ihn an, den vor Anker liegenden Dampfer zu beobachten, und zeigte ihm das Eis. Ich sagte ihm, wir seien von Eis umgeben; er solle den Dampfer beobachten, damit er sich nicht nähere. Um 20:50 Uhr pfiff ich durch das Sprechrohr und fragte ihn, ob er näher komme. Er sagte: „Nein, sie beachtet uns überhaupt nicht.“ Da sagte ich: „Ich lege mich kurz hin.“ Um Viertel nach sagte er: „Ich glaube, sie hat eine Rakete abgefeuert.“ Er sagte: „Sie hat nicht auf das Morsezeichen geantwortet und entfernt sich jetzt von uns.“ Ich sagte: „Ruf sie an und sag mir sofort ihren Namen.“ Also steckte er die Pfeife wieder ein, und anscheinend rief er. Ich konnte ihn über meinem Kopf pfeifen hören. Dann schlief ich ein.

Lord unternahm keinerlei Anstrengungen, den Funker zu wecken und auf diesem Weg eine Nachricht zu senden, was möglicherweise weitaus effektiver gewesen wäre, um Informationen von der Titanic zu erhalten .

Lord war verheiratet und hatte einen Sohn. Sein Sohn, Stanley Tutton Lord (1908–1994), arbeitete als Bankangestellter in Liverpool; er blieb unverheiratet und kinderlos. Er starb 1994 eines natürlichen Todes. Er sprach selten über seinen Vater, außer um zu betonen, dass er an dessen Unschuld glaubte. 1965 verfasste er das Vorwort zu Peter Padfields Buch „ Die Titanic und die Californian“ , in dem er die These untermauerte, dass Lord zu Unrecht verurteilt worden war.

Lords Ehefrau Mabel starb 1957. Er selbst starb am 24. Januar 1962 im Alter von 84 Jahren, fast ein halbes Jahrhundert nach dem Untergang der Titanic . Er ist auf dem Rake Lane Cemetery in Wallasey , Merseyside, begraben.

Obwohl Lord nie angeklagt oder verurteilt wurde, galt er nach dem Untergang der Titanic in der Öffentlichkeit dennoch als Ausgestoßener . Seine Versuche, seine Unschuld zu beweisen, blieben erfolglos, und die Ereignisse der Nacht vom 14. auf den 15. April 1912 sollten ihn sein Leben lang verfolgen.

Lord wurde im August 1912 von der Leyland Line entlassen. Hinsichtlich möglicher Fahrlässigkeit der Offiziere und der Besatzung der SS Californian schienen die Schlussfolgerungen der amerikanischen und britischen Untersuchungskommissionen Lords Handlungen zwar zu missbilligen, sprachen aber keine Empfehlung für eine Anklage aus. Obwohl beide Kommissionen Lord rügten, gaben sie keine Empfehlung für eine offizielle Untersuchung ab, um festzustellen, ob er gegen die Handelsschifffahrtsgesetze verstoßen hatte . Lord durfte weder bei der amerikanischen noch bei der britischen Untersuchung vertreten sein.

Im Februar 1913 wurde Lord mit Hilfe eines Leyland-Direktors, der sich ungerecht behandelt fühlte, von der Nitrate Producers Steamship Co. eingestellt. Dort blieb er bis März 1927, als er aus gesundheitlichen Gründen kündigte. 1958 wandte sich Lord an die Mercantile Marine Service Association in Liverpool , um seinen Namen reinzuwaschen. Der Generalsekretär des Verbandes, Leslie Harrison, nahm sich seines Falls an und reichte in seinem Namen beim Handelsministerium eine Petition zur erneuten Prüfung des Sachverhalts ein. Bis zu Lords Tod im Jahr 1962 war jedoch kein Ergebnis erzielt worden. 1965 wurde seine Petition, hauptsächlich weil Lord keine neuen Beweise vorgelegt hatte, abgelehnt. Im selben Jahr erschien jedoch Peter Padfields Buch „The Titanic and the Californian“ , das Lords Ruf verteidigte und ein Vorwort von dessen Sohn Stanley Tutton Lord enthielt. ^{[ 6 ]} 1968 folgte eine zweite Petition, die ebenfalls abgelehnt wurde.

1957 starb Lords Frau. Dieser Verlust traf ihn schwer und führte zu einer Verschlechterung seines Gesundheitszustandes. 1958 kam der Film „ Die letzte Nacht der Titanic “ in die Kinos, basierend auf dem gleichnamigen Buch von Walter Lord (nicht verwandt) aus dem Jahr 1955. Stanley Lord, inzwischen 81 Jahre alt, sah den Film nie, las aber angeblich die Kritiken in der Zeitung „Liverpool Echo“ . Lord war sehr enttäuscht, da der Film Erinnerungen an die Titanic- Tragödie weckte . Er war verärgert über die negative Darstellung durch den australisch-britischen Schauspieler Russell Napier , der ihn als Kapitän in den Vierzigern zeigte, der in einer warmen Kabine schlief, als die Titanic sank. In Wirklichkeit war Lord damals 34 Jahre alt und schlief zum Zeitpunkt des Unglücks in Uniform im Kartenraum. Lords Sohn Stanley Tutton Lord sah den Film und war bestürzt darüber, wie sein Vater nach der Titanic- Tragödie dargestellt wurde. 1959 setzte sich Stanley dafür ein, den Namen seines Vaters aus den Akten der Titanic- Katastrophe tilgen zu lassen. Nach dem Tod seines Vaters 1962 führte er seine Bemühungen bis zu seinem eigenen Tod 1994 fort. Kurz vor seinem Tod war Stanley Tutton Lord 1994 in einem Interview für „Titanic: Die Legende lebt weiter“ , dem zweiten Teil der Dokumentation „Titanic: Die komplette Geschichte“, zu sehen. Stanley Tutton war erst vier Jahre alt, als sich die Titanic-Tragödie ereignete, und erzählte, wie das Unglück das Leben seines Vaters bis zum Kinostart des gleichnamigen Hollywood-Films 1958 beeinflusst hatte. 1996, nur zwei Jahre nach Stanley Tuttons Tod, wurde die Fernsehserie „Titanic“ ausgestrahlt. Darin war eine Szene zu sehen, in der die Californian wegen Eisgangs für die Nacht angehalten hatte. Die Besatzung der Californian sichtete ein Passagierschiff, das ebenfalls im Eis festsaß. Die Besatzung der Californian rief Captain Lord an und berichtete ihm von einem Schiff, das für die Nacht ankerte. Sie hatten auch versucht, mit einer Morselampe Signale an das Schiff zu senden, um dessen Identität herauszufinden. In der Low-Budget-Fernsehserie wurde Captain Lord als Ende 60 dargestellt und schlief in seiner Kabine, genau wie im Film „ Die letzte Nacht der Titanic“ von 1958 , 38 Jahre zuvor.

Die Entdeckung der Überreste der Titanic auf dem Meeresgrund im Jahr 1985 machte deutlich, dass die von Joseph Boxhall , dem vierten Offizier der Titanic , nach der Kollision mit dem Eisberg per SOS-Signal übermittelte Position um 13 Seemeilen falsch war. Bei beiden Untersuchungen im Jahr 1912 hatte es Unstimmigkeiten über die tatsächliche Position des Schiffes beim Untergang gegeben. Die Schlussfolgerungen der Untersuchungen widerlegten die Hinweise auf die Unsicherheit bezüglich der Position der Titanic . Damals nahmen einige an, dass die von Lord angegebene Position für sein Schiff falsch war und dass er sich viel näher an der Titanic befand , als er behauptete. Während die Einträge im Logbuch der Californian (in dem Informationen festgehalten wurden, bevor sie offiziell ins Schiffslogbuch eingetragen wurden ) für die betreffende Nacht auf mysteriöse Weise verschwunden waren – was mitunter als überwältigender Beweis dafür gewertet wurde, dass Lord Beweise absichtlich vernichtet hatte, um sein Vergehen, einen Notruf ignoriert zu haben, zu vertuschen –, war die Vernichtung der Logbucheinträge gängige Praxis der Reederei. ^{[ 7 ]} Obwohl das Verändern des offiziellen Schiffslogbuchs oder das Entfernen von Seiten einen schweren Verstoß gegen das Seerecht darstellt, war dies hier nicht der Fall. Eine von der britischen Regierung 1988 informell veranlasste und 1992 von der Marine Accident Investigation Branch (MAIB) veröffentlichte Neubewertung verdeutlichte die Folgen von Lords Untätigkeit. Zu den Schlussfolgerungen gehörte, dass die Besatzung der Californian die Raketen der Titanic gesichtet hatte, obwohl sich die Californian wahrscheinlich außerhalb der Sichtweite befand . Eine weitere Schlussfolgerung lautete, dass es unrealistisch sei anzunehmen, Lord hätte zu den Signalen eilen können, und dass die Californian , da die Titanic eine falsche Position gemeldet hatte, etwa gleichzeitig mit der Carpathia eingetroffen wäre und eine ähnliche Rolle erfüllt hätte – die Rettung der Überlebenden. ^{[ 8 ]} Der Bericht kritisierte das Verhalten der anderen Offiziere der Californian in Reaktion auf die Signale. Bis heute ist ungeklärt, warum Lord nicht einfach seinen Funker weckte und auf Notsignale lauschte.

• Frederick Tozere (1956) Kraft Television Theatre ; Eine Nacht zum Erinnern
• Russell Napier (1958) Die letzte Nacht der Nacht (britischer Film)
• Gunther Malzacher (1984) Titanic – Nachspiel einer Katastrophe (deutscher Fernsehfilm)
• Matthew Walker (1996) Titanic (Miniserie)
• Jerry August (1998) Titanic: Geheimnisse enthüllt (Dokumentation)
• Bernard Hill (1999) Die Titanic-Chroniken (Dokumentarfilm)
• Harry Napier (2012) Titanic: Der Fall abgeschlossen (Dokumentarfilm)
• Stuart Graham (2012) Save Our Souls: The Titanic Inquiry (Fernsehfilm)
• David Whalen (2024) Unsinkable (Film)

Zitate

Bibliographie

• Biografie von Kapitän Stanley Lord – aus der Encyclopedia Titanica
• Peter Padfield , Die Titanic und die Californian (1965)
• Reade, Leslie (1993). Das Schiff, das stillstand . New York: Norton and Company. ISBN 0393035379Die
• Lee, Paul: Die Titanic und der gleichgültige Fremde , 14. Februar 2012
• Maltin, Tim „Eine sehr trügerische Nacht“, Malt House Books, 15. April 2012
• Dyer, David (2016) „Die Mitternachtswache“, Atlantic Books, 2016

• Titanic und das mysteriöse Schiff
• Stanley Lords Aussage bei der US-Untersuchung zum Untergang der Titanic
• Stanley Lords Aussage bei der britischen Untersuchung zum Untergang der Titanic
• Titanic im Lancashire Museum Projekt