Die MV Stellar Daisy war ein südkoreanischer, sehr großer Erzfrachter (VLOC) [ 3 ] [ 1 ] , der am 31. März 2017 im Südatlantik vor der Küste Uruguays auf einer Reise von Brasilien nach China sank. Sie war mit fast der doppelten Bruttoraumzahl das größte Schiff, das jemals auf See verloren ging. [ 4 ]

Allgemeine Merkmale

Die Stellar Daisy war ein eindeckiger Capesize- Erzfrachter (VLOC) mit einer Gesamtlänge von 321,95 Metern und einer Breite von 58 Metern. Voll beladen hatte das Schiff einen Tiefgang von 20,326 Metern und eine Tragfähigkeit von 266.141 Tonnen. Ihre zehn Laderäume fassten insgesamt 141.332 Kubikmeter Ballen . Die Bruttoraumzahl des Schiffes betrug 148.431 und die Nettoraumzahl 44.530. [ 2 ] Auf ihrer letzten Reise bestand die Besatzung aus 24 Personen.

Wie die meisten Massengutfrachter wurde die Stellar Daisy von einem einzelnen langsam laufenden Zweitakt -Dieselmotor angetrieben , der einen großen Festpropeller antrieb. Ihr 9-Zylinder- Mitsubishi -9UEC75LSII-Hauptmotor leistete 21.982 kW (29.478 PS) bei 76 U/min. Damit erreichte das Schiff eine Dienstgeschwindigkeit von 15,5 Knoten (28,7 km/h; 17,8 mph). [ 2 ] [ 5 ]

Die MV Stellar Daisy wurde vom Korean Register of Shipping, einer südkoreanischen Klassifikationsgesellschaft , klassifiziert, die die Umbauten des Schiffes begutachtete und genehmigte.

Karriere

Die Stellar Daisy wurde ursprünglich als sehr großer Rohöltanker (VLCC) bei Mitsubishi Heavy Industries Nagasaki Shipyard & Machinery Works in Nagasaki , Japan, gebaut. Sie trug den Namen Sunrise III , wurde am 23. Juli 1992 auf Kiel gelegt, am 25. Februar 1993 vom Stapel gelassen und am 2. Juli 1993 an die Eigentümer übergeben. [ 2 ]

1992 wurde das Internationale Übereinkommen zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe (MARPOL) dahingehend geändert, dass alle Öltanker mit einer Tragfähigkeit von 5.000  tdw oder mehr, die nach dem 6. Juli 1993 bestellt wurden, im Bereich der Ladetanks eine Doppelhülle aufweisen mussten , um das Risiko eines Ölaustritts bei Rumpfschäden zu verringern. Nach mehreren aufsehenerregenden Schiffsunglücken mit erheblichen Umweltschäden beschloss die Internationale Seeschifffahrts-Organisation (IMO), die Verwendung von Einhüllen-Öltankern wie der Sunrise III beschleunigt auszumustern .

Im Jahr 2006 erwarb Polaris Shipping Co Ltd, Seoul , vier Einhüllen-Öltanker, darunter die Sunrise III , um sie bei der Cosco-Werft (Zhoushan) in China zu sehr großen Erzfrachtern (VLOC) umzubauen. [ 1 ] [ 6 ] [ 7 ] Damals war dies eine gängige Strategie, um die Lebensdauer eines ansonsten veralteten Schiffes um weitere 10 bis 14 Jahre zu verlängern. Dank der hohen Charterraten für große Massengutfrachter, die Eisenerz nach China transportierten, amortisierte sich der Umbau bereits nach ein bis zwei Jahren. Typischerweise wurden die Mitteltanks des Öltankers in Trockenladeräume unterteilt, während die Seitentanks als Ballast dienten oder leer blieben. Die in das Hauptdeck geschnittenen Öffnungen für Ladeluken und Süllränder erforderten zusätzliche strukturelle Verstärkungen, um nach dem Umbau die erforderliche Längsfestigkeit zu gewährleisten. Über den Spanten und Trägern wurde ein für hohe Laderaten und das Entladen mit Greifern verstärktes Tankdach montiert. [ 8 ] Das Schiff wurde 2008 als Stellar Daisy wieder in Dienst gestellt . [ 7 ]

Verlust

Am 31. März 2017, während sie Sinterfeinmaterial ( Eisenerz ) vom Vale Ilha Guaíba Terminal ( 23,014°S 44,034°W ) nahe Rio de Janeiro, Brasilien, [ 9 ] [ 10 ] nach China über den Südatlantik transportierte , war ein lauter Knall zu hören und das Schiff begann plötzlich Schlagseite zu bekommen. [ 11 ] Ein Offizier funkte, dass das Schiff Wasser aufnahm und stark Schlagseite hatte. [ 12 ] Sehr bald sank das Schiff. [ 11 ] Der Funkkontakt zum Schiff, das sich zuletzt 1.300 Seemeilen (2.500 km) vor der Küste befand, brach ab. [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]23°00′50″S 44°02′02″W / -23,014 ; -44,034 ( Terminal Ilha Guaíba )

Zwei philippinische Besatzungsmitglieder wurden am 1. April von dem Frachtschiff Elpida aus einer Rettungsinsel gerettet . Die Besatzungsmitglieder berichteten, sie hätten das Sinken ihres Schiffes miterlebt. Die übrigen 22 Besatzungsmitglieder, 14 Filipinos und 8 Südkoreaner, gelten weiterhin als vermisst. [ 16 ] [ 17 ]

Uruguayische, argentinische und brasilianische Schiffe suchten, unterstützt von brasilianischen und US-amerikanischen Flugzeugen, in einem 70 × 100 Seemeilen (130 × 190 km) großen Suchgebiet, 2.000 Seemeilen (3.700 km) vor der Küste Uruguays nach Überlebenden und Wrackteilen. Am 21. April kehrte das uruguayische Marineschiff „ General Artigas“ nach 17-tägiger Suche, bei der treibende Trümmer des Wracks gefunden wurden, in den Hafen zurück. Die Suche wurde mit sechs Handelsschiffen fortgesetzt. [ 16 ] [ 17 ]

Im August 2018 genehmigte die südkoreanische Regierung die Finanzierung der Suche und Bergung des Fahrtenschreibers der Stellar Daisy . [ 18 ] Das von der Explorationsfirma Ocean Infinity gecharterte Schiff Seabed Constructor verließ am 8. Februar 2019 Kapstadt , um nach dem Schiff zu suchen. Dabei wurde eine Flotte autonomer Unterwasserfahrzeuge eingesetzt, um den Meeresboden gleichzeitig nach der Stellar Daisy abzusuchen . Am 17. Februar 2019 gab das Unternehmen bekannt, dass es das Wrack des Schiffes gefunden zu haben glaubte [ 19 ] und barg kurz darauf den Fahrtenschreiber. [ 20 ]

Mögliche Ursachen

Während die Schifffahrtszeitschrift Lloyd’s List berichtete, dass die Verflüssigung der Ladung durch übermäßige Feuchtigkeit im Eisenerz eine mögliche Ursache für den Verlust sein könnte [ 6 ] , argumentierte die andere Schifffahrtszeitschrift ShipInsight, dass, obwohl bereits mehrere Schiffe aus diesem Grund verloren gegangen seien, eine Verflüssigung für die Stellar Daisy nicht katastrophal hätte sein dürfen , da ihre Laderäume als umgebauter Öltanker ursprünglich die Mitteltanks waren, die für den Transport von Flüssiggut ausgelegt waren. ShipInsight vermutete, dass der Verlust des Schiffes höchstwahrscheinlich mit dem Umbau vom Tanker zum Erzfrachter zusammenhing. [ 7 ] [ 21 ]

Im Februar 2017 stellten die chinesischen Hafenbehörden (PSC) bei einer Inspektion in Tianjin, China, sechs Mängel fest, von denen zwei die Wasserdichtigkeit und Wetterfestigkeit der Türen betrafen. [ 1 ]

Nachwirkungen

Nach dem Untergang der Stellar Daisy forderte die Internationale Vereinigung der Trockenfrachtreeder (INTERCARGO) eine Untersuchung der Ursachen des Unglücks. [ 22 ] Auch die Sicherheit von Erzfrachtern, die in den 2000er Jahren aus Öltankern umgebaut wurden, wurde infrage gestellt. Mehr als die Hälfte der Massengutfrachter der Flotte von Polaris Shipping sind solche Umbauten. [ 23 ]

Nur wenige Tage nach dem Verlust der Stellar Daisy meldete ein weiteres VLOC der Reederei Polaris Shipping strukturelle Schäden an einem seiner Ballasttanks unterhalb der Wasserlinie, die zu einem kleinen Leck führten. Das 280.000 Tonnen schwere Schiff, die Stellar Unicorn , wurde 1993 als Einhüllen-Öltanker gebaut und 2008 in China zu einem Erzfrachter umgebaut. Wie die Stellar Daisy war sie voll beladen mit brasilianischem Eisenerz für China, als die Rumpfschäden vor Südafrika entdeckt wurden. [ 24 ] [ 25 ] Bei einer Hafenstaatkontrolle in Qingdao, China, im Juli 2016 wurden an der Stellar Unicorn außerdem strukturelle Mängel sowie Mängel in der Wasser- und Wetterdichtigkeit festgestellt, die jedoch bei einer Nachkontrolle behoben wurden. [ 21 ] Im Juni 2017 wurde die Stellar Unicorn zusammen mit einer Reihe anderer Polaris VLOCs [ 26 ] zur Kaltauflegung geschickt und schließlich im September 2017 zum Verschrotten verkauft. [ 27 ]

Am 13. April musste die Stellar Cosmo , ein umgebauter VLOC (Very Liquidity Carrier) der Reederei Polaris Shipping, der die Suche nach den vermissten Besatzungsmitgliedern der Stellar Daisy leitete, Berichten zufolge aufgrund struktureller Schäden Kapstadt zur Reparatur anlaufen . [ 28 ] Diese Behauptung wurde jedoch von Polaris Shipping widerlegt. Das Unternehmen gab an, das Schiff habe in Singapur Treibstoff getankt , bevor es seine Fahrt nach China fortsetzte. [ 29 ] Die Stellar Cosmo wurde im September 2017 verschrottet. [ 30 ]

Im Mai 2017 traten während eines Ballastwasserwechsels zwei Risse auf dem Hauptdeck der „Stellar Queen“ auf , einem weiteren umgebauten VLOC der Reederei Polaris Shipping. Das Schiff befand sich mit leeren Laderäumen auf der Fahrt von China nach Brasilien. Veröffentlichte Fotos zeigten, wie Meerwasser aus den Ballastwassertanks durch etwa 1,5 Meter (5 Fuß) und 2,5 Meter (8 Fuß) lange Risse strömte. [ 31 ]

Am 21. Januar 2019 erhob ein südkoreanischer Staatsanwalt nach einer Untersuchung der koreanischen Küstenwache auf Ersuchen der südkoreanischen Regierung Anklage gegen die Leiter der Schifffahrtsabteilung von Polaris Shipping sowie einen Gutachter der KRS und zwei Dickenmesstechniker. Ihnen wurde vorgeworfen, Mängel am Schiffsrumpf nicht der zuständigen Behörde gemeldet und ein angeblich nicht von der Klassifikationsgesellschaft zertifiziertes Verladeverfahren angewendet zu haben. Die Verantwortlichen wiesen die Vorwürfe zurück. Zudem betrafen die Anklagen Verfahrensmängel und keine wesentlichen Mängel. Der Staatsanwalt warf dem Dickenmessunternehmen vor, Dokumente gefälscht zu haben, die die jährliche Weiterbildung ihrer Ingenieure gemäß den Vorgaben der Lizenzbehörde belegen sollten. Dieser Vorwurf bezog sich nicht auf die Dickenmessung selbst, sondern auf die Lizenzverlängerung. Auch diesen Vorwurf wies das Dickenmessunternehmen zurück.

Am 24. Januar 2019 lehnte das Gericht es jedoch ab, in diesem Stadium Anklage gegen den CEO von Polaris Shipping, Kim Wan-joong, sowie gegen drei weitere Personen zu erheben, die im Rahmen der Ermittlungen der koreanischen Küstenwache ins Visier geraten waren . Zu diesen Personen gehörten ein Gutachter der KRS und zwei Dickenmesstechniker eines privaten Unternehmens, die an der Fälschung des jährlichen Ausbildungsnachweises für die Qualifikation von Technikern eines Dickenmessunternehmens beteiligt waren. [ 32 ]

Der Richter des Gerichts deutete an, dass er nach Prüfung der Ergebnisse der Unterwassererkundung, die die südkoreanische Regierung kürzlich an das US-amerikanische Meeresbodenforschungsunternehmen Ocean Infinity vergeben hat, möglicherweise zu weiteren Schlussfolgerungen gelangen werde . [ 33 ]

Referenzen

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  4. ^ „Sicherheits- und Schifffahrtsbericht 2018“ (PDF) . Allianz . 2018.
  5. ^ " Stellar Daisy (9038725)" . Sea-Web . S&P Global . Abgerufen am 1. September 2018 .
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  16. ^ a b „ROU 04 General Artigas meldete sich in Uruguay, ohne dass er sobrevivientes del „Stellar Daisy“ entdeckte.„ [ROU 04 General Artigas kehrte nach Uruguay zurück, ohne Überlebende der „Stellar Daisy“ gefunden zu haben]. Montevideo Portal (auf Spanisch). EFE . 21. April 2017. Abgerufen am 3. Mai 2017. “
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