Stonecutters Bridge
Traditional Chinese昂船洲大橋
Simplified Chinese昂船洲大桥
Transcriptions
Standard Mandarin
Hanyu Pinyináng chuán zhōu dà qiáo
Yue: Cantonese
Yale Romanizationngong5 syun4 jau1 daai6 kiu4
Stonecutters Bridge under construction, 2008
Stonecutters Bridge crossing Port of Hong Kong container terminal in Kwai Chung.
Stonecutters Bridge at night, view from Sky-100

Stonecutters Bridge is a high level cable-stayed bridge spanning the Rambler Channel in Hong Kong, connecting Nam Wan Kok, Tsing Yi to Stonecutters Island. The bridge deck was completed on 7 April 2009,[2] and opened to traffic on 20 December that year.[3] The bridge was the second-longest cable-stayed span in the world at the time of its completion.

The approaches at Tsing Yi and Stonecutters Island are located near Container Terminal 9 and Container Terminal 8, respectively.

The bridge is part of Hong Kong's Route 8, connecting Sha Tin, Cheung Sha Wan, Tsing Yi island, Ma Wan and Lantau Island.[4] Other major constructions along the route are Nam Wan Tunnel (completed in 2008), Eagle's Nest Tunnel (completed in 2008), Sha Tin Heights Tunnel (completed in 2008), Tsing Ma Bridge (completed in 1997) and Kap Shui Mun Bridge (completed in 1997).

Honors

Upon its completion, Stonecutters Bridge won the 2009 Tanaka Award sponsored by the Japan Society of Civil Engineers.[5]

Die Stonecutters Bridge gewann 2010 den Supreme Award bei den jährlichen Structural Awards, die von der Institution of Structural Engineers (Vereinigtes Königreich) verliehen werden.

Geschichte

Der Bau begann am 27. April 2004 durch das Joint Venture Maeda-Hitachi-Yokogawa-Hsin Chong (ein Gemeinschaftsunternehmen der Maeda Corporation , der Hitachi Zosen Corporation , der Yokogawa Bridge Corporation und Hsin Chong ). Die Kosten beliefen sich auf 2,76 Milliarden HK$ . Berichten zufolge wurden die veranschlagten Kosten überschritten.

Struktur

Die Brücke ist 1,6 km lang und verfügt über drei Fahrspuren in jeder Richtung. Es handelt sich um eine Schrägseilbrücke mit zwei Brückentürmen, einem auf der Insel Tsing Yi und dem anderen auf der Insel Stonecutters.

Mit einer Hauptspannweite von 1.018 m (3.340 ft) verfügt die Stonecutters Bridge über die drittlängste Schrägseilbrücke der Welt, nach der Sutong Bridge und der Brücke zur Russky Island .

Es wurde zu Kosten von 2,76 Milliarden HK$ errichtet. [ 6 ]

Brückenkonstruktion

Das Brückenkonzept wurde vom Straßenbauamt in Hongkong im Rahmen eines internationalen Wettbewerbs ausgeschrieben. Der Siegerentwurf stammte von einem Konsortium bestehend aus dem Brückenarchitekturbüro Dissing+Weitling sowie den Ingenieurbüros Halcrow Group, Flint & Neill und dem Shanghai Municipal Engineering Design Institute. Dieser Entwurf wurde als Referenzentwurf für die weitere Planung ausgewählt. Ein von Arup geleitetes Konsortium mit COWI A/S als Hauptunterauftragnehmer führte die Weiterentwicklung des Referenzentwurfs und die anschließende Detailplanung durch.

Das Konzept sah eine Schrägseilbrücke mit zwei aerodynamisch geformten Fahrbahnen vor, die von zwei 295 m hohen Einzelmasttürmen getragen werden. Die Türme haben Grundflächen von 24 m x 18 m und verjüngen sich nach oben auf einen Durchmesser von 7 m. Die Fahrbahn ermöglicht eine Durchfahrtshöhe von 73,5 m über die gesamte Einfahrt zum Containerhafen.

Die beiden Türme sind bis zur Höhe von +175 m in Betonbauweise ausgeführt und bestehen in den oberen 120 m aus einem inneren Betonring mit einer Edelstahlverkleidung. Ursprünglich war oberhalb der Höhe von +175 m eine konventionelle Stahlkonstruktion geplant. Arup stellte jedoch fest, dass diese Konstruktion zu instabil wäre und zu unzulässigen Schwingungen der Schrägseile führen würde. Durch die Verwendung eines massiveren Verbundprofils anstelle einer reinen Stahlkonstruktion konnte dieses Problem gelöst werden. Aus Gründen der Langlebigkeit und zur Verbesserung der Optik ergaben weitere Untersuchungen, dass die Turmverkleidung aus Duplex-Edelstahl (Güteklasse 1.4462 nach BSEN10088) mit kugelgestrahlter Oberfläche gefertigt werden sollte. Die Fahrbahndecke selbst besteht im Hauptfeld aus Stahl und in den Seitenfeldern aus Beton.

Die Turmfundamente befinden sich beidseitig des Rambler-Kanals, weniger als 10 m von der Ufermauer entfernt, nahe dem Hinterland neben CT8 und CT9. Aufgrund der Nähe zum Kanal waren Schiffsaufpralltests und -modellierungen erforderlich. Die geotechnischen Zentrifugenversuche wurden mit einem 1:200-Modell eines Schiffsbugs und der Ufermauer in einem Container durchgeführt.

Windstudien

Die Region um Hongkong ist anfällig für sehr starke Taifunwinde, was bei der Planung der Brücke berücksichtigt wurde. Im Oktober 2002 wurde am Standort ein 50 m hoher Mast errichtet, um Windgeschwindigkeit, -richtung und -turbulenz zu messen. Die Messwerte, die bis Januar 2004 erfasst wurden, wurden in Echtzeit zur weiteren Analyse an einen externen Standort übermittelt. Insbesondere die Stabilität der 509 m langen Kragarme während der Bauphase erforderte besondere Berücksichtigung bei der Planung.

Walk For Millions

Vor der offiziellen Inbetriebnahme fand am 15. November 2009 ein Benefizlauf unter dem Motto „Community Chest Walk for Millions“ statt, bei dem die Öffentlichkeit über die Stonecutters Bridge und das East Tsing Yi Viaduct sowie durch den Nam Wan Tunnel spazieren konnte . Über 30.000 Teilnehmer beteiligten sich und sammelten mehr als 10 Millionen HK$ für die Kinder- und Jugendhilfe der Wohltätigkeitsorganisation. [ 7 ]

Aufgrund der interessanten Herausforderungen und der extremen Schwierigkeiten beim Bau dieser Brücke wurde das Projekt am 1. November 2006 und am 27. April 2009 in zwei Folgen der Discovery Channel - Sendung „Extreme Engineering“ vorgestellt.

Siehe auch

Referenzen

  1. ^ a b c d e Falbe-Hansen, Klaus; Hauge, Lars; Hussain, Naeem. „Stonecutters Bridge – Detaillierter Entwurf“ (PDF) . Afgc.asso.fr . Symposium 2004 – 26.–28. April – Avignon, Frankreich . Abgerufen am 5. November 2022 .
  2. ^ „Brückendeck der Stonecutters Bridge fertiggestellt“ . News.gov.hk. 7. April 2009. Archiviert vom Original am 14. Juni 2009. Abgerufen am 10. Juli 2010 .
  3. ^ „香港昂船洲大橋12月通車 為全球第二長斜拉橋 – 大陸頻道 – 北美新浪“ . Dailynews.sina.com. 23. Oktober 2009 . Abgerufen am 10. Juli 2010 .
  4. ^ "Steinmetzbrücke" .
  5. ^ „Liste der mit dem Tanaka-Preis ausgezeichneten Werke (in Japanisch)“ . www.jsce.or.jp. Abgerufen am 5. Mai 2025 .
  6. ^ „Eine Brücke zu nah?“ . Asia Sentinel. 2. Juli 2010. Archiviert vom Original am 16. März 2010. Abgerufen am 10. Juli 2010 .
  7. ^ „The Community Chest of Hong Kong – Pressebereich“ . Commchest.org. 15. November 2009. Archiviert vom Original am 25. Juli 2011. Abgerufen am 10. Juli 2010 .

22°19′32.7″N114°7′8.2″E / 22.325750°N 114.118944°E / 22.325750; 114.118944