Subic–Clark–Tarlac Schnellstraße

Der Subic–Clark–Tarlac Expressway ( SCTEX ), im philippinischen Schnellstraßennetz als E1 ^{[ a ]} und E4 ^{[ b ]} gekennzeichnet , ist eine mautpflichtige Schnellstraße mit beschränktem Zugang in der Region Zentral-Luzon der Philippinen . Von ihrem nördlichen Endpunkt in Tarlac City bis zu ihrem südlichen Endpunkt in Tipo in Dinalupihan , Bataan, dient der SCTEX als eine der wichtigsten Schnellstraßen auf Luzon. Die Schnellstraße ist außerdem mit dem Central Luzon Link Expressway , dem North Luzon Expressway , dem Tarlac–Pangasinan–La Union Expressway und dem Subic Freeport Expressway verbunden. Mit 93,77 Kilometern (58,27 Meilen) war der SCTEX bis zur Fertigstellung der Mautstraße 4 des South Luzon Expressway (SLEX) die längste Schnellstraße des Landes . Der Subic–Clark–Tarlac Expressway wurde gebaut, um einen effizienteren Transportkorridor zwischen der Subic Bay Freeport Zone , Clark und dem Central Techno Park in Tarlac zu schaffen, die Entwicklung der angebundenen Gemeinden zu fördern und wichtige Infrastrukturen wie den Subic Seaport und den Clark International Airport miteinander zu verbinden .

Die von der Bases Conversion and Development Authority (BCDA), einem staatlichen Unternehmen , errichtete Schnellstraße wurde ab 2005 gebaut. Der kommerzielle Betrieb begann am 28. April 2008 mit der Eröffnung des Abschnitts Subic–Clark und der Zone A des Teils Clark–Tarlac. Die Eröffnung der Zonen B und C des verbleibenden Abschnitts Clark–Tarlac am 25. Juli 2008 markierte den vollständigen Betrieb der SCTEX. ^{[ 2 ]}

Der Subic-Clark-Tarlac Expressway (SCTEX) verläuft von Bataan in nordwestlicher Richtung durch die Provinzen Pampanga und Tarlac . Der SCTEX ist durchgehend vierspurig ausgebaut und größtenteils auf Dämmen errichtet , wobei einige Abschnitte in Einschnitten verlaufen , um hügeliges Gelände zu überqueren. Der Expressway überquert außerdem die vier Flüsse Zentral-Luzons : den Dinalupihan in Bataan , den Gumain in Floridablanca und den Pasig-Potrero in Porac (beide in Pampanga) sowie den Sacobia in Bamban (Tarlac) . An allen Ausfahrten wird Maut erhoben; die Mautstellen befinden sich an den Endpunkten des Expressways.

Der SCTEX beginnt am Tipo Interchange, der Kreuzung mit dem Subic Freeport Expressway (SFEX) in Dinalupihan , nahe Barangay Tipo in Hermosa, Bataan . Die Schnellstraße durchquert zunächst das Roosevelt Protected Landscape und verläuft parallel zur Jose Abad Santos Avenue (N3) bis zur Ausfahrt Dinalupihan. Dort beschreibt sie eine Kurve nach Norden und folgt der Angeles-Porac-Floridablanca-Dinalupihan Road, wobei sie größtenteils geradlinig verläuft. Vor der Ausfahrt Floridablanca biegt die Schnellstraße nach Nordosten ab. Vor der Ausfahrt Porac verläuft sie in nordwestlicher Richtung und wieder nach Nordosten. Anschließend führt sie in der Nähe der Clark Freeport Zone und des Clark International Airport nach Osten und dann nach Norden . Die Ausfahrt Clark South, die diese Gebiete erschließt, liegt nahe dem Mabalacat Interchange; die Ausfahrten sind einen Kilometer voneinander entfernt. Der Abschnitt endet am Clark Logistics-Knotenpunkt in Mabalacat, wo er auf die Clark Spur Road (auch bekannt als NLEX–SCTEX Link) ^{[ 3 ]} trifft , die SCTEX mit dem North Luzon Expressway (NLEX) verbindet und den MacArthur Highway (N2) überquert .

Hinter dem Clark Logistics-Knotenpunkt ändert sich die Hauptrichtung hin zu Tarlac City und Baguio . Die Straße verläuft entlang der Grenze zwischen der Clark Freeport Zone und dem Stadtgebiet von Mabalacat, wo sich auch die Nordstrecke der Philippine National Railways (PNR) nach Dagupan und San Fernando ( La Union) befindet. Der MacArthur Highway verläuft parallel zur Schnellstraße bis nach Tarlac City.

Nach Verlassen der Clark Freeport Zone liegt die Ausfahrt Clark North vor dem Schnellstraßenabschnitt. Dort beschreibt die Schnellstraße eine Kurve und kreuzt den MacArthur Highway bei Barangay Dolores. Ein teilweise geöffnetes Kleeblatt-Knotenpunkt, der nur den Verkehr in Richtung Norden aufnimmt, verbindet die beiden Straßen. Kurz vor Tarlac überquert die Schnellstraße den Sacobia River. Die ersten Raststätten der Schnellstraße, eine für den Verkehr in Richtung Norden und eine für den Verkehr in Richtung Süden, die jeweils einen Kilometer voneinander entfernt liegen, befinden sich vor der Ausfahrt Concepcion. Die Schnellstraße führt in der Nähe des Stadtzentrums von Concepcion entlang und anschließend über landwirtschaftliche Flächen von Tarlac City . Die Ausfahrt Hacienda Luisita liegt vor dem nördlichen Ende der Schnellstraße und dient der Hacienda Luisita. Sie verbindet die Schnellstraße mit dem MacArthur Highway und erschließt die Barangays entlang der Verbindungsstraße. Eine neue Mautstelle an der Hauptstrecke dient der letzten Ausfahrt Tarlac City. Diese Ausfahrt führt zu einem Knotenpunkt mit dem Central Luzon Link Expressway (CLLEX). Nach der Ausfahrt Tarlac City wird SCTEX nordwärts zum Tarlac–Pangasinan–La Union Expressway (TPLEX).

Das Subic–Clark–Tarlac Expressway-Projekt (SCTEx) wurde unter Präsident Joseph Estrada mit ursprünglichen Projektkosten von 15,73 Milliarden ₱ initiiert . ^{[ 4 ]} Am 14. September 2001 wurde während des Staatsbesuchs von Präsidentin Gloria Macapagal Arroyo in Japan ein Darlehensabkommen zwischen den Philippinen und Japan zur Finanzierung und zum Bau der Schnellstraße mit Gesamtkosten von 17,84 Milliarden ₱ (41,93 Milliarden ¥) unterzeichnet . ^{[ 5 ]} Der Bau der Schnellstraße begann am 5. April 2005 mit der Festlegung der Trasse und dem damit verbundenen Start des Projekts. Mit einer Länge von 93 Kilometern (58 Meilen) ist sie die längste Schnellstraße des Landes. ^{[ 6 ]}

Das ursprüngliche Projekt für die Schnellstraße war in zwei Abschnitte unterteilt: den 50,5 Kilometer langen Abschnitt Subic-Clark und den 43,27 Kilometer langen Abschnitt Clark-Tarlac. Die Bauarbeiten am Abschnitt Subic-Clark wurden von einem Joint Venture aus Kajima , Obayashi , JFE Engineering und Mitsubishi Heavy Industries durchgeführt, am Abschnitt Clark-Tarlac von einem Joint Venture aus Hazama, Taisei und Nippon Steel . Die Beratung erfolgte durch ein Joint Venture aus Oriental Consultant, Katahira & Engineering International und Nippon Koei .

Die Gesamtkosten für den Bau der Schnellstraße beliefen sich auf 34,957 Milliarden ₱ . Sie wurden durch ein Darlehen der Japan Bank for International Cooperation (JBIC) in Höhe von 41,93 Milliarden ¥ bzw. 23,06 Milliarden ₱ mit einem jährlichen Zinssatz von 0,95 % finanziert. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} 25,737 Milliarden ₱ der Gesamtprojektkosten entfielen auf direkte Kosten wie die Ausgaben für den Bau der SCTEX. Die indirekten Kosten in Höhe von 7,146 Milliarden ₱ umfassten den Landerwerb, Beratungsleistungen, Projektmanagementkosten sowie Steuern und Abgaben. Die Finanzierungskosten in Höhe von 2,074 Milliarden ₱ beinhalteten die Garantiegebühr des Finanzministeriums und die Darlehenszinsen der JBIC während der Bauzeit. Die Mautgebühren wurden von der Mautaufsichtsbehörde (TRB) genehmigt. ^{[ 11 ]}

Am 18. März 2008 um genau 13:00 Uhr eröffnete Präsidentin Gloria Macapagal Arroyo den Abschnitt Subic – Clark der Schnellstraße für eine Testfahrt während der Karwoche . Dies kam Autofahrern zugute, die während der Karwoche nach Zambales und Bataan reisten . Die Testfahrt war kostenlos und nur für Fahrzeuge der Klasse 1 zugänglich. Sie fand am 18. März von 13:00 bis 17:30 Uhr und vom 19. bis 24. März von 5:30 bis 17:30 Uhr statt; die Betriebszeiten waren eingeschränkt, da noch keine Straßenbeleuchtung installiert war.

Am 28. April 2008 um genau 12 Uhr mittags gab die BCDA den Abschnitt Subic–Clark für den gesamten Verkehr frei. Laut BCDA beträgt die Fahrzeit von Manila nach Subic über den North Luzon Expressway nun nur noch 1 Stunde und 40 Minuten, die Fahrt von Clark nach Subic 40 Minuten. Auch die Ausfahrt Dolores (ehemals Ausfahrt Clark North A) wurde eröffnet und bietet Anschluss an den MacArthur Highway.

Am 25. Juli 2008 gab die BCDA die Eröffnung des Autobahnabschnitts Clark–Tarlac bekannt. Die Fahrzeit von Clark nach Tarlac verkürzte sich auf nur noch 25 Minuten, und die gesamte Strecke des SCTEX dauert etwa eine Stunde. Die Fahrt von Manila nach Tarlac City über den NLEx und den SCTEX dauert 1 Stunde und 25 Minuten.

Im Jahr 2015 vergab die BCDA den Betriebs- und Instandhaltungsvertrag für die Schnellstraße an die Manila North Tollways Corporation (MNTC, heute NLEX Corporation ). Die MNTC übernahm am 27. Oktober die Verwaltung der Mautstraße. ^{[ 12 ]} Die nahtlose Integration, die das alte Mautsystem ersetzte – die alten Mautstellen wurden abgerissen –, wurde im März 2016 abgeschlossen, um die beiden Schnellstraßen zu einem System zusammenzuführen. ^{[ 13 ]}

Die Schnellstraße ist Teil des Subic–Clark–Tarlac Expressway Project (SCTEP) der Bases Conversion and Development Authority (BCDA) , das die Wirtschaftszonen Subic und Clark miteinander verbinden soll. Das Joint Venture der First Philippine Infrastructure Development Corporation (FPIDC), der Tollways Management Corporation und Egis Projects – dieselben Konzessionsnehmer des North Luzon Expressway – übernimmt den gesamten Betrieb und die Instandhaltung der Schnellstraße. Die FPIDC ist eine Tochtergesellschaft der First Philippine Holdings , einer Holdinggesellschaft der Lopez-Unternehmensgruppe mit Kerninvestitionen in den Bereichen Energie und Mautstraßen sowie strategischen Initiativen in den Bereichen Immobilien und Produktion. Die FPIDC wurde 2008 schließlich an die Metro Pacific Investments Corporation verkauft.

Die Betriebsvereinbarung für die SCTEX wurde am 25. Juli 2011 zwischen der BCDA und der Manila North Tollways Corporation (MNTC) sowie deren Muttergesellschaften Metro Pacific Tollways Corporation (MPTC) und Metro Pacific Investments Corporation (MPIC) unterzeichnet. Gemäß der Vereinbarung wird die MNTC die SCTEX 33 Jahre lang betreiben und verwalten und die BCDA damit von der hohen finanziellen Belastung der Schulden in Höhe von 34 Milliarden ₱ gegenüber der Japan International Cooperation Agency (JICA) entlasten. Aufgrund dieser Vereinbarung kann die SCTEX als für die Regierung kostenlos errichtet betrachtet werden.

Tipo-Mautstelle (vor der Integration des Mautsystems in NLEx)

Mautstelle Tarlac

Mautstellen der SCTEX

Das Mautsystem des Subic–Clark–Tarlac Expressway begann als geschlossenes Straßensystem mit Karten und Magnetstreifen . Im März 2016 wurde die elektronische Mauterhebung mit dem „Easytrip“-System der Manila North Tollways Corporation eingeführt und das Mautsystem mit dem des North Luzon Expressway zusammengeführt . Vor der Zusammenführung waren die Mautsysteme völlig unabhängig voneinander; die Mauterhebung erfolgte an einer Mautstelle an der Clark Spur Road in Mabalacat, bis das Gebäude nach der Integration der Systeme abgerissen wurde.

Im März 2016 wurde die Integration des North Luzon Expressway und des SCTEX rechtzeitig zum Pilgerverkehr in der Karwoche abgeschlossen . Zu den Integrationsmaßnahmen, die 650 Millionen ₱ kosteten , gehörten die Reduzierung der Mautstellen, der Bau zusätzlicher Mautstellen und die Umstellung der elektronischen Mauterhebung beider Schnellstraßen auf ein einziges System. ^{[ 14 ]}

Mit dem Bestreben der Regierung nach Interoperabilität von Mautstraßen wird das Autosweep-Zahlungssystem der San Miguel Corporation , die SLEX, Skyway, STAR Tollway, NAIAX und TPLEX betreibt, seit März 2018 auch für die Mautgebühren der SCTEX akzeptiert. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

Die Mautgebühren richten sich nach der zurückgelegten Strecke und der Fahrzeugklasse:

Seit 2016 verfügt die SCTEx in Concepcion, Tarlac, nördlich des Sacobia River, über zwei Raststätten. Eine befindet sich auf der Nordfahrbahn, die andere auf der Südfahrbahn. Die Raststätte in Nordrichtung besteht aus einer PTT -Tankstelle und einem 7-Eleven -Laden. Die Raststätte in Südrichtung umfasst eine Seaoil -Tankstelle und das Einkaufszentrum CityMall . Beide Raststätten sind für eine zukünftige Erweiterung um zusätzliche Einzelhandels- und Parkflächen vorgesehen.

Die gesamte Strecke verläuft in Zentral-Luzon . Die Ausfahrten sind mit Kilometersteinen nummeriert, wobei der Rizal-Park in Manila als Kilometer Null festgelegt ist . 

Provinz	Stadt/Gemeinde	km	mi	Ausfahrt	Name	Reiseziele	Anmerkungen
Bataan	Dinalupihan	143	89	143	Tipo	E4 ( Subic Freeport Expressway ) – Subic	Halb-Y-förmige Anschlussstelle; Ausfahrt Richtung Süden und Einfahrt Richtung Norden. Südlicher Endpunkt; verläuft weiter westlich als E4 ( Subic Freeport Expressway ).
		143	89	Tipo-Mautstelle
	Hermosa	135	84	135	Mabiga	Mabiga	Im Bau; Zufahrt zur Mabiga–Morong–Subic-Hafenstraße
	Dinalupihan	132,21–131,72​	82,15– 81,85	132	Dinalupihan	N301 ( Roman Superhighway ) – Dinalupihan, Hermosa	Trompetenknotenpunkt; Verbindung zur Roman Superhighway
Pampanga	Floridablanca	121	75	Raststätte (Richtung Süden)
		115	71	Rastplatz (Richtung Norden)
		113,7–113,45​	70,6–70,49​	113	Floridablanca	Floridablanca	Trompetenknotenpunkt; Zugang zum Luftwaffenstützpunkt Basa
	Porac	100,00– 99,62	62,14– 61,90	100	Porac	Zufahrtsstraße nach Porac	Trompetenknotenpunkt; Zugang nach Alviera
				Pasig-Potrero-Brücke über den Pasig-Potrero-Fluss
	Angeles City	97,19– 96,89	60,39–60,20​	97	Montclair		Trompetenknotenpunkt im Bau; Zufahrt nach Montclair Township
	Mabalacat	90,19–89,64​	56,04– 55,70	90	Clark South	Clark Gateway – Clark Global City , Clark Freeport , Angeles City	Gefalteter Diamantaustausch
		88,00	54,68	88	Clark Logistics	E1 (Clark Spur Road) – NLEX , Manila , Mabalacat	Trompetenknotenpunkt; Routenänderung von E4 auf E1; nördlicher Endpunkt der E4
		91,9– 92,1	57.1– 57.2	92	Clark North	Prince Balagtas Avenue – Flughafen Clark , Clark Freeport	Richtungsgebundene T-Kreuzung
		93	58	93	Dolores	N2 ( MacArthur Highway ) – Dolores, Bamban	Teilweise Kleeblattknotenpunkt; nur Ausfahrt und Einfahrt in Richtung Norden; ehemaliger nördlicher Endpunkt
Tarlac	Bamban			Sacobia–Bamban-Hauptbrücke über den Sacobia-Fluss
		100	62	100	New Clark City	Zufahrtsstraße nach New Clark City – Bamban , New Clark City , Capas	Trompetenknotenpunkt; beschränkter Zugang
	Concepción	101	63	PTT- Servicebereich (Richtung Norden)
		102	63	Seaoil- Servicebereich (Richtung Süden)
		103,8	64,5	104	Concepción	N213 (Straße Magalang–Concepcion) – Concepcion, Capas	Trompetenaustausch
	Tarlac City	117,742	73.161	118	Hacienda Luisita	Luisita-Zufahrtsstraße – Hacienda Luisita , Santa Ignacia , Camiling	Halbtrompetenförmiges / teilweises Kleeblatt-Autobahnkreuz; Ausfahrt Richtung Norden und Einfahrt Richtung Süden
				Mautstelle Luisita (2013-2014; abgerissen)
				Mautstelle Tarlac
		122	76	122	CLLEX / Tarlac City	N58 (Straße Santa Rosa–Tarlac) / N308 ( CLLEX ) – Tarlac City, La Paz , Cabanatuan	Hybrid-Knotenpunkt (Trompeten- und Diamantform); Ausfahrt Richtung Norden und Einfahrt Richtung Süden
				Nördlicher Endpunkt (SCTEX-TPLEX-Grenze); führt weiter nach Norden nach Baguio als E1 ( Tarlac–Pangasinan–La Union Expressway )
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen       Geschlossen/ehemalig       Unvollständiger Zugriff       Geläutet       Routenübergang​       Ungeöffnet

Die gesamte Route befindet sich in Mabalacat, Pampanga . 

km	mi	Ausfahrt	Name	Reiseziele	Anmerkungen
85	53			E1 ( NLEX ) – Manila	Halbtrompetenförmige Anschlussstelle, Ausfahrt Richtung Osten und Einfahrt Richtung Westen; östlicher Endpunkt
85	53			SCTEX	Ebenerdige Wendeschleife; Zufahrt nur für Fahrzeuge in Richtung Osten
87	54		Mabiga (Mabalacat)	N2 ( MacArthur Highway ) – Mabalacat	Diamantenaustausch
87	54	Mautstelle Mabalacat (2008–2016, abgerissen)
88	55		Clark Logistics	E1  / E4 (SCTEX Main) – Subic, Tarlac City , Baguio	Trompetenknotenpunkt; westlicher Endpunkt
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen       Geschlossen/ehemalig       Unvollständiger Zugriff

• Subic–Clark–Tarlac Schnellstraße
• Behörde für die Umwandlung und Entwicklung von Militärbasen