Am 19. Dezember 1953 fuhr ein elektrischer Personenzug der New South Wales Government Railways auf der Fahrt nach Bankstown bei Sydenham auf einen anderen elektrischen Zug auf der Fahrt nach East Hills auf . Fünf Menschen starben, 748 wurden verletzt. [ 1 ] [ 2 ] Als Ursache wurde ein fehlerhaftes Signalsystem auf der falschen Seite infolge menschlichen Eingreifens vermutet. [ 3 ]
Der Absturz
Zwei S-Bahn-Züge, der erste auf dem Weg nach East Hills, der nachfolgende nach Bankstown, kollidierten gegen 12:30 Uhr. [ 3 ] Der Zug nach Bankstown fuhr wenige Sekunden vor dem Zusammenstoß mit einer Geschwindigkeit von 48 bis 56 km/h. [ 4 ] Beide Züge waren voll besetzt, jeweils mit rund 1200 Fahrgästen, viele davon auf dem Heimweg von der Arbeit (es war Samstag) und Weihnachtseinkäufer. [ 4 ] Der Zug nach East Hills stand an einem Einfahrsignal kurz vor dem Bahnhof Sydenham Junction auf der Sydney-Seite. Die beiden vorderen Wagen des Zuges nach Bankstown rammten die beiden hinteren Wagen des Zuges nach East Hills. [ 5 ]
Zusammenfassung
Die Signale hinter dem Zug in East Hills hätten zum Schutz des Zuges auf „Halt“ stehen müssen. Tatsächlich zeigten sie jedoch „Fahrt frei“, wodurch der nachfolgende Zug fälschlicherweise annahm, die Strecke sei frei. Bei dem Unfall war ein Signaltechniker mit der Behebung eines Fehlers in einem Gleisstromkreis beschäftigt . Um den Zugverkehr aufrechtzuerhalten, betätigte er das Gleisstromkreisrelais mit einem Schraubenzieher. [ 3 ] [ 6 ] Durch einen Anruf abgelenkt, vergaß er, den Schraubenzieher zu entfernen, um das Gleisstromkreisrelais zu betätigen, als der Streckenabschnitt von einem Zug befahren wurde. Dadurch konnte ein zweiter Zug grüne Signale sehen und mit dem ersten kollidieren. [ 7 ]
Der Lokführer des zweiten Zuges (des Bankstown-Zuges) wurde wegen fahrlässiger Tötung angeklagt, da ihm vorgeworfen wurde, unter Alkoholeinfluss gestanden zu haben. [ 3 ] Er wurde später von einer Jury freigesprochen. [ 8 ] Ein Signaltechniker wurde ebenfalls wegen fahrlässiger Tötung im Zusammenhang mit dem Vorfall angeklagt. [ 9 ]
Nachwirkungen
Seitdem wurden die Ausbildung und die Verfahren für Signalelektriker verbessert, und in den Eisenbahnvorschriften ist klar festgelegt, dass im Falle eines Gleisstromkreisausfalls kein Versuch unternommen werden darf, eines der vom Gleisstromkreis gesteuerten Signale durch Betätigung des Gleisstromkreisrelais zurückzusetzen... [ 10 ]
Zwei Waggons des East Hills-Zuges (der zweite und sechste) waren ältere Holzwagen, und es wurde behauptet, dies könne zu den Todesfällen und Verletzungen beigetragen haben, obwohl der Bankstown-Zug, ein Zug mit ausschließlich Stahlwagen, stärker beschädigt wurde. [ 11 ]
Referenzen
- ^ „Amt für Notfalldienste“ . Regierung von New South Wales (Australien) .
- ^ „Chronologie der australischen Zugunglücke“ . The Daily Telegraph . Australien. 6. Juni 2007.
- ^ a b c d „Lokführer wegen Mordes angeklagt“ . Sydney Morning Herald Zeitung . 9. November 1954.
- ^ a b „Signale gegen Zugunglück bei tragischem Unfall in Sydney“ . Courier Mail Zeitung . 21. Dezember 1953.
- ^ „Eisenbahner suspendiert: Grund nicht bekannt gegeben“ . Courier Mail Zeitung . 22. Dezember 1953.
- ^ „Schraubendreher im Signalmechanismus“ . Morning Bulletin . Nr. 29, 509. Queensland, Australien. 4. März 1954. S. 4 – via National Library of Australia.
- ^ „Schraubendreher im Signal“ . The Sydney Morning Herald . Nr. 36, 250. New South Wales, Australien. 26. Februar 1954. S. 5 – via National Library of Australia.„1953, 19. Dezember, Eisenbahnnotstand in Sydenham“ . Emergency New South Wales . Archiviert vom Original am 21. November 2007.
- ^ „Lokführer freigesprochen“ . Cairns Post Zeitung . 12. November 1954.
- ^ „Eisenbahner vor Gericht“ . Cairns Post . Nr. 16, 219. Queensland, Australien. 5. März 1954. S. 1 – via National Library of Australia.
- ^ „SMP04 - Abschnitt 1.6.9“. NSW Signalwartungsverfahren .
- ^ „Eisenbahner suspendiert“ . Sydney Morning Herald . 22. Dezember 1953.
