Sydney Fähren

Sydney Ferries ist das öffentliche Fährnetz der Stadt Sydney in New South Wales. Die Fähren verkehren im Hafen von Sydney und auf dem angrenzenden Parramatta River . Das Netz wird von Transport for NSW , der Verkehrsbehörde der Regierung von New South Wales, betrieben und ist Teil des Opal-Ticketsystems der Behörde . Im Zeitraum 2017/18 wurden 15,3 Millionen Fahrten mit dem Netz unternommen.

Die Fährverbindungen werden im Auftrag von Transdev Sydney Ferries betrieben . Die Sydney Ferries Corporation ist die staatliche Behörde, der die Fährflotte gehört.

Die Ursprünge des Fährverkehrs in Sydney lassen sich bis zur Ankunft der Ersten Flotte in Sydney Cove zurückverfolgen . Dort stellte 1789 ein kleines Boot eine Verbindung zwischen Sydney Cove und der landwirtschaftlichen Siedlung Parramatta her . Das erste Schiff, offiziell „ Rose Hill Packet“ (auch bekannt als „The Lump“), war ein von Sträflingen gebautes und mit Segeln und Rudern angetriebenes Boot . Hin- und Rückfahrten zwischen Sydney Cove und Parramatta konnten bis zu einer Woche dauern.

Der ehemalige Sträfling Billy Blue , vermutlich ein Jamaikaner, bot ein Ruderboot für die Hafenüberfahrt von Dawes Point nach Blues Point an . Um 1830 betrieb er vermutlich Sydneys erste regelmäßige Fährverbindung. ^{[ 1 ]} Im selben Jahr wurde eine regelmäßige Verbindung zwischen Balmoral Beach und Balgowlah eingerichtet , die die ansonsten lange Fahrt durch das Outback zwischen Sydney und Manly sowie den Northern Beaches verkürzte . ^{[ 1 ]} Im Laufe der Zeit gründeten mehrere Ruderbootfährleute kleinere Betriebe, um Menschen von beiden Seiten des Hafens von Sydney zu transportieren. Die ersten richtigen, dampfbetriebenen Fähren, die unabhängig von Wind und Gezeiten verkehren konnten, kamen jedoch erst in den 1830er und 1840er Jahren auf.

In den 1830er Jahren war North Sydney noch nicht dicht besiedelt, Parramatta hingegen wuchs. Das erste in Australien gebaute Dampfschiff, die PS Surprise , lief 1831 vom Stapel und nahm am 1. Juni 1831 den regelmäßigen Fahrplanverkehr nach Parramatta auf. Der Fährbetrieb war jedoch nicht rentabel, und das Schiff wurde 1832 nach Hobart verkauft. ^{[ 1 ]} Es folgten zahlreiche weitere Dampffähren, die von verschiedenen Geschäftspartnerschaften betrieben wurden, bis 1865 die Parramatta River Steam Co. gegründet wurde. Aufgrund der beträchtlichen Kosten für den Bau von Anlegestellen warteten Bootsleute am Fluss auf die Fähren und ruderten die Fahrgäste gegen Bezahlung an Land. Eines der beiden Kahnfähren in der Nähe der heutigen Gladesville Bridge diente der Flussfährenbeförderung und wurde von Bootsleuten betrieben. Die andere Kahnfähre, die Bedlam Ferry, beförderte den Straßenverkehr über den Fluss.

Die Dampffährverbindungen über den Hafen begannen im Jahr 1842, und dieses Geschäft entwickelte sich so stark, dass 1878 eine Aktiengesellschaft, die North Shore Steam Ferry Co. Ltd., gegründet wurde. ^{[ 2 ]}

Im Jahr 1900 wurde die North Shore Company als Sydney Ferries Limited (SFL) neu gegründet. SFL übernahm nach und nach die meisten anderen Fährverbindungen im Hafen (mit Ausnahme der Manly-Verbindung der Port Jackson and Manly Steamship Company ) und avancierte schließlich zum weltweit größten Fährbetreiber nach Flottengröße und Fahrgastzahlen. Zusätzlich zu den übernommenen Schiffen erwarb SFL in den folgenden Jahren rund 30 große Passagier- und Autofähren der K-Klasse . Nach der Eröffnung der Sydney Harbour Bridge im März 1932 brachen die Fahrgastzahlen von SFL fast über Nacht ein – von 44 auf 20 Millionen Passagiere pro Jahr.

Die erste direkte Verbindung zwischen Sydney und Manly wurde 1855 von Henry Gilbert Smith eingerichtet , der den Schaufelraddampfer „ Huntress“ charterte , um die Erschließung seines Grundstücks in der Nähe von The Corso zu gewährleisten . In den folgenden Jahren wurden weitere Fähren gechartert, bis 1859 die erste größere Doppelendfähre auf der Strecke nach Manly, die „Phantom“ , von einer neu gegründeten Geschäftspartnerschaft in Betrieb genommen wurde. Aufgrund der Beliebtheit der Strände und Buchten von Manly wurden für Wochenenden und Feiertage zusätzliche Boote, darunter Schlepper, gechartert. 1877 wurde die Port Jackson Steamboat Co Limited gegründet. 1881 erfolgte die Neugründung als Port Jackson Steamship Co Limited, und weitere Schiffe wurden angeschafft. Das größte war der 1883 in Dienst gestellte Doppelenddampfer „ Brighton“ . Mit einer Länge von 67 Metern war sie die größte Fähre im Hafen von Sydney und dank ihrer komfortablen Ausstattung bei den Passagieren sehr beliebt.

Die Manly (II) wurde vom renommierten Schiffsarchitekten Walter Reeks entworfen und war die erste Doppelschraubenfähre auf der Manly-Route. 1901 entwarf Reeks auch die Kuring-gai , einen Doppelschraubendampfer aus Stahl, der in Aussehen, Größe und Kapazität die erste der bekannten Manly-Fähren des 20. Jahrhunderts war. Um der steigenden Nachfrage gerecht zu werden, gab die nun wiedergegründete Port Jackson and Manly Steamship Company sechs ähnliche Doppelschraubendampfer in Auftrag: Binngarra (1905), Burra Bra (1908), Bellubera (1910) , Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913) und Baragoola (1922). ^{[ 3 ]} 1928 wurden zwei neue, in Schottland gebaute Fähren, Curl Curl und Dee Why, in Dienst gestellt. Sie waren bis 1938 die größten und schnellsten Fähren im Hafen, bis die Reederei die ebenfalls in Schottland gebaute South Steyne in Auftrag gab .

Die drei in Schottland gebauten Dampfschiffe und die übrigen Schiffe des Binngarra-Typs wurden im Laufe der 1960er und 1970er Jahre außer Dienst gestellt, da der Fährbetrieb nach Manly und die dazugehörigen Schiffe an Bedeutung verloren. Die Ausnahmen, die Baragoola und die Barrenjoey (später in North Head umbenannt ), blieben bis in die 1980er Jahre im Einsatz, bis die Fähren der Freshwater-Klasse eingeführt wurden , die bis heute verkehren. ^{[ 3 ]} 1965 wurde ein Tragflügelbootverkehr eingeführt, der die Fahrzeit der Fähren etwa halbierte, jedoch deutlich höhere Fahrpreise mit sich brachte. Die Tragflügelboote wurden 1990 durch Jetcats ersetzt, die sich jedoch als unzuverlässig und teuer erwiesen und schließlich durch den heutigen Schnellfährenverkehr nach Manly abgelöst wurden.

1951 griff die Regierung von New South Wales aufgrund der finanziellen Schwierigkeiten der Sydney Ferries Corporation (SFL) ein und übernahm deren Flotte. Die Vermögenswerte wurden vom Sydney Harbour Transport Board übernommen , Betrieb und Wartung wurden an die Port Jackson & Manly Steamship Company vergeben. 1967 wurden die ersten Fähren der neuen Lady-Klasse bestellt. Brambles Transport Industries übernahm die Port Jackson & Manly Steamship Company. 1974 übernahm die Regierung von New South Wales den Fährbetrieb zunächst über die Public Transport Commission (1974–1980), dann über die Urban Transit Authority (1980–1989), die State Transit Authority (1989–2004) und schließlich die Sydney Ferries Corporation (2004–2012).

Am 3. April 2007 beauftragte die Regierung von New South Wales den Rechtsanwalt Bret Walker mit der Durchführung einer Untersuchungskommission zu den Geschäftstätigkeiten von Sydney Ferries. ^{[ 4 ]} Die an Walkers Untersuchungskommission gerichteten Stellungnahmen kritisierten zahlreiche Aspekte des Betriebs von Sydney Ferries, von den Fahrpreisen und dem unregelmäßigen Fahrplan bis hin zur Gestaltung der Gangways und der Wahl potenziell unsicherer Lackierungen für einige Schiffe. ^{[ 5 ]} Walkers Bericht ^{[ 6 ]} , der im November 2007 vorgelegt wurde, ^{[ 7 ]} übte scharfe Kritik am Management der Fähren, den Beziehungen zu den Arbeitnehmervertretern und den staatlichen Eingriffen. Walker sprach mehrere wichtige Empfehlungen aus, darunter die dringende Erneuerung der gesamten alternden Flotte und die Übergabe des operativen Tagesgeschäfts an einen privaten Betreiber, während die Regierung von New South Wales die Flotte und andere Vermögenswerte in öffentlichem Besitz behielt. ^{[ 8 ]}

Im Jahr 2008 schrieb die Regierung von New South Wales die Fährdienste im Rahmen eines Dienstleistungsvertrags aus und schrieb diese privatwirtschaftlich aus. ^{[ 9 ]} Später entschied die Regierung jedoch, Sydney Ferries als staatliches Unternehmen weiterzuführen. Am 1. Januar 2009 wurde Sydney Ferries in eine staatliche Einrichtung umgewandelt. ^{[ 10 ]}

Im Februar 2009 übernahm der private Betreiber Manly Fast Ferry den Schnellfährendienst nach Manly. ^{[ 8 ] [ 11 ]} Im April 2010 entschied die Regierung von New South Wales, dass der Fährvertrag bei der Sydney Ferries Corporation bleiben würde. ^{[ 9 ]}

Im Jahr 2011 wurde nach einem Regierungswechsel im Bundesstaat beschlossen, den Betrieb von Sydney Ferries an den privaten Sektor zu vergeben, wobei die Regierung unter der Agentur Sydney Ferries Eigentümerin sowohl der Balmain- Wartungsanlage als auch der Fährflotte blieb. ^{[ 12 ]}

Am 28. Juli 2012 nahm Harbour City Ferries , ein 50/50-Joint-Venture zwischen Transfield Services (später Broadspectrum ) und Veolia Transdev (später Transdev Australasia ), den Fährbetrieb von Sydney Ferries im Rahmen eines Siebenjahresvertrags auf. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} Im Dezember 2016 übte Transdev Australasia eine Option zum Erwerb der Broadspectrum-Anteile aus. ^{[ 16 ]}

Im Februar 2019 erhielt Transdev von der Regierung einen neuen Neunjahresvertrag, der am 28. Juli 2019 begann. Im Rahmen dieses Vertrags least das Unternehmen zehn neue Fähren ( der River-Klasse ) zur Erweiterung des Fährbetriebs auf dem Parramatta River sowie weitere Fähren der Emerald-Klasse für andere Linien. Dadurch ergaben sich 280 zusätzliche wöchentliche Verbindungen. Geplant war außerdem, die Linien F2 und F6 zusammenzulegen und im 20-Minuten-Takt zu betreiben. Diese Änderung wurde jedoch nur außerhalb der Hauptverkehrszeiten umgesetzt. ^{[ 17 ]} Harbour City Ferries wurde in Transdev Sydney Ferries umbenannt .

Sydney Ferries betreibt zehn Fährverbindungen. Alle Verbindungen enden am Circular Quay , mit Ausnahme der Verbindung F10, die in Barangaroo endet : ^{[ 18 ]}

Sydney Ferries hatte zuvor im Oktober 2019 eine On-Demand-Verbindung nach Blackwattle Bay eingerichtet, die 2021 in den planmäßigen F10-Service umgewandelt wurde. ^{[ 19 ]}

Der Knotenpunkt des Netzwerks befindet sich am Circular Quay .

Interaktive Karte aller von Sydney Ferries bedienten Anlegestellen

Die Flotte von Sydney Ferries besteht aus 39 Schiffen, die in sechs Klassen unterteilt sind:

Sydney Ferries Flotte ^{[ 20 ] [ 21 ]}

Klasse	Bild	Schiffe	In Auftrag gegeben	Kapazität	Routen
Süßwasser		3	1982–1988	1100	Männlich
Erste Flotte		9	1984–1986	393/403	Inner Harbour , Taronga Zoo , Double Bay
Smaragd		9	2016–2021	400	Östliche Vororte , Innerer Hafen, Manly
MiniCat		1	2019	43	Blackwattle Bay
Fluss		10	2020–2021	200	Parramatta River , Inner Harbour
Parramatta-Fluss		7	2024–2025	200	Parramatta-Fluss

Der Bau von sieben neuen Fähren der Parramatta River-Klasse wurde 2025 abgeschlossen, wodurch die RiverCats schrittweise außer Dienst gestellt werden konnten. Im Gegensatz zu den Fähren der zweiten Generation der River- und Emerald-Klasse werden diese Fähren in Australien gebaut. Sie weisen ein ähnliches Design wie die River-Klasse auf, verzichten jedoch auf die Sitzplätze auf dem Dach. Dadurch können sie bis Parramatta durchfahren, ohne dass die Sitzplätze auf dem Dach am Rydalmere Wharf geschlossen werden müssen , um die niedrigeren Brücken sicher zu passieren. ^{[ 22 ]}

Die folgende Tabelle listet die Fahrgastzahlen des Netzes im jeweiligen Geschäftsjahr auf. Das australische Geschäftsjahr beginnt am 1. Juli und endet am 30. Juni. Wichtige Ereignisse, die die Anzahl der Fahrten oder die Berechnungsmethode der Fahrgastzahlen beeinflusst haben, sind in den Anmerkungen aufgeführt.

Fahrgastzahlen von Transport for NSW in Sydney nach Verkehrsmitteln im Jahr 2025 ^{[ 28 ]}

Modus	Schirmherrschaft	% des Gesamtbetrags
Metro	71.956.399	10,82
Zug	284.972.638	42,84
Bus	242.983.455	36,53
Fähre	18.633.461	2,80
Stadtbahn	46.640.237	7.01
Gesamt	665.186.190	100,00

Sydney Ferries nutzt das Opal-Ticketsystem . ^{[ 29 ]} Opal ist auch für U-Bahn, Zug, Bus und Stadtbahn gültig, jedoch gelten für diese Verkehrsmittel separate Tarife. Die folgende Tabelle listet die Opal-Tarife für wiederverwendbare Smartcards und Einzelfahrscheine auf: ^{[ 30 ]}

^ = 2,50 $ für Rentner-/Seniorenkarteninhaber

Die Balmain Shipyard in Mort Bay wurde um 1890 von der Balmain Ferry Company als Depot, Fähranleger und Kohlenanleger für die Fähre gegründet, ist aber durch Fusionen und staatliche Übernahmen zur heutigen Wartungseinrichtung und Ausbildungsstätte von Sydney Ferries geworden und ist an Transdev Sydney Ferries verpachtet.

Am 12. Mai 2004 kollidierte die Louise Sauvage mit einem Kai in Rose Bay . Bei dem Unfall, der auf einen Defekt der Lenkung zurückgeführt wurde, gab es einige wenige leichte Verletzungen. ^{[ 31 ]}

Im Januar 2007 kam ein Mann ums Leben, nachdem das Sydney RiverCat-Schiff „ Dawn Fraser “ mit einem Beiboot kollidierte. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

Im März 2007 kollidierte ein Schiff der Sydney Ferries mit einem Walbeobachtungsschiff, bevor es im Darling Harbour gegen die Pyrmont Bridge prallte .

Am Mittwoch, dem 28. März 2007, kollidierte das Fährenschiff HarbourCat „Pam Burridge“ der Sydney Ferries unterhalb der Sydney Harbour Bridge mit dem Privatschiff „ Merinda “. Vier Menschen, darunter ein 14-jähriges Mädchen, kamen bei dem Unfall ums Leben. Die Untersuchungsbehörde für Verkehrssicherheit (OTSI) stellte fest, dass die „Merinda“ nicht über die vorgeschriebenen Navigationslichter verfügte und keine ordnungsgemäße Ausguckhaltung vorgenommen hatte. ^{[ 34 ]} Im Bericht des Gerichtsmediziners hieß es in der Zusammenfassung: „Der Fehler, die Navigationslichter [auf dem Privatboot Merinda ] nicht eingeschaltet zu haben, führte dazu, dass sich die anderen ursächlichen Faktoren zu einer Kettenreaktion auswirkten, die schließlich zur Kollision führte. ^{“ [ 35 ]} Der australische Eiskunstlaufmeister Sean Carlow gehörte zu den Überlebenden des Unfalls. Seine Mutter und Trainerin, die ehemalige australische Olympiateilnehmerin Elizabeth Cain , verlor ein Bein. Unter den Toten war auch ein Preisrichter, der in der Vorwoche bei den Eiskunstlauf-Weltmeisterschaften 2007 im Einsatz gewesen war . ^{[ 36 ] [ 37 ]}

Am 23. November 2008 um 17:15 Uhr kollidierte die Lady Northcott mit dem Heck der Friendship, während sie am Circular Quay hinter dieser anlegte . Es befanden sich keine Personen an Bord der Friendship , und auf der Lady Northcott wurde niemand verletzt .

Am 6. April 2009 kollidierte die Lady Northcott mit Felsen, nachdem sie über den Anleger des Taronga Zoos hinausgeschossen war . Bei dem Unfall wurde niemand verletzt; als Unfallursache wurde ein Fahrfehler angegeben. ^{[ 38 ]}

Am 11. Oktober 2010 um 8:47 Uhr rammte die HarbourCat-Fähre Anne Sergeant den Kai in der Jeffrey Street in Kirribilli . Ein Passagier wurde ins Krankenhaus gebracht, einige andere Passagiere erlitten leichtere Verletzungen. ^{[ 39 ]}

Am 7. November 2010, gegen 16:30 Uhr, kollidierte ein Schnellboot 100 m vom Meadowbank-Anleger auf dem Parramatta River entfernt mit der „Fantasea Spirit“ (im Besitz und unter der Leitung von Palm Beach Ferries , im Auftrag von Sydney Ferries) . Sechs Personen wurden dabei verletzt. Der 49-jährige Kapitän des Schnellboots aus Dundas wurde wegen fahrlässiger Körperverletzung durch gefährliches Steuern und wegen fahrlässigen Führens eines Sportbootes mit Todesfolge oder Körperverletzung angeklagt. ^{[ 40 ]}

• Fähr-Unterseite bei Transport for New South Wales
• Beyond the Wharf von Transdev Sydney Ferries