| TAG 7 | |
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| Menge | 1 |
| Hersteller | Krauss-Maffei |
| In Dienst gestellt | 1936 |
| Radanordnung ( Whyte ) | 2-8-2T |
| Achsanordnung ( UIC ) | 1'D1' h2t |
| Durchschnittliche Achslast | 11,7 MP 114,7 kN |
| Länge über Puffer | 11.600 mm |
| Ø Antriebsräder | 1.100 mm |
| Ø Vorderräder | 850 mm |
| Ø Nachlaufräder | 850 mm |
| Höchstgeschwindigkeit | 70 km/h |
| Kesselüberdruck | 137,3 kN/ cm² |
| Kolbenhub | 508 mm |
| Zylinderbohrung | 460 mm |
| Gitterbereich | 1,69 m² |
| Verdunstungsheizfläche | 66,11 m² |
| Überhitzerbereich | 32,60 m² |
| Leistung | 470 PSi |
| Klebstoffgewicht | 453,1 kN |
| Betriebsgewicht | 596,2 kN |
| Bremsen | Druckluftbremsen |
Die TAG 7 ist eine Heißdampflokomotive , die 1936 von Krauss-Maffei als EAG 7 für die private Eisenbahn - Aktiengesellschaft Schaftlach-Gmund-Tegernsee ( EAG ), später Tegernsee Railway AG ( TAG ), entwickelt und gebaut wurde. Heute gehört sie dem Bayerischen Ortsbahnverband .
Diese Tenderlokomotive mit ihrer 1'D1'-Achsanordnung ist zusammen mit ihren beiden Schwesterlokomotiven LAG Nr. 87 und 88 die letzte und leistungsstärkste in Bayern gebaute Lokalbahnlokomotive . Ihre Leistung von 470 PSi ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h in beide Richtungen. Die EAG benötigte die neuen Lokomotiven, um ihre beiden kleineren Lokomotiven Nr. EAG 5 und 6 (bayerische GtL 4/4) zu entlasten und die alternden und klapprigen EAG 3 und 4 schrittweise außer Dienst zu stellen. Die TAG 7 bewährte sich so gut, dass ein Jahr später zwei weitere Lokomotiven von der Lokalbahn AG gebaut wurden (die bereits erwähnten LAG Nr. 87 und 88).
Die TAG 7 diente bis 1975 als Reservelokomotive der Tegernseebahn (TAG), wurde aber bereits in den 1970er Jahren für Museumsfahrten eingesetzt, die von einer Arbeitsgruppe der Deutschen Eisenbahngeschichte ( DGEG) organisiert wurden . Da die Lokomotive aufgrund des Ablaufs ihrer Betriebsgenehmigung außer Betrieb genommen und verschrottet werden sollte, wurde der Bayerische Lokalbahnverband gegründet, um die Mittel für die notwendige Hauptuntersuchung aufzubringen. Die Lokomotive – de jure weiterhin im Besitz der TAG – blieb in den 1990er Jahren in Tegernsee abgestellt, während der Lokalbahnverband alle weiteren Inspektionen und Wartungsarbeiten finanzierte. 1999, nach der Übertragung des Betriebs der Tegernseebahn an die Bayerische Oberlandbahn , verkaufte die TAG die Lokomotive schließlich an den Verband. Gleichzeitig musste der Lokschuppen in Tegernsee geräumt werden. Seitdem ist die TAG 7 im Lokschuppen Landshut stationiert und wieder im Einsatz. Seit Mai 2005 ist die TAG 7 mit dem Zugleitsystem PZB 90 ausgestattet. Die Lokomotive ist derzeit aufgrund eines Kesselschadens außer Betrieb; der Eigentümer BLV plant den Bau eines neuen Kessels.
