Plateway

Eine Plateway ist eine frühe Art von Eisenbahn- , Straßenbahn- oder Wagenbahn , bei der die Schienen aus Gusseisen bestehen . Sie wurden hauptsächlich etwa 50 Jahre lang bis 1830 genutzt, obwohl einige auch später noch in Betrieb waren.

Bei den Plateways handelte es sich um L-förmige Schienen, bei denen der Spurkranz der Schiene die Räder führte, im Gegensatz zu den Edgeways , bei denen die Spurkränze der Räder diese auf das Gleis führten.

Die Gleisanlagen wurden ursprünglich von Pferden gezogen, später kamen aber auch Seilbahnen und kleine Lokomotiven zum Einsatz.

Die Platten der Gleisanlage bestanden aus Gusseisen und wurden häufig von den Eisenwerken selbst hergestellt. ^{[ 1 ]} Auf den meisten Strecken wurde dieses System durch gewalzte , schmiedeeiserne (und später stählerne ) Randschienen ersetzt , die zusammen mit einer Neuausrichtung zur Vergrößerung des Kurvenradius die Gleise in moderne, besser für den Lokomotivbetrieb geeignete Eisenbahnen verwandelten.

Plattenschienen waren besonders in Südwales und im Forest of Dean beliebt und ersetzten in einigen Fällen bestehende Randschienen. Weitere bemerkenswerte Plattenschienen waren die Hay Railway , die Gloucester and Cheltenham Railway , ^{[ 2 ]} die Surrey Iron Railway , die Derby Canal Railway , die Kilmarnock and Troon Railway , die Portreath Tramroad in Cornwall und Strecken in Coalbrookdale , Shropshire .

Die Platten einer Gleisanlage ruhten in der Regel auf Steinblöcken oder Schwellen , die die Last auf den Boden verteilten und die Spurweite (den Abstand zwischen den Schienen oder Platten) sicherstellten. Die Platten bestanden üblicherweise aus Gusseisen und wiesen je nach Hersteller unterschiedliche Querschnitte auf. Sie waren oft sehr kurz, typischerweise etwa 0,9 Meter lang, und reichten nur von einem Block zum nächsten.

Die L-förmige Blechschiene wurde um 1787 von John Curr von der Sheffield Park Colliery für den Untertagebau eingeführt. ^{[ 3 ]} Joseph Butler aus Wingerworth bei Chesterfield baute 1788 eine Strecke mit ähnlich geflanschten Blechschienen. Ein führender Verfechter von Blechschienen war Benjamin Outram , dessen erste Strecke von den Steinbrüchen bei Crich zum Bullbridge Wharf am Cromford Canal führte . Da die frühen Blechschienen bruchanfällig waren, wurden verschiedene Querschnitte verwendet, beispielsweise mit einem zweiten Flansch an der Unterseite. Später wurden auf einigen Strecken Stützböcke zur Lagerung der Blechschienen auf den Schwellen und schmiedeeiserne Blechschienen eingesetzt, wodurch die Länge auf 1,8 m (6 Fuß) und später auf 2,7 m (9 Fuß) erhöht wurde und mehrere Schwellenblöcke überspannt werden konnten. ^{[ 4 ]}

1789 verwendete William Jessop auf einer Bahnstrecke zwischen Nanpantan und Loughborough in Leicestershire gegossene Kantenschienen in Längen von 0,9 m (3 Fuß), die zur Erhöhung der Stabilität entlang der Schienenlänge durch eine fischbauchige Form verstärkt wurden. Nachdem er jedoch Teilhaber der Benjamin Outram and Company (Butterley Iron Works) geworden war, entwarf er die Surrey Iron Railway und die Kilmarnock and Troon Railway als Flachschienenbahnen. Dazwischen (1803) plante er die Ruabon Brook Tramway ebenfalls mit Kantenschienen.

Ein alternativer Entwurf, bei dem der Spurkranz außen lag und zusätzlich für Räder mit Spurkränzen vorgesehen war, wurde kurz vor dem Umbau der Monmouthshire Canal Company zur modernen Eisenbahnstrecke erfolglos auf dieser erprobt. Diese Idee wurde 1861 vom Straßenbahnsystem Torontos aufgegriffen . Pferdewagen fuhren auf dem oberen, äußeren Teil der Schienen, der als Randschiene diente, während die Radkränze innen lagen. Die Randschiene bildete einen äußeren Spurkranz für einen breiten Fuß, der es den Wagen ermöglichte, auch unbefestigte Straßen zu befahren. Diese Kombination erforderte eine spezielle, breitere Spurweite von 1470 mm (4 Fuß  10 Zoll).+7 ⁄ 8  Zoll(1495 mm), bekannt alsToronto-Spurweite. ^{[ 5 ]}

Die frühen Gleisanlagen wurden üblicherweise mautpflichtig betrieben, wobei jeder Waggonbesitzer seine Waggons auf den Gleisen einsetzen konnte. Manchmal war es der Gleisanlagengesellschaft untersagt, eigene Waggons zu betreiben, um die Entstehung eines Monopols zu verhindern.

Einige Schienenwege, wie die Gloucester and Cheltenham Railway, waren eingleisig mit häufigen Ausweichgleisen . Die eingleisigen Abschnitte waren so angelegt, dass die Lokführer von einer Ausweichstelle zur nächsten sehen und gegebenenfalls auf entgegenkommende Züge warten konnten. Andere Bahnstrecken hingegen, wie die Surrey Iron Railway , die Kilmarnock and Troon Railway , die Straßenbahnen der Monmouthshire Railway and Canal Company ^{[ 6 ]} und die Severn and Wye Railway , waren ganz oder teilweise zweigleisig.

Da ihre Räder keine Spurkränze hatten, konnten Wagen, die auf Plattenwegen fuhren, auch auf normalen Straßen eingesetzt werden. Plattenwege neigten dazu, durch lose Steine ​​und Schotter verstopft zu werden, was zu Verschleiß führte. Randwege umgehen dieses Problem.

Steinblöcke hatten gegenüber Holzschwellen den Vorteil , dass sie die Gleismitte für die Hufe der Pferde freiließen. Holzschwellen wiederum hatten den Vorteil, dass sie ein Auseinanderweichen der Gleise verhinderten. Die Spurweite mancher Straßenbahnen vergrößerte sich im Laufe der Jahrzehnte, in denen Pferde die Gleismitte befuhren, um einige Zentimeter. Da die Räder jedoch Spiel auf den Achsen hatten, konnten sie in der Regel mithilfe von Unterlegscheiben leicht nachjustiert werden.

Bahnübergänge könnten vollständig waagerecht gestaltet werden, indem die Waggons nach dem Überqueren der Fahrbahn wieder in die Spurkränze eingreifen. ^{[ 7 ]}

Noch älter als die Plattenschienen waren die Wagenschienen , die aus Holzschienen bestanden. Trotz ihres antiken Aussehens war die Haytor Granite Tramway , eine Gleisanlage mit in Steinblöcke gehauenen Stufen, die einen ähnlichen Effekt wie die Plattenschienen erzeugen sollten, zeitgleich mit den Plattenschienen entstanden; sie wurde 1820 gebaut. ^{[ 8 ]}

• Calvert, J. "Straßenbahntechnik" .

• Gwyn, David. Die Entstehung der Eisenbahn: Eine neue globale Geschichte . Yale University Press, 2023.