Transport in Turkmenistan

Der Verkehr in Turkmenistan umfasst Straßen, Eisenbahnen, Luftwege, Seewege und Wasserstraßen sowie Öl-, Gas- und Wasserpipelines. Der Straßen-, Schienen- und Wasserstraßenverkehr fällt in den Zuständigkeitsbereich des Ministeriums für Industrie und Kommunikation. ^{[ 1 ]}

Zu Sowjetzeiten befand sich die Verkehrsinfrastruktur Turkmenistans in einem allgemein desolaten und vernachlässigten Zustand.

Seit 1991 hat Turkmenistan eine Reihe bedeutender nationaler und internationaler Verkehrsprojekte abgeschlossen.

Turkmenistan ist auch Teil des internationalen Transportkorridors, der im Rahmen des von Indien , Oman , Iran , Turkmenistan , Usbekistan und Kasachstan unterzeichneten Abkommens von Aschgabat geschaffen wurde , um einen internationalen Transport- und Transitkorridor zu schaffen, der den Warentransport zwischen Zentralasien und dem Persischen Golf erleichtert. ^{[ 2 ]}

Der Flugverkehr wurde 1927 mit einer Route zwischen Chardzhou ( Türkmenabat ) und Tashauz ( Dashoguz ) aufgenommen. Zum Einsatz kamen deutsche Junkers Ju 13 und sowjetische K-4-Flugzeuge, die jeweils vier Passagiere befördern konnten. 1932 wurde in Aschgabat auf dem Gelände des heutigen Howdan-Viertels ein Flugplatz für Passagier- und Frachtverkehr errichtet. Letzterer diente hauptsächlich der Versorgung der Schwefelminen nahe Derweze in der Karakum-Wüste . ^{[ 3 ]}

Die Flughäfen der Großstädte Aschgabat , Daschogus , Mary , Turkmenabat und Türkmenbaşy , die von der turkmenischen Zivilluftfahrtbehörde Türkmenhowaýollary betrieben werden, bieten planmäßige Inlandsflüge an. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Normalerweise beschränkt sich der internationale Linienflugverkehr auf Aschgabat. Während der COVID-19-Pandemie starten und landen internationale Flüge jedoch in Turkmenabat, wo Quarantäneeinrichtungen eingerichtet wurden. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Die staatliche Turkmenistan Airlines ist die einzige turkmenische Fluggesellschaft. Ihre Passagierflotte besteht ausschließlich aus Boeing -Maschinen. ^{[ 8 ]} Täglich befördert der Luftverkehr im Land über zweitausend Passagiere. ^{[ 9 ]} Unter normalen Umständen transportieren internationale Flüge jährlich über eine halbe Million Menschen nach und aus Turkmenistan. Turkmenistan Air bietet regelmäßige Flüge nach Moskau , London , Frankfurt , Birmingham , Bangkok , Delhi , Abu Dhabi , Amritsar , Kiew , Lwiw , Peking , Istanbul , Minsk , Almaty , Taschkent und St. Petersburg an .

Kleinere Flugplätze dienen Industriegebieten in der Nähe anderer Städte, bieten aber keinen Linienflugverkehr an. Zu den Flugplätzen, die modernisiert und erweitert werden sollen, gehören Garabogaz, Jebel und Galaymor. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} Der neue Flughafen Kerki wurde im Juni 2021 in Betrieb genommen und soll im Januar 2022 den regulären Inlandsflugbetrieb aufnehmen. ^{[ 15 ]} Der neue internationale Flughafen Turkmenabat wurde im Februar 2018 in Betrieb genommen. ^{[ 16 ]} Im Jahr 2014 gab es in Turkmenistan schätzungsweise 26 Flughäfen . ^{[ 17 ]} Ein Hubschrauberlandeplatz war in Betrieb. ^{[ 18 ]}

Die erste Eisenbahnlinie Turkmenistans wurde 1880 von der Ostküste des Kaspischen Meeres nach Mollagara gebaut. Im Oktober 1881 wurde die Strecke bis Kyzyl-Arvat (heute Gyzylarbat ) verlängert und erreichte 1886 Chardzhou (heute Turkmenabat ). 1887 wurde eine hölzerne Eisenbahnbrücke über den Amudarja errichtet , und die Strecke wurde weiter nach Samarkand (1888) und Taschkent (1898) geführt. ^{[ 19 ]} Die Bahnstrecke zwischen Mary und Serhetabat wurde 1898 fertiggestellt, und die Eisenbahnfähre zwischen Krasnowodsk (heute Türkmenbaşy ) und Baku nahm 1905 ihren Betrieb auf. ^{[ 20 ]}

Rail service in Turkmenistan began as part of Imperial Russia'sTrans-Caspian Railway, then of the Central Asian Railway. After the collapse of the USSR, the railway network in Turkmenistan was transferred to and operated by state-owned Türkmendemirýollary.

Rail gauge is the standard Russian- and Soviet 1520 millimeters.

The total length of railways is 3181 km. Only domestic passenger service is available, except for special trains operated by tour operators.^[21] The railway carries approximately 5.5 million passengers and moves nearly 24 million tons of freight per year.^[22][23]

The Tejen-Sarahs-Mashhad railway, built in 1996 by Turkmenistan and Iran, has become a vital freight link of Central Asian-, Russian-, and European rail systems with South Asia and the Persian Gulf.^[18][20] In 2006 the Trans-Karakum Railway, a direct link between Ashgabat and Dashoguz, halved travel time between the southern and northern borders.^[18][20]

The Kazakhstan-Turkmenistan-Iran railway link, part of the North–South Transport Corridor, is a 677 km (421 mi)-long railway line connecting Kazakhstan and Turkmenistan with Iran and the Persian Gulf since 2014. It links Uzen in Kazakhstan with Bereket and Etrek in Turkmenistan and ends at Gorgan in Iran's Golestan province. In Iran, the railway connects to the national network, including seaports on the Persian Gulf.^[24] The project cost an estimated $620 million, shared by the governments of Kazakhstan, Turkmenistan and Iran.^[24][25] This link of the North-South Transnational Railway runs 137 km in Kazakhstan, 470 km in Turkmenistan and 70 km in Iran. Work in Turkmenistan commenced in Bereket in December 2007 and in Kazakhstan in July 2009, and was completed in late 2014.

Ende 2016 wurde eine Eisenbahnlinie von Kerki im Süden nach Ymamnazar an der Grenze zu Afghanistan und weiter nach Aqina im Distrikt Andkhoy eröffnet. ^{[ 26 ]} Sie soll Teil eines Eisenbahnkorridors durch Nordafghanistan werden . Diese Strecke wurde später bis nach Andkhoy verlängert . ^{[ 27 ]}

Im Februar 2018 wurde die bestehende Bahnstrecke zwischen Serhetabat und Torghundi in Afghanistan wieder in Betrieb genommen. ^{[ 28 ] [ 29 ]} Geplant ist eine Verlängerung dieser Strecke bis Herat , wo sie möglicherweise an eine im Bau befindliche Bahnstrecke von Khaf im Iran angebunden werden könnte . ^{[ 30 ]}

Die Asiatische Entwicklungsbank berichtete im Jahr 2021:

Im Jahr 2019 verfügte die TRA über einen Fuhrpark von 119 Diesellokomotiven, 10.056 Güterwagen und 425 Personenwagen. Die meisten Lokomotiven und alle Personenwagen wurden von der Volksrepublik China bezogen (25 Personenzuglokomotiven der Baureihe CKD9A und 83 Güterzuglokomotiven der Baureihe CKD9C). Der Güterwagenbestand umfasste 2.849 Kesselwagen, 1.738 offene Güterwagen, 1.637 Plattformwagen, 1.358 geschlossene Schüttgutwagen, 1.143 gedeckte Güterwagen und 654 Kühlwagen. … Im Jahr 2019 waren 6.607 Wagen (65 % des Bestands) mindestens 30 Jahre alt, viele davon hatten ihre übliche Nutzungsdauer überschritten und mussten ersetzt werden. ^{[ 20 ]}

• Iran - ja, nur Fracht - 1.520 mm ( 4 Fuß  11 Zoll)+27 ⁄ 32  Zoll)/1.435 mm(4 Fuß  8 Zoll )+1⁄ 2  Zoll)Bruchfestigkeit​
• Afghanistan – ja, nur Güterverkehr – zwei Verbindungen, von Ymamnazar nach Aqina und (sehr kurz) von Serhetabat nach Torghundi , kein Personenverkehr
• Kasachstan – neue Bahnverbindung im Jahr 2013 eröffnet.
• Usbekistan – ja, der Betrieb wurde auf unbestimmte Zeit eingestellt.
• Kaspisches Meer – unregelmäßiger Fährverkehr , nur für Passagiere.

Vor der Russischen Revolution von 1917 gab es in Turkmenistan nur drei Automobile, allesamt ausländische Modelle in Aschgabat. Zwischen den Siedlungen führten keine Straßen. Nach der Revolution befestigten die sowjetischen Behörden unbefestigte Straßen, um Mary und Kushky ( Serhetabat ), Tejen und Sarahs sowie Kyzyl-Arvat ( Serdar ) mit Garrygala ( Magtymguly ) und Chekishler, also wichtigen Grenzübergängen, zu verbinden. 1887/88 wurde die Gaudanstraße ( russisch : Гауданское шоссе ) zwischen Aschgabat und der persischen Grenze am Gaudan-Pass gebaut. Die persischen Behörden verlängerten sie bis nach Maschhad , was den Handel erleichterte. Der städtische Busverkehr in Aschgabat wurde 1925 mit fünf Linien aufgenommen, der Taxiverkehr folgte 1938 mit fünf Fahrzeugen. Das Straßennetz wurde in den 1970er Jahren durch den Bau von Autobahnen auf Republikebene erweitert, die Aschgabat und Kasanjik ( Bereket ), Aschgabat und Bayramaly , Nebit Dag ( Balkanabat ) und Krasnowodsk ( Türkmenbaşy ), Chardzhou ( Türkmenabat ) und Kerki sowie Mary und Kuschka ( Serhetabat ) verbinden. ^{[ 31 ]} Im Jahr 2001 gab es in Turkmenistan schätzungsweise 22.000 Kilometer Straßen, davon waren etwa 18.000 Kilometer asphaltiert. ^{[ 18 ]}

Die wichtigste West-Ost-Autobahnverbindung ist die Autobahn M37 , die den internationalen Seehafen Turkmenbaschi über Aschgabat, Mary und Turkmenabat mit dem Grenzübergang Farap verbindet. Die wichtigste Nord-Süd-Verbindung ist die in den 2000er Jahren erbaute Straße Aschgabat-Daşoguz ( turkmenisch : Aşgabat-Daşoguz awtomobil ýoly ). Zu den wichtigsten internationalen Routen zählen die Europastraßen E003 , E60 und E121 sowie die asiatischen Fernstraßen AH5, AH70, AH75, AH77 und AH78. ^{[ 32 ] [ 18 ]}

Zwischen Aschgabat und Turkmenabat entsteht derzeit eine neue mautpflichtige Autobahn, die von der Firma „Türkmen Awtoban“ gebaut wird. Ursprünglich war der Bau der 600 km langen Autobahn in drei Abschnitten geplant: Aschgabat – Tejen bis Dezember 2020, Tejen – Mary bis Dezember 2022 und Mary – Turkmenabat bis Dezember 2023. Aufgrund von Verzögerungen durch Finanzierungsschwierigkeiten soll der Abschnitt Aschgabat–Tejen nun im September 2021 fertiggestellt werden. ^{[ 33 ]} Ein Schwesterprojekt zur Verbindung von Türkmenbaşy und Aschgabat wurde eingestellt, nachdem der türkische Bauunternehmer Polimeks das Projekt – angeblich wegen ausstehender Zahlungen – verlassen hatte. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

Mit Wirkung vom 29. Januar 2019 wurde der staatliche turkmenische Straßenbaukonzern ( turkmenisch : Türkmenawtoýollary ) per Präsidialerlass dem Ministerium für Bauwesen und Architektur unterstellt, und die Zuständigkeit für den Straßenbau und die Straßeninstandhaltung wurde auf die Provinz- und Stadtverwaltungen übertragen. ^{[ 36 ] [ 37 ]} Der Betrieb von Reisebussen und Taxis obliegt der Automobildienstleistungsagentur ( turkmenisch : Türkmenawtoulaglary Agentligi ) des Ministeriums für Industrie und Kommunikation. ^{[ 38 ]} Der staatliche turkmenische Straßenbaukonzern wurde am 11. Juli 2025 per Präsidialerlass zum Ministerium erhoben. ^{[ 39 ]}

Turkmenistan hat einen der niedrigsten Benzinpreise weltweit. 2011 kostete eine Gallone Benzin mit 95 Oktan 0,72 US-Dollar (0,19 US-Dollar pro Liter). ^{[ 40 ]} Im März 2021 lag der staatlich festgelegte Preis bei 1,50 Manat pro Liter bzw. 43 US-Cent pro Liter (1,62 US-Dollar pro Gallone). ^{[ 41 ]}

Die wichtigsten Binnenwasserstraßen sind der Amudarja , der entlang der nördlichen Grenze verläuft, und der Karakum-Kanal , der von Osten nach Westen vom Amudarja nahe der afghanischen Grenze über Mary und Aschgabat nach Bereket führt . ^{[ 42 ]}

Die offizielle Aufnahme der organisierten Schifffahrt auf dem Amudarja erfolgte 1873. ^{[ 43 ]} Dampfschiffe verkehrten ab 1888 auf dem Amudarja, nachdem ein in Einzelteilen nach Çärjew geliefertes, in Russland gebautes Dampfschiff wieder zusammengebaut und zu Wasser gelassen worden war. ^{[ 44 ]} Die Schifffahrt wurde durch die ständig wandernden Sandbänke und Inseln behindert, die die Strömung des Flusses aufwirbelte und wieder abtrug. ^{[ 44 ]} 1917 befanden sich zwischen 20 und 50 selbstfahrende Schiffe und etwa 1500 Boote auf dem Amudarja. 1923 nahm die Central Asian Turkmenabat Shipping Company den Schiffsverkehr nach Turkmenistan, Usbekistan, Tadschikistan und in zehn Regionen Kasachstans auf und transportierte Güter über eine Strecke von 1500 Kilometern.

Am 15. August 1992 wurde die Turkmenische Flussschifffahrtsgesellschaft gegründet. 2003 wurde sie in Staatlicher Konzern Turkmenische Flusswege (Türkmenderýaýollary) umbenannt, später jedoch wieder in eine staatliche Agentur umgewandelt, die verschiedenen Ministerien unterstellt ist. Im Februar 2021 wurde die Produktionstochter von Türkmenderýaýollary in eine offene Aktiengesellschaft umgewandelt . ^{[ 45 ]}

Mitte des 20. Jahrhunderts begannen die sowjetischen Behörden mit dem Bau des Karakum-Kanals . Die erste Phase wurde 1952 genehmigt, Baubeginn war 1954. Bereits 1959 verband der Kanal in dieser ersten Phase den Amudarja mit dem Fluss Murghab. 1961 wurde der Kanal in einer zweiten Phase bis zum Fluss Tejen verlängert. Aufgrund der Dürre von 1961 wurde eine dritte Phase zur Wasserversorgung von Aschgabat beschleunigt, und am 12. Mai 1962 wurde erstmals Wasser aus dem Amudarja in die Hauptstadt geleitet. Anschließend folgten der Bau der Stauseen Gurtly und Köpetdag, bevor die vierte Phase, die Verlängerung des Kanals bis nach Bereket, 1981 abgeschlossen wurde. Von Bereket aus wird das Wasser per Pipeline nach Balkanabat, Hazar und Turkmenbaschi transportiert. ^{[ 42 ]} Der 1100 Kilometer lange Kanal, der hauptsächlich der Bewässerung dient, ist 200 Kilometer vom Amudarja schiffbar. Der Amudarja ist in Turkmenistan etwa 320 Kilometer flussabwärts von der afghanischen Grenze bis Turkmenabat schiffbar .

Der mit Abstand größte Seehafen Turkmenistans ist der Internationale Seehafen Turkmenbaschi . Er wurde im Oktober 1896 eröffnet. Die Handelshafenbehörde wurde 1903 gegründet. Zwischen 2000 und 2003 wurde der Hafen umfassend modernisiert. ^{[ 46 ]} Der Fährbetrieb für Passagiere zum Hafen von Baku ( Aserbaidschan) sowie der Fährverkehr zu anderen Häfen am Kaspischen Meer (Baku, Aktau ) wurden 1962 aufgenommen. In den letzten Jahren hat der Tankertransport von Öl zu den Häfen von Baku und Machatschkala zugenommen.

Im Mai 2018 wurde der Ausbau des Seehafens Turkmenbaschi abgeschlossen. ^{[ 47 ] [ 48 ]} Die Kosten des Projekts beliefen sich auf 1,5 Milliarden US-Dollar. Generalunternehmer war Gap Inşaat, eine Tochtergesellschaft der türkischen Çalık Holding . Durch die Erweiterung erhöhte sich die jährliche Kapazität um 17 Millionen Tonnen, wodurch der Gesamtumschlag einschließlich der bereits bestehenden Anlagen auf über 25 Millionen Tonnen pro Jahr stieg. Die internationalen Fähr- und Passagierterminals können jährlich 300.000 Passagiere und 75.000 Fahrzeuge abfertigen, und das Containerterminal ist für 400.000 TEU (20-Fuß-Containeräquivalent) pro Jahr ausgelegt. ^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]} Zum internationalen Seehafen Turkmenbaschi gehört auch eine Werft. ^{[ 50 ]} Die Hafenbehörde ist zudem für den Betrieb der Ölverladeterminals Kenar, Alaja und Ekerem zuständig. ^{[ 52 ]}

Kleinere industrielle Verladeterminals befinden sich in Hazar (Öl), Kiyanly ( Turkmenisch : Gyýanly ) (Kunststoffe) und Garabogaz (Harnstoff).

Im Jahr 2006 verfügte Turkmenistan über acht Handelsschiffe mit einer Verdrängung von mehr als 1.000 Tonnen, darunter vier Frachtschiffe, zwei Öltanker, ein Kühlschiff und ein kombiniertes Erz- und Ölschiff. ^{[ 18 ]} Im Jahr 2019 besaß die nationale Reederei, die geschlossene Aktiengesellschaft Marine Merchant Fleet, 19 Schiffe, darunter vier Trockenfrachtschiffe, sieben Öltanker, zwei Ro-Pax-Fähren, drei Passagierfähren, zwei Schlepper und eine Yacht. ^{[ 53 ]}

• Eisenbahnen in Turkmenistan
• Turkmenistan Airlines

• Bewertung des Eisenbahnsektors in Turkmenistan, März 2021 (Asiatische Entwicklungsbank)