Das Trolleybussystem Zürich ist Teil des öffentlichen Verkehrsnetzes der Stadt Zürich in der Schweiz. Es wurde 1939 eröffnet und ist mit der S-Bahn Zürich , dem Straßenbahnnetz Zürich und dem städtischen Busnetz zu einem integrierten Vier-Wege-System verbunden .

Das System umfasste 2021 sieben Linien mit einer Gesamtstreckenlänge von 54,0 km. [ 1 ] Es wird von den Verkehrsbetrieben Zürich (VBZ) betrieben, die auch das Straßenbahn- und Busnetz betreiben. Wie die anderen öffentlichen Verkehrsmittel in der Region ist es Teil des Zürcher Verkehrsverbundes (ZVV).

Geschichte

Das Zürcher Oberleitungsbussystem wurde am 27. Mai 1939 von der damaligen Städtischen Strassenbahn Zürich ( St. St. Z. ) eröffnet. Es war nach Lausanne und Winterthur das dritte moderne Oberleitungsbussystem der Schweiz . Die Oberleitungsbuslinien wurden zunächst auf neuen Strecken eingerichtet, um das bestehende Straßenbahnnetz der Stadt zu ergänzen und nicht mit ihm zu konkurrieren .

De facto war der erste Betreiber des neuen Systems das rechtlich selbständige Verkehrsunternehmen Autobusbetrieb der Städtischen Strassenbahn Zürich. Dieses Unternehmen wurde 1927 als Kraftwagenbetrieb der Städtischen Strassenbahn Zürich gegründet und 1935 umbenannt. [ 2 ] Erst im März 1949 fusionierten die beiden Unternehmen zu den Verkehrsbetrieben der Stadt Zürich , [ 3 ] die seit 1978 als Verkehrsbetriebe Zürich firmieren .

Die erste Oberleitungsbuslinie Zürichs verlief von Bezirksgebäude nach Bucheggplatz [ 2 ] und ist heute Teil der Linie 32. Zwischen ihrer Eröffnung 1946 und 1956 war die Linie C, später Linie 34, vom übrigen Netz getrennt. In dieser Zeit erfolgte der Fahrzeugwechsel auf dieser Linie mithilfe eines sogenannten Bügelwagens („Stromabnehmer“) auf den Straßenbahngleisen.

In den 1950er Jahren galten die Straßenbahnen der Stadt als unflexibel und anfällig für die zunehmende Verkehrsdichte. Ein Lösungsvorschlag war die Umwandlung der weniger frequentierten Linien in Oberleitungsbuslinien. Der erste Schritt in diese Richtung war die Umwandlung der Straßenbahnlinie 1 und eines äußeren Abschnitts der Straßenbahnlinie 2 in die Oberleitungsbuslinie 31 zwischen 1954 und 1958. Weitere Umwandlungen von Straßenbahnlinien in Oberleitungsbusse erfolgten jedoch nicht. [ 4 ]

Die Linie 33 wurde im November 1998 von Toblerplatz bis Bahnhof Tiefenbrunnen verlängert , wobei ein neu errichteter Abschnitt der Oberleitung in Betrieb genommen wurde. [ 5 ]

Mit Einführung des Fahrplans 2014 tauschten die Linien 33 und 72 ihre südwestlichen Endhaltestellen. Die Linie 33 fährt nun von Bahnhof Tiefenbrunnen nach Triemli und die Linie 72 von Milchbuck nach Morgental. [ 6 ]

Die Linie 83 (Milchbuck – Altstetten) wurde 2015 von einer Buslinie umgebaut. Der Abschnitt von Milchbuck bis Hardplatz wird mit Oberleitung betrieben; von Hardplatz bis Altstetten fahren die Trolleybusse mit Batterie.

Im August 2017 wurde die Trolleybuslinie 31 zwischen Schlieren und Altstetten (Farbhof) dauerhaft verkürzt , um Platz für den Bau der Limmattaler Stadtbahn zu schaffen . Nach Fertigstellung des ersten Bauabschnitts dieser neuen Linie wird die Straßenbahnlinie 2 zwischen Farbhof und Schlieren über diese Strecke verlängert und erreicht damit wieder ihre ursprüngliche Länge vor der Einführung der Linie 31. Mit Einführung des Fahrplans 2018 wurde die Linie 31 an ihrem gegenüberliegenden Ende verlängert und übernimmt nun die gesamte Länge der stillgelegten Trolleybuslinie 34. Dadurch entsteht eine direkte Verbindung zwischen der Innenstadt und Witikon . [ 7 ] [ 8 ]

Linien

Das aktuelle System besteht aus den folgenden sechs Linien mit ihren jeweiligen Kennfarben: [ 9 ]

Linie Route MindestintervalleReisezeit (Minuten)‡ Haltestellen ‡
31Kienastenwies – Klusplatz – Hegibachplatz – Kunsthaus – Central – Bahnhofplatz / HB – Bhf. Altstetten – Hermetschloo 7,5 Minuten 45/45 32/33
32Holzerhurd – Bucheggplatz – Limmatplatz – Helvetiaplatz – Kalkbreite/ Bhf. Wiedikon – Friesenberg – Strassenverkehrsamt 6 Minuten 35/35 27/26
33Triemli – Bhf. Hardbrücke – Bhf. Wipkingen – Seilbahn Rigiblick – Kirche Fluntern – Klusplatz – Hegibachplatz – Bhf. Tiefenbrunnen7,5 Minuten 34/33
46Bahnhofquai/ HB – Bhf. Wipkingen – Rütihof 3,75–5 Minuten 21/22 18/20
72Milchbuck – Bucheggplatz – Bhf. Hardbrücke – Albisriederplatz – Schmiede Wiedikon – Morgental 7,5 Minuten 21/21
83Milchbuck – Bucheggplatz – Bhf. Hardbrücke – Albisriederplatz – Bhf. Altstetten7,5 Minuten 20/23 16/17

Die Daten zur Gesamtreisezeit und Anzahl der Haltestellen werden für beide Fahrtrichtungen separat angegeben. Der erste Wert gilt für die angegebene Fahrtrichtung, der zweite für die Gegenrichtung. Alle Haltestellen in jeder Richtung, einschließlich Abfahrtsort und Zielort, sind berücksichtigt.

Eine Besonderheit des Systems ist die Oberleitungsquerung am Bahnhof Friesenberg , wo die mit 600 V Gleichstrom betriebene Linie 32 die Uetlibergbahn mit ihrer 1200-V-Gleichstrom-Oberleitung kreuzt . Die geplante Elektrifizierung der Motorbuslinie 62 wurde hingegen nicht realisiert, da sie eine elektrifizierte Bahnstrecke der SBB-CFF-FFS hätte kreuzen müssen . Eine Oberleitungsquerung an diesem Punkt, Affoltern, wurde aus Sicherheitsgründen aufgrund der hohen Wechselspannung von 15 kV der Bahnstrecke nicht genehmigt.

Bis heute ist das Oberleitungsnetz der Trolleybusse eng mit dem Straßenbahnnetz verknüpft: So sind beispielsweise nur zwei Umspannwerke ausschließlich dem Trolleybussystem gewidmet. Teilweise verläuft die Rückleitung zum Umspannwerk über Straßenbahnschienen. Innerhalb des Geländes der zentralen Werkstatt in Altstetten gibt es eine spezielle Trolleybus-Teststrecke. Diese Ringstrecke ist nicht mit dem übrigen Trolleybusnetz verbunden.

Die Linie 83 fährt im Batteriebetrieb vom Hardplatz zum Bhf. Altstetten. Die Linien 33 und 72 verkehren im Batteriebetrieb vom Hardplatz bis zum Albisriederplatz. Die Linie 32 fährt im Batteriebetrieb vom Bucheggplatz bis zur Lägernstr.

Flotte

Ausgemusterte Flotte

Der Trolleybus 597 von Lausanne (im Jahr 1985 zu sehen) hieß ursprünglich Zürich 86, bis 1957.
Die ehemalige Lokomotive Nr. 105 (Baujahr 1959) in Valparaíso , Chile, im Jahr 2015 – kurz vor ihrer Außerdienststellung nach 23 Dienstjahren dort.

Anfangs standen dem Zürcher Netz sechs Starrbus-Oberleitungsbusse zur Verfügung. Sie stammten von Saurer , Tüscher, FBW und SWS , trugen die Betriebsnummern 51 bis 56 und unterschieden sich technisch und strukturell voneinander. Bis 1957 war die Flotte auf 57 Fahrzeuge verschiedener Typen angewachsen.

1957 erhielt die VBZ ihren ersten Gelenk-Trolleybus- Prototyp, die Flottennummer 101, hergestellt von FBW. Die nachfolgenden Serienfahrzeuge von FBW, die die VBZ zwischen 1959 und 1964 beschaffte, umfassten die Flottennummern 102 bis 133. Die zweite Serie von Gelenkbussen, die 1974/75 ausgeliefert wurde, bestand aus den Flottennummern 70 bis 100 und wurde ebenfalls von FBW gefertigt.

Ein Teil der Gelenkbusflotte, die Nummern 73, 105, 107, 109, 111, 129 und 132, wurde 1991 und 1992 nach ihrer Ausmusterung aus dem Zürcher Netz nach Chile verbracht. Dort blieben einige von ihnen über 20 Jahre im Oberleitungsbussystem von Valparaíso im Einsatz. Von diesen Gelenkbussen war der ehemalige Zürcher Nr. 105, Baujahr 1959, von 1997 bis zu seiner Außerdienststellung im Mai 2015 der älteste Gelenk-Oberleitungsbus aller Marken, der weltweit im regulären Fahrgastbetrieb eingesetzt wurde [ 10 ] [ 11 ] . [ 12 ]

Die Gelenkfahrzeuge aus den 1950er Jahren wurden rund 40 Jahre später durch die erste Serie des Mercedes-Benz O405 GTZ ersetzt . Dazu gehörten der Prototyp, Flottenfahrzeug Nr. 1 (Baujahr 1986) und die Serienfahrzeuge Nr. 2 bis 36 (Modelljahre 1988 bis 1989), die alle inzwischen ausgemustert und durch Niederflurfahrzeuge von Hess ersetzt wurden .

Der Zweimodusbus vom Typ O405 GNTD, Flottennummer 51, war ein einzigartiges Fahrzeug. Als erster Niederflur-Trolleybus, der in Zürich verkehrte, wurde er zwischen Oktober 1997 und März 1999 im Streckennetz getestet. [ 13 ]

Aktuelle Flotte

Ein Swisstrolley 3 in Tiefenbrunnen .
Eine Hess LightTram der Linie 31.

Im Jahr 2012 umfasste die Zürcher Trolleybusflotte 114 Fahrzeuge, davon 83 Gelenkbusse und 31 Doppelgelenkbusse .

FlottennummernMengeHerstellerElektrikModellTypNiederflurGebaut
bis ​31HessKiepelighTram BGGT-N2CZweigelenkigJa2007 / 2008
101 bis 14343Daimler-BenzABBO405 GTZGelenkigNEIN1992 / 1993
144 bis 16140HessKiepeSwisstrolley 3 BGT-N2CGelenkigJa2006 / 2007

Die Doppelgelenkbusse decken den gesamten Fahrplan der Linie 31 sowie einzelne Fahrten der Linie 32 ab. Sollten diese Oberleitungsbusse aufgrund von Bauarbeiten nicht auf der Linie 31 eingesetzt werden können, können sie zusätzliche Fahrten auf der Linie 32 durchführen.

Zur Vorbereitung der Einführung der Doppelgelenkbusse mussten einige Bushaltestellen auf diesen beiden Linien umgebaut werden, da die Doppelgelenkbusse etwa 7 m länger sind als herkömmliche Gelenkbusse. Anfang 2006 hatte es bereits umfangreiche Testfahrten mit Doppelgelenkbussen des Genfer Oberleitungsbussystems gegeben .

Der erste konventionelle Swisstrolley, Nr. 144, wurde am 20. Juli 2006 als Vorserienfahrzeug ausgeliefert und der Öffentlichkeit vorgestellt. Seit September 2006 ist er im regulären Linienverkehr im Einsatz.

Die Verkehrsbetriebe Zürich planen für 2012, alle verbleibenden Hochflurfahrzeuge durch 21 zusätzliche Gelenktrolley 3 und 17 Doppelgelenktrams des Typs Hess lighTram zu ersetzen . Mit der Einführung der letztgenannten Fahrzeuggruppe wird die Linie 32 vollständig auf Doppelgelenktrams umgestellt. [ 14 ] Die damit verbundene Kapazitätserhöhung in Kombination mit einer Reduzierung der Taktfrequenzen soll eine Verkleinerung des Fuhrparks um fünf Fahrzeuge ermöglichen.

Die letzten vier Oberleitungsbusse des Typs O405 GTZ , die letzten Hochflur-Oberleitungsbusse der Flotte, wurden im Dezember 2015 außer Dienst gestellt. [ 15 ] Die Limmattalbahn westlich von Zürich wurde 2022 eröffnet. Sie folgt der gleichen Strecke wie der derzeitige äußere Abschnitt der Oberleitungsbuslinie 31 zwischen Farbhof und Schlieren. Im Zuge dessen wurde die Linie 31 bis Micafil, eine Haltestelle westlich von Farbhof, verkürzt. Sie wurde durch eine Verlängerung der Straßenbahnlinie 2 von Farbhof nach Schlieren über die Gleise der Limmattalbahn ersetzt. [ 16 ]

Die Buslinien 69 (Milchbuck – ETH Hönggerberg) und 80 ( Triemlispital – Bahnhof Oerlikon ) sollen bis 2024 bzw. 2025 elektrifiziert werden. [ 17 ] [ 18 ]

Die Linie 83 könnte bis Unterenstringen verlängert und die Buslinie 89 elektrifiziert werden.

Siehe auch

Referenzen

  1. ^ "Routen" . Verkehrsbetriebe Zürich . Abgerufen am 31. Januar 2012 .
  2. ^ a b „Unternehmensgeschichte“ . Verkehrsbetriebe Zürich . Archiviert vom Original am 7. Oktober 2012. Abgerufen am 31. Januar 2012 .
  3. ^ „125 Jahre Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich“ (auf Deutsch). reflexion.info. 23. Juli 2007 . Abgerufen am 31. Januar 2012 .
  4. ^ Moglestue, Andrew (Dezember 2005). „Zürich: Eine Stadt und ihre Straßenbahnen“ . Abgerufen am 10. August 2011 .
  5. ^ Trolleybus Magazine Nr. 224 (März–April 1999), S. 46. National Trolleybus Association (UK). ISSN 0266-7452 . 
  6. ^ Moglestue, Andrew (13. Dezember 2013). „Fahrplan 2014“ . Abgerufen am 28. November 2018 .
  7. ^ Moglestue, Andrew (28. August 2017). „Baubeginn der Limmattalbahn, Trolleybusverkehr reduziert“ . Abgerufen am 28. November 2018 .
  8. ^ Moglestue, Andrew (7. Dezember 2017). „Tram Hardbrücke eröffnet an diesem Wochenende, und es gibt Netzänderungen“ . Abgerufen am 28. November 2018 .
  9. ↑ „Stadt Zürich | Stadt Zürich“ (PDF) . ZVV . Abgerufen am 28. Juni 2025 .
  10. ^ Trolleybus Magazine Nr. 252 (November–Dezember 2003), S. 131.
  11. ^ Trolleybus Magazine Nr. 296 (März–April 2011), S. 39–40.
  12. ^ Trolleybus Magazine Nr. 323 (September–Oktober 2015), S. 152.
  13. ^ Kiebler, Ronald. „Duo-Bus Zürich 51“ [Zwei-Modus-Bus Zürich 51] (auf Deutsch). Ronald Kiebler . Abgerufen am 26. Januar 2012 .
  14. ^ Eikelberg, Jürgen (18. Oktober 2010). „Neue Trolleybusse für Zürich“ (auf Deutsch). Eisenbahnjournal Zughalt.de UG . Abgerufen am 26. Januar 2012 .
  15. ^ Trolleybus Magazine Nr. 327 (Mai–Juni 2016), S. 94. National Trolleybus Association (UK). ISSN 0266-7452.
  16. ^ „Betrieb & Angebot“ (auf Deutsch). Limmattalbahn AG. Archiviert vom Original am 31. Mai 2018 . Abgerufen am 31. Mai 2018 .
  17. ^ „Zürich: Batteriebetriebene Oberleitungsbusse auf der Linie 83“ – Urban Transport Magazine , 20. April 2020
  18. ^ Meier, Pia (16. Mai 2018). „Elektrifizierung der Buslinien 69 und 80 auf unbestimmte Zeit verschoben“ (auf Deutsch). Lokalinfo. Archiviert vom Original am 24. Oktober 2018 . Abgerufen am 2. Juni 2018 .

Weiterführende Literatur

  • Schwandl, Robert (2010). Schwandls Straßenbahnatlas Schweiz & Österreich . Berlin: Robert Schwandl Verlag. ISBN 978 3 936573 27 5Die(in Deutsch und Englisch)

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