Schlauchloser Reifen

Ein schlauchloser Reifen ( im britischen Englisch auch tubeless tyre geschrieben ) ist ein Luftreifen , der keinen separaten Innenschlauch benötigt .

Im Gegensatz zu Luftreifen, die einen separaten Schlauch verwenden, verfügen schlauchlose Reifen über durchgehende Rippen, die fest in den Reifenwulst eingegossen sind und durch den Luftdruck in einen Flansch an der Metallfelge des Rades gepresst werden, wodurch der Reifen an der Felge abgedichtet wird.

Es wurden zahlreiche Patente für schlauchlose Reifen angemeldet. Killen Tire beantragte 1928 ein Patent und erhielt 1930 in Großbritannien das Patent GB 329955. Die Wingfoot Corporation, eine Tochtergesellschaft von Goodyear Tire, erhielt 1944 in Südafrika ein Patent . Aufgrund technischer Probleme wurden die meisten dieser Konstruktionen nur in geringem Umfang produziert oder ganz aufgegeben.  

Frank Herzegh, Mitarbeiter von BF Goodrich, meldete 1946 ein Patent an und erhielt schließlich 1952 in den USA das US-Patent 2587470. Ab 1955 gehörten schlauchlose Reifen zur Standardausstattung neuer Pkw. ^{[ 1 ]} BF Goodrich musste sein Patent aufgrund der Ähnlichkeit zu früheren Konstruktionen mehrmals vor Gericht verteidigen. Der Hauptunterschied zwischen der BF-Goodrich-Konstruktion und ihren Vorgängern lag in der Verwendung von Butylkautschuk , der luftdichter war als der in den anderen Konstruktionen verwendete Naturkautschuk . ^{[ 2 ] [ 3 ]} 

Herkömmliche Luftreifen benötigten einen separaten Schlauch, der aus verschiedenen Gründen versagen konnte, beispielsweise durch falsche Passform, Reibung zwischen Reifenwand und Schlauch, die zu Überhitzung führte, oder durch eine Reifenpanne. Die schlauchlose Reifentechnologie macht den Schlauch überflüssig und erhöht dadurch die Sicherheit. ^{[ 1 ] [ 4 ]} Bei einem schlauchlosen Reifen bilden Reifen und Felge eine luftdichte Verbindung, wobei das Ventil direkt auf der Felge montiert ist. Bei einer kleinen Reifenpanne entweicht die Luft nur durch das Loch, was zu einem sanften Druckverlust führt. Im Gegensatz dazu könnte ein Reifen mit Schlauch wie ein Ballon platzen und dadurch die Luft verlieren, was einen plötzlichen Kontrollverlust über das Fahrzeug zur Folge haben könnte. Dieses Szenario ist jedoch äußerst unwahrscheinlich, da sich der Schlauch im Inneren des Reifens befindet und die Luft proportional zur Größe des Lochs verliert. Bei Oldtimern, die vor Mitte der 1950er Jahre hergestellt wurden, sind die Felgen nicht für schlauchlose Reifen ausgelegt, und ein Innenschlauch ist erforderlich, um ein langsames Austreten von Luft am Reifenwulst zu verhindern.

Schlauchlose Reifen bieten mehrere Vorteile, beispielsweise die Möglichkeit, mit niedrigerem Luftdruck zu fahren. Aufgrund ihrer großen Breite sind sie weniger anfällig für Pannen als herkömmliche Reifen mit Schlauch. Auch der Luftverlust wird reduziert, da das Gummi im Reifen die Luft länger im Inneren hält. Dies verschafft Ihnen mehr Zeit, sicher weiterzufahren und gegebenenfalls anzuhalten. Zudem ist die Reparatur eines schlauchlosen Reifens einfacher als die eines herkömmlichen – oft genügt es, ein Dichtmittel auf die beschädigte Stelle aufzutragen. Der höhere Luftdruck in einem schlauchlosen Reifen sorgt außerdem für mehr Stabilität und Fahrkomfort. Schließlich trägt der Verzicht auf einen Schlauch auch zur Kraftstoffersparnis bei , da die Reibung der Reifen reduziert wird. ^{[ 5 ]}

Flüssiges Reifendichtmittel kann in schlauchlose Reifen eingespritzt werden, um bei kleinen Einstichen einen Luftverlust zu verhindern. Allerdings besteht Uneinigkeit über die Kompatibilität mit Reifendruckkontrollsystemen (RDKS), die Sensoren im Reifeninneren verwenden. Einige Hersteller von Dichtmitteln versichern die Kompatibilität ihrer Produkte ^{[ 6 ]} , andere warnen jedoch, dass beispielsweise „das Dichtmittel mit dem Sensor in Kontakt kommen und diesen vorübergehend funktionsunfähig machen kann, bis er von einem Reifenfachmann ordnungsgemäß gereinigt, geprüft und wieder eingebaut wurde“ ^{[ 7 ]} . Auch andere berichten von solchen Bedenken ^{[ 8 ] [ 9 ]} . Die Verwendung solcher Dichtmittel kann zum Erlöschen der RDKS-Sensorgarantie führen ^{[ 6 ] .}

Ein schlauchloses Fahrradreifensystem benötigt einen kompatiblen Reifen und eine luftdichte Felge, die am Ventilschaft , an den Speichenlöchern (sofern diese durch die Felge verlaufen) und am Reifenwulst abgedichtet werden kann. Flüssiges Dichtmittel wird in den Reifen eingefüllt, um ein Austreten von Luft am Wulst zu verhindern und kleine Einstiche abzudichten ^{[ 5 ].} Die Anwendung des Dichtmittels kann jedoch umständlich sein, insbesondere im Falle einer Panne ^{[ 10 ] .}

Schlauchlose Systeme verwenden typischerweise Presta-Ventile mit austauschbaren Ventileinsätzen. Einige weisen einen größeren Innendurchmesser als übliche Presta-Ventile auf, um Verstopfungen zu vermeiden und einen höheren Luftdurchsatz bei der Montage zu ermöglichen. ^{[ 11 ]}

Der Hauptvorteil von schlauchlosen Reifen liegt in der Möglichkeit, mit niedrigerem Luftdruck eine bessere Traktion zu erreichen, ohne dass es zu Durchschlägen kommt, da kein Schlauch zwischen Felge und Hindernis eingeklemmt werden kann. ^{[ 12 ]} Niedrigere Drücke bedeuten mehr Komfort und besseres Rollverhalten auf unebenem Untergrund. Da kein Schlauch vorhanden ist, entsteht keine Reibung zwischen Reifen und Schlauch. Viele Pannen verschließen sich von selbst. Die meisten nicht verschließbaren Pannen lassen sich einfach mit einem Reifenreparaturset beheben .

UST ( Universal System Tubeless) ist ein von Mavic entwickeltes Felgensystem (US-Patent 6257676) mit Hakenkanten, die für die Abdichtung mit speziell entwickelten Reifen sorgen. Mehrere Unternehmen wie Michelin und Hutchinson stellen Reifen her, die mit UST-Felgen kompatibel sind. ^{[ 12 ]} UST war das erste Tubeless-System für Fahrräder. ^{[ 13 ]} Andere Unternehmen wie Stan's NoTubes, Bontrager , DT Swiss und WTB bieten ähnliche Systeme namens Tubeless Ready an . ^{[ 14 ] [ 15 ]} 

Im Jahr 2006 führten Shimano und Hutchinson ein Tubeless-System für Rennräder ein. ^{[ 16 ]} Im Profi-Peloton vollzog sich ein langsamer Wandel hin zu Tubeless-Reifen. Dieser Umstieg vollzog sich allmählich in der zweiten Hälfte der 2010er-Jahre, und ab der Saison 2017 waren Tubeless-Reifen an einer nennenswerten Anzahl von Fahrrädern zu finden. Ihre Beliebtheit stieg bis in die frühen 2020er-Jahre weiter an. ^{[ 17 ]} Stand 2024 nutzte der Großteil des Profi-Pelotons in den meisten Einsatzbereichen Tubeless-Reifen. Einzelne UCI-Profiteams setzten bei bestimmten Rennen oder Etappen weiterhin auf Schlauchreifen oder Drahtreifen. ^{[ 18 ]} Tubeless-Reifen dominieren mittlerweile die Rangliste der rollwiderstandsärmsten Reifen. ^{[ 19 ]}