Zwillingsbus

Twin Coach war ein US-amerikanischer Fahrzeughersteller mit Sitz in Kent, Ohio , der von 1927 bis 1955 existierte und bis in die 1960er-Jahre auch Schiffsmotoren und Flugzeugteile produzierte . Das Unternehmen wurde 1927 von den Brüdern Frank und William Fageol gegründet, nachdem diese die Fageol Motor Company verlassen hatten. Sie gründeten Twin Coach in Kent, um Busse mit einem neuartigen Designkonzept zu entwickeln und zu vertreiben. Die Karosseriestruktur dieser neuen Busse war insofern einzigartig, als sie gleichzeitig als Rahmen diente und zwei Motoren – sogenannte „Twin-Motoren“ – die Beförderung größerer Fahrgastzahlen ermöglichten. Dieses Konzept wurde von William B. Fageol patentiert.

Im Laufe der Jahre produzierte Twin Coach Linienbusse , Oberleitungsbusse , Kleintransporter, Sechszylinder-Benzin-/Propangas-Bus- und Schiffsmotoren von Fageol, Vierzylinder-Schiffsmotoren von Fageol sowie Flugzeug- und Lkw-Komponenten. Das Unternehmen wurde mitunter auch als „Fageol-Twin Coach“ bezeichnet. 1955 wurde es von Flxible übernommen und mit diesem fusioniert. Die Verwendung des Namens „Twin Coach“ im Marketing wurde jedoch noch einige Jahre fortgesetzt ^{[ 1 ].} Ende der 1960er-Jahre wurde der Name kurzzeitig (nur als Markenname) von einem verbundenen Unternehmen namens Highway Products, Inc. wiederbelebt.

Die Produktion der Oberleitungsbusse dauerte von 1928 bis 1951. Bemerkenswerterweise waren der erste und der letzte Auftrag des Unternehmens gleichzeitig seine einzigen Exportaufträge für Oberleitungsbusse: acht Fahrzeuge für Manila ( Philippinen ) im Jahr 1928 und vier für Belo Horizonte ( Brasilien ) im Jahr 1951. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Alle anderen Aufträge gingen an Städte in den USA, keiner an kanadische Städte. ^{[ 2 ]}

In den 1930er und 1940er Jahren war Twin Coach einer der größten Hersteller von Oberleitungsbussen in Nordamerika. ^{[ 1 ]} Bis Ende der 1940er Jahre bauten nur drei andere US-Unternehmen mehr Oberleitungsbusse: die Brill-Unternehmen ( JG Brill und deren Nachfolger ACF-Brill und CCF-Brill), Pullman und die St. Louis Car Company . ^{[ 2 ]} Ein weiterer Hersteller, Marmon-Herrington , stieg erst 1946 in den Markt ein, übertraf aber schließlich die Produktionszahlen von Twin Coach. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Insgesamt produzierte Twin Coach nur 670 ^{[ 2 ] [ 3 ]} Oberleitungsbusse – wie diese Fahrzeuge damals üblicherweise genannt wurden – verkaufte sie aber an 16 verschiedene Städte (alle in den USA). Dies entspricht etwa einem Drittel aller jemals in den Vereinigten Staaten existierenden Oberleitungsbussysteme. ^{[ 2 ]} Der größte Abnehmer von Oberleitungsbussen war insgesamt das Seattle Transit System, das zwischen 1940 und 1943 insgesamt 177 Busse kaufte. ^{[ 1 ]}

1940 leistete Twin Coach Pionierarbeit bei der Entwicklung des Gelenk- Oberleitungsbusses in Nordamerika, obwohl das weltweit erste Fahrzeug dieser Art bereits 1939 in Europa (von Isotta Fraschini/Stanga in Italien) gebaut worden war. ^{[ 2 ]} Das Unternehmen fertigte nur zwei Gelenk-Oberleitungsbusse, die jeweils als „Super Twin“-Modell vermarktet wurden. ^{[ 1 ]} Beide waren ursprünglich als Vorführfahrzeuge konzipiert. Das Fahrzeug von 1940 wurde schließlich an das Verkehrsunternehmen von Cleveland verkauft und dort in Betrieb genommen. Das zweite Fahrzeug wurde 1946 als gasbetriebener Bus gebaut, 1948 zum Oberleitungsbus umgebaut, an die Chicago Transit Authority (CTA) verleast und 1954 an diese verkauft. ^{[ 4 ]} Bei beiden Fahrzeugen erlaubte das Gelenk nur vertikale, keine horizontale Bewegung. ^{[ 1 ]} Diese beiden Prototypen gingen nie in Serie und blieben somit Unikate. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Das Fahrzeug aus Chicago von 1948 ist im Illinois Railway Museum erhalten . ^{[ 2 ] [ 4 ]} Bis 1985 blieben diese beiden Fahrzeuge die einzigen Gelenk-Oberleitungsbusse, die jemals in Nordamerika von einem Hersteller gebaut wurden. ^{[ 2 ]}

Twin Coach baute auch motorisierte Busse (Busse mit Verbrennungsmotor ). Als Kraftstoffe dienten mindestens Benzin und Propan . Allein zwischen 1927 und 1934 fertigte das Unternehmen über 1.100 motorisierte Busse, darunter 21 mit gas-elektrischem Antrieb. ^{[ 5 ]} Die Busproduktion wurde bis zur Übernahme des Unternehmens durch Flxible in den 1950er Jahren fortgesetzt. Viele Jahre lang beförderte der Fageol „Twin Coach“ Passagiere von Kanada in die USA (und zurück) durch den Detroit-Windsor-Tunnel unter dem Detroit River.

1955 wurde die Busproduktion an Flxible , ebenfalls mit Sitz in Ohio, verkauft . ^{[ 1 ]} Flxible nutzte zeitweise den Namen Twin Coach – neben dem eigenen – für Marketingzwecke, und einige Busse trugen Namensschilder an der Front, die beide Namen enthielten und die beiden Firmenlogos kombinierten. 1963 wurde die Verwendung des Namens Twin Coach für Busse eingestellt. ^{[ 1 ]}

Die Geschäftsbereiche Schiffsmotoren und Flugzeuge wurden unter dem Namen Twin Coach weitergeführt. 1958, nach dem Verkauf des Schiffsmotorenbereichs an die Crofton Manufacturing Company aus Los Angeles, verlagerte das Unternehmen seine verbleibende Produktion nach Cheektowaga, New York . ^{[ 6 ]} 1962 wurde der Firmenname in Twin Industries geändert. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Ein Teil des Unternehmens, Highway Products, produzierte verschiedene Produkte, darunter kleine Postfahrzeuge, mobile Postämter für ländliche Gebiete, kleine Boote für militärische und kommerzielle Zwecke, Raketenwerfer und diverse andere Produkte. Die Produktion eines Kleinbusses, der unter dem Namen „Twin Coach“ vertrieben wurde, begann 1969. 1970 wurde das Unternehmen verkauft und wurde eine Tochtergesellschaft von Alco Standard. Bis zu deren Konkurs im Jahr 1975 produzierte Alco weiterhin den „Twin Coach“ und Cortez-Wohnmobile. ^{[ 7 ]}

• G. N. Georgano (Hrsg.) (1978). Die vollständige Enzyklopädie der Nutzfahrzeuge . Krause Publications. ISBN 0-87341-024-6Die

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